毕业设计_整车配置载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计
载货汽车汽车动力总成匹配及总体设计
长春大学课程设计说明书题目名称载货汽车动力总成匹配与总体设计院（系）机械与车辆工程学院课程名称汽车设计班级车辆10401班学生姓名赵阳指导教师王静起止日期2013.12.16~2013.12.27设计要求及参数设计要求：设计一辆用于长途城际运输，最大总质量不超过31t，额定载重为16t，最高车速为100km/h的重型载货汽车（售价不高于对标竞争车型）。
设计参数整车尺寸（长*宽*高）11976mm*2395mm*3750mm轴数/轴距4/（1950+4550+1350）mm额定载质量16000kg整备质量12000kg公路行驶最高车速100km/h最大爬坡度≥30％第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，按要求设计的载货汽车最高车速是u a =100km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考了机械工业出版社的《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=28000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。
取f=0.008，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=2.395×3.75㎡。
汽车毕业设计论文
摘要去年以来，我国专用车市场取得较好的经营业绩，全国395家改装车企业改装汽车23.06万辆，销售23.05万辆。
自卸汽车27125辆，占总量的11.76％。
随着国内基础设施建设需要不断增加，自卸车产量近年来一直保持较高产销量，在专用车综合产量中保持第一位置，但在种类、型式、材料运用方面与国外还有一定的差距。
本文首先对自卸车的设计特点以及国内外发展现状做了相关的概述。
接着，从车厢的设计、举升机构的设计、取力器的设计等方面进行了EQ3090自卸车的总体设计，并对主车副车架进行了改装与设计。
对整个EQ3090自卸车的外廓尺寸、轮距与轴距尺寸、前悬后悬以及整车的装载质量、整备质量、总质量和轴载质量进行了相关的计算与设计。
关键字：自卸汽车总体布置设计副车架轴载质量举升机构AbstractSince last year, our country Special Purpose Vehicle industry is in the boom, with 395 car refit enterprise all around the country refitting 230.6 thousand cars, selling 230.5 thousand. auto unload vehicle the 27125 car, account for 11.76% of total deal. along with the development of local foundation facilities, in recent years auto unload vehicle yield has been keeping in higher production & sales, remains in the first place in Special Purpose Vehicle production. However, in aspects of category, pattern, material application, compared with foreign countries there is still a long way to go.In this paper, firstly, I made a general about the auto unload vehicle design and its development domestic and abroad. Then, at the point of compartment, rising organization etc, I started the design of the EQ3090 auto unload vehicle. Also, I refit and designed the vice-car stalk.To whole EQ3090 the lading quantity, reorganization quantity, measure, tread, wheelbase, forward suspension behind，proceeded the related calculation and design.Key words: auto unload vehicle total arrangement vice-car stalk raising organization1 概述1.1 专用汽车设计特点专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，能完成某些特殊的运输和作业功能。
6-动力总成参数匹配与优化设计
设计计算
对确定的车型的静态参数，动力性及通过性的定量验证。先 在理论上得到整车的性能参数
整车重量、轴荷分配及重心计算
按下列公式分别计算出汽车的最大总质量，前轴轴载质量， 后桥轴载质量及质心位置
M mi
i 1 n
M 1 m1i
i 1
n
M 2 m2i
i 1
n
M1i mi (1 Xi / L)
整车稳定性计算
1）汽车纵向行驶稳定性计算 汽车的纵向行驶稳定性即保证汽车上坡时不致纵向翻车，其 条件为： b
hg
b-质心距后桥的距离； hg-汽车质心高 ψ-道路附着系数
整车稳定性计算
2) 汽车横向稳定性计算 静态侧翻角计算：
B arctg 2 hg
B——前轮距 静态侧翻角β，《客车通用技术条件》中规定应大于35° 计算进行比较，然后优化
动力性能计算---仿真
4）加速性能分析 车辆从静止起步，全油门加速，计算车速从0-50km/h的加速 时间。 设置最高车速、满载爬坡度分析、制动距离分析。
动力性能计算
根据理论计算和仿真，基本可以确定待选用电机的基本参数， 比如最大功率、最大扭矩、最大转速、额定工作电压范围、工作电 流范围等等； 电池的基本使用参数：母线电压、母线电流、使用电芯及 PACK方式等等。
整车重量、轴荷分配及重心计算
计算的结构，前轴、后桥的载荷分配满足《客车通用技术条 件》中前轴轴载质量不小于车辆总质量的25％,驱动桥的轴载质量 不小于车辆总质量的50％的要求。 如果计算不符合要求，则进行优化。
动力性能计算---根据最高车速确定最大转速
P max
11990 3260 2540 6000 2310 2640/3350 7/7 N+1
毕业设计(论文)-货车总体设计及离合器设计设计
货车总体设计及各总成选型设计1、汽车采用两轴形式因为汽车从总质量上看是属于中小型货车，在符合承载规定的同时它结构简单、制造本钱低廉。
2、驱动形式采用26 驱动形式，发动机前置后驱动。
其优点在于可以采用直列、V型或卧式发动机，发现发动机故障容易；发动机接近性良好，维修方便；离合器、变速器等操纵的结构简单，容易布置；货箱地板高度低。
3、布置形式采用平头式货车。
其优点在于汽车总长和轴距尺寸段，最小转弯直径小，机动性能好；不需要发动机罩和翼子板加上总长缩短等因素的影响，汽车整备质量减小；驾驶员视野得到明显改善；采用翻转式驾驶室时能改善发动机及其附件的接近性；汽车货箱与整车的俯视面积之比称为面积利用率，平头式货车的该指标比拟高。
4、在进行汽车总体设计工作应满足一以下根本要求：1〕汽车的各项性能、本钱等，要到达企业在商品方案中所确定的指标。
2〕严格遵守和贯彻有关法规、标准中的规定，注意不要侵犯权利。
3〕尽最大可能去贯彻三化。
即标准化、系列化和通用化。
4〕进行有关运动学方面的校核，保证汽车有正确的运动和防止运动干预。
5〕拆装与维修方便。
我国制定的有关汽车方面的法规、标准正在得到不断的完善，它们中有些是结合我国具体条件制定的，有些是参照国外的法规、标准制定的。
这些法规、标准涉及的面很广，如有关汽车外廓尺寸标准〔GB 1589-1989汽车外廓尺寸限界〕、汽车的污染物排放标准及有关公路法规对汽车轴荷限定的要求等等。
在进行总体设计工作时，要特别注意正在实施的强制性标准，我国目前有40项，随着时间的迁移还会有变化。
这些强制性标准与汽车类型有关，设计时一定要严格遵守。
汽车行车制动和应急制动性能要求一、 发动机的主要参数计算发动机最大功率maxe P =tη1〔max 3600a r a v gf m +max 376140a D v AC 〕根据资料的条件求得最大功率约为115.88Kw发动机最大转距max e T =9549pe P ηαmax⨯经计算求得最大转距约为474.25m N ⋅ 二、 离合器的选取和主要参数计算为了保证离合器具有良好的工作性能，设计离合器应满足以下要求：1、 在任何使用条件，既能可靠地传递发动机的最大力矩，并有适当的转距储藏，有能防止传动系过载。
CSU1030货车总体设计及驱动桥设计毕业设计(论文)
汽车设计课程设计题目：CSU1030货车总体设计及驱动桥总成设计一、课程设计任务二、课程设计进度表：CSU1030货车总体设计及驱动桥设计摘要我这次课程设计的内容主要包括两个部分：CSU1030货车的总体设计和驱动桥总成设计。
在货车的总体设计中，根据已知的几个基本设计参数，参考国家道路交通法规规定和汽车设计规范，考虑其用途，经济性等方面的要求，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，确定主要尺寸参数。
发动机的选择时，根据估算的发动机功率，在国内主要发动机厂家中选取一个比较接近的发动机型号，确定其各性能参数。
然后通过考虑汽车动力性、通过性、操纵稳定性、制动性及行驶安全性的方面要求，选择合适型号的轮胎。
最后根据相关的公式确定传动系的最小传动比和最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。
在驱动桥的总成设计中，参考了一些国家相关标准，同时考虑和其他汽车总成之间的协调，争取做到满足汽车使用要求的同时，能减少自身的重量，以减小制造的成本。
驱动桥各零件设计时，需要选取各种各样的参数，参数的选择是根据具体的条件来的，有些参数在书上找不到相应的根据，所以必须查阅相关的工具书籍和资料，以保证设计的科学性和准确性。
通过以上的设计和有关计算，在老师审批通过合格后，运用AUTOCAD绘制出驱动桥总成装配图和一个主要零件图，完成整个的课程设计。
关键词：驱动桥；轴荷分配；动力性；通过性；操纵稳定性；AUTOCAD目录1CSU1030型货车总体设计 (7)2主减速器的基本参数的选择与计算 (8)驱动桥结构形式 (9)主减速器的齿轮类型 (9)主减速器的减速形式 (9)主减速器的基本参数的选择与计算 (9)主减速器锥齿轮强度计算 (12)主减速器轴承设计 (13)齿轮轴承载荷的计算 (14)3 差速器的设计 (17)圆锥行星齿轮差速器的基本参数设计 (17)差速器齿轮强度计算 (19)4车轮传动装置的设计 (19)4.1 全浮式半轴直径的设计计算 (19)全浮式半轴的强度计算和校验 (20)5驱动桥壳设计 (21)5.1 驱动桥壳的结构型式 (21)驱动桥壳的受力分析及强度计算 (21)6参考文献 (24)7心得体会 (25)8附录（设计参考货车的基本参数 (27)1 CSU1030货车总体设计已知设计参数如下：已知数据，查有关书籍得以下初步总体设计方案：轴数：两轴驱动形式：42⨯后轮双胎布置形式：平头式发动机前置后驱动1.2 主要参数：外形尺寸(mm)：5215⨯1856⨯2150货箱尺寸(mm)：3600⨯1760⨯3801.3 轴荷分配:满载时，前轴25%后轴75%.空载时，前轴45% 后轴55%1.4 轴距(mm)：27251.5 前悬/后悬(mm)：1015/1295 1.6前/后轮距：1420/1387根据下式估算发动机的最大功率：因此选取的发动机功率为kW ，型号是昆明云内动力有限公司的4100QB 发动机。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一一、引言随着物流业和运输业的快速发展，重型载货汽车在运输市场中的地位日益重要。
动力总成悬置系统作为影响汽车行驶平稳性和舒适性的关键部分，其匹配效果直接关系到车辆的性能表现。
因此，本文针对重型载货汽车动力总成悬置系统进行匹配分析，并通过实验研究验证其性能表现。
二、动力总成悬置系统概述动力总成悬置系统是连接发动机和车架的重要部件，其主要作用是减少振动和噪声的传递，保证发动机和车辆的平稳运行。
该系统包括悬置支座、减震器、橡胶衬套等部件。
合理的匹配动力总成悬置系统可以显著提高车辆的舒适性和稳定性。
三、动力总成悬置系统匹配分析（一）匹配原则动力总成悬置系统的匹配应遵循可靠性、经济性、适用性等原则，同时要考虑发动机的振动特性、车辆的行驶环境等因素。
（二）匹配要素1. 发动机参数：包括发动机的重量、尺寸、振动频率等。
2. 车辆参数：包括车架的刚度、载重等。
3. 悬置元件的选型：选择合适的悬置支座、减震器、橡胶衬套等。
4. 匹配优化：根据实际需求，对动力总成悬置系统进行优化设计。
四、实验研究（一）实验目的通过实验研究，验证动力总成悬置系统的匹配效果，分析其在实际使用中的性能表现。
（二）实验方法1. 实验设备：使用振动测试仪、加速度传感器等设备进行实验。
2. 实验步骤：安装动力总成悬置系统，进行实际道路测试和实验室振动测试，记录数据并进行分析。
（三）实验结果及分析1. 实验数据：记录发动机的振动数据、车辆的行驶平稳性数据等。
2. 数据分析：通过数据分析，评估动力总成悬置系统的减震效果、噪声控制效果等。
3. 结果讨论：根据实验结果，分析动力总成悬置系统的匹配效果，提出改进意见。
五、结论通过对重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究，我们可以得出以下结论：1. 合理的匹配动力总成悬置系统可以有效减少发动机的振动和噪声传递，提高车辆的行驶平稳性和舒适性。
2. 在选择动力总成悬置系统的过程中，应综合考虑发动机参数、车辆参数以及使用环境等因素，确保匹配的合理性和有效性。
汽车动力总成匹配与整体设计设计说明书
合肥工业大学课程设计设计题目：汽车动力总成匹配与整体设计学生姓名：xxx学号：xxxxxxxx专业班级：车辆工程0x-x班指导老师：xxx2011年 12月 27日目录1,设计任务书 (4)2,动力总成匹配方案 (8)3,匹配方案动力性经济性计算 (10)4,匹配方案动力性经济性评价 (19)5,参考文献 (20)1130KR1型载货汽车设计任务书中卡动力匹配方案方案（2）后桥速比可选配：（3）驱动轮轮胎为8.25-20其滚动半径为0.464m，迎风面积为5.575m2,空气阻力系数取为0.85，传动系效率为0.9。
就上述XXX发动机和变速箱速比XXXX及后桥速比XXXX的方案分别进行动力性、经济性计算。
动力总成匹配方案的计算一，发动机功率选择计算计算参数：传动效率 ηT =0.9 汽车总质量 M t =13000KG 最高车速 V max =95km/h(满载) 空气阻力系数 C D =0.85 迎风面积 A=5.575 滚动阻力系数 f=0.02 最大功率P max =3m ax m ax ***1()0.9360076140t D M g f C A V V= 134kw比功率：比功率=m ax1000*tP M =10.3kw/t二，动力性计算设计参数：总质量 M t =13000KG滚动阻力系数 f=0.02 空气阻力系数 C D =0.85主减速比 4.875 传动效率 η=0.9 轮胎滚动半径 r=0.464m 迎风面积 A=5.575 发动机外特性图1，最高车速（1）计算方法：为全面地评价汽车在各个挡位和不同车速下的动力性，需要绘制驱动力——行驶阻力平衡图（动力特性曲线），以便清晰地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系。
汽车的驱动力（单位为N ）为：t ri i T Ft g tq 0=式中，Ft 为汽车的驱动力；tqT 为对应于每一个汽车转速的汽车转矩；g i为汽车的减速器传动比；0i汽车的主减速器比；ηt 汽车的传动效率；r 汽车的车轮半径；在动力性计算中，目前一般采用稳态工况时发动机台架实验所得到的使用外特性中的功率与转矩曲线（常为采用最小二乘法拟合得到的多项式）。
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》范文
《重型载货汽车动力总成悬置系统匹配分析及实验研究》篇一摘要：本文重点分析了重型载货汽车动力总成悬置系统的匹配问题，并通过实验研究验证了理论分析的可靠性。
文章首先概述了研究背景及意义，然后详细阐述了动力总成悬置系统的结构特点、设计要求及匹配分析方法，并通过实验测试对理论分析进行验证。
最后，总结了研究成果，并指出了未来研究方向。
一、引言随着物流业和交通运输业的快速发展，重型载货汽车在运输行业中的地位日益重要。
动力总成悬置系统作为重型载货汽车的重要组成部分，其性能直接影响车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。
因此，对动力总成悬置系统的匹配分析及实验研究具有重要的现实意义。
二、动力总成悬置系统的结构特点及设计要求（一）结构特点动力总成悬置系统主要由发动机、变速器、驱动桥等组成，通过橡胶支座或液压支座与车架相连，起到减震、降噪、提高乘坐舒适性的作用。
（二）设计要求动力总成悬置系统的设计需满足以下要求：减震效果好，能降低车辆行驶过程中的振动和噪声；具有良好的隔振性能，保护发动机和传动系统免受外界冲击；结构紧凑，便于安装和维护。
三、动力总成悬置系统的匹配分析（一）理论分析动力总成悬置系统的匹配分析主要从以下几个方面进行：发动机与变速器的匹配、悬置支座的选择与布置、系统刚度与阻尼的匹配等。
通过理论分析，确定各组成部分的参数及相互关系，为实验研究提供依据。
（二）参数选择与优化根据理论分析结果，选择合适的发动机、变速器及悬置支座参数。
通过优化设计，使系统在满足减震、降噪、提高乘坐舒适性的同时，具有较好的经济性和可靠性。
四、实验研究（一）实验方案根据理论分析和参数选择结果，制定实验方案。
实验内容主要包括：悬置系统的刚度与阻尼测试、发动机与变速器的匹配实验、整车道路实验等。
通过实验数据，验证理论分析的可靠性。
（二）实验结果及分析通过实验测试，得到动力总成悬置系统的刚度、阻尼及整车性能数据。
对实验结果进行分析，得出以下结论：合理匹配的动力总成悬置系统能有效降低车辆行驶过程中的振动和噪声，提高乘坐舒适性；系统刚度和阻尼的匹配对整车性能具有重要影响；优化后的动力总成悬置系统具有良好的经济性和可靠性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
目录设计任务书 (2)第1章整车主要目标参数的初步确定 (3)1.1、发动机的选择 (3)1.1.1、发动机的最大功率及转速的确定 (3)1.1.2、发动机的最大转矩及转速的确定 (4)1.2、轮胎的选择 (4)1.3、传动系最小传动比的确定 (5)1.4、传动系最大传动比的确定 (6)第2章传动系各总成的选型 (7)2.1、发动机的选型 (7)2.2、离合器的初步选型 (9)2.3、变速器的选型 (10)2.4、传动轴的选型 (11)2.5、驱动桥的选型 (11)2.5.1、驱动桥结构形式和布置形式的选择 (11)2.5.2、主减速器结构形式选择 (12)2.5.3、驱动桥的选型 (12)第3章整车性能计算 (12)3.1、配置潍柴WD615.50发动机时的整车性能计算 (12)3.1.1、汽车动力性能计算 (13)3.1.2、汽车经济性能计算 (17)第4 章发动机与传动系部件的确定 (18)设计总结 (19)致谢 (19)参考文献 (20)附录 (21)设计任务书载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计1、设计题目载货汽车动力总成匹配与总体设计2、性能参数要求根据给定参数，设计一辆最高速度≥90km/h、最大爬坡度≥30%的载货汽车。
整车尺寸（长*宽*高） 11976mm*2065mm*3390mm轴数4 轴距（5750+1350）mm额定载质量 20000kg整备质量 12000kg公路行驶最高车速 90km/h最大爬坡度≥30%2、具体设计任务1)查阅相关资料，根据设计题目中的具体特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、驱动桥以及车轮的选型。
2)根据所选总成进行汽车动力性、经济性的估算，实现整车的优化配置。
3)绘制设计车辆的总体布置图。
4)完成至少1万字的设计说明书。
第1章 整车主要目标参数的初步确定1.1 发动机的选择1.1.1 发动机的最大功率及转速的确定汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。
参考该题目中的参数，要求设计的载货汽车最高车速是u a =90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于或等于以该车速行驶时，滚动阻力功率与空气阻力功率之和，即 )761403600(1max 3max max a D a T e u A C u gf m P +≥η （1-1） 式中，Pemax 是发动机的最大功率（KW ）；ηT 是传动系效率（包括变速器、辅助变速器传动轴万向节、主减速器的传动效率），ηT =95%*95%*98%*96%=84.9%，传动系各部件的传动效率参考《汽车设计课程设计指导书》表1-1得；Ma 是汽车总质量，Ma=32000kg ；g 是重力加速度，g=9.8m/s 2；f 是滚动阻力系数，由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。
取f=0.010，参考《汽车设计课程设计指导书》表1-2得；C D 是空气阻力系数，一般中重型货车可取0.8～1.0，这里取C D =0.9；A 是迎风面积（㎡），取前轮距B1*总高H ，A=2.065×3.390㎡。
223.6390.3065.29.0m m A C D =⨯⨯= 故KW KW P 49.1639076140390.3065.29.0903600010.081.932000849.013emax =⨯⨯⨯+⨯⨯⨯≥）（也可以利用比功率的统计值来确定发动机的功率值。
如选取功率为163.49KW 的发动机，则比功率为t /109.5t /3200049.1631000m 1000a emax KW KW P =⨯=参考日本五十铃、德国奔驰、瑞典斯堪的维亚等国外同类型汽车，其比功率都在6KW/t 以上，则整备质量32t 的汽车，其发动机应具有的功率Pe=6*32=192kw 再考虑该载货汽车要求具有相对高的车速，因此初步选择汽车发动机的最大功率为200kw 。
1.1.2 发动机的最大转矩及其转速的确定当发动机最大功率和其相应转速确定后，可通过下式确定发动机的最大转矩。
p emaxemax n 9549P T α= （1-2）式中，T emax 是发动机最大转矩（N ·m ）；α是转矩适应性系数，标志着当行驶阻力增加时，发动机外特性曲线自动增加转矩的能力，pemax T T =α，Tp 是最大功率时的转矩（N ·m ），α可参考同类发动机数值选取，初取α=1.05；Pemax 是发动机最大功率（KW ）;n p 是最大功率是的转速（r/min ）。
所以 m N m N T ·5.911·220020005.19549emax =⨯⨯= 一般用发动机适应性系数T pn n αφ=,表示发动机转速适应行驶工况的程度，Φ越大，说明发动机的转速适应性越好。
采用Φ值大得发动机可以减少换挡次数，减轻司机疲劳、减少传动系的磨损和降低油耗。
通常，汽油机取1.2～1.4，柴油机取1.2～2.6，以保证汽车具有相当的最低稳定车速。
初取n T =1500r/min ，则47.1n n p≈T ，5435.147.105.1=⨯=φ。
1.2 轮胎的选择轮胎的尺寸和型号是进行汽车性能计算和绘制总布置图的重要原始数据，因此，在总体设计开始阶段就应选定。
选择的依据是车型、使用条件、轮胎的额定负荷以及汽车的行驶速度。
为了提高汽车的动力因数、降低汽车质心的高度、减小非簧载质量，对公路用车，在其轮胎负荷系数以及汽车离地间隙允许的范围内，应尽量选取尺寸较小的轮胎。
同时还应考虑与动力—传动系参数的匹配和对整车尺寸参数（例如汽车的最小离地间隙、总高等）的影响。
参考《汽车设计课程设计指导书》表1-3给出的部分国产汽车轮胎的规格、尺寸及使用条件。
通过查阅货车轮胎标准GB2977-2008《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》和参考同类车型所选轮胎规格，各轴轮胎规格选择如下：前轴轮胎规格为11.00R20,轮胎数量为2；中间轴轮胎规格为11.00R20，轮胎数量为2；后轮并装双轴双胎，型号为11.00R20,轮胎数量为8。
所选轮胎的单胎最大负荷28700N ，气压0.74MPa ，加深花纹，外直径1090mm 。
1.3传动系最小传动比的确定普通载货汽车最高档通常选用直接挡，若无分动器或者轮边减速器，则传动系的最小传动比等于主减速器的主减速比0i 。
主减速比0i 是主减速器设计的原始数据，应在汽车总体设计时就确定。
载重货车为了得到足够的功率储备而使最高的车速有所下降，0i 可按下式选择 gh x ama pr 0i u n r ）472.0~377.0（i = （1-3）式中，r r 是驱动轮的滚动半径（m ），所选轮胎规格为11.00R20的子午线轮胎，其自由直径d=1090mm ，因计算常数F=3.05(子午线轮胎F=3.05),故滚动半径m 5291.0mm 1.529mm 1416.32109005.32d r r ==⨯⨯==πF ；n p 是发动机最大功率时的转速，n p =2200r/min;u amax 是最高车速，u amax =90km/h ；i gh 是变速器最高档传动比，i gh =1.0。
所以104.6~876.40.19022005291.0472.0~377.0i 0=⨯⨯⨯=）（，初取i 0=5.0。
根据所选定的主减速比0i 的值，就可基本上确定主减速器的减速形式（单级、双级以及是否需要轮边减速器），并使之与汽车总布置所要求的离地间隙相适应。
汽车驱动桥离地间隙要求参考《汽车设计课程设计指导书》表1-4所示。
其中，重型载货汽车的离地间隙要求在230～345mm 之间。
1.4 传动系最大传动比的确定传动系最大传动比为变速器的Ι挡传动比i g Ι与主减速比0i 的乘积。
i g Ι应根据汽车最大爬坡度、驱动车轮与路面的附着条件、汽车的最低稳定车速以及主减速比和驱动车轮的滚动半径等综合确定。
汽车爬坡度时车速不高，空气阻力可以忽略，则最大驱动力用于克服轮胎与路面间的滚动阻力及爬坡阻力。
故有max max max 0max )sin cos (ψααηg m f g m r i i T a a r Tg e =+≥I （1-4）则由最大爬坡度要求的变速器Ι档传动比为Te r a g i T r g m i ηψ0max max ≥I （1-5） 式中，αmax 是道路最大坡度角，设计要求最大爬坡度为30%，即坡度角︒=7.16max α；Ψmax 是道路最大阻力系数。
30.07.16sin 7.16cos 012.0sin cos max max max =︒+︒⨯=+=）（ααψf 前面已将计算得r r =0.5291m ；发动机最大转矩T emax =911.5N.m ；主减速比i 0=5.0；传动系传动效率ηT =0.849。
所以86.12849.00.55.9115291.03.08.932000i g =⨯⨯⨯⨯⨯≥I 根据驱动车轮与路面附着条件ϕη20max G r i i T rTg e ≤I （1-6）求得变速器的Ι档传动比为T e r g i T r G i ηϕ0max 2≤I （1-7）式中，ϕ是道路的附着系数，在良好的路面上取ϕ=0.8；2G 是汽车满载静止于水平路面时，驱动桥承受的载荷（N ），初步设计采用双联车桥驱动，每个驱动桥承受的质量为13t ，则937.13849.00.55.9115291.08.913000=⨯⨯⨯⨯≤I g i 综上所述，初步选取变速器Ι挡传动比i g Ι=12.96。
第二章 传动系各总成的选型2.1 发动机的选型根据所需发动机的最大功率和最大转矩及相应转速，初步选择潍柴动力股份有限公司的型号为WD615.50的发动机，它的主要技术参数如下表2-1所示。
表2-1 潍柴WD615.50发动机的主要技术参数单位 WD615.50 缸径/行程mm 126/130 排量L 9.726 额定工况功率/转速Kw/(r/min) 206/2200 最大转矩/转速N ·m/(r/min) 1160/1100 最低燃油消耗率g/(kw ·h) ≤198 质量㎏ 875 满足排放要求欧Ⅱ 外形尺寸（长×宽×高） mm 1586×582×1025潍柴WD615.50发动机的外特性曲线如下图2-1所示。
由图可知，潍柴WD615.50的转速范围为1000～2200r/min。
从上述发动机的外特性曲线可得其转矩特性、比油耗特性，并且用最小二乘法拟合成五次多项式，结果如表2-2所列。
表2-2 由潍柴WD615.50发动机外特性曲线算得的转矩、比油耗特性 转速Ne/(r/min)1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200 比油耗Ge/(g/kw.h)198 196 194 193 192 190 193 194 195 198 200 207 212 转矩Te/(N.m)946 991 1045 1082 1118 1136 1136 1114 1082 1050 1027 991 950比油耗特性拟合多项式 54751.138)1000(684.1237)1000(4.172276)1000(07.1143)1000(59.368)1000(1342.472345-+-+-=n n n n n b e转矩特性拟合多项式 4476.12981)1000(259.41648)1000(51.54909)1000(4.34534)1000(6.10479)1000(57.1240T 2345+-+-+-=n n n n n e2.2 离合器的初步选型后备系数β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，必须大于1。