试验段粗粒料滚填及冲击碾压施工方案
路基试验段冲击碾压施工方案
路基试验段冲击碾压施工方案1、编制依据1.1新建京沪高速铁路土建工程施工总价承包招标招标文件、补遗（答疑）书、工程量清单、设计图纸等。
1.2现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.3水电三局所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.4《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》1.5《客运专线无碴轨道铁路设计指南》1.6《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》1.7《客运专线铁路路基工程施工技术指南》1.8《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》1.9《客运专线无碴轨道工程施工质量验收标准》1.10《铁路工程土工试验规程》1.11《铁路工程水质分析规程》1.12《铁路工程岩石试验规程》1.13《变形模量EV2检测规程（试行）》1.14《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》1.15《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》1.16《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》1.17铁路工程技术规范及国家行业标准、规则、规程1.18国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。
2、编制原则2.1以建成“三个一流”示范线，建成世界一流客运专线为目标。
2.2坚持施工安全、工程监理质量、合理工期、投资效益、技术创新五位一体，精心设计，精心组织，精心施工。
2.3坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
2.4整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
2.5保证重点，突破难点，质量至上的原则。
2.6保持施工组织设计严肃性与动态控制相结合。
2.7强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
2.8优化资源配置，实行动态管理。
2.9文明施工，保护环境。
3、工程概况新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段：DK412+062.27～DK667+026.73，正线全长266.617km；五工区的作业位置在DK496+265.27～DK514+786.04，全长18.52km，区间主要结构物有特大桥、大桥、中桥、涵洞等。
冲击碾压试验段方案
路基冲击碾压试验段施工方案目录第一节、工程概况 (1)一、地理位置 (1)二、气候情况 (1)三、地形地貌、地质、水文 (1)第二节、冲击碾压试验段施工的目的、依据、内容及范围 (2)一、试验目的 (2)二、试验依据 (2)三、试验内容 (3)四、主要工程数量 (3)第三节、冲击碾压施工原理及作业布骤 (5)一、冲击碾压的原理及特点 (5)二、冲击增强补压作业实施步骤及流程 (7)1、冲击增强补压作业实施步骤 (7)2、冲击增强补压作业实施流程 (8)3、冲击增强补压作业工艺流程 (8)第四节、冲击碾压施工工艺及方法 (9)一、施工准备工作 (9)1、组织准备 (9)2、技术准备 (12)3、现场准备 (12)二、施工工艺 (13)1、施工测量与放样 (13)2、场地平整 (13)3、检测冲碾前含水量及压实度 (13)4、检测孔的平面布置 (13)5、通知业主及现场监理现场确定冲碾范围 (14)6、定好冲碾路线 (14)7、冲碾 (14)8、冲碾结束 (17)第五节、检测项目要求与频数 (17)一、冲击增强补压的控制指标及相关要求： (17)二、检测项目与频率 (17)（1）沉降量 (17)（2）压实度 (18)（3）轻型动力触探检测 (18)第六节、数据整理、提交试验报告 (18)一、数据整理分析 (18)二、提交试验报告 (19)第七节、质量保证措施 (19)一、填料控制 (19)二、含水量控制 (20)三、层厚控制 (20)四、技术质检控制 (20)第八节、安全保证措施 (22)第九节、环境保护措施 (23)二广高速公路怀集至三水段第21合同段路基冲击碾压试验段施工方案第一节、工程概况本合同段路基土石方工程有路基挖方约77万m3，路基填方约65万m3，全线有高填段4处，最大填方深度26m，本合同段不需要借土填方。
为了提高路基强度与稳定性，减少路基沉降量，在施工中本合同段采用三边形（25KJ）蓝派冲击式压路机来加强补压，提高路基压实度。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案背景介绍冲击碾压施工是一种常用的道路施工方法，主要用于新建道路、修复道路和改扩建道路等工程中。
通过冲击和碾压作用，可以使道路表面更加坚实平整，提高道路的承载能力和耐久性。
本文将介绍冲击碾压施工的步骤和相关注意事项。
冲击碾压施工步骤1.现场准备：在施工前，需要对施工现场进行准备工作。
首先，清理道路表面的杂物和泥泞，确保道路表面干燥平稳。
其次，检查施工设备的工作状态，保证设备正常运行。
2.基层处理：对于新建道路或修复道路工程，需要进行基层处理。
基层处理包括填土、碾压、夯实等工作，以确保基层的坚固和平整。
3.冲击施工：冲击施工是使用冲击器将碎石等材料压实到基层上。
施工人员应根据设计要求，选择合适的冲击器，控制施工速度和冲击次数。
4.碾压施工：碾压施工是使用碾压机将道路表面的材料压实，以增加道路的密实度。
施工人员应根据道路的类型和设计要求，选择合适的碾压机，控制碾压速度和碾压次数。
5.后期处理：施工完成后，需要对道路进行后期处理。
包括清理施工现场的杂物，检查道路表面的平整度和密实度，修复可能存在的缺陷。
注意事项1.安全第一：施工现场应遵守相关的安全规定，施工人员应佩戴好安全帽和其他个人防护装备。
设备操作人员应熟悉设备的使用方法和安全操作规程。
2.施工质量：施工人员应按照设计要求进行施工，确保碾压的材料均匀、密实。
施工过程中，应及时对碾压的效果进行检查和评估。
3.环境保护：施工过程中应注意环境保护，避免土壤和水源的污染。
在施工现场周围应设立防护措施，避免碾压机对周围环境造成损害。
4.施工计划：施工前应制定施工计划，包括施工时间、施工顺序和施工人员的分工等。
合理的施工计划可以提高施工效率和质量。
总结冲击碾压施工是道路施工中常用的方法，可以提高道路的承载能力和耐久性。
在施工过程中，施工人员应注意安全和质量，并进行合理的施工计划和环境保护措施。
只有注意以上要点，才能保证道路施工的质量和可靠性。
以上是冲击碾压施工方案的具体细节，希望对道路施工工作者有所帮助。
冲击碾压施工方案
冲击碾压施工方案一、施工准备1、场地平整，清理表层30cm腐殖土、树根、草皮等杂物。
对原地面凸凹不平地段进行整平。
对独立大坑单独作为一作业面，并按监理工程师要求分层夯填至原地面。
对表面松散土层进行碾压。
修筑机械进出便道，施工区周边做好排水沟以确保施工区排水通畅，防止积水。
2、取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3、测量放样，定出控制轴线、冲击碾压边线，标出施工区段内测点平面布置，准备好沉降观测所用仪器。
4、施工设备，冲击压路机一台、装载机（牵引车）一台、推土机一台、光轮压路机一台和平地机一台。
5、施工前，明确冲击设备的规格及性能，冲击压实及振动压实的便数，确定检测方法。
二、冲击压实施工方法1、施工方法冲击压实采用25KJ以上的三边形冲击压实机，冲击碾压行走速度控制在10～12km/h。
K8+500～K9+500段冲击宽度为39.5m，冲击面积为39500m2，K13+500～K13+900段冲击宽度为44.9m，冲击面积为17960m2，远大于压路基转弯半径的4倍。
施工中以路基中心线对称地将施工场地分成两半，来回冲击碾压，冲击碾压时自左边外侧开始，顺时针行驶，以冲击压实面中心为轴线转圈，而后按纵向错轮碾压。
2、冲击碾压施工工艺1）对于冲击压实路段，按施工前准备项目进行冲击压实前场地平整、碾压。
2）取原状土进行标准击实及最佳含水量试验。
3）测放冲击压实机行走轨迹根据路基面宽度，确定循环冲击碾压的轮迹走向，用灰线撒出，之后用冲击式压实机进行冲击碾压，冲击碾压从路基的一侧向另一侧冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹搭接但不重叠铺盖整个路基表面为一遍冲碾。
设备就位碾压由牵引车拖动冲击碾，在缓冲区加速行驶，通过测验区时确保行驶速度为10～12km／h。
碾压采用排压法。
在横向移位时，冲击压路机双轮各宽0.9m，两轮内边距1.17m，行驶两次为一遍，形成4m宽碾压带。
其中每遍第二次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，形成理论冲碾间隙双边各0.13m，当第二遍的第一次向内移动0.2m冲碾后，将第一遍的间隙全部碾压；第三遍再回复到第一遍的位置冲碾。
冲击碾压试验段施工方案
冲击碾压试验段施工方案1. 引言冲击碾压试验段是道路施工过程中一项重要的工序，用于评估路面材料的抗冲击性和压实性能。
本文档旨在介绍冲击碾压试验段的施工方案，包括试验段的选择、试验装置的准备、施工步骤等内容。
2. 试验段的选择试验段的选择是冲击碾压试验段施工中的第一个关键环节。
以下是选择试验段的几个重要考虑因素：•材料类型：试验段应代表实际施工中将要铺设的道路材料。
•路段条件：选择路段应考虑路面平整度、路基条件、交通状况等因素。
•长度要求：试验段的长度应符合相关标准要求，一般为100米以上。
根据上述考虑因素，选择一条平整、路基条件良好且材料符合要求的道路段作为冲击碾压试验段。
3. 试验装置的准备为保证试验过程的准确性和可靠性，需要准备相应的试验装置，包括冲击碾压试验机和测量设备。
以下是准备工作的具体步骤：3.1 冲击碾压试验机•购买或租赁符合标准要求的冲击碾压试验机。
•检查冲击碾压试验机的性能，包括冲击力的大小、碾压速度的稳定性等。
•安装和调试冲击碾压试验机，确保其工作稳定。
3.2 测量设备•购买或租赁测量设备，包括测程仪、井度计等。
•对测量设备进行准确性检查和校准，确保其测量结果准确可靠。
4. 施工步骤冲击碾压试验段的施工包括准备工作、试验段铺设和测量等步骤。
以下是施工步骤的具体描述：4.1 准备工作•清理试验段路段，确保路面干净无杂物。
•根据试验段长度和要求，设置试验段起止线。
4.2 试验段铺设•使用合适的材料铺设试验段，确保材料均匀覆盖整个试验段。
•使用冲击碾压试验机对试验段进行冲击和碾压，根据试验要求设定冲击力和碾压速度。
•在试验段铺设完成后，使用测量设备测量试验段的水平度和井度等指标。
•记录测量结果，以备后续分析和评估使用。
5. 安全措施在冲击碾压试验段施工过程中，需要采取一系列安全措施，以确保工作人员和周围环境的安全。
以下是一些常见的安全措施：•工作人员应穿戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
冲击夯碾压施工方案
冲击夯碾压施工方案目录一、编制说明 ........................................................ 错误!未定义书签。
（一）、编制依据................................................ 错误!未定义书签。
(二)、编制原则.................................................. 错误!未定义书签。
（三）、编制范围................................................ 错误!未定义书签。
二、工程概况......................................................... 错误!未定义书签。
三、试验段施工目的 (1)四、施工准备 (1)（一）、人员、机械设备配置 (1)（二）、质量检验标准 (2)五、试验段施工方案 (3)（一）、冲击碾压施工工序 (3)（二）、冲击碾压施工工艺 (3)（三）、冲击碾压注意事项 (3)六、工程质量、安全、环境保证措施 (4)（一）、工程质量保证措施 (4)（二）、安全保证措施 (7)（三）、环境保证措施 (11)冲击夯碾压试验段施工方案三、试验段施工目的1、选配冲击碾压机械的合理配置。
2、通过冲击速度、冲击遍数、影响深度、压实度等参数，确定湿陷性黄土的湿陷系数小于0.015时所对应的冲击碾压遍数。
四、施工准备（一）、人员、机械设备配置1、项目管理人员配备项目部人员配备表2、施工机械设备配置施工机械配备表3、现场仪器配备现场仪器配置表（二）、质量检验标准土方路基实测项目附表2五、试验段施工方案（一）、冲击碾压施工工序冲压路段整平→检查压实度、平整度（如不合格，则洒水、整平、碾压后返回第一道工序）→冲击碾压3-5遍→平地机整平（整平后进行冲击碾压，反复直至冲击碾压遍数）→冲击碾压后检查压实度（如不合格继续冲击碾压）→平地机整平→三轮静压压路机碾压→检查压实度（不合格继续碾压）→下道工序。
冲击碾压专项施工方案
一、工程概况本工程为某道路路基冲击碾压施工项目，路基全长X公里，路基宽度Y米，路面结构为沥青混凝土路面。
为确保路基施工质量，优化冲击碾压施工工艺，特制定本专项施工方案。
二、施工准备1. 施工人员：组织具备冲击碾压施工经验的技术人员、施工人员、质检人员等，并对施工人员进行专项培训，确保施工质量。
2. 施工设备：根据工程需要，配置冲击压路机、平地机、推土机、洒水车等设备。
3. 施工材料：准备足够数量的砂石、水泥、土工布等材料。
4. 施工场地：清理施工场地，确保施工道路畅通，无障碍物。
三、施工工艺1. 试验段施工：在正式施工前，选取一段路基进行试验，试验长度不小于100米。
试验内容包括路堑冲击压实和填筑路堤压实。
通过试验和检测，确定冲击碾压施工工艺的经济性、合理性、可行性，达到标准化工艺流程和实用性工艺参数。
2. 施工测量：进行导线、中线及高程的复测、水准点的复查与增设、横断面的测量与绘制等，确保施工精度。
3. 施工放样：根据设计文件，放出路基中线、坡脚、取土场等具体位置，并报请监理工程师检查批准。
4. 施工流程：a. 清理场地：清除施工范围内的树根、有机物残渣等障碍物。
b. 按设计要求进行填筑，分层填筑，每层厚度控制在30cm左右。
c. 冲击碾压：根据试验结果，确定冲击碾压遍数、行走速度、松铺厚度及压实时的最佳含水量等参数。
d. 平整场地：冲击碾压结束后，用平地机对冲击碾压面进行整平。
e. 静压碾压：用三轮静压压路机碾压至规定的压实度。
5. 施工注意事项：a. 施工过程中，严格控制含水量，确保土的塑性指数符合要求。
b. 冲击碾压时，保持施工设备运行稳定，避免发生故障。
c. 定期检查施工质量，确保路基压实度达到设计要求。
四、质量保证措施1. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量监控，及时发现和处理问题。
3. 定期进行路基压实度检测，确保路基质量符合设计要求。
五、安全文明施工1. 严格执行安全生产规章制度，确保施工安全。
路基试验段冲击碾压施工方案
路基试验段施工方案一、试验段概况1、线路地理位置本工区位于新疆哈密市，处于既有XX铁路的烟墩站和红旗车站之间，新建线路位于既有的XX铁路北侧。
2、地形地貌本工区位于哈密、吐鲁番盆地北缘天山南麓山前冲、洪积平原，地形平坦开阔地势略有起伏，地面高程700～1050m，多为典型的戈壁荒漠地貌，区内人烟稀少。
烟墩一带为烟墩风区；风蚀地貌发育，沟梁相间，相对高差5～30m。
全区地表多为第四系地层覆盖，个别段落基岩裸露。
3、地质条件本线新疆段在构造上处于天山褶皱系构造单元及其边缘部位，天山褶皱系东西向展布，沿线涉及次级构造单元由东向西有如下：北山—天山褶皱带、哈密、吐鲁番坳陷、博格多山复背斜和乌鲁木齐山前坳陷。
沿线地质构造形迹复杂，地质构造主要集中隧道之中，造成本线隧道地质条件不良。
4、地震参数本线主要穿越两大地震带，即河西走廊地震带和北天山地震带，沿线地震动峰值加速度值和反应谱特征周期见下表。
地震动参数区划表5、河流水系本工区线路经过主要水系祁连山至乌鲁木齐为内陆水系。
路线范围内基本全部是沙漠。
没有地表水，地下水埋置较深，达到100米以上。
6、气象条件本工区线路属中温带干旱大陆性气候区。
其特点是气候干燥，旱季长、雨季短，降雨量较少且集中，昼夜温差变化较大，春、秋季多风，夏季短促，冬季寒冷。
年平均气温9.9C°，极端最高气温43.9C°（哈密），极端最低气温－32C°（哈密），年平均降雨量35.7 mm。
7、本本标段起迄里程为K1235+700～K1245+000，全长共计10km，根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较，将试验段定在K1244+800～K1245+000，全长200m，该地段原地貌为戈壁滩，填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工时连续、完整的优势。
二、试验目的和范围为确保高速铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导全线施工，特编制本方案。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工方案编制：复核：审核：山东枣菏高速总承包项目部四分部二○一七年五月目录一、编制依据、原则 (3)1.1 编制依据 (3)1.2 编制原则 (3)二、项目概况 (3)三、粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工的目的 (4)四、试验段落得选择和施工时间 (4)4.1粗粒料滚填及冲击碾压试验段 (4)4.2试验段施工时间 (4)五、施工准备 (5)5.1图纸会审及技术交底 (5)5.2现场调查 (5)5.3测量放线 (5)5.4三通一平 (5)5.5人员组织 (6)5.6设备组织 (6)5.7材料组织 (7)六、试验段施工工艺 (7)6.1粗粒料滚填施工工艺 (7)6.2冲击碾压施工工艺 (8)七、试验段施工方法 (8)7.1填料滚填 (8)7.2摊铺整平 (9)7.3振动碾压 (9)7.4振动碾压试验总结 (10)7.5冲击碾压 (10)7.6检测方法 (12)7.7 冲击碾压施工总结 (12)八. 质量保证措施 (12)九.安全保证措施 (13)十.文明施工和环保措施 (14)一、编制依据、原则1.1 编制依据1）枣菏高速公路工程施工招标及合同文件：；2）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；3）《公路冲击碾压应用技术指南》(交通运输部公路科学研究院)；4）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/T D31-02—2013）；5）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；6）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；7）《高速公路施工标准化技术指南》；8）枣菏高速公路施工图；9）我单位同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况；10）现场调查情况；11）业主、监理相关文件精神；12）国家及地方相关法律法规要求。
1.2 编制原则（1）严格按照相关施工规范、验收标准中各项规定和设计文件的各项要求进行编制。
（2）优化施工方案，确保工程质量达到验收标准要求。
二、项目概况本分部起讫桩号为K71+300～K86+750,路线长度15.45km，起于鱼台金乡界鱼台境内，标段大部分位于济宁市金乡县化雨乡、王丕镇和兴隆乡。
主要项目为路基、路面、桥梁、涵洞、金乡东互通和金乡服务区。
地勘资料揭示部分路段地下水位较高，填前压实困难，针对此路段采用清表后滚填粗粒料处理。
50cm粗粒料一层滚填施工。
填筑后，用振动式压路机先静压一遍，轻振一遍，重压2~3遍，然后整平，开始冲击碾压施工，具体施工工艺以试验段为准。
三、粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工的目的1、确认压实遍数与孔隙率、沉降差的关系；2、确认松铺厚度、松铺系数。
3、确认采用的冲击压路机型号是否合适；4、冲击碾压能否达到预期效果；5、确定冲击碾压的合适施工工艺：6、确定合适的质量检测方法；7、确定合理的质量控制标准。
四、试验段落得选择和施工时间4.1粗粒料滚填及冲击碾压试验段本次粗粒料滚填（粗粒料滚填材料分别采用山皮土及建筑废料进行试验）及冲击碾压试验段共有2处，里程分别为K74+100~K74+400和K83+750~ K83+902。
K73+700~K74+400段粗粒料滚填采用山皮土，K83+750~K83+902段粗粒料滚填采用建筑废料。
粗粒料滚填首先采用压路机进行碾压，然后进行冲击碾压。
4.2试验段施工时间K73+700~K74+400段粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工时间：2017年6月9日~2017年7月8日K83+750~K83+902段粗粒料滚填及冲击碾压试验段施工时间：2017年6月11日~2017年7月3日五、施工准备5.1图纸会审及技术交底首先组织人员熟悉图纸、技术规范、施工方案、工艺要求，然后召开交底会，承包人技术负责人向现场施工人员和技术人员进行书面技术、安全、环保交底。
5.2现场调查施工前对原地面进行场地清表，会同设备管理单位进行地下电缆、管线的调查、确认，经调查，现场无地下电缆、管线。
5.3测量放线施工放样前，已对各种测量仪器进行校定。
1）根据设计文件，对导线点、水准点进行了复核。
2）对中线及其各点的高程和横断面进行测量，对路基设计图进行复核。
设计图与现场实际情况相符合时，进行路基施工放样。
3）将公路路线的各线形要素在现场实地用中桩和边桩标志出来，定出路基的几何轮廓形状。
4）利用路基横断面图，确定中桩和边桩实际距离，利用十字架或仪器沿横断面方向测量定点并打桩,钉出两侧的坡脚线，并保证加宽不小于1米。
5.4三通一平施工便道通畅、各种安全生产标志和标识牌醒目，施工现场的“三通一平”满足施工需要。
本着质量第一、精心施工的原则，为保证粗粒料滚填及冲击碾压施工的顺利实施，根据工程的特点，项目部按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则，安排人员（指挥、协调、检验等）组织施工，现场主要施工人员配置如下表：5.6设备组织组织施工设备提前进场，具备开工条件，具体机械设备如下表：材料已组织进场，填筑材料直径不超过33.3cm填筑厚度，现场备料7万方，具备施工条件。
六、试验段施工工艺6.1粗粒料滚填施工工艺6.2冲击碾压施工工艺七、试验段施工方法7.1填料滚填1）填料滚填采用水平分层填筑法施工，按全断面全宽填筑。
本试验段松铺厚度按60cm控制。
滚填路堤施工流程：选运料→堆料→摊铺→补充细料人工局部整平→振动碾压→质量检测→对不合格路段进行整改→冲击碾压→整平碾压→施工完毕。
2）填筑层施工前，先进行施工放样，设立边桩标志，用白灰划框设定明显的填层厚度标线或设路埂控制，填筑宽度按路基设计宽度两边各加宽1m控制，以确保边坡压实度。
3）根据单车运量为30m3及松铺厚度60cm计算得出每车料的铺筑面积约50m2,并用白灰在路基上打出方格框（5m×10m）。
按照划好的方格派专人在现场指挥汽车卸土，卸土地点分布应大致均匀，先低后高、先两侧后中央卸料。
4）石质填料在装料中应尽量混合均匀，避免大粒径集中装运。
7.2摊铺整平用自卸汽车运输填料至现场，施工员指挥车辆进入指定区域倒料，填料卸下后，先用大马力推土机进行摊铺，推土机初平后，人工对填料进行平整辅助，使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料和石渣。
并在四周采用钢钎挂线的方式对填层进行平整度校核。
采用水准仪测量松铺后的高程。
7.3振动碾压1）压实工艺填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状态变为密实咬合状态。
根据这一原理，振动压路机产生的振动力，能使石块产生瞬时振动面向紧密咬合状态位移。
由于石块粒径较大，质量也较好，故选用22t重型振动压路机进行碾压，碾压时应特别注意碾压的方法，由于石块同土不同，其互相之间不存在粘聚力，故在中间的石块是松散的，先压两侧不致使石块向边坡方向推移，而后使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。
同理，对于小半径曲线段，则由内侧向外侧，纵向进退试进行。
为确保压实效果，应无漏压、无死角，在横向接头重叠0.4～0.5m进行压实，前后相邻的两区段重叠不少于2m进行压实。
采用22t振动压路机进行碾压，碾压施工程序为先静压1遍，轻振1遍，重压2~3遍，。
2）松铺系数的测定用水准仪检测填石进料前与进料填筑整平后各测点高程，其高程差值即位松铺厚度。
测量石料填筑完工后的每压实层顶面标高，相邻层位的高差值即为压实厚度。
7.4振动碾压试验总结1、通过试验段试验，确认最佳碾压工艺及参数。
2、松铺系数的测定：在施工放样完成后，卸料整平前，在试验段落内共选取6个断面，在每一个断面上选取距中桩10m、20m五个点，用水准仪测量其高程；当自卸车卸料平整后，再迅速测量相应断面上这些点的高程；当碾压完成后，再用水准仪测量相应断面这些点压实后的高程，在试验段落内共测量6个断面，共计30点，算出30个松铺系数。
7.5冲击碾压1、使用SD30-32冲击式压路机（30KJ/15T）进行冲击碾压，行进速度在10～12km/h左右，绕施工区周边旋转向中心线碾压，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”的冲序，根据冲击压路机双轮各宽O.9m，两轮内边距1.16m，其冲碾宽度2.96m。
2、冲击压路机冲压1次的计算宽度为2m，经错开一个轮宽冲压一个来回后，计算冲压宽度4m整个场地全部压完1次为碾压一遍。
第二遍第1道比第一遍的1道向内移动20cm冲击碾压，即将第一遍的间隙全部碾压，第三遍再回复到第一遍的位置冲击碾压。
对于纵向排列，每遍应错1/6周长，这样每次冲击工作面波峰，有利于冲击点的满布、均匀，增强冲压整体效果。
冲压5遍后改变冲击碾压方向，采用反向冲击碾压。
冲击碾压线路详见示意图：冲击碾压示意图3、冲击碾压宽度不得小于设计路基两侧坡脚外1m（包含左右护坡道），施工前进行现场放样确定。
4、用冲击式压实机进行冲击碾压时，因机械的调头范围较大，应尽可能在路基形成较长（不小于120m）的连续冲碾段后进行，避免在路段内进行掉头，这样不仅可以提高冲击碾压效率，而且可以避免因机械掉头出现漏压而影响整体均匀性。
5、冲击碾压遍数的控制：粗粒料滚填冲击碾压遍数由试验段试验确定，冲击碾压以15~20遍进行试压，根据设计图纸说明，当碾压遍数之间沉降量小于5mm，符合要求。
6、冲击过程中，由于表面干燥而引起扬尘时，应及时洒水，稍作晾晒后，继续进行冲击碾压，若表面起伏较大时，用推土机推平或用同类细料填平，然后用振动压路机碾压一遍，再行冲击碾压。
7、清表压实后及冲击碾压进行过程中，应派专人跟班作业，认真填写冲击碾压工作量记录表，做好压实遍数、压前高程、压后高程等检测工作。
7.6检测方法观测点每断面设置5个，宜用长6cm铁钉系红布条，作明确标记，随压实遍数及时跟进的方法。
施工时做好沉降量观测记录，设定碾压遍数分别为碾压前、冲压5遍、冲压10遍、冲压15遍、冲压20遍。
当设定的遍数碾压完成后，中桩、中心两侧10m及边桩后进行沉降量观测，并绘制冲碾遍数-沉降量关系曲线。
7.7 冲击碾压施工总结施工结束后，及时进行试验段总结，整理出施工数据，写出试验段成果报告，报批后用于指导全分部冲击碾压施工。
八. 质量保证措施1、施工前对机械操作手进行技术交底，明确操作程序和作业方法。
2、试验工作跟班作业，详细记录全过程。
3、调整后的松铺厚度和压实度确认后，再进行一次至二次试验，纠正松铺厚度、压实厚度、碾压顺序、碾压遍数、行进速度等参数，报监理工程师批准后，控制全线填筑施工。
4、严格按照施工指导意见施工，做到碾压到位，不留边角、死角5、冲压施工场地附近有构造物时，应注意观察，发现异常情况时，应立即中断施工，以避免构造物损伤。
6、施工中若出现“弹簧”现象，可暂停施工，采取相应的技术措施后方可继续施工。
九.安全保证措施1、施工单位须加强员工的安全生产教育，树立安全第一的观念。