现场钢轨焊接施工技术
500m长钢轨厂焊施工技术
500m长钢轨厂焊施工技术第一节概述为适应铁路建设和铁路提速需要,进入20世纪90年代,我国铁路部门已相继建成17个焊轨厂，并在焊轨生产线中引进国外先进的接触焊机，引进的焊机主要有两种机型，一种是瑞士苏莱特公司生产的GASS-80型、另一种是乌克兰E.O巴顿国际有限公司生产的K型接触焊机。
秦沈客运专线施工时，中国铁道建总公司国内工程公司和中铁三局焊轨厂的焊轨生产线所采用的焊机是瑞士的 GASS-80焊机，中铁一局焊轨厂的焊轨生产线采用的焊机是乌克兰的K1000焊机。
京沪高速铁路建设要求铺设500米长的长钢轨，且技术标准高，施工质量要求严，焊轨作为整个铺轨施工过程中的重要一环，焊轨质量的好坏直接影响到工程质量，为保证焊轨质量符合高速铁路建设标准要求，应选购性能良好、焊轨质量稳定的焊轨设备。
拉伊台克苏莱特公司提供的焊轨生产线设备，在我国已被许多单位选购采用，且性能稳定，焊接质量较好。
在我国首次新线一次铺设无缝线路--秦沈客运专线的建设中引进了三条焊轨生产线，其中两条采用了拉伊台克苏莱特公司的焊轨设备，另外一条焊轨生产线除主焊机外，其余引进设备主要为拉伊台克苏莱特公司的产品，这三条焊轨生产线在秦沈客运专线焊轨700余公里，焊接质量满足标准要求。
鉴于此，我们焊轨生产线所选用的主要焊轨设备为拉伊台克苏莱特公司产品。
第二节焊轨生产线主要设备和技术参数一、除锈机（MBS-14A型）MBS-14A型钢轨除锈机用于清除钢轨表面的铁锈和杂质，其工序在焊机前一道工序，其目的是通过对钢轨的工作踏面、下表面及两端面除锈，使焊接电极与两钢轨表面达到良好的电接触。
其主要技术参数见表3-1。
主要技术参数表3-122 kW2950 rpm2700 rpm电动机额定电压、频率3x400 VAC 50 Hz1200 mm（理论上每侧600mm）二、焊机（GAAS80/580型）GAAS 80型焊轨机为世界上一种先进、可靠的焊轨机。
能够对新轨或旧轨自动进行对正、起拱量调整、焊接、推凸。
钢轨焊接施工工艺方法
钢轨焊接施工工艺方法1.电阻焊接电阻焊接是常用的钢轨焊接方法之一、该方法使用电阻焊接机对待焊的钢轨进行预热，然后通过电阻线圈施加电流来将两段钢轨加热到焊接温度，再施加压力使两段钢轨牢固地连接在一起。
这种方法的优点是焊接速度快，焊接质量高，并且焊缝为连续的。
2.气焊气焊是另一种常用的钢轨焊接方法。
该方法使用气焊设备将焊接区域加热到熔点，并使用焊条将两段钢轨连接在一起。
气焊方法的优点是适用于室外作业，施工便捷。
然而，由于焊接温度的不易控制，焊接质量可能有一定的差异。
3.电弧焊接电弧焊接是一种高温焊接方法，适用于钢轨的大规模施工。
该方法使用电焊设备产生电弧来加热钢轨，并使用电焊条在焊接区域进行熔化和连接。
电弧焊接可以在室外进行，但需要一定的焊接技术和经验。
该方法的焊缝相对较窄，但耐久性良好。
4.碳弧气焊碳弧气焊是一种结合电弧焊和气焊的焊接方法，被广泛应用于钢轨焊接施工中。
该方法使用碳弧焊设备产生电弧，将钢轨加热到熔点，并用气焊设备提供燃气和氧气，使焊接区域熔化并连接两段钢轨。
碳弧气焊的优点是焊接速度快，焊缝质量高，适用于大规模施工。
5.热压焊接热压焊接是一种高温高压焊接方法，主要用于连接超长钢轨。
该方法使用热压焊接设备将两段钢轨加热到高温，然后施加大压力使其连接在一起。
热压焊接可以确保焊接区域的强度和连接性能，但是施工过程复杂，需要高超的技术和仪器设备。
总结起来，钢轨焊接施工中常用的工艺方法包括电阻焊接、气焊、电弧焊接、碳弧气焊和热压焊接。
根据具体的施工需求和条件，选择合适的焊接方法，并进行专业的操作和监控，可以确保焊接质量和钢轨连接的牢固性。
长钢轨工地焊作业指导书
新建云桂铁路云南段Ⅶ标铺架工程工程部[2016]14号长钢轨工地焊接作业指导书编制：任福中复核：王晓勇审核：周伟2016年1月10日发布 2016年1月10日实施中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部长钢轨工地焊接作业指导书1．目的及适用范围为规范云桂铁路无缝线路长轨工地焊的操作工艺及作业标准，指导无缝队现场实施长轨焊接，保证长轨现场焊焊头的质量，对施工全过程进行安全有序的控制，特制订本作业指导书。
本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部铺架分部轨道工程现场单元焊及锁定焊作业的全过程。
本作业指导书以K922型焊机现场焊接为例，其余类型焊机和不同工况下闪光焊接由工程部在实施时修改完善。
2.编制依据2.1《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10413-2003）。
2.2《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）。
2.3《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）。
2.4《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。
2.4《客货共线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ 201-2008）。
2.5 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。
2.6《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB 10305-2009）。
2.7《钢轨焊第一部分、第二部分》（TB/T 1632.1-2014、TB/T 1632.2-2014）。
2.8 根据设计资料及施工现场实际情况。
2.9云桂公司的相关施工安排。
3.工地焊有关技术标准3.1符合《钢轨焊接》（TB/T 1632-2014）和《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）的规定。
3.2焊接接头平直度标准如下表：焊接接头平直度标准（mm/m）注：1.轨顶面中符号“+”表示高出钢轨母材轨顶基准面。
2.轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进。
3.轨底焊筋中符号“+”表示凸出。
钢轨焊接通用技术规范最新版
钢轨焊接通用技术规范最新版钢轨的焊接是铁路线路施工中非常重要的一项工作，其质量直接影响到铁路的安全和运行效果。
为了保证钢轨焊接质量，国家制定了一系列的技术规范，其中最新版的是“钢轨焊接通用技术规范”，以下为该规范的主要内容。
该规范主要分为八个部分：1. 总则：包括规范的适用范围、术语和定义等内容，为后续的规定提供了必要的背景和统一的术语。
2. 钢轨材料：规定了钢轨的材料和性能要求，包括化学成分、力学性能、硬度和均匀性等指标。
同时，还对钢轨的取样、检验和试验方法进行了详细的说明。
3. 钢轨准备与加热：介绍了焊接前的钢轨准备工作，包括清理表面、切割和清除缺陷等。
此外，还对加热温度和方法进行了规定，以确保焊接接头的质量。
4. 焊接材料：规定了焊接材料的种类和性能要求，包括焊条、焊丝和焊剂等。
对焊接材料的存储、检验和试验方法也进行了规定。
5. 焊接工艺：详细描述了焊接操作的步骤和要求，包括焊接设备的选择和调试、焊接接头的准备和组织形式等。
同时，还强调了焊接过程中的质量控制和安全措施。
6. 焊接接头的质量要求：规定了焊接接头的外观质量和技术要求，包括焊缝形状、焊缝尺寸和焊接缺陷的允许范围等。
此外，还对焊接接头的无损检测和力学性能试验进行了规定。
7. 焊接接头的评定和修复：详细阐述了焊接接头的评定标准和修复方法，包括焊接接头的评级、评定方法和修复的程序等。
8. 焊接工艺记录和档案：强调了焊接工艺记录和档案的重要性，包括焊接工艺记录的格式和内容、焊接档案的保存和管理要求等。
总之，钢轨焊接通用技术规范最新版从钢轨材料选取到焊接接头的评定和修复等方面进行了详细的规定，旨在保障钢轨焊接接头的质量，提高铁路线路的安全性和耐久性。
在实际施工中，相关人员应严格按照规范要求进行操作，以确保焊接接头的质量符合标准，为铁路的运营提供可靠保障。
工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法
工地25米钢轨现场闪光焊接施工工艺工法QB/ZTYJGYGF-GD-0805-2011新运工程有限公司杨宏伟1 前言1.1工艺工法概况随着我国城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通无缝线路钢轨焊接数量越来越多。
城轨施工具有地处闹市、不具备设置较大焊轨基地的特点，因此采用待焊轨直铺法铺设无缝线路，即先用25m待焊轨组装成轨排进行无砟道床施工，然后在工地直接将25m待焊轨用移动式闪光焊作业车焊接成长钢轨，并采用“连入法”进行应力放散形成无缝线路的施工工艺具有现实意义。
2005年、2006年集团公司施工了广州地铁三号线、北京地铁五号线地铁轨道工程现场25m钢轨焊接工程，经过对现场移动式闪光焊接施工技术研究、总结和提高，形成本工法。
1.2 工艺原理移动式钢轨闪光焊接是将悬吊式焊机头和发电机组装入集装箱内，焊机头由吊机系统起吊，利用轨道车将装有两个集装箱的平板车推进在线路上进行工地焊接的方法。
焊接时，由发电机组供电，焊机进行25m钢轨焊接。
2 工法特点2.1焊轨作业车配有柴油发电机组，可在线路或基地进行钢轨焊接作业。
2.2自动化程度高、焊接质量稳定。
2.3无需建基地焊轨生产线，减少了长轨运输和长轨放送等工序，节约了成本。
3 适用范围本工艺工法适用于城市轨道交通25m钢轨工地焊接施工。
4 主要技术标准《钢轨焊接》TB/T 1632-2005《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999《铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10413-20035 施工方法25m钢轨在整体道床施工时已铺设就位，工地钢轨焊接主要是人工拆卸待焊轨的扣配件，用支撑滚筒垫起，经焊前除锈、对位后，现场用移动式闪光焊作业车直接将25m 待焊轨焊接成长钢轨，焊头经粗磨、正火、调直、精磨等工序，形成无缝线路。
6 工艺流程及操作要点6.1 工艺流程钢轨移动式闪光焊接施工工艺流程见图1。
6.2 操作要点6.2.1 施工准备所有人员开工前必须通过安全、技术培训考核，特殊工种需持证上岗。
钢轨闪光焊接施工作业指导书
钢轨闪光焊接施工作业指导书单位：_编制： __________________________审核： __________________________批准： __________________________钢轨闪光焊接施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于XX工程现场移动闪光焊接施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备根据钢轨焊接标准TB／T1632.1-2005 规定，施工单位现场配置的每套移动闪光焊设备均应通过对应的钢轨生产厂及钢轨牌号的型式检验，提交型式检验确定的各项工艺参数后才可以进行施工。
3. 技术要求对现场焊接、热处理、接头粗磨、精磨、探伤及外观质检等关键岗位人员进行培训，使培训人员掌握质量控制要点和方法，且经考核合格。
对焊接设备提前进行试件型检及现场试焊，能够满足相关技术要求。
钢轨焊头应进行探伤检查。
焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。
钢轨焊缝两侧个100m范围内不得有明显压痕、碰痕、戈U伤等缺陷，焊头不得有电击伤。
钢轨焊接接头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
轨底上表面焊缝两侧个150m范围内及距两侧轨底角边缘各35mm 范围内应打磨平整，不得打亏。
4. 施工程序与工艺流程4.1 施工程序钢轨焊前检查-拆卸扣件、垫滚筒-钢轨焊前除锈-焊轨机对位、焊接—粗磨作业—接头热处理—焊接接头矫直作业—焊接接头精磨作业T焊接接头探伤作业T线路恢复。
焊接前包括钢轨扣件拆除、垫放滚筒、轨端及电极接触部位除锈、机车对位、对轨与夹持、设备检查。
钢轨焊接包括焊轨作业车对位，夹轨对中，通电焊接。
接头焊接后要检查接头外观质量、推凸质量、接头粗打磨、接头热处理、焊后冷调直、焊缝精磨、焊缝平直度检查、接头无损探伤、恢复线路。
地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点
地铁车站施工中的钢轨焊接技术要点地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其建设涉及到众多专业技术，其中钢轨焊接技术是地铁车站施工中的重要环节。
本文将从钢轨焊接的原理、技术要点以及施工中的注意事项等方面进行探讨。
一、钢轨焊接的原理钢轨焊接是指将两根钢轨通过热力作用进行连接，使其成为一体。
这样可以保证钢轨之间的平整度和连接牢固度，提高地铁列车的运行稳定性和安全性。
钢轨焊接的原理主要包括以下几个方面：1. 温度控制：焊接时需要将钢轨加热至一定温度，使其达到熔化状态，然后通过施加压力将两根钢轨连接在一起。
温度的控制是焊接过程中最关键的一环，过高或过低的温度都会影响焊接质量。
2. 压力控制：焊接时需要施加适当的压力，以保证焊缝的牢固性。
过大的压力会导致焊缝过于薄弱，容易断裂；过小的压力则会导致焊缝不牢固，容易出现开裂。
3. 焊接材料选择：焊接时需要选择合适的焊接材料，以保证焊缝的质量。
一般情况下，常用的焊接材料有焊条、焊丝等。
二、钢轨焊接技术要点1. 焊接设备的选择：在地铁车站施工中，需要选择适合的焊接设备，包括焊接机、电源、电极等。
这些设备的选择应根据具体的施工需求和钢轨的材质来确定。
2. 焊接工艺的掌握：钢轨焊接的工艺包括预热、热力施加、冷却等多个环节。
在施工中需要掌握这些工艺，确保焊接质量。
同时，还需要注意焊接过程中的温度、压力等参数的控制，以保证焊接质量。
3. 焊接操作的规范：在地铁车站施工中，焊接操作需要严格按照相关规范进行。
操作人员需要经过专业培训，熟悉焊接工艺和操作规程，确保焊接质量和安全。
三、施工中的注意事项1. 安全措施：在进行钢轨焊接时，需要采取一系列安全措施，包括佩戴防护设备、设置警示标志、划定施工区域等，以保证施工人员的安全。
2. 环境保护：在地铁车站施工中，需要注意环境保护。
焊接过程中会产生大量的烟尘和废气，需要采取相应的措施进行处理，减少对周围环境的影响。
3. 质量控制：钢轨焊接是地铁车站施工中的重要环节，对焊接质量的要求较高。
钢铁厂轨道焊接安装施工方案
钢铁厂轨道焊接安装施工方案一、前期准备工作1.确定焊接基准线和轨道放线位置：在施工前，需要根据设计要求确定焊接基准线和轨道放线位置。
根据基准线进行放线、标定焊缝位置，确保焊接质量。
2.检查工具设备：检查焊接工具设备的完好情况，如焊接机、手持焊割机等，确保工具设备能正常使用。
3.安全措施：施工前需制定安全计划，明确安全措施和操作规程。
施工现场必须设置明显的安全警示标志，保证施工安全。
二、导线焊接施工1.清理导线轨道：使用清洁工具清理导线轨道，确保焊接表面干净。
2.焊接导线：将导线铺设在导线轨道上，采用电焊机对导线进行焊接固定。
3.检查焊接质量：对焊接的导线进行检查，确保焊接质量合格。
三、轨枕焊接施工1.清理轨道及轨枕：使用清洁工具清理轨道及轨枕表面，确保焊接表面干净。
2.定位轨枕：根据设计要求，将轨枕放置在轨道上，并进行固定。
3.焊接轨枕：采用电焊机对轨枕进行焊接，确保轨枕固定可靠。
4.压实轨枕：使用振动压路机对焊接的轨枕进行压实，确保轨道稳定。
四、轨道焊接施工1.清洁轨道：使用清洁工具清理轨道表面，确保焊接表面干净。
2.定位轨道：根据设计要求，将轨道放置在轨道基准线上，并进行固定。
3.焊接轨道：采用电焊机对轨道进行焊接，确保轨道固定可靠。
4.检查焊接质量：对焊接的轨道进行检查，确保焊接质量合格。
5.清理施工现场：清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
五、安全注意事项1.操作人员必须穿戴防护用品，如头盔、手套、防护眼镜等。
2.在焊接过程中，必须做到操作规范，保证焊接质量。
3.施工现场必须设立安全警示标志，确保施工现场安全。
4.施工现场必须使用专用工具，严禁随意更换。
5.施工过程中，必须严格按照施工方案进行，禁止擅自修改。
总之，钢铁厂轨道焊接安装施工方案是保证钢铁厂轨道焊接安装质量的重要步骤。
通过合理的前期准备工作、规范的施工流程以及严格的安全措施，可以保证焊接工程的安全、高效进行。
同时，施工人员需要具备相应的技术和经验，保证焊接质量达到设计要求。
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现场钢轨焊接施工技术The spot steel rail welds the technique叶鲍生Baoshen Ye中铁十六局胶济铁路工程指挥部摘要：本文简要介绍了胶济铁路电气化改造工程中钢轨焊接的施工方法、施工工艺、质量控制措施，为今后无缝线路施工提供参考。
关键词：既有线长轨条焊接施工1、工程概况：胶济铁路电气化改造工程位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛，西至山东省会济南市，胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛对外开放的辐射，对保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极的促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。
我局指挥部担负施工的ZH-4标段位于胶州市、高密市、昌邑市境内，DK70+800~K126+500既有线全长52.3km，其中新建四线含双绕段，疏解线32.574km，线路总长84.824km。
经由九个车站，其中改造车站五个，封闭车站4个。
改造封闭车站主要是满足200km/h速度段，及160km以下速度段线路平面要求引起的新建高速线，大取直和既有线单、双绕线，跨区建一次性铺设无缝线路。
无缝线路的长轨条焊接和采用厂内电弧闪光接触焊，现场采用移动闪光接触焊，小型气压焊和法国铝热焊相结合的方式，我们标段主要是采用小型气压焊和法国铝热焊两种形式。
下面主要是把法国铝热焊的情况介绍如下：2、焊接设备2.1主要设备：手动推磨机，钢轨对正架机，钢轨切轨机，钢轨仿性打磨机，顶磨机等。
2.2消耗物品⑴、密封膏；⑵、QPCJ工艺专用密封箱泥；⑶、高温火柴；⑷、动力机器用汽、柴油；⑸、足够的丙烷和氧气；（6）、焊一个接头所必需的QPC组件（2个包装箱）；（7）轨枕塞；（8）备用钢轨扣件；（9）准备一些同型号的插入轨；（10）距轨专用锯片；（11）MR150型专用打磨砂轮；（12）表示牌和粘贴标签；（13）表格和手册安全防护文件2.3金属构件（1）、砂轮磨夹具；（2）测磨夹具；（3）底板；（4）回碴板；（5）坩埚叉2.4焊前的预热和焊后的保温（1）、氧气、丙烷预垫拴和预热支架（2）、氧气和丙烷调压表（3）氧气丙烷软管(4)防回活塞（5）合格的点火装置（6）保温箱和保温罩。
2.5安全防护用具（1）焊工护目镜；（2）面罩、手套、护腿、口罩;(3)急救和防火器材；2.6动力机具（1）、HC355型锯轨机；（2）、冲击扳手；（3）TR75型液压钢轨拉伸器；（4）EGHZ型EPM2型液压推瘤机；（5）MR150型钢轨打磨机2.7辅助工具（1）活动扳手、轨道扳手、套筒杆；（2）大锤；（3）轨道定位器；（4）堵漏棒；（5）、托轨器；（6）铲子、楔子；（7）钢丝刷；（8）标记印模和标记表；（9）、修理动力机具的工具；（10）轨道校正装置：CR75型钢轨对正梁扛轨器，轨距杆等；2.8测量工具（1）、焊工直尺；（2）轨温计；（3）钢卷尺；（4）温度指示计；2.9信息传达工具（1）通知联系封锁线路；（2）、工作情况交底；（3）3.焊接工艺焊接工艺流程图4．钢轨焊接型式试验焊件由于胶济线使用钢轨厂家不同，钢轨成分也就有所差异，上线施工前，必须对不同厂家的钢轨进行焊接，经过型式试验，拿出第一手资料，掌握全面的技术参数，指导上线施工。
4.1、疲劳（焊头）4.1.1数量：3~5件 4.1.2长度：1300mm4.2、拉力：4.2.1数量：14.3.3试件加工：（见下图）4.4冲击：4.4.1数量：1件焊头+1件母材 4.4.2试件长度：80mm，60mm（母材）4.4.3 试件加工：（见下图）图2 缺口深度为2mm的标准比U型缺口冲击式样4.5 硬度：4.5.1数量：3铝热焊头中的一件按图3加工轨头，一件加工成纵向试片（图4），另一块加工成横向试片（图5）图图5 铝热焊横向硬度试片加工图（单位：mm）说明：1.硬度上端面（轨端面）和下端面（轨底面）不加工。
制加工纵向大平面，粗糙度▽7。
2.按上端面所示位置打上编号。
4.6 静弯：4.6.1 数量：10件 4.6.2长度：1200~1300mm5、实施过程根据型式试验结果，各项指标都满足TB/T1632-91钢轨焊接接头技术条件，为现场能够上线施工焊接提供了可靠成熟的技术参数。
采用QPCJ铝热焊工艺完成一个钢轨街头的焊接可分为13个步骤，并且13个步骤必须遵照以下特定规定。
5.1.1到焊接现场前的准备工作：在出发到施工现场前，必须依据设备机具表，认真检查落实是否已备齐焊接所必需的所有工具，材料设备。
5.1.2焊接现场的准备工作：到现场后，应对现场的环境，天气情况进行综合评价，对任何可能导致火灾或安全事故的隐患务必进行彻底清除。
5.1.3轨道的准备工作：采取适当的防护措施，避免钢轨在对接对正，调整以及焊接过程中发生移动。
5.1.4动钢轨端头的准备：钢轨端头间隙位置不能位于轨枕之上，钢轨端头的断面公差应大于1.0mm，钢轨端头150mm范围内必须用钢丝刷清刷干净，既有线上的旧轨必须确定钢轨端头以前为被气焊或电焊过。
否则会导致焊头质量的不合格。
5.1.5钢轨端头的对正：钢轨端头的对正事任何铝热焊焊接工艺中最难也是最关键的一项工作。
它将直接关系到钢轨焊接接头的外观质量和内在质量，所以、QPCJ铝热焊焊接钢轨端头对正归纳为四要素：轨缝调整、夹点设定、水平对正和不等倾斜调整。
5.1.4.1轨缝间隙：钢轨铝热焊轨缝间隙一般为≮23mm和≯27mm。
如果轨缝小于23mm，将达不到预热效果，而且溶化的钢水会因过量而溢出灰茶盘，如果轨缝大于27mm，遇热也达不到效果，而且溶化的钢水还不足以填满整个间隙。
所以轨缝的大小必须为：25±2mm，在轨头和轨底面进行准确测量。
5.1.4.2夹点（垂直对正）：将焊工专用直尺至于钢轨运行表面正中央，直尺端头与钢轨运行表面的间隙的夹点设定的所需要的测量尺寸，夹点值木枕3.2m，水泥区为1.6m。
调整夹点使用的起道机必须一直放置钢轨上，直至焊头冷却至370℃以下方可取下起道机，在钢轨对正和浇注结束过程以前任何人不得站在焊接区域内的轨枕上。
5.1.4.3水平对正：用焊工专用的直尺分别紧贴钢轨的轨头，轨腰和轨底，如果一侧的钢轨头轨腰或轨底比另一侧宽，将两侧钢轨的中心线对齐，差异均分。
5.1.4.4倾斜对正：根据目测钢轨端头以及直尺测量情况，判定那一侧钢轨偏离中心线，将偏离的干轨调整到最后对正。
值得注意的是：轨缝大小不正确会导致钢轨焊头的结合质量不高；尖头设置不好，焊头冷却后，钢轨的运行表面会出现过高或过低；对正不好，将会导致轨距不一致；钢轨端头间的不等倾斜将会导致焊头因疲劳过度而断裂；过早拆除起道机对正夹会产生焊头的偏离；必须认真用好专用直尺。
5.1.6砂模的准备：认真检查砂模设备是否齐全，砂模是否受潮，若受潮要更换。
将两侧的砂模在钢轨上轻轻的进行摩擦，使与钢轨更密贴，然后取砂模底板按要求涂上密封膏，先安装底砂模板，在安装侧模，拧紧固定，盖上砂模口，避免灰尘和杂物进入砂模内。
将专用的封箱泥均匀的抹在砂模与钢轨的各处缝隙处。
5.1.7预热：5.1.7.1压力调节：将丙烷和氧气调压器上的压力完全释放归零，把预热器上的两个阀门完全打开，踢过氧气和臂弯的调节阀将压力调节到丙烷压力为10psi（相当于0.07mpa）、氧气压力为70psi（相当于0.49mpa），关掉预热器上的两个阀门，这时压力调节已完成。
5.1.7.2预热：记录好钢轨温度，在砂模外快速打开预热器丙烷阀门，点燃火焰稍稍开大，慢慢打开预热器氧气阀门，在预热器上的喷嘴出获得一个大约12mm蓝色火焰处，将预热器放置在预先定好位的预热架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，火焰从砂模两侧冒出，均匀对称，火焰的声音均匀，立即按下跑秒计时。
时间约6分钟。
在规定的时间结束后，撤走预热器钢轨中间及轨头颜色发红。
预热工作已完成。
5.1.8焊药包的准备：在预热之前或在预热过程中，检查包装箱内的组建是否齐全，药剂包是否有破损或受潮，坩埚是否有损伤。
如果以上完好无损，打开药剂慢慢旋转倒入一次性坩埚内，将高温火柴插入焊药包内盖上坩埚盖。
5.1.9浇注在规定预热时间结束后，将分流塞放入顶部的入口处，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，点燃点火引信，将引信插入焊药中，最深为25mm，盖上坩埚盖，做好堵漏准备，当费碴停止流出，按下跑表开始计时五分钟后开始拆模。
5.1.10拆模及推瘤：在浇注结束五分钟后，移走坩埚、灰碴盘、拆除砂模夹具、夹板和底板，用热切凿划去焊头顶部，除掉冒出的焊料，将钢轨运行表面以变干的封箱泥稍加清理。
六分钟后将多余的焊料切除，将轨底处冒出的焊料打弯，以便打磨的进行。
5.1.11热打磨：打磨人员要穿戴防护用品，调整的热打磨机先进行焊头表面，将焊料顶部表面打磨至距轨面1mm左右，决不能打磨至母材平齐，这样冷却后将会出现凹陷现象，钢轨两侧与轨面的圆弧形处打磨至于既有钢轨平齐。
5.1.12冷打磨：在浇注结束一小时后，拆除轨底抬高器，目测夹点，对钢轨表面进行打磨使其整体平齐，冷打磨的速度不要过快过猛，否则会造成钢轨淬火或发蓝。
5.1.13检查收尾：检查焊好的钢轨接头表面，轨顶表面应凸出为0.25~0.3mm，凹陷为0，做好焊接记录，并贴好标记，将轨道恢复至标准状态，收拾工具清理现场，取消线路封锁，恢复开通线路。
6.质量控制：6.1准确了解钢轨的化学成分，机械性能，低倍组织等应符合GB2585及相关标准及规定，对钢轨母材质量有疑义的要进行再检验。
6.2上线进行钢轨焊接前，必须做静弯、破断荷载、落锤、疲劳荷载，全项组织及晶粒度等型式试验。
6.3现场每个焊接接头必须进行超声波探伤。
6.4钢轨焊头平直度必须达到以下要求。
7.1必须按审定的施工方案计划组织施工，做好施工安全管理和现场控制，施工前的准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全防护措施，对施工人员要进行岗前培训和技术交底，必须明确施工领导责任人，必须四到位（人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。
7.2对施工单位负责人施工人员讲清作业程序时间人物和质量要求。
7.3钢轨焊缝两侧各10mm范围内不得有明显压痕、硬痕、划伤，电击等缺陷。
7.4长轨条在焊接前必须拨正，未拨对正严禁焊接。
7.5砂模安装必须牢固稳定，封箱泥必须抹平抹实。
7.6预热时间一定要把握好，拆模热打磨必须要严格控制好时间8.施工体会：我局胶济指挥部在胶济电气化工程施工中，全管区内进行铝热焊街头400多个，经过自探和济南铁路局工务部门复探。
钢轨焊接街头合格率达到97%，在整个胶济线钢轨接头焊接质量是最好的。
我们焊接任务即将完成时，建设指挥部又统一安排，把我们的焊接队伍调往ZH-5、ZH-7标段友援焊接任务；提速后经过近9个月的运营，接管单位验收评定为优良，现场焊接质量满足提速要求。