轨道交通线路与站场5-3 区段站布置图
7
2、纵列式区段站布置图 （1）单线铁路 纵列式区段站布置图
适用：一般很少采用纵列式图形。
（2）双线铁路纵列式区段站布置图 区段站宜采用横列式图型。 适用：有运量较大的线路引入，旅客列车对数较多， 地形适宜时或站房同侧有货运量较大的支线、工业企
业线接轨时，宜采用纵列式图形 。
8
3、客货纵列式区段站布置图
定员少；作业灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便。 缺点：一个方向的列车机车出入段走行距离长，站房同侧的工业企业
线接轨不方便。
适用：单线铁路区段站多选用横列式布置图 （2）双线铁路横列式区段站布置图
优点：与单线铁路相似。
缺点：车站两端咽喉区就产生了上、下行客、货列车到发进路交叉。 适用：新建双线铁路区段站，行车量较大，旅客列车对数不多
整体来说，我国单线铁路区段站大部分采用横列式，双线铁路区段
站有五分之三采用横列式，纵列式和客货纵列式各占五矛盾；客货作业相互干扰少，管理 也较纵列式方便；调车场与货场在站房一侧，便于取送作业；站坪 长度较纵列式短。 缺点：机务段的位置不易于图形很好配置，一个方向机车出入段干扰正
线；当客货两场距离较近时，靠客运场一端牵出线有效长受限制，
不能满足整列调车的需要。 适用：区段站改建而地方受限制时可采用客货纵列式。
情况、分析布置图的内在规律。
2
二、区段站基本布置图的分析
1、单线铁路横列式区段站布置图
3
2、双线铁路横列式区段站布置图
4
3、双线铁路纵列式区段布置图
5
4、双线铁路客、货纵列式区段站布置图
6
三、区段站布置图的选择
1、横列式区段站布置图
常采用的方式 （1）单线铁路横列式区段站布置图
优点：布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，管理方便，车站
任务三
区段站布置图
一、分析及选择区段站布置图的步骤
二、区段站基本布置图分析
三、区段站布置图的选择
1
一、分析及选择区段站布置图的步骤
1、分析研究收集的相关资料
当地自然条件及地理特征、车站近远期客货运量、区段主 要特征、区段站各项设备数量及技术条件。 2、综合分析区段站的各项设备及运用情况 各项设备的相互位置及相互联系、各项设备的运用及作业
合集下载
区段站布置图
货运业务设备的配置
货场位置选择方案图
货场位置选择比较表
评价指标
货源、货流 地方运输条件
便于取送 行车量 装卸量
交叉干扰 远期发展
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
单线铁路横列式区段站布置图
到发场与调车场横列
客车到发线紧邻正线
站对右位 置
次要
驼峰
牵出线
+
调车场
+
牵出线
旅客列车接发 无改编货物列车接发
改编货物列车接发 编组场直接发车
机车出入段（预留线） 转线作业
货场取送作业 牵出线与旅客列车通路
作业进路
旅客列车接发 无改编货物列车接发 改编货物列车接发 编组场直接发车 机车出入段 转线作业（迂回线） 货场取送作业 牵出线与旅客列车通路
无改编中转列车技术作业
适用条件
到发场、牵出线、调车场
改编中转列车技术作业
机务段的位置
客、货机车交路
车辆段设备
货场、专用线取送
货场
扣修车作业
工业企业接轨
单线铁路横列式区段站布置图 双线铁路横列式区段站布置图 双线铁路纵列式区段站布置图 双线铁路客货纵列式区段站布置图
区段站布置图的分析
无改编列车到发线 改编列车到发线
新建
运营
改建
分析及选择区段站布置图的步骤 区段站基本布置图的分析 区段站布置图的选择
主要内容
分析及选择区段站布置图的步骤
分析研究收集的相关资料
城市轨道交通线路与站场
（2）设备限界 设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓
线。 设备限界是为保证轨道交通系统的列车等移动
设备在运营过程中的安全所需要的限界。设备限 界要在车辆限界的基础上，考虑轨道出现状态不 良而引起的车辆偏移和倾斜；此外，还要考虑适 当的安全预留量。
（3）建筑限界 建筑限界是在行车隧道和高架桥等结构物的最
（4）接触轨（或接触网）限界 接触轨（或接触网）限界是轨道交通供电系统
的第三轨供电方式的接触轨或架空方式接触网设 计位置的轮廓尺寸。
3.城市轨道交通限界制定的原则 1）限界制定应该经济、合理、安全可靠。 2）限界应根据车辆的轮廓尺寸和技术参数等综 合因素进行分析计算确定。
3）限界一般是按平直线路的条件进行确定。 4）在道岔区范围内，建筑限界应进行平面加宽。 5）在制定限界时，设计、施工、运营过程中的 各种安全因素，都应分别进行研究确定。
2.城市轨道交通限界的种类 城市轨道交通的限界可分为： 车辆限界 设备限界 建筑限界 接触轨（或接触网）限界
（1）车辆限界 车辆限界是指车辆最外轮廓的限界尺寸。 车辆限界就是车辆横断面的最大极限。具体来
说，就是当车辆停留在平直铁道上，车体的纵向 中心线和线路的纵向中心线重合时，其任何部分 不得超出规定的极限轮廓线。
城市轨道交通车站 车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，
它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客 使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通 风，照明，卫 生，防火设备等，给旅客提供舒适， 清洁的环境.车站应容纳主要的技术设备和运营管理 系统，从而保证城市轨道交通的安全运行。
车站是轨道交通系统最重要的现代建筑类型， 它们除了提供旅客上下车以外，还具有一系列功 能：购物、聚会及作为城市景观。
城市轨道交通线路
一、正线
地铁正线为载客运营线路，贯穿所有车站、区间，
“双线设计，列车单向右侧行驶。由于正线上行车速度快、
密度大，因而对线路要求较高，按规定应以50 kg/m以上
类型钢轨铺设。
”
二、辅助线
辅助线是指为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、出入段线和联络线等，如图3-1所示。
4．牵出线
牵出线是指用于车辆基地内列车进行转线作业的线路。
1．检修线
检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于 检修轨道交通车辆的作业线，线上设有地沟，配有 架车设备和检修设备。
2．试验线
试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的 轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必 要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵 断面特点。
3．洗车线
洗车线是专门用于清洗车辆的线路，其上装有洗车设备，车 辆可自动进行清洗。
2）尽端折返线
尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同 布置办法，如图3-2（a）和图3-2（b）所示。
3）渡线折返
渡线折返是指在车站前或站后设置渡线，用以完成折返作业，如图3-2（c）、 （d）、（e）、（g）所示。
2．渡线
渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，可以通 过一组联动道岔达到转线的目的，如上述的站前、站后折返用渡线以及车库内线 路之间的渡线。渡线有单渡线、交叉渡线（见图3-3）和“八”字型渡线。
5．出入段线
出入段线是正线与车辆基地的连接线路，专供列车进出车辆基地，其一般 分为入段线和出段线。出入段线可设计成双线或单线，与城市道路或其他交通 方式可采用平交或立交。
车场线路是指车辆基地内进行 各种作业与停放列车的线路，包括检 修线、试验线、洗车线和牵出线，如 图3-4所示。
地铁正线为载客运营线路，贯穿所有车站、区间，
“双线设计，列车单向右侧行驶。由于正线上行车速度快、
密度大，因而对线路要求较高，按规定应以50 kg/m以上
类型钢轨铺设。
”
二、辅助线
辅助线是指为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所运行的线路，包括折 返线、渡线、停车线、出入段线和联络线等，如图3-1所示。
4．牵出线
牵出线是指用于车辆基地内列车进行转线作业的线路。
1．检修线
检修线是指设在车辆基地检修库内，专门用于 检修轨道交通车辆的作业线，线上设有地沟，配有 架车设备和检修设备。
2．试验线
试验线是指设在车辆基地，用于对检修完毕的 轨道交通车辆进行运行状态检测的线路。为达到必 要的运行速度，试验线需有一定的长度标准和平纵 断面特点。
3．洗车线
洗车线是专门用于清洗车辆的线路，其上装有洗车设备，车 辆可自动进行清洗。
2）尽端折返线
尽端折返线可分为单线折返、双线折返与多线折返等不同 布置办法，如图3-2（a）和图3-2（b）所示。
3）渡线折返
渡线折返是指在车站前或站后设置渡线，用以完成折返作业，如图3-2（c）、 （d）、（e）、（g）所示。
2．渡线
渡线是指在上下行正线之间（或其他平行线路之间）设置的连接线，可以通 过一组联动道岔达到转线的目的，如上述的站前、站后折返用渡线以及车库内线 路之间的渡线。渡线有单渡线、交叉渡线（见图3-3）和“八”字型渡线。
5．出入段线
出入段线是正线与车辆基地的连接线路，专供列车进出车辆基地，其一般 分为入段线和出段线。出入段线可设计成双线或单线，与城市道路或其他交通 方式可采用平交或立交。
车场线路是指车辆基地内进行 各种作业与停放列车的线路，包括检 修线、试验线、洗车线和牵出线，如 图3-4所示。
站场设计
2、运量
A
B
C
本站
计
A
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0
1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
A
B
C
本站
计
A
6＋25＋0＋0
3＋10＋0＋0
1＋0＋0＋5
10＋35＋0＋5
B
6＋18＋0＋0
0＋5＋0＋0
0＋0＋3＋0
6＋23＋3＋0
C
3＋17＋0＋0
0＋3＋0＋0
0＋0＋2＋0
3＋20＋2＋0
本站
1＋0＋0＋5
0＋0＋3＋0
0＋0＋2＋0
1＋0＋5＋5
计
10＋35＋0＋5
6＋28＋3＋0
按上面分组方法，A端咽喉区有4项平行作业：3、4、5道接来自A方向的车、机车出段、机车入段和调车。B端咽喉区有3项平行作业：1道发去往B方向的车，机车出入段和调车。
2.6
《站规》规定，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。则
五、主要参考文献
《交通港站选址与设计》杨涛兰州大学出版社
《铁路站场及枢纽》刘其斌马桂贞中国铁道出版社
审核批准意见
系主任（签字）年 月 日
一.车站基本布置图选择
1.
选用的车站配置图在长度上应与任务书中所规定的站坪长度相适应。由原始资料得知站坪长度为2200米，单线铁路，按照表1中要求，到发线有效长为850米，故该车站类型应为横列式。
2.4
一般来说，单线铁路区段站的货场应设于站房同侧，为了平衡两端咽喉区的负荷，货场设在A端。货场在站房同侧靠近城镇方便货物搬运，同时避免了铁路与公路的交叉干扰；虽然存在货车取送作业与正线的交叉干扰，但本站取送车次数每昼夜两次比较少，可以利用正线的空闲时间。
2.5
由于原始资料未提及有车辆的定期检修业务，所以不配备车辆段。
城市轨道交通概论第二章城市轨道交通路线与站场设备
2、辅助线包括折返线、联络线、渡线、停车线、出入 库线、安全线等。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
1)折返线是为列车正常运行中折返调头时使用的，基 本要求是要满足列车折返运行能力的需要。
折返线一般应结合车站线路形式统一布置，常见的布 置形式一般有以下几种。
①环形折返线
终点站
折返线
②尽端折返线
a)单线折返 b)双线折返
c)终点站延长线做折返
(二)主要组成 线路由下部基础及上部建筑组成。。
1. 线路下部基础 城市轨道交通多采用整体道床结构。也有部分地面线
路沿用传统铁路的方式。 ①整体道床结构 城市轨道交通中多采用无碴道床结
构，主要用于地下隧道与高架线路。最为普遍的是混凝土
结构的轨下基础。
②传统铁路下部基础 传统铁路线路下部基础由路基、道床等组成。 路基是铺设轨道的基础。它直接承受轨道的压力并将
2.线路上部建筑 城市轨道交通采用整体道床结构时，只需将钢
轨用弹性扣件安装在整体道床上即可。采用传统铁 路方式时，其上部建筑由钢轨、轨枕、联结零件等 组成。如图所示。
（三）单轨（又称独轨）交通（Monorail Transit） 是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨座于其上或悬挂
于其下行驶的交通系统。 按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂
高架车站
地下车站
（2）按车站的运营性质可分为终点站、一般中间站、中 间折返站和换乘站等。
（3）按车站站台形式分为岛式车站、侧式车站、岛侧 混合车站。
①岛式站台—站台位于上、下行行车线路之间，这种站 台布置形式称为岛式站台。具有岛式站台的车站称为岛式站 台车站（简称岛式车站）。如下图所示。
②侧式站台——站台位于上、下行车线路的两侧， 这种站台布置形式称为侧式站台。具有侧式站台的车站称 为侧式站台车站（简称侧式车站） 。如下图所示。
35区段站布置图型
3、布置图评价
（1）发展条件：调车场2、外包正线； （2）优缺点 优：消除了一个方向的无调中转到发与另一方向旅客 发到的交叉 缺：产生新的交叉
站坪长、工程造价高、运营支出大
3、布置图评价
（3）采用条件：客货运量大，改编量小，且地形条件 适合。
3.5.4客货纵列式区段站布置图
1、图型结构分析 （1）客货系统分开并成纵列;
同一车场的无改编中转列车到发时，可同时办理 改编列车车列经由牵出线的转场作业。
必要时能由调车场直接向区间发车以及到发场 可以反方向接发车，保证车站的机动。
（3）交叉点分析 （a）客货交叉1、2； （b）货调交叉3、4； （c）调机交叉5、6； （d）货机交叉7； （e）其它交叉。
行行交叉
下货到与上客发
3、双线横列式布置图的评价
（1）发展条件 便于增加客车到发线，便于发展为纵列式，便于上
下行到发场增加到发线。
（2）优缺点 优点：站坪短、占地少、投资省；布置紧凑，管理
方便，作业灵活；对各种地形适应性强； 缺点：存在严重的客货交叉和其它交叉；一个方向
机车出入段走行距离长。
（3）采用条件
如客车较少，客货交叉不严重，可采用双线横列式 布置图型。
客车机车出入段；
正线上侧调车作业。
（3）交叉点分析 (1)上行改编列车的到发与下行客货列车的到发进路交叉 (2)到发场1的货物列车机车出入段横切A端或中部咽喉
3、布置图评价 （1）优缺点 优点：
客、货分场，作业干扰少，客货分设，管理方便
城市同侧接轨岔线较多时，调车场可设于城镇侧，对 地方和城市发展适应性强；
3．适用条件
3.5.6工业企业线在区段站的接轨问题
1、原则：取送车方便、行程短 干扰少 根据车流条件、地形、车流方向、城市
《铁路线路与站场管理》课程标准
《铁路线路与站场管理》课程标准一、课程性质本课程是中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业必修的一门专业核心课程，是在《轨道交通基础》《轨道交通信号设备与信号显示》等课程的基础上，开设的一门理论与实践相结合的专业课程，其任务是让学生掌握从事铁路线路和铁路车站相关作业所必需的基本知识和基本技能，为后续《铁路客运组织》《铁路货运组织》等课程的学习奠定基础。
二、学时与学分72学时，4学分。
三、课程设计思路本课程按照立德树人根本任务要求，突出专业核心素养、必备品格和关键能力，兼顾中高职课程衔接，高度融合铁路运输组织工作所涵盖的知识技能学习与职业精神培养。
1.依据《中等职业学校轨道交通类铁道运输服务专业指导性人才培养方案》中确定的综合素质、职业能力，按照知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观三个维度，突出各种铁路车站、线路的认知及其实践应用等能力的培养，结合本课程的性质和职业教育课程教学的最新理念，确定本课程目标。
2.根据“中等职业学校铁道运输服务专业‘工作任务与职业能力’分析表”，依据课程目标以及铁路车务、铁路客运、铁路货运等岗位需求，围绕铁路线路与站场识图及其应用的关键能力，反映铁路车务、铁路客货运工作的实际，体现科学性、前沿性、适用性原则，确定本课程内容。
3.以“铁路线路和站场的认知、车站设备及图形的布置、车站作业的标准、线路和站场管理的流程”为主线，设置模块和教学单元，将铁路线路与站场基本知识、基本技能和职业素养有机融合。
根据学生认知规律和职业成长规律，序化教学内容。
四、课程目标学生通过学习本课程，掌握铁路线路的组成以及编组站、区段站、中间站的作业管理流程和图型实践应用，养成良好的职业道德和文明生产职业习惯。
1.了解铁路线路的平面和纵断面的特点，熟悉铁路线路的类别，掌握路基及桥隧建筑物的基本知识。
2.了解铁路站场布置的基本原则，掌握站场设备设施的组成、作用及特征，能对铁路站场股道和道岔进行编号。
3.了解中间站的设置原则，熟悉中间站管理工作流程，能处理中间站各项作业，具备中间站基本的识图能力。
《铁路线路与战场》区段站
因此，在区段站设有机 务段(或机务折返段)， 这是区别区段站和中间 站的明显标志。
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区 段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如 下： ①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
⑤车辆设备：包括车辆段、和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房 舍等设备
车辆段
主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、 整备、检修等工作。同时也是车辆段工作人 员的办公场所，包含临时住宿等。
站修所
铁路货车日常维修的主要基地，位置应根据 取送方便、减少线路干扰不妨碍站、所发展； 一般设在调车场外侧，调车场远期发展以外 的适当地点。
3、咽喉区 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、
机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉， 是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称 咽喉区。
咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标） 至最内方站机（或警冲标）的距离。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 ③运转作业：
一、区段站的作业
区段站主要是办理通过车流，只有少量改编车流。因此，区 段站设备的规模比中间站大而复杂、比编组站小而简单。
根据区段站所担负的任务，它要办理的作业可以归纳如 下： ①客运业务:与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
⑤车辆设备：包括车辆段、和站修所等。
除上述设备外，还有信号、通信、照明、办公房 舍等设备
车辆段
主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、 整备、检修等工作。同时也是车辆段工作人 员的办公场所，包含临时住宿等。
站修所
铁路货车日常维修的主要基地，位置应根据 取送方便、减少线路干扰不妨碍站、所发展； 一般设在调车场外侧，调车场远期发展以外 的适当地点。
3、咽喉区 车站或车场两端道岔汇聚的地方，是各种作业（例如：列车到发、
机车走行、调车和车辆取送作业等）的必经之地，该区域好比人的咽喉， 是车站或车场能力的限制因素之一，故称为车站或车场的咽喉区，简称 咽喉区。
咽喉区的长度通常是指进站最外方道岔基本轨接缝（顺向道岔为警冲标） 至最内方站机（或警冲标）的距离。
——技术站的作业：
机务段
线上运行 到达
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
入 段
到达作业
解体
装卸
送取 车车
车流集结
编组
出 段
出发作业 发车
线上运行
送取 车车
检修
接、发、通过旅客列车； 货物列车无改编中转作业； 货物列车到达作业； 货物列车解体作业； 车辆集结；
货物作业车取送作业； 检修车取送作业； 货物列车编组作业； 货物列车出发作业； 本务机车出入段。
②货运业务:与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。 ③运转作业：
城市轨道交通线路设计
• 7)经过市郊铁路车站时，应设站换乘； 有条件时宜预留接轨联运条件。
2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 辅助线
(‰)
车场线
竖曲线半径 正 线
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
3000～5000
B 250～300 150～200 80～110 30～35
区间并行 地段 线间距
演示主要内容
• 一、盾构概述 • 二、土压平衡盾构机简介 • 三 、盾构施工工艺简介
一、盾构概述
• 盾构的型式： • 根据结构特点、开挖方式—— • 手掘式 • 挤压式 • 半机械式 • 机械式（土压平衡、泥水加压式、大刀
盘式、局部气压式）
二、土压平衡盾构机简介
土压平衡盾构机
3、线间距
当左右线并行布置，两线路中心线之间的水平距离称 为线间距。线间距受所处位置、施工方法、限界、线 路速度等多方面的影响，一般可以分为区间并行地段 线间距、车站地段线间距、道岔地段线间距等。
按照线路的敷设位置、施工方法分
地下线盾构施工法线间距 地下线路明挖施工法线间距 地面、高架线路线间距
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主
路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
• 3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影 响重大，应多做路由方案比较。吸 引客流条件、线路条件、施工条件 、施工干扰、对城市的影响、工程 造价、运营效益等，是路由方案比 选的主要内容。
2、主要技术标准
基本类型
正线
最小曲线半 辅助线
径(m)
车场线
正线
最大坡度 辅助线
(‰)
车场线
竖曲线半径 正 线
A 300～350
250 150 30～35 40 1.5
3000～5000
B 250～300 150～200 80～110 30～35
区间并行 地段 线间距
演示主要内容
• 一、盾构概述 • 二、土压平衡盾构机简介 • 三 、盾构施工工艺简介
一、盾构概述
• 盾构的型式： • 根据结构特点、开挖方式—— • 手掘式 • 挤压式 • 半机械式 • 机械式（土压平衡、泥水加压式、大刀
盘式、局部气压式）
二、土压平衡盾构机简介
土压平衡盾构机
3、线间距
当左右线并行布置，两线路中心线之间的水平距离称 为线间距。线间距受所处位置、施工方法、限界、线 路速度等多方面的影响，一般可以分为区间并行地段 线间距、车站地段线间距、道岔地段线间距等。
按照线路的敷设位置、施工方法分
地下线盾构施工法线间距 地下线路明挖施工法线间距 地面、高架线路线间距
2)通过特大型客流集散点的路由选择 当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主
路时，线路路由有下列方式可供选择。 (1)路由绕向特大型客流集散点。 (2)采用支路连接。 (3)延长车站出入口通道，并设自动步道。 (4)调整路网部分线路走向。 (5)调整特大型客流集散点。
• 3)路由方案比选 路由对线路工程建设和城市发展影 响重大，应多做路由方案比较。吸 引客流条件、线路条件、施工条件 、施工干扰、对城市的影响、工程 造价、运营效益等，是路由方案比 选的主要内容。
《工业铁路站场及枢纽》第二章车站线路与车站布置图
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第2章 车站线路与车站布置图
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2.1 车站主要设备
货物运转
客运业务 设备
货物
及转运设备
业务设备
机务设备
信号、通讯、 车辆 闭塞设备
检修设备
房屋建筑
2.2 车站的分类
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2.2.1 车站的作用和任务
车站：
• 列车到发、会让、越行的分界点，备有配线， 一般经常办理客货运输业务，设备完善的车站 也进行编组。
2.2.2.1 工业车站的分类
接轨站 企业编组站 码头站 企业专业车站 码头站
2.2.2.2 路网铁路车站分类
中间站 区段站 编组站 客运站 货运站
2.3 车站线路的种类及站型
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2.3.1 车站线路的种类
正线
到发线
交接线 调车线和
牵出线
机车走行线
车站线路
机车整备线
轨道衡线 备用车停留线 （存车线） 货物装卸线
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2.4.2 线路中心线至主要建筑物设备的距离
站内各种用途线路的两旁，一般都设有相应的建筑物和设 备。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和 不影响办理规定的作业，故其位置应根据建筑接近限界和机车 车辆限界以及其他有关因素.
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2.3.4.1 正线在车站范围内的位置
1 中穿式正线 2 一侧式正线 3 外包式正线
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中穿式正线车站示意图
中穿式正线车站示意图
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企业
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一侧式和外包式车站示意图
下行
到
编发
机务段