铁路区段站
B端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段2项平
行作业；或列车到（发）、调车2项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 2、双线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：下行旅客列车到达、上行旅客列车出发、机车出段、
机车入段、调车作业5项平行作业；
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
①站房同侧（I、II） 机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段 发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离 长。一般不采用。
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
②站对并（V） 机车从到发场两端均可出入段，走行距离短， 不需设机走线；机车出入段与牵出线作业有交叉， 机务段设调车场外侧，有碍车站发展。 只在无解编作业和无发展的区段站上，且折返 段又受地形限制时采用。
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适用条件
单 线
纵列式
横列式 纵列式
双 线
客货纵列式
一级三场
Thank you!
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3、机务设备的配置 （1）配置方案
③站对左（IV）站对右（III ） 用地较大，机务段一端咽喉比较复杂，另一端机 车走行距离长；但机车出入段与调车作业无交叉，且 不影响车站发展，应优先采用。
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3、机务设备的配置 （2）不同配置方案分析 站同左：新建区段站，一般不采用 站同右：同上 站对并：改编作业量小，远期无大发展时可设 站对左：次选 站对右：首选 位置 比例 对右 41% 对左 21% 对并 15% 其它 23%
3
二、区段站的设备
4、机务设备 在机务段(或机务折返段)所在的区段站上， 如采用循环交路，在到发场或其附近应设有机车 整备设备。当采用长交路轮乘制时，可设机车运 用段或机务换乘点。 5、车辆设备
列检所、站修所。在大的区段站上还设有 车辆段。
6、其他： 信、联、闭，给排水，电力，照明，房屋， 公铁立交。
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4、货场配置 （1）设置原则 ①尽量靠近主要货源货流一侧，便于货主取送； ②车辆取送便利，行程短，交叉少； ③均衡两端咽喉作业负担； ④留有车站发展和货场发展的余地。
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4、货场配置 （2）站房同侧（方案Ⅰ、Ⅱ） 有利于路外单位货物上下站，不利于站内作业 （切割正线）及货场发展。 在机务段取标准方案（站对右），II方案两端 咽喉负担不均匀，影响车站通过能力； I方案较优， 如装卸作业量且列车对数较多，设货场牵出线。
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2、货运运转设备的配置 （1）货物列车到发线的设置 货物列车到发线靠近正线，并与正线连通； 货物列车到发场紧靠调车场。
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2、货运运转设备的配置 （2）调车场设置 靠近解体列车到发线，或者靠近货场及车辆设备； 调车场部分线路应接通正线，增加车站作业机动 性；到发场部分线路应有列车到发与调车转线的平 行作业。 区段站宜设一个调车场，当为纵列式图型，双方 向改编列车较多，交换车流较少，有充分根据可按 上、下行设调车场。
B端咽喉区：下行货物列车或旅客列车出发、上行货物列车或旅客
列车到达、机车经机待线出（入）段、调车作业4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 3、双线铁路纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发2项平行作业； B端咽喉区：列车到、列车发、调车3项平行作业； 中部咽喉区：下行列车发（通过）、上行列车发、机车出（入）段、
调车4项平行作业。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 4、双线铁路客货纵列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项 B端咽喉区：列车到、列车发、客车车底整编3项平行作业； 中部咽喉区：列车到、列车发、机车出（入）段、调车4项。
1)旅客列车到发线应紧靠正线，使旅客列车到发有顺 直的进路。所有客运设备应设于靠城镇的一侧，以 便客运业务的组织及旅客出入站。 2)货物列车到发场也应紧靠正线，使列车到发有顺直 及便捷的进路。 3)调车场应尽量靠近到发场，使车列转线行程较短， 干扰较少。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
4)机务段（或机务折返段）的位置应尽可能接近到 发场，并且要有便捷的通路以利机车及时出入段。 5)货场的位置，一方面希望设置于靠城镇一侧，便 于货物搬运；另一方面又希望靠近调车场，以减少 车辆取送时间及干扰。 6)站修所（或车辆段）要靠近调车场，以缩短扣修 车辆的取送行程。
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四、区段站主要设备的配置方案
1、客运业务设备及客运运转设备的配置
所有客运设备应设于靠城镇一侧，以利于客运业务 的组织及旅客出入车站。旅客列车到发线要靠近站房 并直接连通正线，其一端应连通机务段，以便必要时 更换机车；另一端与牵出线要有直接通路，以便利调 车机车自牵出线往到发线摘挂客车车辆。到发线与旅 客站房之间要留有适当距离，以便将来发展。
第二节 区段站
区段站
——牵引区段的分界点
区段站的主要任务：
为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘 务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业 务。在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业 务。 “小而全” 小——作业量、设备规模 全——作业内容、设备种类 “承上启下” 中间站的发展，编组站的雏形 中间站的发展， 与中间站区别：设有机务段，有解编作业 与编组站区别：通过车流大，解编车流少
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五、区段站的基本布置图
1．选择依据 ①近远期客货运量 ②地形、地质条件，站坪长度 ③城镇规划 ④车流性质：通过、改编比例 ⑤工程、运营支出 2．评价指标 ①定量：占地面积、站坪长度、工程费用、 运营支出、定员 ②定性：运营管理、交叉干扰 3．适用条件
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五、区段站的基本布置图
车站类型
横列式 一般均采用 如为多方向线路引入，且各方向客货列车 对数较多，同时地形条件适宜（用横列式 咽喉疏解困难） 客车对数不多，运量不太大时 客车对数多、无改编列车对数多，且地形 条件适宜 客车对数多，站房同侧有较多专用线接轨， 且地形条件适宜 改编列车较多时
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一、区段站的作业
1、客运业务 2、货运业务 3、运转作业 ①客运：接发、始发、终到、甩挂等。 ②货运：接发、解体、编组等。 4、机车业务：更换列车机车、乘务组 5、车辆业务：列车技检、车辆检修（摘车修和不摘 车修）。车辆的段修业务。
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二、区段站的设备
1、客运业务设备 旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备 2、货运业务设备 货场及其有关设备（装卸线、存车线、货物站 台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械） 3、运转设备 ①供旅客列车使用的运转设备——旅客列车到发线， 客车车底停留线（必要时）。 ②供货物列车使用的运转设备——货物列车到发线、 调车线、牵出线(有时设小能力驼峰)、机走线及机 待线等。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 5、枢纽区段站布置图： 枢纽区段站布置图：
有两条或两条以上的铁路会合或交叉的区段站
单双线铁路三个方向横 列式枢纽区段站布置图 咽喉区平行作业数：
A端咽喉区： 列车到、列车发、机车出段、机车入段、调车5项 B、 C端咽喉区：B方向列车发、B方向列车到、C方向列车到（发）、 机车出（入）段、调车5项。
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三、列车及机车车辆在站内的作业流程
1、通过旅客列车 2、无改编中转货物列车 3、到达解体货物列车 4、自编始发货物列车 5、本站货物作业车 6、扣修的车辆
1、旅客列车到发线 2、货物列车到发场 3、调车场 4、机务段 5、货场及工业企业专用线 6、站修所（或车辆段）
5
机务段6三、列ຫໍສະໝຸດ 及机车车辆在站内的作业流程19
5、车辆设备 列车检修所一般设在到发场一侧； 站修所应设在调车场最外侧远期发展的范围以外； 车辆段应靠近调车场，当机务段位于站对右位置 时，方案③较优。
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五、区段站的基本布置图
横列式、纵列式、 横列式、纵列式、客货纵列式 1、单线铁路横列式区段站布置图
咽喉区平行作业数：
A端咽喉区：旅客（或货物）列车到（发）、机车出（入）段、调
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4、货场配置 （3）站房对侧（方案III、IV ） 将路内交叉转为公、铁交叉。当公铁有立交设备 且地方运量近、远期均大，III优于IV。 （a）虽货物与机务段同一象限，次要牵出线可做为 取送作业的平行进路，不影响该端咽喉能力。 （b）为车站纵向发展留有余地。
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4、货场配置 结论:
货场、作业量均小，取I方案； 作业量近、远期均大时，取III方案； 作业量近期小、远期大时，先取I方案，再取III方案； 分设两个货场（为I零担，III为整车）； 以零担为主的货场，与地方联系不大时，一般不设站同侧。
铁路区段站
区段站
1. 区段站的作业
根据区段站所担负的任务，其主要办 理的作业有以下几种：
（1）客运业务：与中间站办理的客运 业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务：与中间站办理的货运 业务大致一样，但作业量要大。
区段站
（3）运转作业：与旅客列车有关的运转作业主 要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局 管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的 甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要办理无改 编中转列车的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘 挂列车要进行解体和编组作业；同时还办理向货物线、 工业企业线取送作业车等业务。某些区段站还担当少 量的始发直达列车的编组任务。
区段站
横列式区段站图型的主要优点是布置 紧凑、站坪长度短、占地少、设备集中、 管理方便、作业灵活性大、对各种地形的 适应性强；其缺点是一个方向的列车机车 出入段的走行距离长，对站房同侧的货物 取送车和正线有交叉干扰。
区段站
2. 纵列式图型 在复线铁路上，当运量较大时，为了减少站内两端咽喉
区上、区段站可采用纵列式图型。在区段站上，当上、下行 到发场分设在正线两侧在其中一个到发场一侧设一个双方向 共用的调车场时，称为纵列式区段站图型，如图4-9所示。
区段站
（2）铁路网规划。根据铁路网规划所确定的该区段 站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相 邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来 确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。区段站的位置应与城镇 规划相配合，并应尽量靠近城镇。这样，既可以为居民 的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职 工的生活供应、医疗、教育及文化生活等。
图4-8 单线铁路横列式区段站图型
区段站
铁道交通运营管理《电子教材7.3 区段站布置图分析6》
区段站布置图分析区段站的布置图，主要是根据与车站通过能力直接有关的设备的相互位置来确定的，也就是根据正线、旅客列车到发线〔场〕及上、下行货物列车到发线〔场〕相互位置的不同而确定的。
分析区段站布置图的主要目的是：对于新建区段站，根据区段站在路网上地位和作用、车站衔接的方向数、车流量及其性质、作业特点、客货运量以及地形、地质、远期开展等因素，选择具有一定通过能力的比拟适宜的布置图；对于要进行改扩建的车站，通过分析，提出正确、合理的改扩建方案；而对于运营中的车站，通过分析，找出各项设备的薄弱环节，制定出合理运用各项设备和改良工作组织方法的方案，以提高区段站的通过能力。
在分析区段站布置图时，一般可按照以下步骤进行。
1．综合分析区段站的布置特征主要分析区段站各项设备的相互位置及相互联系；分析各项设备的运用及作业情况；分析到发场内线路固定使用的原那么及作业特点。
通过分析，使我们对该车站布置图有一个比拟全面了解。
2．作业进路分析作业进路分析包括作业进路交叉分析和平行作业数的分析。
根据区段站各项设备的设置位置及设备的运用，分析一定条件下车站咽喉区所产生的主要进路交叉的内容及疏解措施。
根据车站咽喉结构分析一定条件下车站咽喉区能够保证的最大平行作业数。
通过分析，使我们更加全面、深入的掌握该车站的布置及作业特点。
3．优缺点及适用条件分析根据区段站布置特征及作业进路的分析，进一步确定该布置图的优缺点及适用条件，为决策提供依据。
常见的区段站布置图有横列式、纵列式和客货纵列式。
一、单线横列式区段站布置图㈠布置特征图6-7为单线横列式区段站布置详图，其根本布置特征是上、下行共用一个到发场，且到发场和调车场平行布置在正线一侧。
由图6-7可以看出，该车站两端各衔接一个方向。
各项设备布置比拟合理，站房位于城镇〔城市〕一侧，便于旅客出行；到发场和调车场位于站房对侧，形成横列布置；机务段位于第三象限，使与机车出入段有关的进路交叉减少；货场位于第一象限，便于货物搬运；车辆段位于第三象限，方便扣修车的取送。
单线铁路区段站课程设计
单线铁路区段站课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解并掌握单线铁路区段站的基本概念、运行原理及功能。
2. 学生能够了解我国单线铁路区段站的发展历程及其在铁路运输中的作用。
3. 学生能够掌握单线铁路区段站的主要技术参数和运营管理要求。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析单线铁路区段站在实际运行中的问题，并提出合理的解决方案。
2. 学生能够通过小组合作，设计并优化单线铁路区段站的运行图，提高运输效率。
3. 学生能够运用图表、文字等形式，清晰、准确地表达自己对单线铁路区段站的认识和分析。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路交通事业的热爱和责任感，激发他们为我国铁路事业做出贡献的意愿。
2. 培养学生团队合作精神，学会在团队中沟通、协作，共同解决问题。
3. 培养学生严谨、务实的学习态度，提高他们对铁路运输行业的认识，树立正确的职业观念。
课程性质：本课程为铁路运输专业的基础课程，旨在帮助学生了解单线铁路区段站的基本知识，提高他们的专业素养。
学生特点：学生具备一定的铁路基础知识，但对单线铁路区段站的了解较为有限，需要通过本课程的学习，提升他们的专业能力。
教学要求：结合学生实际情况，注重理论与实践相结合，以实例分析、小组讨论等形式，激发学生学习兴趣，提高他们的分析问题和解决问题的能力。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为后续专业课程学习奠定基础。
二、教学内容1. 单线铁路区段站概述- 单线铁路区段站的定义与功能- 我国单线铁路区段站的发展历程2. 单线铁路区段站运行原理- 线路布局与设施配置- 列车运行与调度3. 单线铁路区段站技术参数与运营管理- 主要技术参数及其含义- 运营管理要求与制度4. 单线铁路区段站运行图设计- 运行图的基本概念与构成- 运行图设计原则与方法5. 单线铁路区段站问题分析及解决方案- 常见问题及其原因- 解决方案与优化措施6. 单线铁路区段站案例分析- 典型案例分析- 小组讨论与总结教学内容安排与进度：第1周：单线铁路区段站概述第2周：单线铁路区段站运行原理第3周：单线铁路区段站技术参数与运营管理第4周：单线铁路区段站运行图设计第5周：单线铁路区段站问题分析及解决方案第6周：单线铁路区段站案例分析教学内容与教材关联性：本教学内容依据铁路运输专业教材中关于单线铁路区段站的相关章节进行组织，确保教学内容的科学性和系统性。
铁路运输设备第12节课-区段站和编组站
本站作业车（地方作业车）是指到达本枢纽或本 站货场及工业企业线进行货物装卸或倒装的车辆，其 作业过程较有调中转车增加了送车、装卸和取车等内 容，其中重点是取送车作业。
本站作业车的取送有编开枢纽小运转和调车取送 两种方式。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 4、本站作业车的作业：
编组站按列车编组计划的要求，编解各种类型 的列车，为合理组织车流服务，是一个编组列车的 “工厂”。
编组站通常设在几条主要干线的汇合处，也可设 在有大量的装卸作业地点的大城市、港口或大工矿企 业附近。
编组站
编组站在作业和设备上的特点： 1、改变中转货物列车作业，包括： ➢ 解体列车的到达和解体作业 ➢ 始发列车的集结、编组和出发作业
驼峰可分为以下三类： ➢ 大能力驼峰（>4000辆，≥30条调车线） ➢ 中能力驼峰（2000~4000辆，17~29条调车线） ➢ 小能力驼峰（<2000辆，≤16条调车线）
驼峰调速工具： 用于提高驼峰的改编能力，保证作业安全所必须的
设备 常用的调速工具有手闸、制动铁鞋、车辆减速器和
减速顶等 ➢ 机械化驼峰上，铁鞋、车辆减速器 ➢ 自动化驼峰上，自动化控制
为干线运输服务的路网性编组站，应远离城市，设 在主干线顺直的地点
肩负干线与地方运输双重任务的区域性编组站，应 远离城市，设在主要干线车流顺直的地点，而且要 靠近城市中货流产生的地点，如工业区、仓库区等
编组站布置
编组站选址，应考虑一下几个方面： 主要为地区服务的工业或港湾编组站，则应
设在车辆集散的地点附近，不可远离城市。 当编组站位于铁路枢纽网的终端时，则应设
注意：此项作业是编组站最重要的作业，要占用大部 分设备。因此保证该项作业的流水性是编组站设 计的关键。
区段站的主要作业
区段站的主要作业一、引言区段站是城市铁路系统中非常重要的组成部分，其作为连接不同区间的节点，起到了枢纽的作用。
本文将对区段站的主要作业进行全面、详细、完整且深入地探讨。
二、区段站的定义区段站是指城市铁路系统中用于车辆调度、列车转向和调车等作用的特定位置。
它通常位于两个区间之间，方便列车的转换和分配。
2.1 区段站的位置选择选择区段站的位置需要考虑以下因素： - 区段站与周边区间的距离 - 区段站周边地形和地貌条件 - 区段站与其他车站的联络和衔接情况2.2 区段站的功能与作用区段站具有以下主要功能与作用： - 车辆的临时调配 - 列车的调度和衔接 - 调车作业和列车的转向三、区段站的主要作业区段站的主要作业可以分为以下几个方面：3.1 列车的调度和衔接作业区段站作为车辆的转换点，需要进行列车的调度和衔接。
具体的作业包括： - 列车时刻表的制定和调整 - 列车间的衔接和换乘的组织 - 列车的到发准点控制3.2 车辆的调度和分配作业区段站作为车辆的调度中心，需要进行车辆的调度和分配工作。
具体的作业包括：- 车辆的临时调配和分配 - 车辆的检修和维护计划的制定 - 车辆的清洗和保养安排3.3 调车作业和列车的转向作业区段站作为列车转换的关键环节，需要进行调车作业和列车的转向工作。
具体的作业包括： - 列车的分解与组合 - 列车的转向与编组 - 列车的逆发送3.4设备设施的维护和保养作业区段站还需要对设备设施进行维护和保养，以确保其正常运行。
具体的作业包括：- 设备设施的巡视和检修 - 设备设施的故障排除与修复 - 设备设施的更新和改造计划四、区段站的挑战与发展趋势随着城市铁路的不断发展，区段站面临着越来越多的挑战和需求。
未来的发展趋势包括： - 自动化技术的应用，提升作业效率 - 调度系统的优化，提高列车运行的安全性和稳定性 - 设备设施的智能化升级，提升维护保养的效果 - 环境友好型的设计理念，减少能源消耗和污染排放五、总结区段站作为城市铁路系统中不可或缺的一部分，承担着列车调度、车辆调配和列车转向等重要作业。
区段站分布及分类
第三篇区段站第一章概述第一节区段站分布及分类一、区段站的分布区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。
此外，还办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务。
在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
区段站在铁路网上的分布主要决定于下列因素。
（1）牵引区段的长度铁路网上牵引区段的长度根据牵引种类（蒸汽、内燃或电力）、机车交路及乘务组的连续工作时间确定。
内燃、电力机车牵引应采用长交路。
货运机车交路宜从一个编组站到下一个编组站；客运机车交路宜从一个较大的客运站到下一个较大的客运站。
交路长度，货运机车内燃牵引时宜为350 km左右，电力牵引宜为550 km左右；客运机车内燃牵引时宜为500 km左右，电力牵引时宜为700 km左右。
为便于运营部门管理，机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过2个乘务区段。
（2）路网上技术作业的要求根据路网规划所确定的区段站在路网中的位置和作用、与相邻编组站或区段站的分工及合理的车流组织等因素确定。
一般应把区段站设在有一定数量车流集散的地点。
在几条铁路的交叉或汇合处，若需办理各方向的交换车流，则应设置枢纽区段站。
（3）地区及城镇发展规划区段站应尽可能设在具有一定政治、经济意义及客货运量较大的城镇。
这样，既可满足地区及城镇生产建设的需要，又便于解决铁路职工及其家属的生活供应、医疗、教育及文化生活等困难。
在我国蒸汽牵引的干线上，一般相邻区段站的距离较短。
实现铁路牵引动力现代化后，由于电力机车及内燃机车的整备作业较简单，可以走行很长的距离而不需要整备，乘务组和机车统一组织，集中使用，实行长交路轮乘制，且运行速度快，故牵引区段的长度就要延长。
既有干线实行长交路后，有的区段站在干线上已不再是无改编中转货物列车牵引交路，但仍需为区段摘挂列车更换机车，或担当衔接支线及地区小运转列车交路。
在分布区段站时，亦应适当考虑我国铁路运营的特点及车流集散的规律。
子项目二：中间站、区段站、编组站及铁路枢纽
编组站的主要功能是按照货物的目的地和运输方向，将到达 的列车进行解体，并将不同车次的车辆重新编组成完整的列 车，发往目的地。
编组站的分类
按作用
主要分为路网性编组站、区域性编组 站和地方性编组站，分别承担全国、 区域和地方性的货物列车编组任务。
按设备
分为简易编组站、单向编组站和双向 编组站，根据编组站的设备规模和作 业能力进行分类。
子项目二的意义和影响
• 子项目二对于铁路运输体系的发展具有重要的意义和影响。首先，通过对车站和枢纽的深入研究，可以为铁路运输部门提 供有益的参考和借鉴，有助于提高运输效率和优化资源配置。其次，子项目二的研究成果可以为铁路建设和规划提供重要 的依据，有助于促进铁路事业的可持续发展。最后，子项目二还有助于推动相关领域的研究进展和技术创新，为我国铁路 事业的进步做出贡献。
编组站的发展趋势
自动化和智能化
随着技术的发展，编组站的自动化和 智能化水平不断提高，如采用先进的 调度系统和自动化设备，提高作业效 率和运输能力。
绿色环保
多式联运
加强与其他运输方式的衔接，实现多 式联运的无缝对接，提高运输效率。
注重环保和节能减排，推广清洁能源 和绿色建筑，减少对环境的影响。
05
中间站的分类
按业务量分类
根据业务量的大小，中间站可分为大、中、小型车站。大型车站的业务量较大，通常包括编组和解体列车的作业； 中型车站的业务量适中，主要承担货物装卸和旅客上下车等作业；小型车站的业务量较小，通常只承担旅客上下 车和货物装卸等作业。
按作业性质分类
根据作业性质的不同，中间站可分为编组站、区段站和会让站。编组站主要承担列车的编组和解体作业，区段站 主要承担货物装卸和旅客上下车等作业，而会让站则主要承担列车的会让任务。
《铁路站场与枢纽》第三篇 区段站
第三篇区段站一．定义：为货物列车本务机车牵引交路和办理区段、摘挂列车解编作业而设置的车站称为区段站二．区段站分类：1、按作业性质及作业量：无解编作业区段站（只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业）有解编作业区段站（除办理无改编中转列车有关作业外，还担任区段、摘挂列车和少量直通、直达列车的解编作业）2、按布置图（书上有图，不需要背图，能识记即可）横列式区段站；纵列式区段站；客货纵列式区段站；一级三场式区段站三．区段站在路网上的分布1.牵引区段长度的影响因素⑴牵引种类⑵乘务制度⑶机车交路⑷机车走行速度⑸合理连续工作时间：8-10小时L交路=T·V旅=（工作时间－自外段停时）×上或下行单向较低V旅2、路网上技术作业的要求⑴路网干线交会处⑵有一定车流集散的地点3、地区及城镇发展规划四、区段站作业：1.内容为邻接地铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；为无改编中转货物列车办理规定的技术作业；办理一定数量的列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具备时，还进行机车、车辆的检修业务。
2.特点小而全：小-作业量、设备规模全-作业内容、设备种类承上启下：中间站的发展，编组站的雏形与中间站的区别：设有机务段、有编解作业与编组站的区别：通过车流大、解编车流小五区段站布置图A 区段站主要设备的相互位置及相互关系一、列车及机车车辆在站内的作业流程→二．区段站主要设备的配置方案 机务设备的配置（1）配置方案B.进路交叉分类：据车站作业类别不同，一般分行车、调车和机车作业三类。
有以下交叉点（1）行车与行车； （2）行车与调车； （3）行车与机车； （4）调车与调车； （5）调车与机车；（6）机车与机车。
（按交叉性质依次降低）行车交叉中，旅客列车交叉最严重，其次旅客与货物列车交叉，货物与货物列车交叉又次之；到达进路间交叉较严重，到发进路交叉次之，出发进路间交叉又次之C.区段站基本布置图的分析 1.横列式区段站布置图1）单线铁路横列式区段站布置图1、通过旅客列车2、无改编中转货物列车3、到达解体货物列车4、自编始发货物列车5、本站货物作业车6、扣修的车辆1、旅客列车到发线2、货物列车到发场3、调车场4、机务段5、货场及工业企业专用线6、站修所（或车辆段）①站房同侧（I 、II ）机车出入库切割正线，影响居民区环境，机务段发展受限，一端咽喉布置复杂，另一端机车走行距离长。
区段站
区段站区段站是指解体与编组区段和沿零摘挂列车的车站，它是根据机车牵引区段的长度及路网的布局和规划而设置的。
1、区段站的设置（1）机车牵引区段的长度。
这是确定区段站设置地点的主要依据。
机车牵引区段的长度与机车的种类及其运用方式、行车速度及机车乘务组的连续工作时间等密切相关。
（2）铁路网规划。
根据铁路网规划所确定的该区段站在路网中的位置和作用、线路引入方向的数目、与相邻区段站（或编组站）的分工及合理组织车流等因素来确定区段站的规模及位置。
（3）地区及城镇发展规划。
区段站的位置应与城镇规划相配合，并应尽量靠近城镇。
这样既可以为居民的旅行和托运货物提供便利条件，又有利于解决铁路职工在生活供应、医疗、教育及文化生活等方面的问题。
区段站的主要任务是改编区段到发的车流，为邻接的铁路区段供应机车，或更换货运机车及乘务员，为无改编中转列车办理规定的技术作业，办理一定数量的列车编解作业和客货运业务。
2、区段站的作业和设备1.区段站的作业根据所担负的任务，区段站主要办理的作业有以下几种：（1）客运业务。
与中间站办理的客运业务基本相同，只是数量较大。
（2）货运业务。
与中间站办理的货运业务大致一样，但作业量要大。
（3）运转作业。
与旅客列车有关的运转作业主要有通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业；与货物列车有关的运转作业主要有无改编中转列车①的接发和有关作业；对区段列车和沿零摘挂列车要进行解体和编组作业；同时,还办理向货物线、工业企业线取送作业车等业务。
某些区段站还承担少量的始发直达列车的编组任务。
（4）机车业务。
机车业务主要是指换挂机车和乘务组，对机车进行整备、修理和检查等。
（5）车辆业务。
车辆业务主要是指办理列车的技术检查和车辆的检修任务；在少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。
①所有到达区段站的货物列车，按其在该站所进行的作业性质可以分为两类：一类是到达本站不解体，只进行技术检查和机车换挂等作业，然后继续运行的列车，叫作无改编中转列车；另一类是到达本站后要被解体的列车，叫作改编列车（解体列车）。
(完整版)3_2_区段站布置图
投资影响 环境
Ⅰ-站同左
Ⅱ-站同右
方便客户
Ⅲ-站对右
Ⅳ-站对左
方便铁路
自然条件
货场位置的选择
单线铁路区段站的货场宜设于站房同侧，咽喉结构简单的一端 双线铁路区段站
地方运量较少时：货场仍宜设在站房同侧 地方运量均较大，且在站房同侧布置较大的货场有困难时：货场可设于调车
要与机务段有直接通路，以便必要时更换机车 要与牵出线有直接通路，以便摘挂客车车辆
到发线与站房之间要留有适当距离，以便将来发展
货物运转设备
货物列车到发线设在与旅客列车到 发线相对应的正线的另一侧并与正 线接通
调车场应尽量靠近到发场
考虑未来发展的可能
在双线铁路上设区段站时，一个到 发场变为按上、下行货物列车分设 的并列到发场，这就形成双线横列 式区段站布置图
当客、货行车量均较大，对既有区 段站改建受条件限制，原有横列式 布置图的车站，横向无进一步发展 可能时，可将原有的战场改为专供 旅客列车使用的到发场，另建供货 物列车使用的到发场和调车场，这 就构成了旅客列车到发场与货物运 转设备纵向配
机务段设备的配置
在区段站上，列车机车的换挂、出入段及整备是区段站作业的主要 组成部分。因此，合理配置机务设备，不但能加速机车车辆周转、 提高车站通过能力及节省基建投资，而且对站场各项设备的总体布 局及发展也有很大影响。
机务段所在站的到发线上要办理一部分整备作业。为保证列车机车 不摘钩，可将整备设备设在到发线上
在困难条件下，也应设置在机车停车地点附近，力求机车往返行程 及交叉干扰少，以保证在规定的停站时间内顺利完成整备作业
如内燃机务段是由蒸汽机务段过渡而来
肩回交路（内燃）