铁路站场与枢纽区段站课程设计
铁路站场及枢纽课程设计_图文
]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。
1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。
设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
铁路站场设计
铁路站场及枢纽课程设计学院班级姓名学号成绩指导老师2015年1月3日指导教师评语及成绩指导教师评语成绩导师签字：年月日课程设计任务书所在系：课程名称：站场与枢纽设计指导教师（签名）：专业班级：学生姓名：学号：一、课程设计题目区段站设计二、课程设计的目的1、综合运用区段站的设计理论和方法，进一步巩固所学的有关专业理论知识；2、熟悉设计中的基本运算和有关规定，掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本技能；3、培养独立思考、独立工作能力。
三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求等）（一）原始数据（一）已知资料：1、单线铁路区段站D在铁路上的位置如下：2、该站站坪长度为2100米。
3、各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，到发线有效长为850米。
4、机车类型：货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5、机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段。
6、行车联络方法：半自动闭塞。
7、道岔操纵方法：大站继电集中。
8、该站平均每昼夜行车量(列数)见下表：A B C 本站合计A —————4+13+0+0 2+6+0+0 0+0+2+1 6+19+2+1引言 2第一章原始资料 3第二章选择车站原则性布置图 4 2.1 选择车站配置图 42.2.确定第三个方向衔接位置 4第三章各项设备的计算 53.1到发线数量 53.2到发线的布置 53.3机车走行线数量 53.4机车走行线的位置 63.5机待线 63.6机车出入段线 63.7调车线 63.8牵出线 7第四章咽喉设计 84.1确定每一个咽喉区作业项目 84.2 检查各项必需的平行作业是否得到保证 84.3车站咽喉长度，到发线有效长度和车站全长计 84.4确定股道间距 94.5确实道岔辙叉号码及相邻道岔岔心距 9第五章坐标计算 10区段站设计坐标计算表 10有效长度推算表 15心得体会 16参考文献： 16引言铁路交通运输是各类交通运输方式中重要的一部分，近年来人们对交通运输有了越来越深刻的认识，综合运输以及多式联运的发展是铁路运输得到了极大的发展，高速铁路以及磁悬浮的出现使铁路在运输方面发挥了巨大的作用。
铁路站场与枢纽
《铁路站场与枢纽》课程设计——区段站设计目录第一章原始资料分析 (2)第二章车站基本布置图选择 (3)1. 车站类型的确定 (3)2. 各项设备相互位置的确定 (3)3. 确定第三方向的衔接方向 (4)第三章各项设备的设计和计算 (5)1. 各项设备数量设计 (5)2. 咽喉设计 (6)3. 咽喉长度、到发线有效长、车站全长的计算： (7)第四章车站通过能力计算 (16)1. 到发线通过能力计算，采用利用率计算法。
(16)2. 车站咽喉通过能力的计算 (18)3. 车站最终通过能力的确定 (25)第五章本设计存在的问题 (24)第一章原始资料分析D站为单线铁路区段站，连接3个方向，本站为货运机车基本段，3方向均采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段。
具体情况如下：1．单线铁路区段站D在铁路上的位置该车站为枢纽区段站，连接3个方向。
需根据折角车流量确定第三方向引入。
2．该站站坪长度为2200米3．各衔接方向限制坡度：A、B、C三方向均为6‰，其到发线有效长为1050米。
4．机车类型货运机车：“DF4”内燃机车客运机车：“BJ”内燃机车5．机车交路本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。
货运机车都入段，客运机车不入段，由此可知机车出入段走行不包括客运机车。
6．行车联络方法：半自动闭塞。
7．道岔操纵方法：大站继电集中，轨道电路。
注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。
9．本站作业车货场、机务段各取（送）两次，需确定是送车时同时取车，还是分别取送；调车机车每昼夜入段两次。
第二章车站基本布置图选择1. 车站类型的确定单线铁路区段站D，远期到发线1050米，因为站坪长度2200米的限制，故该车站应采用横列式。
2. 各项设备相互位置的确定此为车站原则性配置，具体情况说明如下：2.1 客运业务设备及客运业务运转设备旅客站房应设在城镇同侧，以方便旅客进出站。
由于正线不能直接靠近站台，故A-B之间的正线与站台之间要插入到发线。
铁路站场及枢纽课程设计
枢纽区段站课程设计阐明书**: ***学号: 3616专业: 交通运送班级: 10级交运7班学院: 交通运送与物流学院****: ***12月第一章绪论车站旳性质、设备及重要任务本站为区段站一、其设备为1.客运业务设备旅客站房、旅客站台、雨棚及横越线路设备。
2.货运业务设备货场及其有关设备（装卸线、存车线、货品站台、仓库、雨棚、堆放场及装卸机械）3.运转设备①供旅客列车使用旳运转设备——旅客列车到发线、客车车底停留线（必要时）；②供货品列车使用旳运转设备——货品列车到发线、调车线、牵出线（有时设小能力驼峰）、机走线及机待线等。
二、其重要任务是:–为邻接旳铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组；–为无改编中转货品列车办理规定旳技术作业；–办理一定数量旳列车解编作业及客、货运业务；在设备条件具有时, 还进行机车、车辆旳检修业务。
第二章车站基本状况确定第一节站型选择区段站布置图旳选择必须适合一定旳车流数量、性质和特点及地形条件, 结合城镇规划等原因, 通过方案比较, 因地制宜选择合理旳图形, 以保证一定阶段内车站能力与运送需求相适应。
在选择过程中, 应力争到达每一阶段旳工程造价最省、运行支出至少、投资效果良好旳基本目旳。
1）根据上述区段站布置图旳分析原则, 可得到本站宜采用横列式布置图, 理由有如下几点:2）本站设计无地形条件限制, 不受地形影响；本区段站每日旅客列车队数相对较少, 故上下行客货列车旳到发进路交叉不是很严重；3.采用此布置图, 可使车站布置紧凑, 站坪长度短, 占地少, 设备集中, 投资少, 管理以便, 车站定员少；4、对于部分改编中转列车旳甩挂作业较为以便, 适应地形能力强, 有深入发展旳空间；第二节第三方向引入本站为枢纽区段站, 有A.B.C三个引入方向, 由于衔接方向引入不一样旳调车系统而引起旳, 因此在各衔接方向之间交流旳车流量一定期, 减少折角车流旳措施重要是寻求两系统间互换车流最小旳进站线路布置方案, 本站设计根据折角车流最小旳原则考虑引入方向（只计算旅客和直通货品列车由设计任务书中所给旳列流表, 进行折角车流旳计算:A—B车流量大小为:5+11+5+9=30A—C车流量大小为:3+5+3+7=18B—C车流量大小为:3+5=8根据以上各衔接方向旳车流量大小比较得知: 确定B—C为折角车流, 其引入端为本站右端, 如下图所示:第三节 编制D 站车流图和列流表 列流图第三章 车站设备配置第一节 客运设备配置 一、 站房位置旅客站房设在城镇同侧, 以以便旅客进出站。
枢纽区段站课程设计
枢纽区段站课程设计一、引言枢纽区段站是城市轨道交通系统中最为关键的节点之一，其作用是实现不同地铁线路之间的换乘，是城市轨道交通系统中最为繁忙、复杂的区域之一。
因此，对于枢纽区段站的课程设计至关重要。
本文将从枢纽区段站的特点、课程设计目标和内容、教学方法和手段等方面进行探讨。
二、枢纽区段站的特点1.客流量大由于枢纽区段站处于不同地铁线路之间，因此其客流量非常大。
在高峰期，每天可能会有数万人次通过这些车站。
2.换乘方便枢纽区段站的另一个特点就是其换乘方便。
在这些车站，乘客可以通过不同的出入口直接进入不同地铁线路，从而实现快速换乘。
3.安全性高由于客流量大，因此枢纽区段站在设计上也非常注重安全性。
例如，在车站内设置了多个出入口和紧急疏散通道等设施，以确保人员疏散时能够顺畅进行。
三、课程设计目标和内容1.目标（1）了解枢纽区段站的特点和作用，掌握其设计原则和要求；（2）了解不同类型的枢纽区段站的特点和差异，掌握其设计方法和技巧；（3）掌握枢纽区段站的安全管理、客流管理、设备维护等方面的知识。
2.内容（1）枢纽区段站的概述：包括枢纽区段站的定义、特点、作用等方面。
（2）枢纽区段站的设计原则和要求：包括客流量预测、空间布局、出入口设置、紧急疏散通道设置等方面。
（3）不同类型的枢纽区段站：包括交叉换乘型、分离换乘型等不同类型车站的特点和差异，以及相应的设计方法和技巧。
（4）枢纽区段站的安全管理：包括安全预警机制、应急预案制定等方面。
（5）枢纽区段站的客流管理：包括客流监测、疏导措施等方面。
（6）设备维护：包括设备检修保养、故障排除等方面。
四、教学方法和手段1.教学方法在课程设计中，应采用多种教学方法，包括讲授、案例分析、实地考察等。
其中，实地考察是非常重要的一种教学方法，可以让学生亲身感受枢纽区段站的特点和作用。
2.教学手段（1）讲义：编写详细的讲义，包括理论知识和实践经验等方面。
（2）PPT：制作精美的PPT，通过图片、图表等形式展示枢纽区段站的特点和设计方法。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够理解铁路站场及枢纽的基本概念，掌握其功能布局和运作原理。
2. 学生能够掌握铁路站场及枢纽在铁路运输系统中的作用，了解不同类型站场及枢纽的特点。
3. 学生能够了解铁路站场及枢纽规划设计的基本原则，掌握站场及枢纽设施的配置要求。
技能目标：1. 学生能够分析铁路站场及枢纽的运输组织过程，提高解决实际问题的能力。
2. 学生能够运用所学知识，对铁路站场及枢纽进行初步规划设计，提高创新意识和实践能力。
3. 学生能够通过小组合作，进行有效的沟通与协作，提高团队协作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对铁路站场及枢纽的兴趣，激发学习热情，树立正确的学习态度。
2. 增强学生对铁路运输行业的认识，培养其从事相关工作的自豪感和责任感。
3. 通过对铁路站场及枢纽的学习，培养学生关注社会发展、具备人文关怀的精神品质。
课程性质：本课程为铁路运输专业核心课程，旨在帮助学生掌握铁路站场及枢纽的基本知识和实践技能。
学生特点：学生为铁路运输专业高职二年级学生，具备一定的铁路基础知识，对铁路站场及枢纽有一定了解，但缺乏系统学习和实践操作经验。
教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，提高学生的实际操作能力和解决实际问题的能力。
在教学过程中，关注学生的情感态度，培养其团队合作精神和职业素养。
通过本课程的学习，使学生具备铁路站场及枢纽相关岗位的基本素质和能力。
二、教学内容1. 铁路站场及枢纽概述- 章节内容：铁路站场及枢纽的定义、分类及功能- 进度安排：2课时2. 铁路站场及枢纽的运输组织- 章节内容：站场及枢纽的运输组织原理、作业流程和调度方法- 进度安排：4课时3. 铁路站场及枢纽规划设计- 章节内容：规划设计原则、设施配置要求、站场及枢纽布局方法- 进度安排：4课时4. 铁路站场及枢纽案例分析- 章节内容：国内外典型铁路站场及枢纽案例介绍与分析- 进度安排：2课时5. 铁路站场及枢纽实践操作- 章节内容：站场及枢纽设施认识、模拟操作、规划设计实践- 进度安排：4课时6. 小组讨论与汇报- 章节内容：分组讨论、规划设计方案、成果汇报与评价- 进度安排：4课时教学内容依据课程目标，注重科学性和系统性。
铁路站场及枢纽课程设计
铁路站场及枢纽课程设计项目概述铁路站场及枢纽是铁路运输系统中非常重要的组成部分。
为了提高学生的实战能力，本课程设计将要求学生设计一个铁路站场及枢纽，并使用模拟软件进行仿真。
项目要求：•设计一个具有站前、车站、站后三个功能区的铁路站场•车站内包括至少两个站台，配备停靠、换乘和出发的功能•书写详细的站场设计规划书，包括选址、站场分布、轨道布置等•使用仿真软件进行仿真，验证设计的可行性•详细记录设计的过程和结果，形成完整的课程报告站场设计规划书站场选址本站场位于城市的东南部，紧邻市绕城高速公路，方便乘客前往。
通过与城市轨道交通线路相接即可实现与市区的快速连接。
功能区划分本站场将分为站前、车站、站后三个区域。
站前区是指以站场为中心，往外500米的范围，主要包括车站周边的道路、停车场、公交站等设施。
在本设计中，站前区包括：•候车厅：面积600平方米，可容纳500人等候候车，配备餐厅、商店等生活设施•停车场：面积4000平方米，可容纳200辆汽车和50辆自行车，配备充电设施和保安监控•公交站：面积200平方米，可容纳5辆公交车，方便乘客前往市区各个区域车站区车站区是指站场内的主体区域，包括停车轨道、站台、货物区和配套设施等。
在本设计中，车站区包括：•站台：共有两个站台，长度分别为400米和300米，宽度为5米，其中一个站台设置换乘功能•停车轨道：共有5条停车轨道，可容纳15节客车同时停靠，其中3条轨道为直通轨道，2条为缓冲轨道•货物区：货物区占地面积500平方米，用于装载和卸载货物，配备货物起重机和升降设备•配套设施：包括洗手间、安检口、售票处等站后区是指离开车站区域后，向外延伸的铁路轨道区。
在本设计中，站后区包括：•联络线：连接站站区和站后区的轨道，用于过路调车和列车编组等操作•立交桥：占地面积2000平方米，由于铁路和高速公路的交叉，需要建造跨越高速公路的立交桥轨道布置及信号系统本站场的轨道布置包括停车轨道、联络线和立交桥等。
铁路站场及枢纽课程设计_图文
]2)确定车站各项设备的相互位置及数量；3)设计车站布置详图，并绘制比例尺平面图(1∶2000)；4)用分析计算法计算车站通过能力；5)编写设计说明书。
1.3 初步分析1)从图1可知，D站的车流来源于A、B、C三个方向，必须考虑折角车流问题，即D站第三方向C的衔接位置问题。
2)从○2和○3给出的站坪长2200米和到发线有效长1050米的数据，并结合表2可确定本区段站的车站布置形式应当为单线横列式区段站。
表2 不同车站站坪长度车站种类车站布置形式远期到发线有效长度（m）1050 850 750 650 单线双线单线双线单线双线单线会让站、越行站横列式1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中间站横列式1600 2000 1400 1800 1300 1700 1200区段站横列式2000 2500 1800 2300 1700 2200 1600 纵列式3500 4000 3100 3600 2900 3400 26003)由○4可知各衔接方向机车类型一致，结合○3中，限制坡度均为6‰，到发线有效长为1050米，可知在D站不需要变换牵引重量，无需增减轴作业，则不需要加挂补机。
4)根据○5可知，在D站需要定期对机车进行保养、维修，需要在D站设立站修所和机务段。
5)根据○8可以确定D站第三方向C的衔接位置、到发线的数量、牵出线的数量。
6)根据○8和○9的综合考虑可以确定机车走行线的数量，机车出入段线的数量。
2 车站基本布置图选择2.1 车站类型的确定设计车站为单线铁路区段站，按《铁路车站及枢纽设计规范》（GB50091-2006）的有关规定，单线铁路区段站应选择横列式布置图型，在有多个方向接入且运量较大时，可以预留或采用纵列式图型。
设计车站衔接三个方向，运量适中，根据规定选用横列式布置图。
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@
TONGJI UNIVERSITY
^
《站场与枢纽》
项目设计报告
项目名称K站比例尺图
?
成员
学院（系）
专业交通运输
完成日期2010年12月 19日&
、
'
第一章 原始资料分析及车站基本布置图选择 1. 列流图如下：
乙
甲
10+20+4+3
10+20+4+310+20+4+3
10+20+4+3
2．确定车站配置图
/
1)车站类型的确定 双线横列式
2)区段站各项设备相互位置的确定
机务段、货场、车辆段位于站对右，站修所位与站对并 第二章 各项设备的设计和计算 1. 各项设备数量的确定 1)到发线数量
列车换算对数：10×+20×1+4×2+3×2=39(对)
$
设置6条到发线 2)客运设备设计
上、下行各1条到发线；由于一次上下车最大旅客数为600人，应设置地道 3)机车走行线
机车线的数量及其设置位置，可参阅教科书。
每昼夜机车经过机车走行线的次数：20+4+3+20+4+3+2+2=58>36 应设置1条机车走行线 4)机待线
;
在站对左位置，即无机务段一端，采用尽头式，有效长为45m 5)机车出入段线
机车每昼夜出入段次数：10+20+4×2+3×2+10+20+4×2+3×2+2×2+2×2×2=100>60
应设置出、入段线各1条 6)调车线
上行、下行、本站作业车停留线、其它车辆停留线各1条 设置4条调车线 7)牵出线 （
有调列车每昼夜经牵出线调车次数：4+3+4+3+4+3+4+3=28>7 设置2条牵出线：左右两端各1条 2. 咽喉设计
1 )按照平行进路的要求设计道岔
右端：列车到、列车发、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
左端：列车到、列车发、机车出(入)段、调车[或列车到(发)、机车出段、调车]
2)在满足平等进路要求的基础上，绘制详图，到发线、调车线符合要求 4)检查必要的平行作业是否得到保证，渡线道岔的布置有无多余，修改后计算坐标 【
5)计算咽喉长度、到发线有效长和车站全长 ①确定线间距离
旅列+直通+区段+摘挂
车场间及牵出线与其相邻线间距为ｍ
站内正线通行超限货物列车，通行超限货物列车的线路隔开布置，线间距未加宽
②确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心间的距离
按书中要求确定各道岔号数
查表确定相邻道岔中心间的距离
③确定警冲标、出站信号机的位置
|
查表确定警冲标至道岔中心的距离
查表确定出站信号机的位置，考虑辙叉号码、线路间距、曲线半径、道岔的顺向或逆向、有无轨道绝缘及信号机的基本宽度(380ｍｍ)等因素
④确定个别线路连接尺寸
平行错移，查表求解坐标值
⑤计算车站咽喉的长度
左端：
右端：
⑦确定车站全长
L 全＝ｌ
左咽
＋ｌ
效
＋ｌ
右咽
=++850=<1950符合要求
3. 车站比例尺平面图(比例尺1:1000)
见附图(略去中部直线部分)
第三章车站通过能力计算
（
1. 车站通过能力计算(到发线、咽喉及车站最终通过能力)
(1)到发线通过能力计算(利用率计算法)
?
3)计算到发线总占用时间
T=n
中t
中
+ n`
中
t`
中
+n
解
t
解
+n
机
t
机
+Σt
固
+Σt
其他
=2184
任务书中没有提及部分改编中转货物列车，在此省去4)计算到发线通过能力利用率
K=(T-Σt
固)／(1440M-Σt
固
)(1-r
空
)
K1=
K2=
}
5)计算到发线通过能力
N ⅰ=n
ⅰ
／K
分别按方向别到发场别计算
]
到发线Ⅱ的通过能力：+++=列
全站到发线的通过能力：+=列(2)车站咽喉通过能力的计算
1)绘制咽喉区道岔分组图(详见附图)
3)按方向别计算咽喉道岔组的通过能力
A方向货物列车发车能力：N货发A=+=
N接=+=列
N发=+=列
这里，需要指出的是，本次计算未对B端咽喉进行计算，但根据一般同类型车站的情况来看，咽喉区的受控点主要在机务段一端，因此，这样的求解方法是可以接受的，结果也是可以采信的。
第四章总结
1、存在不足和缺憾
这次课程设计，让我在实践中查找出了自己在课程学习上的欠缺，在不断地发现错误、改天错误的过程中，此次设计得以逐渐改善，最终成型。
但仍存在着一些不足，由于时间关系，没有再去改正。
(1)线路有效长计算时，只考虑了不超规定，在仍可以节省的情况下，
尚有部分进一步减少用地的余地；
(2)到发场Ⅰ和到发场Ⅱ的利用率和之间的差值还有进一步减小的可能。
今后的学习中，努力达到最优化的设计和安排。
2、得到的体会和心得
通过一学期的学习，特别是进行区段站的设计，我对区段站的认识和理解运用有了很大的提升。
这次课程设计，让我有机会把所学的理论应用到实践中去，收获很多。
(1)能够较为全面的掌握设计区段站的一般步骤和方法。
在课程教学中，
我只注重了理论的学习和知识点的识记，却没有将之与实践结合起
来，这也是后来课程设计遇到诸多障碍和问题的主要原因之一。
通
过一次次的审核、修正，我终于能够较好地协调各个设计要素间的
关系，圆满完成这次设计；
(2)锻炼和提高了自己的动手实践能力，一直处于书本上理论分析的内
容得以付诸实践；
(3)在向老师请教中，在与同学的交流中，学到了不少好的方法，形成
了良好的互帮互助的学习氛围
实践出真知，感谢老师的指导，感谢同学的帮助。