FT8辅机系统
户式空气源热泵冷暖两联供工程技术导则说明书
5.2
户式空气源热泵机组 ................................................................................... 18
5.3户Biblioteka 空气源多联式空调热泵（热水）机组 ............................................... 19
3
8.4
配电系统 ....................................................................................................... 30
8.5 控制与监测 ..................................................................................................... 32
4.2
供暖热负荷计算 ........................................................................................... 13
4.3
冷负荷计算 ................................................................................................... 15
2
术语和符号 ............................................................................................................. 7
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统
谈技术提升HXD2型机车TCMS微机网络控制系统摘要：为适应中国铁路的发展需要和技术的不断发展，对原HXD2型新八轴机车进行技术提升，以进一步优化机车性能，更好的满足中国铁路的运输要求，本文对技术提升HXD2型电力机车TCMS微机网络控制系统主要控制逻辑进行了阐述。
关键词：HXD2型电力机车；中央控制单元；逻辑控制1 机车TCMS系统1.1 系统结构技术提升HXD2型电力机车TCMS系统采用分布式结构，在司机室、微机柜、变流柜、制动柜分别设置了相应的单元。
单台机车由两节机车通过WTB内重联组成，单节机车包含2个主处理单元(MPU)、2个远程输入输出单元(RIOM)、2个重联网关(GW)、 4个牵引控制单元(TCU)、2个辅助控制单元(ACU)、1个显示单元(DDU)和1个事件记录仪(ERM)组成。
其中，两个主处理单元MPU互为冗余，负责调度各个子单元协调工作，实现机车控制；ERM记录机车运行数据和故障数据，方便对机车进行调试和故障分析。
1.2 控制模式主处理单元主要控制模式可以分为两种：正常运行模式控制和维护测试模式控制。
控制系统上电后，机车自动进入正常运行模式；通过显示屏设定可以进入维护测试模式。
1.3 关键控制技术主处理单元关键控制技术包括主电路控制、辅助电路控制、机车运行控制、制动控制和维护测试控制。
本文对各项技术进行详细解析。
2 主电路控制技术提升HXD2型电力机车的主电路主要由网侧电路、四象限整流电路、直流环节电路、牵引逆变电路等相关电路组成，主变压器原边通过受电弓、主断路器得电，主变压器的二次绕组向牵引变流器供电，通过牵引控制单元交-直-交控制转换后，为牵引电机供电。
2.1 受电弓控制每节车装有一架受电弓。
受电弓是机车从接触网获得电能的重要电气部件。
MPU通过RIOM1采集升弓扳键，驱动升弓继电器，控制受电弓升起和降落：升弓继电器得电时，受电弓升起，受电弓滑板与接触网接触，将电流从接触网引入机车，供车内的电气设备使用；升弓继电器失电时，受电弓落下。
八重洲ft5d说明书
八重洲ft5d说明书一，设定频率。
1、在主机上设定(1)打开电源;(2)按(V、M。
MW)键进入VFO(频率)状态;(3)短按(BAND。
SET)键设定您将使用的频段，如144段或430段或850段;(4)旋转频道旋钮来设定您要使用的频率，短按一下(MHZ。
PRI)键，将直接调整频率显示小数点前的数字。
2、用手咪直接设定(MH-48手咪)(1)打开电源;(2)按(V、M。
MW)键进入VF0(频率)状态;(3)把您要使用的频率直接用手咪上的数字键输入。
二，设定亚音频。
1、按(BAND。
SET)键一秒以上,进入操作菜单，用旋转频道旋钮选择至菜单第44项TNFRQ,轻按一下(BAND。
SET)键进入该选项，用旋转频道旋钮选择您需要的亚音值，然后按(BAND。
SET)键一秒以上，退出操作菜单。
2、按一下(TONE。
HM、RV)键，显示ENC,3秒后将自动返回频率显示，屏幕将显示ENC的小字，亚音设置完毕。
三，设定差频。
1、消除电台默认亚音。
按(BAND。
SET)键一秒以上，进入操作菜单，用旋转频道旋钮选择至菜单第4项ARS,轻按7下(BAND。
SET)键进入该选项,用旋转频道旋钮选择OFF,然后按(BAND。
SET)键一秒以上,追出操作菜单。
2、设定差频值。
按(BAND。
SET)键一秒以上，进入操作菜单，用旋转频道旋钮选择至菜单第39项SHIFT,轻按下(BAND。
SET)键进入该选项，用旋转频道旋钮选择您所需要的差频值,然后按(BAND。
SET)键一秒以上，退出操作菜单。
3、激活差频。
按(BAND。
SET)键一秒以上，进入操作菜单，用旋转频道旋钮选择至菜单第33项RPT。
MOD,轻按一下(BAND。
SET)键进入该选项，用旋转频道旋钮选择+或-选择上差频或下差频，然后按(BAND。
SET)键一秒以上,退出操作菜单。
差频设置完毕。
四，存储频率。
1、按上面所述步骤选择好您需要存储的频率、差频值、亚音值;。
9E燃机系统介绍
以下的资料来自燃机论坛的燃机人的帖子，在此对他表示感谢9E燃机的启动燃机的启动涉及一些相关启动装置。
我厂9E燃机的启动装置主要包括启动电机88CR,盘车电机88TG,液力变扭器，液力变扭器导叶调整电机88TM,辅助齿轮箱，充油式半柔性联轴器等辅机。
盘车电机与启动电机之间，通过柔性联轴器相联，启动电机与液力变扭器之间，液力变扭器与辅助齿轮箱之间是通过靠背轮螺栓相连（刚性连轴器），辅助齿轮箱与燃机大轴（压气机）是通过充油式半柔性联轴器相联。
启动电机带动燃机启动，当燃机的进气流量达点火需求后，燃机点火完成（经一分钟的轻吹过程），燃机点火后继续升速，当燃机转速达自持转速后，启动电机停运，其间，液力变扭器导叶角度也按要求不断调整（通过88TM)实现。
脱扣后，燃机转速在透平的带动下不断上升，直至FSNL(FULL SPEED NO LOAD).9E燃机停机及冷机•正常停机—（NORMAL SHUTDOWN)，它是油运行人员手动放出停机命令或由于机械或调节问题而不需紧急停机，由保护装置发出自动停机命令（L94AX);对于我厂9E燃机，自动停机将出现在下面几种情况：燃机大轴启动故障（L48CR);液力变扭器故障（ L94TC);顶轴油泵故障（L94QB);雾化空气温度高（L94AAZ);发电机温度高高或故障（L94GHT);轻油温度低（L26FDLZ-ALM);某一组振动传感器故障（L39VD2);发电机电器故障（L86NX);负荷通道温度TTIB1高（L94LTH);滑油母管温度热电偶（LTTH1,LTTH2,LTTH3）三个中有两个故障（L94LTTH）;等。
•紧急停机—（EMERGENCY SHUTDOWN）.通常，我们称之为跳闸。
它是通过运行人员按下紧急停机按钮或在某些较为严重的故障情况下，由保护装置动作来实现机组跳闸。
燃机故障跳闸的情况较多，主要从：振动保护，燃烧检测（分散度，排气温度），超温，超速，熄火，滑油压力，滑油温度，进气压降，燃油截止阀前压力等方面来实现。
FUTABA T8FG最新中文说明书
中立测试[Neutral Test]对获得舵机摇臂的中立点位 置很有用。
途
舵机测试操作 1.移动光标到关闭[OFF]选项上，轻触 RTN 键切换到数据
用 业
输入模式。
商 通过触摸盘的 Scrolling 键选择测试模式[Test Mode]后 l 轻触 RTN 键确认。然后选中的模式开始闪烁。再次轻 禁 i 触 RTN 键改变模式(直到选中终点模式后，轻触 S1 键 严 ev 确认)。 d 移动[Moving]：每个舵机都重复操作。 流 - 中立点[Neutral]：每个舵机都被锁定在中立点位置。 y 2.移动光标到移动[Moving]或中立点[Neutral] 选项上， 交 r 轻触 RTN 键切换到数据输入模式。 习 c 通过触摸盘的 Scrolling 键选择关闭[OFF]选项后轻触 学 by RTN 键确认。停止测试。
crydevil2011916目录连接菜单功能functionsoflinkagemenu53舵机监视器servomonitor54模型选择modelselect55模型类型modeltype57频率frequency59功能function60中立点微调subtrim62舵机反向servoreverse63失控保护failsafe64舵机行程设置endpoint65油门熄火thrcutairhelionly66怠速idledownaironly67斜盘调圆swashringhelionly68斜盘swashhelionlyexcepth169t1t4设置t1t4memory72警告warning73数据重置datareset74模型菜单直升机modelmenuhelicopter116螺距曲线螺距微调pitcurvepittrim117油门曲线悬停油门微调油门限制thrcurvethrottlehovertrimthrottlelimiter120油门保持thrhold123斜盘混控swashmix124油门混控throttlemix125螺距到方向舵混控跟轴混控revolutionmixing126陀螺仪forgytypegyro127定速器governor129附录appendix131定时器st1st2timerst1st2131硬件开关设置方法switchsettingmethod133连接菜单功能functionsoflinkagemenu连接菜单包含以下功能
FT-8R简易说明
130兆到174兆为V频段，波长在2米,跨域障碍能力好，山区使用。
400兆到470兆位U 频段，波长在0.7米，穿透能力强，适合楼群密布的城市、隧道、楼内外联系使用。
30兆以下叫短波频段，波长在10米到160米之间，常用的频率有29.6M，14.27M，7.050M存储频道1.按 V/M 键，进入VFO模式；2.手动输入需要的频率，按住FW 键，频道号闪烁然后转动调谐钮，选择空白信道。
按FW键既保存完毕。
删除频道1.按 V/M 键，进入信道模式MR。
2. 按住FW键，频道号闪烁然后转动调谐钮，选择需要删除的信道。
3. 按键D键，屏幕上会显示确认信息（MR MASK?）。
再按一次D 键。
4. 屏幕显示将回到1 号信道，此时再旋转调谐钮，信道已经被删除了。
静噪调整。
1．按住MENU 键，进入菜单模式选第92 项：SQL LEVEL，按MENU 键，2．转动主调谐钮使背景噪音恰好消失(通常设定为3 或4)为止。
按发射键。
发射与接收在同一频率上叫直频状态，只要在两个手台上输入一个频率即可实现通话。
只要是通过中继呼叫，发射频率和接收频率就存在一个差，不是一个频率。
发射频率大于接收频率叫上差频，发射频率小于接收频率叫下差。
例如：接收438.500兆，发射436.500兆，哑音88.5，即解释为频率438.500，下差2兆(438.5-436.5=2)，哑音88.5。
1.按V/M键，进入VFO状态，输入接收频率438.500。
2.按F/W键，按MODE键，旋钮选择到TONE SQL, 按MODE键,按发射键。
3.按F/W键，按2键，旋钮选择88.5，按2键，按发射键。
4.按F/W键，按6键，旋钮选择-RPT,表示下差频，按发射键。
5.按住MENU键，出现菜单后旋钮选择76项RPT SHIFT, 按MENU键, 旋钮选择2M, 按发射键。
6.按住F/W键，出现闪烁频道号后松开，旋钮选择空白频道，按F/W键即完成频道保存。
海工800吨龙门起重机电控系统简介
２１整 流逆 变全 变频调 速 ．
本车传动机构采用整流逆变全变频调速方案 ，起升 机构和行走机构均选用西 门子公司的Ｓ Ｍ Ｖ Ｒ Ａ Ｔ Ｒ Ｉ ＯＥ ＴＭ Ｓ Ｅ — Ｄ ＩＥ Ｒ Ｖ 矢量逆 变 ，该调速方案 与其 他常规调速 方案有 明 显优 点。首先 ，起重机的整体性 能会有很大提高 ，在起 重机 下降的时候 ，不再耗用能量，而是 处于发 电状态 ， 系统将 由动力势能转化的 电能回馈给 电网。系统调速平 稳 ，误差小于 １ ，因此机构可 以长时间低速运 行，使 其 ％ 具有 很高的稳定精度 。其次 ，由于系统省去了电动机转 子侧 的大功 率电阻和切换交流接触器等 电气设备，因此 大大简化了控制系 统，降低 了系统 的故 障率 。
以确 保 电源 容量满足工作要求 。
２２ ．自动 纠偏 系统
本车轨道 中心跨距 １５ ，行走距离超过 １ ８米 千米，刚
ｓ — ０ 系列 产 品，并配 置大 量智 能传 感器 对各 个运行 ７ ４０
５ ４
２ １ 年 第４ ０２ 期
旺
里
巾 蓑
仅
小
ｌ ｌ Ｌ ｌＪＮ ｌ ＡＬ Ａｌ ｑ Ｉ
２ ．主 要 的 电控 系 统
对 于大型龙 门起重机来说 ，钢结构是基础 ，而 电控 系统则是其灵魂 ，电控系统是否科学合理决定其 使用效 果 ，甚至是整车 的安全性 。本车采用ＩＫ 高压供 电，电 ＯＶ
源取 自轨道中部的 电源接线箱 ，通过安装在刚腿 上的电 缆卷筒引至高压配 电室 ，高压室 内设有主和副两 台变压 器 ，分别 为传动系统和 控制系统 配 电。Ｐ Ｃ Ｌ 采用西 门子
电源 以确保安全 。
偏差校验 ：在轨道两侧对称位 置分别埋 设磁铁块 ， 相邻两块 的间隔为２米 ，在刚腿和柔腿距离大梁 中心线６ ５ 米处分别安装一组磁铁开关 ，与磁铁块 的垂直相对高度 为３ ｍ 当大车 在行走 的过程 中感应 到磁铁块 时 ，磁铁 ｃ。 开关就会给控制系统发 出一个信号 。如果大车行走 的过 程 中没有偏差 ，控制系统将 同时收到两个位置信号 ，如 果行走产生偏差 ，那么大车将先后收到两个位置信号 ， 当大车第一次收到信号 时，系统将 自动记录该行走机构 的运 行位置Ｌ ，第二次收到位置信号时 ，系统记录另一 ｌ
燃机说明书
燃气轮机说明书2005年4月目录一．燃机概述---------------------------------------------------------------- 1 二．辅机系统---------------------------------------------------------------- 2 1．透平监控系统------------------------------------------------------ 22．CO2火灾保护系统------------------------------------------------ 33．通风和加热系统--------------------------------------------------- 54．可燃气体探测系统------------------------------------------------ 65．冷却和密封空气系统--------------------------------------------- 76．燃油系统------------------------------------------------------------ 87．轻油供应系统------------------------------------------------------ 98．重油供应系统------------------------------------------------------ 129．抑钒剂系统--------------------------------------------------------- 1710．燃气系统----------------------------------------------------------- 1911．空气清吹系统----------------------------------------------------- 2012．雾化空气系统----------------------------------------------------- 2013．润滑油系统-------------------------------------------------------- 2114．油雾分离系统----------------------------------------------------- 2315．发电机轴系统----------------------------------------------------- 2416．跳闸油系统-------------------------------------------------------- 2417．液压油系统-------------------------------------------------------- 2518．IGV系统----------------------------------------------------------- 2619．启动系统----------------------------------------------------------- 2620．冷却水系统-------------------------------------------------------- 2721．发电机冷却系统-------------------------------------------------- 2922．注水系统----------------------------------------------------------- 3023．透平及压气机水洗系统----------------------------------------- 3024．空气进气系统----------------------------------------------------- 31 三．控制系统---------------------------------------------------------------- 32 1．控制系统概述------------------------------------------------------ 322．透平控制系统------------------------------------------------------ 323．发电机控制系统--------------------------------------------------- 334．马达控制中心------------------------------------------------------ 34燃气轮机说明书燃机概述#10燃机是一台GE公司生产的PG9171E型燃气轮机。
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• 在6、8、13级装有抽气管道和阀门。 • 第6级抽气：2个抽气阀，由第8级空气动作。 • 抽气排放到集气箱，用于防喘。 燃气发生器右边抽气阀工作空气管路上带 有排放阀，此阀门保证在发电机负荷和GG 转速迅速下降时抽气阀快速动作。
• 第8级抽气：5个抽气阀，由第8级空气动作： 其中3个，抽气排放到集气箱，用于防喘。 另2个用于冷却低压透平缸 • 还有2个抽气口，没有阀门，为动力透平提 供冷却和推力平衡空气。
• • • • • • • • • •
1、 润滑油系统（GG、PT、发电机） 2、 液压油系统 3、 液压启动系统 4、 气体燃料系统 5、 进气过滤系统 6、 抽气系统 7、 发动机加热系统 8、 冷缓冲空气系统 9、 注水系统 10、水洗系统
润滑油系统
• FT8 润滑油系统是由燃气发生器润滑油系 统和动力透平润滑油系统组成，并附带相 关的过滤器、冷却器和油箱的复合系统。
控制室
• • • • • • • • • • 控制机柜 监视机柜 操作员机柜 仪器机柜 保护继电器机柜 MCC马达控制中心 直流电源 直流电源充电器 火灾保护系统 3个电气小间
• 第13级抽气：1个抽气阀，有第13级空气动 作。 • 抽气排放到集气箱，用于防喘。
发动机加热系统
• 发动机加热系统用于在燃机停机期间保持 发动机内部温度高于环境空气露点温度， 避免发动机部件腐蚀。 • 加热模块安装在燃机箱体顶端，靠近高压 压气机。 • 由控制系统自动控制。
鼓风机、加热器
空气
压力 安全阀 除 盐 水 压力 调节阀 滤网 注水泵 变频电机驱动 电磁阀
单向阀
流 量 计
嘴
喷 流量 分配器 电磁阀 单向阀 排 放 混合段 单向阀 电磁阀 电磁阀
单 向 阀
排 放
排 放
水洗系统
• 长期运行和停机期间，压气机叶片容易结 垢，导致压气机效率下降，功耗增加，燃 机出力下降。 • 定期对燃机进行水洗，清除叶片上的堆积 物，恢复压气机性能。
• Woodward Micromet 控制装置执行燃料控 制和顺序控制双重功能。 • 这个系统装有数字式可编程序微处理器， 优化了透平的安全性和有效性。该控制器 可编程序的特点增强了终端用户利用燃机 最新技术方面的能力。
• 整体式控制装置执行燃机的所有控制功能， 包括： 速度控制
温度保护和控制 加速和减速限制 燃料阀门控制 进气导向叶片控制 可变静子叶片控制 注水 燃机性能监视 启动排序 机组同步 报警和停机保护
• 液压启动模块，放置于发电机罩壳内部。 • 液压启动马达，安装于辅助齿轮箱上。 • 两者通过供油、回油、排放三根管线连接 起来。
油箱
充油泵
滤网 F102 阀门工 作用油
供油泵 滤网 F101 回油 滤网 F103 排油
阀门组件 启动马达
气体燃料系统
• 燃料系统将清洁的，经过计量和调节的燃 气供给燃气轮机。 • 气体燃料由防火截止阀进入，正常情况下， 防火阀打开，防火系统动作时，阀门自动 关闭，重新开启前需手动复位火灾保护系 统。
液压油系统
作用： • IGV执行机构动力 • VSV执行机构动力 • 蓄压器
VSV伺服阀、 执行机构 GG主油泵供油 主液压油泵 单向阀 IGV伺服阀、 执行机构 包括滤网、旁路、 压力控制阀、单向阀 蓄 压 器 油箱
回油
排放 排污管
液压启动系统
• 启动燃机运行 • 燃机吹扫 • 水洗时旋转高压转子
• 水洗车设备
二次空气系统
• 燃机箱体二次空气系统在整个箱体长度上 提供空气冷却。 • 空气抽入进气组件，通过消音器再流入燃 机箱体。穿过燃气发生器和动力透平，围 绕排气收集器，进入空气消声器，排到大 气。
• 一对交流电动机驱动的风扇装在箱体前缘 下方，通过网筛的叶栅和消声器，吸入空 气。 • 如果检测到燃机箱体起火，风扇断电，一 对下落式封闭门立即放下关闭进气口。
油箱
温度控制阀
冷油器
压力安全阀
GG供油
SOV605 GG 辅助供油 液压系统供油 GG轴承
油箱
主油泵
滤网F606
压力控制阀 PDCV602
以供油压力为基准调节
• 齿轮箱内有油过滤器 • 齿轮箱内有旁路，内部油过滤器堵塞，无 需及时更换，主要过滤工作由外部的双工 过滤器完成。 • 齿轮箱内部也装有压力调节器。
GG轴承间通气系统
• 将轴承隔间内空气排放到大气，防止隔间 内压力聚集而损坏碳密封件。 • 正常运行中保证碳密封两边正确的压差。 • 碳密封在流程压力高于轴承隔间压力时起 作用。
• 低转速或风车状态下，可利用通气器放气 阀和真空泵保证轴承隔间压力低于流程压 力。 • 压力传感器PT628，监视通气器压力 • 压差传感器PDT629，监视齿轮箱内部除油 雾器压差。 • 通气器放气阀，弹簧关闭，气压开启。
• 燃气发生器供油管路和回油管路的终端安装在辅助齿轮箱 上 • 动力透平润滑油系统安装在箱体的最前端，润滑是由相同 的三元泵提供的，它用来提供主滑油和辅助滑油。 主泵和辅助泵由交流电机驱动，转速3000RPM，应急泵 由直流电机驱动，转速为1800RPM。主泵无论何时出问 题，辅泵都会自动运行。当交流泵断电时，直流泵用于紧 急关机。
箱顶 软 管
hp
冷缓冲空气系统
• 将冷空气供给#4、#5 和#6轴承。 • 气源来至13级抽气， 分2路进入两个单独换 2 热器核心。 • #4、#5轴承空气温度 通过变频风机控制， #6轴承没有直接温度 控制。
注水系统
• 降低燃气发生器内燃烧室火焰温度以降低 氮氧化物排放。 • 增加燃气发生器的质量流量，在降低燃烧 温度时增加燃机出力 。 • 直接由注水口注入除盐水。
排空
截止阀 压力安全阀 天 防火阀 然 气 流量控 制阀 注水管吹扫用 气 滤网 流量计 截止阀 截止阀
燃料喷嘴
单向阀
进气过滤系统
• 两级方形过滤器，无反吹系统 • 粗虑和精虑各30个 • 带有压差表和压差传感器（仅单边有）
抽气系统
• 防止压气机喘振 • 冷却燃气发生器和动力透平 • 给动力透平提供推力平衡空气
动力透平供油
SOV605 GG辅助供油 #7轴承 油箱 滑油泵 滤网F605 #8、#9轴承 压力控制阀 PDCV601
以供油压力和最高回油压 力之间的压差为基准调节
动力透平回油
GG回油 #7轴承 回油 #8、#9轴 承回油 碎片探 测器 回油泵 联合回油管路 碎片探 测器 回油泵 滤网F607 SOV604 GG辅助回油
控制系统
• 机组控制是一台Woodward 控制器公司制造的 MicroNet 数字 微处理器。 • 从仪表到整个电站采用数据对机组进行控制，数 据被传送到监控系统，操作员也可以使用这些数 据进行控制。 • 系统由一个主机架和一个扩展机架组成，机柜内 有主机架安装CPU、通讯硬件及发电机和控制室 设备的输入/输出卡。
GG回油
#1轴承回油 #1轴承间 回油泵 #2、#3轴承 回油
重力回油 #1、#2、#3 轴承 回油 #4、4－1/2、 #5、#6轴承 回油 齿轮箱 回油泵 碎 片 探 测 器 联 合 回 油 管 路
混合
齿轮箱 回油泵
ห้องสมุดไป่ตู้
#4、#5轴 承间
#6、4－1/2 轴承回油
旋转 管件
#6轴承间 回油泵
• GG回油碎片探测器与PT回油碎片探测器配 置不同，GG碎片探测器具有双油杯，可在 机组运行时清洁 • GG所有回油均由内部回到齿轮箱，然后通 过齿轮箱内部除油雾器。