0-云桂铁路隧道建设特点
我国高速铁路隧道技术要点与有关建议
我国高速铁路隧道技术要点与有关建议1. 引言1.1 背景介绍高速铁路隧道是高速铁路建设中不可或缺的一部分，其建设和运营对于我国交通运输和经济发展具有重要意义。
随着我国高速铁路网规模的不断扩大，隧道技术也在不断创新和发展。
隧道作为高速铁路建设中的重要组成部分，直接关系到高速铁路线路的安全和效益。
我国高速铁路隧道技术的发展经历了多年的努力和实践，取得了一定的成果。
随着科技水平的提高和经验的积累，我国高速铁路隧道技术水平逐渐提升，隧道建设质量得到了有效保障。
随着高速铁路建设规模的不断扩大和技术的不断更新，隧道技术面临着新的挑战和机遇。
对我国高速铁路隧道技术进行深入的研究和分析，总结经验，提出建议，具有重要的理论和实践意义。
本文将对我国高速铁路隧道技术的现状进行分析，探讨隧道技术的要点，分析存在的问题，并提出相关建议，旨在为我国高速铁路隧道技术的进一步发展提供参考和借鉴。
1.2 问题意义高速铁路隧道技术的问题意义在于其直接关系到我国高速铁路建设的质量和安全水平，而隧道作为高铁线路中不可或缺的重要部分，其技术水平的高低直接影响着高铁的安全性、舒适性和经济效益。
隧道在高铁线路中起到了连接不同地区、穿越山脉丘陵的重要作用，因此其建设和维护必须要达到一定的技术标准。
目前我国高速铁路隧道技术仍存在一些问题，如设计矛盾、施工质量不稳定、监测手段不完善等，这些问题如果不及时解决将会对高铁运行安全和线路使用寿命造成严重影响。
加强我国高速铁路隧道技术研究和实践，解决存在的问题，提高隧道设计与施工水平，具有重要的现实意义和发展前景。
为此，本文将就我国高速铁路隧道技术现状、要点分析、存在的问题，以及加强隧道设计与施工技术创新和监测与维护工作等方面进行深入探讨和建议。
2. 正文2.1 我国高速铁路隧道技术现状我国高速铁路隧道技术在近年来取得了长足的发展，隧道建设规模不断扩大，技术水平不断提升。
目前，我国的高速铁路隧道技术已经达到了世界领先水平，具有以下特点：隧道施工技术不断创新。
云桂铁路广西段那达一号隧道顺利贯通
【 １ 】 中华人 民共 和 国住房学 技术
部． 城镇 污水处 理厂污 泥处理处 置及污染 防治技 术政 策（ 试行 ）
（ 建城 ［ ２ ０ ０ ９ ］ ２ ３ 号） 【 ｚ ］ ．
【 ２ 】 中华 人 民共 和 国环境 保护 部办公 厅． 关 于加 强城镇 污水处 理厂 污泥 污染防治 工作 的通 知 （ 环 办［ ２ ０ １ ０ １ １ ５ ７ 号） 【 ｚ ］ ． ［ ３ ］ 中华 人 民共和 国住 房 和城 乡建 设部 ， 国家 发展 改革 委 ． 城镇 污 水处理 厂污泥处 理处置 技术指南 （ 试行 ） （ 建科 ［ ２ Ｏ ｌ １ １ ３ ４号 ） 【 ｚ 】 ．
为 ６ ０ ４ ４ ９ Ｉ ３ 万 ｔ ， １ ９ ９ ０年 的产 量 为 ６ ８ ４ ３ ２ ． １ 万 ｔ ， 秸
焚烧或建 材利用 的处 置方式 ” ， “ 当污 泥泥质不 适 合土地利用 ， 且 当地不具备焚烧和建材利用条件 ， 可采 用 填 埋处 置 ” 。 污 泥 处 理 处 置 作 为 我 国 城 镇 减 排 的 重 要 内 容， 在“ 十二五” 期 间必 须 采 取 有 效 措 施 ， 因此 国家 积极 鼓励 符 合节 能减 排要 求 的污 泥处 理处 置 技
２ ０ １ ３ 年１ 月第 １ 期
城 市道桥 与防洪
防洪排水 ６ １
“ 技术指 南” 指 出“ 应 首 先 调 查 本 地 区 可 利 用
庄 污 水 厂 的污 泥 处 理 方 案 采 用 好 氧发 酵 ＋土 地 利 用 的技术 路 线 。
土地的总体状况 ， 结合污泥泥质 以及厌氧消化 、 好 氧 发 酵 等 处 理 技 术 ，研 究 污 泥 土 地 利 用 的 可 行
云桂铁路(云南段) YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则
云桂铁路（云南段）YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则编制：审批：北京中铁诚业工程建设监理有限公司云桂铁路（云南段）监理一标项目部二零一五年三月云桂铁路（云南段）YGJL-1 标段桥面系工程监理实施细则1 、工程特点及其技术、质量标准1.1 工程概况新建云桂铁路云南段监理一标管段范围起止里程为D2K291+427～DK407+070，设计为单洞双线隧道，无砟轨道隧道全长103416m，其中施工一标59750m，施工二标43666m，隧道线间距为4.6m～5m。
设计为 200km/h 预留 250km/h 条件客货共线双线隧道（开行双层集装箱）。
隧道无砟轨道结构为 CRTSⅠ型双块式无砟轨道，由60kg/m 钢轨、 100m 定尺长 U75VG 无螺栓孔热轧新轨， WJ-8A 型扣件、 SK-2 型双块式轨枕和 C40 钢筋混凝土道床板等部件组成，轨面至道床底面高度为 51.5cm。
轨道道床板设计为 C40 钢筋混凝土，道床板宽度为 2.80m，直线地段道床板厚度约 255mm。
双块式无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道洞外；直线地段道床表面设置 1%的人字排水坡，曲线地段道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡。
轨枕间距一般取值 625mm，不应大于 650mm，且不宜小于 600mm。
SK-2 型双块式轨枕每公里铺设 1600 对(单线) 。
无砟轨道曲线超高采用外轨抬高方式在道床板上设置，并在缓和曲线区段线性过渡。
1. 2 工程特点1.2.1 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道具有较明显的层状结构，弹性逐层递减。
1.2.2 双块式轨枕采用较低的轨枕和钢筋桁架，轨道高度低，结构整体性强，耐久性好。
1.2.3 道床板纵向采用双层配筋，对裂缝控制更有利。
1.2.4 较轻的轨排和简便的安装方法推动并改进了施工性能。
1.2.5 具有不可逆转性（组装完成后基本不具备调整的可能性），故需工作精细化操作和多重校、检核设备。
广西壮族自治区公路桥梁隧道的介绍和特点
广西壮族自治区公路桥梁隧道的介绍和特点下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!广西壮族自治区公路桥梁隧道的介绍与特点广西壮族自治区地处中国西南部，其公路桥梁隧道系统在区域交通发展中扮演着重要角色。
铁路隧道施工工程特点重点及难点分析
铁路隧道施工工程特点重点及难点分析1.1.工程主要特点1）工程结构物多、桥隧比大、不良地质多、工期紧本标段桥梁工程共计6座，总长2290.93m，占正线总长的7.1%；隧道工程共计4.5座，双线总长29372.208m，占本标段线路总长的90.9%。
沿线地形起伏大，地层繁多，岩性繁杂，岩层褶皱发育；可溶岩地层分布广泛，主要不良地质和特殊地质有：砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、岩堆、错落、岩溶、暗河、采空区、危岩落石、滑坡、有害气体等不良地质。
线长点多，工程规模大，综合性强，管理跨度大。
隧道是本标段施工的重点，工期非常紧迫。
2）技术标准高本线施工质量按客运专线施工规范、规程要求，同样对结构的耐久性、强度、刚度要求高，对路基的沉降控制严格，轨道、接触网必须满足平顺性、稳定性和耐久性的要求。
3）轨道工程精度要求高（1）全线采用双块式无碴轨道结构，无碴轨道的高精度对测量工作提出严格要求。
（2）无碴轨道的高低调整能力有限，对线下基础的变形要求高。
4）环保要求严本工程经过区段的施工中注意取、弃土场的选址，对施工废水进行处理并达排放。
原则上不在敏感区域内及附近设置取弃土场、施工便道、施工机械冲洗维修站点等临时设施。
保护景观，工程完工后及时按设计要求进行绿化、复垦。
1.2.工程重点、难点工程分析1）桥梁工程本标段桥梁工程的重点工程主要有南广河特大桥。
桥跨布置：中心里程D1K271+256，孔跨布置，(68+2-120+68)m连续钢构+3-32m+1-24m，全长512m。
主跨构造：（68＋2-120＋68）m连续刚构。
施工难点：该桥跨南广河，墩身高、跨度大，施工时必须科学组织，安全措施到位。
2）隧道工程本标段隧道工程的重、难点工程：老房子隧道（2281m）、应山岩隧道（6861m）、天蓬隧道（8463m）、埂上隧道（5461m）、玉京山隧道（6306.208m）。
隧道工程重难点分析及对策表3）无碴轨道工程本标段无碴轨道工程的重难点是道床混凝土施工，轨枕是轨道的重要部件，混凝土道床板的浇筑是重要的工序环节之一，道床采用高性能混凝土整体道床。
[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道(Word可编辑版)
![[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道(Word可编辑版)](https://img.taocdn.com/s3/m/5b995fd690c69ec3d5bb75fd.png)
[中国最长的铁路隧道]中国在建最长铁路隧道（最新版）-Word文档，下载后可任意编辑和处理-8月28日，随着彩云1号TBM震撼始发，大瑞铁路高黎贡山隧道正式进入全面施工阶段。
今天，小编给大家介绍下这个中国在建的最长铁路隧道。
中国在建最长铁路隧道大瑞铁路东起大理，西至瑞丽，全长约331公里，设计时速为140公里，是泛亚铁路中缅国际铁路通道的重要组成部分。
大瑞铁路建成后由大理去往瑞丽，将由现在的六七个小时缩短至三个小时，昆明至瑞丽近700公里的路程可望朝发夕至。
全长34.538公里的高黎贡山隧道是大瑞铁路全线的重点控制性工程，是中国在建的铁路第一长隧，也是亚洲最长的铁路山岭隧道，它是继中国建设者2021年底建成全长32.6公里的青藏铁路新关角隧道后，再次建设30公里以上级的铁路隧道，建成后它的隧道长度将在世界排名第五，不仅刷新中国最长铁路隧道的记录，还将大幅超过中国全部公路隧道，成为中国最长的交通隧道工程、亚洲最长的山岭铁路隧。
大瑞铁路高黎贡山隧道首次采用TBM硬岩掘进机掘进。
与常规的钻爆掘进法相比，TBM具有进度快、方向准和安全保障高等优势，这标志着大瑞铁路高黎贡山隧道建设再提速。
据介绍，此次掘进的彩云1号TBM硬岩掘进机刀盘直径6.39米，机身长235米，总重1100多吨，集掘进、支护、一次成型等功能为一体，每个月能掘进600米左右，效率是常规施工法的5倍。
在施工中，高黎贡山隧道还面临软岩大变形、岩爆、断层破碎带、突水突泥等众多难题，其深764米的竖井、长3870米的斜井将再次刷新我国铁路隧道辅助坑道施工的历史记录。
高黎贡山隧道是由国内顶级单位设计施工的，建设单位是云桂铁路云南有限责任公司，设计单位是中国中铁二院工程集团有限责任公司，施工单位是中铁隧道集团有限公司和中铁十八局集团有限公司，监理单位是中铁二院咨询监理有限责任公司。
高黎贡山位于喜马拉雅地震带，受印度洋板块与欧亚板块碰撞挤压，地质条件极为复杂，隧道穿越19条断裂带，最大埋深达1155米，几乎涵盖隧道施工所有不良地质和重大风险，堪称隧道建设的地质博物馆。
基于ANSYS的云桂铁路软岩偏压隧道数值模拟与分析
砾状 ，偶夹少量短柱状 ，块状断 口新鲜 ，岩质稍硬 ，属Ⅳ级
软石。
．
８ ２．
隧道范围 内未见明显地质 构造 ，岩层单斜 ，代表性岩层 产状为 Ｎ ２ ／ ８ Ｅ ３ 。ｗ ３ 。Ｎ ；节理裂 隙发育 ，代表性 节理产状 为 Ｅ ｗ ４ 。Ｓ ７ 。Ｅ ９ 。，多为张开型节理 ，节 理面充填 少 — ／ ｏ 、Ｎ ０ ／ ０ 量的粉质黏土。
泛分布于段 内斜坡地表 ，厚 ２ ｍ ～５ ，属Ｉ 级普通 土。 Ｉ Ｉ
（ ）页岩 夹砂岩 ：褐黄色、青灰色 ，薄层状 ，粉砂质结 ２
构，页理极发育 ，节理裂隙发育 。全风化带勘探岩芯呈土柱
状及 饼状 ，可见原岩结构 ，夹有少量 的角砾 ，厚 ０ ｍ ～２ ，属 Ｉ 级硬土 ；强风化带勘探岩芯多呈角砾状夹碎块状 ，属Ⅳ级 Ｉ Ｉ 软石 ，厚 ４ ７ ，Ｃ组填料 ；弱风化带勘探岩芯碎块状夹角 ～１ｍ
道开挖前，设为第 一个 荷载 步，在重 力荷载和边 界约束条件 下，通过 Ａ Ｓ Ｓ 算初 始地应 力状态 下的位移场和应力场 ， ＮＹ 计
结 果 见 图 ３ 图 ４ 和 。 （ 转第 ９ 下 ３页 ）
图 ６ 开挖 支护后应 力等值线云 图 （ 单位 ：Ｐ ａ）
一
８ ３．
转移，而且避 免高温对有效成分 的破坏 。
因为思林 ２ 隧道处于偏压状态所 以位移等值线并不是水平 号 的，而是呈 曲线分布 ，靠近坡脚 的地方水平位移最大 ，而靠 近 山脊 的地方水平位移最 小。而垂直位移从 山脊地表 的处 的 ９ １ｍ逐渐斜 向下变小到 ｌｍ ．ｍ ｍ 。由图 ４可知， 初始地应力 的变 化从左上 到右下逐渐变大 ，最大值 ０１７ １ ａ。 ． × ０Ｐ １
开挖支护后位移场和地应力场模拟结果如 图 ５ 、图 ６ 图 、
云桂铁路云南段正式动工
复 杂 ， 施 工 风 险 极 高 。桥 隧 比例 高
达 ８ ％ 。 ＩＭＶＭ ３ ： ＇ Ｉ （ 西旱 ） 言
世界最 ｌ 尖最长高速铁路全 线铺轨
受 国 家 发 改 委 委 托 ， 中 国 国 际 工 程 咨 询 公 司 ￣２ １年 ７ １ ０ ０ 月２ 日起 ， 在 江
苏南 通举 行 新建上 海至 南 通铁 路 的可行 性研 究评 估 会 。国家 发 改委 、铁道 ２ １年７ １ ０ ０ 月 ９日上 午 ， 中 国铁 道
中 云 南 段 全 长 ４ ４ｋ ， 是 该 省 境 内 ３ ｍ 里 程 最 长 、标 准最 高 、覆 盖 区县 最 多 、 投 资 规 模 最 大 的 铁 路 项 目。
由 中铁 二 十 五局 承 建 的 云南 段
站 前 工 程 ＹＧＴ ２ 段 全 长 ５ ． ｋ 一标 ４５ ｍ，
部 、 中 咨 公 司 和 中 国 工 程 院 等 单 位 的专 家 参 加 评 审 。 中 铁 第 四 勘 察 设计 院 和 中 铁 大 桥 勘 察 设 计 院 就 沪 通 铁 路 和 公 铁 长 江 大 桥 方案作 了说 明。 即将 兴建 的沪通 铁路 是连 接 苏 中、 苏北 与苏 南、 上海 的便 捷客 货 运输 通 道 ，也 是 中国沿 海铁 路通 道和 长 三角 城际 轨道 交通 网 的重要 组成 部 分 。
阶段 。 这 条 世 界 上 一 次 建 成 线 路 最
家 港 、 常 熟 、 太 仓 、 昆 山及 上 海 嘉 定 、 宝 山 ， 引入 京 沪 铁 路 安 亭 站 和 北 杨
支 线 杨 行 站 ； 线 路 经 过 杨 行 站 后 ， 隧 道 穿 越 黄 浦 江 ， 途 经 浦 东 新 区 和 奉 长 、 标 准 最 高 、 运 营 时 速 最 快 的 高 贤 ， 接 轨 浦 东 铁 路 四 团 站 。 铁 路 全 － ２ ２ｋ ， 按 国 铁 Ｉ 、 正 线 双 轨 标 准 建 铁 预 计 ２ １ 年 通 车 运 营 ， 最 高 时 速 ￣ ６ ｍ 级 ０２
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
线路建设分为云南段和广西段。 线路建设分为云南段和广西段。
2009年12月27日 连接云南、 2009年12月27日，连接云南、广西的云桂铁路分别在春城昆 明市和革命老区百色市开工。铁道部部长刘志军、副部长卢春 明市和革命老区百色市开工。铁道部部长刘志军、 云南省委书记白恩培、省长秦光荣， 房，云南省委书记白恩培、省长秦光荣，广西壮族自治区党委 书记郭声琨、自治区主席马飚，中国铁建总裁赵广发、 书记郭声琨、自治区主席马飚，中国铁建总裁赵广发、副总裁 张宗言应邀出席动员大会。 张宗言应邀出席动员大会。
2
3
红石岩 隧道
4
小寨隧 道 幸福隧 道 新哨隧 道 石林隧 道 老石山 隧道 新莲隧 道
5
6
7
8
9
云桂铁路的地位
行车速度 高速铁路一般是指最高行车速度达到250km/h及以上的新建 高速铁路一般是指最高行车速度达到250km/h及以上的新建 250km/h 铁路和最高行车速度200km/h及以上的既有线提速铁路。 铁路和最高行车速度200km/h及以上的既有线提速铁路。 200km/h及以上的既有线提速铁路 高速铁路的发展趋势是设计速度350km/h，甚至380km/h。 高速铁路的发展趋势是设计速度350km/h，甚至380km/h。 350km/h 380km/h 云桂铁路旅客列车设计行车速度为200km/h，预留250km/h条 云桂铁路旅客列车设计行车速度为200km/h，预留250km/h条 200km/h 250km/h 件，属于高速铁路的范畴。 属于高速铁路的范畴。
不良地质及特殊岩土
岩溶、有害气体、高地震烈度、 岩溶、有害气体、高地震烈度、 高地热、高地应力、膨胀土、 高地热、高地应力、膨胀土、软 土等
岩溶： 岩溶：段内通过碳酸盐岩地段长 87.7km， 87.7km，主要分布于江西村至那 吉段（DK26-DK133）、 ）、田阳 吉段（DK26-DK133）、田阳 DK181-DK191）， ），占全段线路总 （DK181-DK191），占全段线路总 长的31.9% 31.9%。 长的31.9%。潜在危害为隧道突水 涌泥。 涌泥。
不良地质及特殊岩土
软土、膨胀岩土：造成隧道围岩变形开裂、内鼓、 软土、膨胀岩土：造成隧道围岩变形开裂、内鼓、坍塌和膨胀
重点隧道工程
序号
工程名 称 富宁隧 道 革郎隧 道
工程概况
工程难点
1
长 13748m，工期 51 个月，围岩：Ⅱ级 0m，Ⅲ级 3225m； 工期紧，施工安 Ⅳ级 7295m；Ⅴ级 3228m。不良地质主要为断层破碎带、 全风险大，Ⅰ级 危岩落石、岩溶、软岩变形、高地温等。 风险 长 11575m， 工期 50.3 个月， 围岩： Ⅱ级 500m， Ⅲ级 4570m； 工期紧，施工安 Ⅳ级 3360m；Ⅴ级 3145m。不良地质主要为断层破碎带、 全风险大，Ⅰ级 危岩落石、岩溶、红黏土等。 风险 围岩： Ⅱ级 300m， Ⅲ级 6880m； 长 14557m， 工期 51.3 月， 工期、施工安全 Ⅳ级 6065m；Ⅴ级 1317m。不良地质主要为岩溶及岩溶 风险大，Ⅰ级风 水、順层偏压、膨胀性岩土、地温地应力、危岩落石、 险 煤层瓦斯等。 工期、施工安全 长 6497m， 工期 51.4 月， 围岩： Ⅱ级 1925m， Ⅲ级 1590m； 风险大，Ⅰ级风 Ⅳ级 1725m；Ⅴ级 1256m。不良地质主要为岩溶。 险 长 12820m， 工期 50.3 月， 围岩： Ⅱ级 1695m， Ⅲ级 5880m； 工期、施工安全 Ⅳ级 2745m；Ⅴ级 2500m。不良地质主要为岩溶、順层 风险大，Ⅰ级风 偏压、有害气体及松软土。 险 长 11496m， 工期 52.2 月， 围岩： Ⅱ级 2925m， Ⅲ级 4875m； 工期紧，施工安 Ⅳ级 2085m；Ⅴ级 1391m；Ⅵ级 220。不良地质主要为岩 全风险大，Ⅰ级 溶、有害气体等。 风险 长 18218m， 工期 53 月， 围岩： Ⅱ级 5780m， Ⅲ级 7315m； 工期、施工安全 Ⅳ级 2700m；Ⅴ级 2423m。不良地质主要为岩溶、高地 风险大，Ⅰ级风 应力等。 险 长 8390m， 工期 50.6 月， 围岩： Ⅱ级 1255m， Ⅲ级 3315m； 工期、施工安全 Ⅳ级 1590m；Ⅴ级 2230m。不良地质主要为岩溶、高地 风险大，Ⅰ级风 温高地应力、有害气体及石膏、膨胀土、红黏土等。 险 长 12930m， 工期 52.9 月， 围岩： Ⅱ级 1095m， Ⅲ级 4280m； 工期、施工安全 Ⅳ级 3935m；Ⅴ级 3620m。不良地质主要为岩溶、高地 风险大，Ⅰ级风 温高地应力、有害气体及膨胀土、红黏土等。 险
不良地质及特殊岩土
危岩落石：对隧道洞门危害大，主要分布于双邓（DK71+500）、 危岩落石：对隧道洞门危害大，主要分布于双邓（DK71+500）、 平果至果芬（DK110-DK132）等地段。 平果至果芬（DK110-DK132）等地段。 顺层：隧道顺层偏压段需加强支护。 顺层：隧道顺层偏压段需加强支护。 砂土液化：路基工程需结合软土、松软土做加固处理。 砂土液化：路基工程需结合软土、松软土做加固处理。 有害气体：沿线E2b、E2n、P2lh、P2h组地层夹煤层或煤线， 有害气体：沿线E2b、E2n、P2lh、P2h组地层夹煤层或煤线， E2b 组地层夹煤层或煤线 具有瓦斯等有害气体富集的条件。 具有瓦斯等有害气体富集的条件。 高地温：隧道工程需加强岩温监测与通风。 高地温：隧道工程需加强岩温监测与通风。 高地应力：可能发生的硬岩岩爆与软岩变形。 高地应力：可能发生的硬岩岩爆与软岩变形。
云桂铁路云南段
隧道：正线新建隧道及明洞92座 累计长度306.658km， 隧道：正线新建隧道及明洞92座，累计长度306.658km，占 92 306.658km 正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座 正线总长度的71.12%。长度10km以上隧道11座，共143.457km； 71.12% 10km以上隧道11 143.457km； 长度6 10km隧道9 长度6～10km隧道9座，共68.875km；长度3～6km隧道9座，共 隧道 68.875km；长度3 6km隧道9 隧道 36.246km；长度3km以下隧道63座，共58.08km。隧道工期控制 36.246km；长度3km以下隧道63座 3km以下隧道63 58.08km。 全线总工期。 全线总工期。 总工期为６ 总工期为６年，云南省境内本项目静态投资478.65亿元。 云南省境内本项目静态投资47桂铁路（云南段）线长大隧道群区段拉通设置CRTSⅠ双块 新建云桂铁路（云南段）线长大隧道群区段拉通设置CRTSⅠ双块 CRTSⅠ 式无碴轨道，正线铺设无碴轨道计10个区段268.454km， 式无碴轨道，正线铺设无碴轨道计10个区段268.454km，其中路基 10个区段268.454km 无碴轨道5.677km，桥梁无碴轨道10.194km， 无碴轨道5.677km，桥梁无碴轨道10.194km，隧道无碴轨道 5.677km 10.194km 252.582km。 252.582km。
云桂铁路云南段
新建云桂铁路云南段（省界D2K291+420～昆明D2K733+695） 新建云桂铁路云南段（省界D2K291+420～昆明D2K733+695）正 D2K291+420 D2K733+695 线长431.183km，其中路基长度80.997km，桥梁长度43.528km， 线长431.183km，其中路基长度80.997km，桥梁长度43.528km， 431.183km 80.997km 43.528km 隧道长度306.658km，桥隧比例为81.21%， 隧道长度306.658km，桥隧比例为81.21%，长大隧道群拉通设 306.658km 81.21% 置双块式无碴轨道268.454km，无碴轨道铺设比列为61.74%。 置双块式无碴轨道268.454km，无碴轨道铺设比列为61.74%。 268.454km 61.74% 设有平安、富宁（中间站）、白蜡寨、广南（中间站）、珠琳、 设有平安、富宁（中间站）、白蜡寨、广南（中间站）、珠琳、 ）、白蜡寨 ）、珠琳 普者黑（中间站）、腻革龙、新哨、弥勒（中间站）、石林板 普者黑（中间站）、腻革龙、新哨、弥勒（中间站）、石林板 ）、腻革龙 ）、 桥（中间站）、阳宗（中间站）、昆明南客运站等计12个车站， 中间站）、阳宗（中间站）、昆明南客运站等计12个车站， ）、阳宗 ）、昆明南客运站等计12个车站 其中中间站6 其中中间站6个，客站１个。 客站１
CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道 Ⅰ
云桂铁路云南段
项 目 百色～昆明 Ⅰ级 双线 百色至昆明 9‰,加力坡 18.5‰；石林板桥至昆明南局 部 23.5‰。 200km/h 预留 250km/h 一般 5500m，困难 4500m 电力 4000t 百色至石林板桥 880m，石林板桥至昆明南 650m 自动 铁路等级 正线数目 限制坡度 路段旅客列车最高行 车速度 最小曲线半径 牵引种类 牵引质量 到发线有效长 闭塞类型
序号
线名
线路长度 （km） km）
隧道座数
隧道长度 （m）
隧线比（％） 隧线比（％）
速度目标值
1 2 3 4
兰新二线 京沪 哈大 武广 贵广 兰渝 云桂 南广 厦深 郑武 成兰 郑西 合武 温福 甬台温 福厦
1776 1318 914 869 857 820 710 575 502 473 462 458 359 298 282 256
14（新疆段） 18 8 222 221
19.3 14376 9694 172152 461683 560000（桥隧）
2.7 1.1 1.1 19.8 53.9 70（桥隧） 57.3 23.4 23.6 8.7 67.1 16.8 17.8 50.1 31.2 15.8
250 350 350 350 350 250 250 250 250 350 200 350 250 250 250 250