沪昆湘工管【20】26号关于发布《沪昆铁路客运专线湖南段桥隧、隧道岩溶处理及注浆管理办法(试行)》的通知
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法
岩溶地段铁路路基注浆加固主要处理原则及注浆量计算方法摘要：岩溶对铁路路基的稳定性危害极大，注浆加固为整治岩溶病害的常用处理措施。
本文介绍了岩溶地段路基注浆加固的主要处理原则，并详细说明了注浆工程量计算的合理方法。
关键词岩溶注浆加固注浆量计算AbstractKarst is great harm to the stability of railway subgrade, which commonly is handled by grouting reinforcement. The main treatment principle of grouting reinforcement is introduced for railway subgrade in Karst area, the rational method of calculating grouting quality is also illustrated in detail.KeywordsKarst; grouting reinforcement; calculation of grout amount1概述岩溶对路基的危害，一般为溶洞顶板、土洞坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏；反复泉与间歇泉浸泡路基的基底，引起路基沉陷，突发性的地下水涌水冲毁路基等。
实践证明，岩溶发育区的覆盖土层、土洞及溶洞、溶蚀裂隙带，在地表水和地下水循环反复变化及抽排地下水等人为活动影响下，极易破坏地基稳定性，诱发地面塌陷，从而危及路基稳定。
因此，对岩溶地区路基，应在综合分析路基稳定性的前提下，对影响路基稳定的岩溶和岩溶水进行预防和处理。
2注浆加固主要处理原则2.1 岩溶洞穴顶板安全厚度及距路基安全距离的计算(1)当洞顶板为完整顶板（系指未被节理、裂隙切割或虽被切割但胶结良好，可视为整体的洞穴顶板，否则即为不完整顶板）时，其顶板的厚度与路基跨越溶洞的长度之比（厚跨比）大于0.5时，可认为顶板厚度是安全的。
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案
隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案沪昆铁路客运专线长昆湖南段CKTJ-V1 I I标隧道拱顶渗漏水及裂缝处理方案中铁一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部-0 一四年五月十八日编制依据 ............................................... 三、存在的问题及原因分析 施工一及沉降曙渗漏水 .................................. -3 1・2二衬表面渗水 .......................................... -3- L3电缆槽沟槽底渗水 ........................................ -3- 久—拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）问题 ............................... 1、渗漏水处理方案...................................................1工二衬纵向施工缝处渗水（矮边墙纵向施工缝） .............. -5 -L2二衬表面渗水 (6)1・3二衬环向施工§ 8渗水 ................................. -8 -2.1总体施工方案 ............................................ -10 -2. 2壁可法裂健修补工艺 .................................... -10 -2. 3质量控制标准 ...................................... -13 •3、 拱顶掉块（浮浆、空洞、修补）处理方案 ......................... -14 -4、 具体问题处理方案 (15)工程概况 ..............................................■隧道渗漏水问题 (2)2、衬砌裂缝问题 ....................................................四、 处理方案 ..............................................L4仰拱施工罐渗水 ..........................................2、裂缝处理方案 (10)-2--4-5~五、施工注意事项 (16)工程线安全管理要求 (17)隧道拱顶渗漏水及掉块、裂缝处理方案一、工程概况2014年4月，广铁集团株洲高铁工务段对我管段进行初步静态验收检查。
长昆(沪昆)铁路客专湖南段CKTJ-6标段
长昆（沪昆）铁路客专湖南段CKTJ-6标段标准化管理办法接口工程管理办法编制：审核：接口工程管理办法第一章总则第一条本办法所称接口，是指两个或两个以上的组织、设施、功能或计划安排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。
一个接口至少与两方相关。
接口工程管理领导小组：组长：卫鹏华副组长兼接口管理办公室主任：潘南江组员：刘伟涛、雷崇忠、严学军、梁景一、以及专业接口工程师第四条各分部需配备专业的接口工程师，负责现场有关接口方面的工程质量和施工工艺，使接口工程达到设计和规范的要求，责任落实到人，严格按照设计图纸和施工流程实施，使接口工程程序化。
分部专业接口工程师：一分部：项目总工（石文林）、项目副总工（鲍广政）；二分部：项目总工（李志成）、项目副总工（胡必富）；对接口管理负责；第十条制定接口管理办法、程序和流程等细则，报公司接口管理工作办公室批准；第十一条严格按照有关接口的图纸、纪要等进行施工，不得无视或忽略接口工程，擅自施工。
接口的施工过程必须有明确的施工记录。
应对其工程范围内的全部接口工程质量负全责，并建立质量追究制度；第十二条统计、汇总现场形成的接口问题处理情况，重大问题报公司接口管理工作办公室；第十三条完成项目部接口管理工作办公室交办的其他有关接议，报管理工作办公室汇总后，由项目经理部领导和接口管理工作小组审核决定。
第六章基本程序第十八条各部门、各项目分部发现存在接口问题时，需提出接口申请，通知相关的接口责任部门。
接口申请应包括该接口的描述、与该接口有关系的其它方、要求解决的时间要求等内容。
第十九条各部门、各项目分部在接受到接口申请时，无论接受与否，均必须给出书面的意见，并报项目经理部接口管理工作办公室备案。
如果接受该接口申请，则通知与该接口有关系的各方在规定的时间内参加接口会议。
沪昆客专哪旁隧道岩溶地段施工方法
沪昆客专哪旁隧道岩溶地段施工方法闫宏斌【摘要】M ud gushing and w ater bursting at the interface of soluble and insoluble rocks tend to occur at a regular basis amid karst tunnel construction,which poses a severe treat to engineering safety. T he paper points out the engineering difficulties and the correspondent countermeasures in the construction of karst section in Napang tunnel,and further elaborates on the special treatment required for challenging areas. For karst cave with no water,bypass heading method is deployed before cave treatment,while for water-rich fracture zone,curtain grouting approach is applied. Integrated approaches w hich include advance exploration drilling,full-face long-hole grouting,advance and primary supports using large-sized pipe roof and small duct,short bench excavation or curved excavation are introduced in treating the fault fracture zone. After treatment,the construction at the karst section has drawn to a conclusion,the results of w hich are applausible.%岩溶隧道施工过程中易出现可溶岩与非可溶岩接触带的突泥突水，安全风险较大。
资料浅析客运专线隧道溶洞处理基底钢管桩加固处理施工施工技术
浅析客运专线隧道溶洞处理基底钢管桩加固处理施工施工技术摘要: 随着城市社会化和区域经济化的迅速发展，铁路客运专线将成为社会经济发展的有力保障。
目前国内外公路和铁路溶洞大厅基底加固一般采用挖除换填、高压旋喷桩等方式，工程投入大，施工时间长。
本文以沪昆铁路客运专线贵州段朱砂堡二号隧道为例对溶洞大厅基底加固施工进行详细分析。
关键词:客运专线隧道溶洞处理基底加固中图分类号: 文献标识码: 文章编号:新建铁路长沙至昆明客运专线玉屏至昆明段朱砂堡二号隧道I类变更设计中D2K473+505～+620段采用圬工回填的方式进行岩溶处理，溶洞大厅底部为串珠状溶洞，基底承载能力不能满足要求。
基底处理采用钢管桩进行加固，保证了基底加固施工质量。
1．工程实例由中铁三局集团第二工程有限公司承建的沪昆客专贵州段朱砂堡2号隧道为新建沪昆铁路客运专线双线隧道，全长505m，线间距5.0m，设计行车速度为250km/h。
该隧道位于贵州省黔东南州地区，地势东低西高，北高南低，山脉和水系多呈西东向展布。
属溶蚀、剥蚀构造中山、低中山地貌。
沿线各时代地层分布较为齐全，沉积类型繁多，其间岩浆活动剧烈，灰岩规模巨大。
沉积岩、早期火成岩因受高温高压动力变质作用普遍有不同程度的变质。
测区构造复杂，断裂、褶皱发育，致使岩体节理发育、破碎。
主要不良工程地质有富水断层破碎带、错落体、危岩落石、突水、突泥、岩溶。
水文地质条件复杂，地下水发育。
2.工艺原理2.1工艺性试验施工前首先进行工艺性试验，以确定合理的注浆参数及钻机。
根据试验情况选用单浆液注浆，水泥为P.O42.5普通硅酸盐水泥，注浆压力控制在1.0～2.0Mpa，水泥浆水灰比W/C=0.6～0.8。
通过跟管钻进和普通钻孔两种钻机进行对比，在成孔质量和施工效率方面，跟管钻进具有较大的优势。
2.2 钢花管加工采用Φ76钢管加工制作，管壁钻注浆孔，孔径8～10mm，孔间距10～20cm，呈梅花形布置，前端加工成锥形，便于钢管的安装。
溶洞处理技术交底.docx
新建铁路沪昆客专长昆湖南段技术交底书( 溶洞处理 )沪昆客专长昆湖南段项目经理部2011年 1月 7日沪昆铁路客运专线工程技术交底书工程名称：沪昆客专长昆湖南段施工合同段：土建七标编号：JS-20110105-单位工程下炉特大桥分项工程桩基施工单位施工班组二分部交底日期2011 年 1 月 07 日交底地点项目工程管理部溶洞处理一、溶洞类型及处理方法1、一般较小溶洞：在冲击成孔过程中，发现泥浆冒气泡，泥浆面缓慢下降，可以判断为小溶洞。
可采用抛填片石、黄泥或粘土等方法填堵溶洞，重新开钻时，应向孔内投入黄泥或粘土，以加大泥浆比重，加强护壁；必要时加投袋装水泥，低冲程冲击，直至孔内情况稳定，然后再缓慢进尺，穿过岩溶区。
2、较大封闭型溶洞：根据地质资料，当进尺接近溶洞顶部1m时，采用低冲程冲击，防止击穿溶壳时卡钻。
若孔内无填充物，孔内泥浆面快速下降，要迅速向孔内加注泥浆，并迅速向孔内投放片石、袋装黄泥或粘土及时回填，一般回填到溶洞顶上方2-3m，在进行反复冲压，直至孔内情况稳定，恢复正常为止。
3、串通型大溶洞：这类溶洞在同一墩位桩与桩之间串通，甚至串通到其他墩位，有的溶洞内填水具有流动性。
因此，必要时可采用多层钢护筒跟进的方法施工。
4、中小型串通溶洞：当钻孔进入溶洞后，可采用灌注水下混凝土（参入适量速凝剂）到溶洞顶2m处，待混凝土终凝后再钻进的方法施工。
二、施工过程中出现的问题及处理方法1、塌孔如果有透水层，当冲击到溶洞后，由于突然漏浆造成水头高度急剧下降透水层失稳，形成漏斗状塌孔。
预防塌孔的方法：①、采用冲击钻施工时，可将护筒坐落在粘土层上，再继续冲击成孔；②发现漏浆及时补水。
塌孔的处理方法：①、当成孔深度不大时，可全孔回填粘土，暂停一段时间再深埋钢护筒至不透水层，再重新钻孔；②、当成孔深度较大时，可将钢护筒一直坐落在塌孔的喇叭口下缘的亚粘土上，护筒周围回填粘土，挤实，再重新钻孔。
2、卡钻卡钻的处理方法：①冲击钻刃脚磨钝，孔径变小造成卡钻，应经常对冲击钻进行补刃。
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料 腐败严重,铁总严肃通报处理!
中铁人要引以为戒：沪昆高铁偷工减料腐败严重，铁总严肃通报处理！据媒体报道，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料与施工质量问题，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重（6月底7月初暴雨天集中爆发）。
6月30日下午，沪昆高铁贵定处白岩脚隧道导流洞塌方，造成大量雨水涌入正洞，导致沪昆高铁无法正常运行。
截至7月1日2时，洞内积水已全部放出，但正洞出水量仍然较大。
中国铁路总公司、沪昆公司等随后启动下一步抢险方案研究。
13日上午，微博名为“贵州热门头条”的网友发布微博所附红头文件的图片显示，2017年6月底至7月初，沪昆高铁贵州段连续发生多起危及行车安全，干扰运输秩序，影响运输效率和效益的质量问题，总公司组成专项检查组，对沪昆高铁贵州段部分隧道质量问题进行了调查。
经查，发现个别隧道存在偷工减料、内业资料弄虚作假等严重质量问题。
《中国铁路总公司（铁总建设函[2017]839号）中国铁路总公司关于沪昆高铁贵州段质量问题处理情况的通报》。
图片来自网络存在问题：施工偷工减料、验收把关不严《通报》指出了施工单位、监理单位、设计单位、第三方检测单位、建设单位存在的问题。
其中，施工单位中铁二十局存在偷工减料、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁二十三局存在未按设计要求完成泄水洞全部工程、现场管理混乱、内业资料弄虚作假、违法分包等问题；中铁十七局存在泄水洞施工现场组织不力、进度缓慢等问题；中铁二十二局存在施工缝质量缺陷未整治到位等问题。
监理单位北京铁研监理公司存在监控不到位、隐蔽过程检查验收不认真、问题整改不闭合等问题；甘肃铁科监理公司存在现场监控及验收把关失职、内业资料随意签认等问题。
设计单位中铁二院存在地质勘察工作不足、变更设计不到位、图纸提供严重滞后、变更设计技术交底不规范、施工中现场配合不到位等问题。
第三方检测单位山西三江工程检测有限公司存在检测结果与事实严重不符等问题。
TSP超前地质预报技术在沪昆高速铁路湖南段中的应用
