900t级预制箱梁架设安全控制技术
高铁客运专线900t箱梁的架设质量控制
２ ） 落梁到距垫石０ ． ５ ０ ｉ ｎ 时停止落梁并安装锚栓 ，用管
钳将 螺栓扭 紧后方 可继续 落梁 。
３ ） 微调梁体对位时，先保证箱梁底面水平且支座均落
到 相应标 高 （ 复测 灌浆 厚度 是 否在２ ０ ～ ３ ０ ｍ ｍ 之 间 ），然后 调 整支 座 中心 线与 垫石 中心线 对位 ，保 证 两 中心 线纵 向偏
３）运 梁 车 前端 支 撑距 离 架 桥 机 中 车 车架 ３ ０ ｃ ｍ时 停 止 ，检 查 运 梁 车 中心 与 已架 桥 梁 中心 线 偏 差 是 否 基 本 重
差小于１ ５ ｍ ｍ、横向偏差小于１ ０ Ｉ Ｂ ｍ（ 复核已架箱梁与现架 箱梁腹板偏差是否小于１ ０ ｍ ｍ，两梁梁缝是否在９ ０ ～ １ １ ０ ｍ ｍ
１ ｍｉ ｎ ，检 查制 动 系统 。检查 ３ 、４ 卷扬 机 卷筒 上 的钢 丝 绳
缠 绕 圈数差是 否小 于１ 圈。
３ ） 运梁车操作人员拔掉驮梁小车定位销 ，架桥机指挥
人 员指挥 架桥 机 司机 继续 起 升至 箱梁 支座 高 于架 桥机 中车 横 梁顶 面 １ ０ ｅ ｍ 时 停止 。 ４ ） 运梁 车操 作人员 插上 与架桥机 的联机 线 ，将 运梁 车
４）灌 浆 完 毕 ２ ｈ 达到２ ０ ＭＰ ａ 并卸顶完毕后 （ 先 拆 模 板 ，再拆支 座连接 件 ，最 后卸顶 ）， 架 桥机 方可过 孔 。 ５）对 已灌 砂浆要 指派专 人进行 养护 。
卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ 时静停
｛ ； ｛
里 兰 奎兰 垄 重 壹 查 兰 堡 ！ 堕 墨 垦 垄
７ ） 架 桥 机指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 操纵 架桥 机 １ 、２ 卷 扬机 起钩 ，当箱 梁底 面离 开运梁 车 固定枕 梁 １ ０ ｃ ｍ ｌ ｔ ￣ 静停 １ ｍ ｉ ｎ ，检 查制 动系统 ，运梁 车操作 人员拆 掉联机线 。 ８ ） 架 桥机 指挥 人 员指挥 架 桥机 司机 继续 起升 １ 、２
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析
基于高速铁路 900t箱梁架设关键技术的分析摘要进入21世纪，我国社会生产力水平迅速发展，各种各样的新型建筑用材被科研机构研发、生产出来并推广应用，使得各行各业的资源配置得到了更合理优化。
在建筑业方面，900t箱梁日益成为高速铁路工程施工的选择的重要对象，而且，900t箱梁在应用过程中不断被更新，陈旧老式型号逐渐退出了高铁建设，取而代之的是近现代化的gd、hx、zx等新型号[1]。
新型号900t箱梁的优势在于在横纵十字方向具有更强的变形能力，更有利于缓解高速列车带来的冲击破坏力，增长桥梁的使用寿命。
而900t箱梁架设是桥梁建设中至关重要的环节，需要施工人员和技术人员做好每一步的施工操作和每个步骤严格的质量控制。
关键词 900t箱梁；架设运输设备；施工技术：质量控制措施中图分类号tu7 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2013）92-0155-020引言900t箱梁属于一种桥梁工程梁，按照箱体多少可分为单箱和多箱几种类型，按照结构可分为预制箱梁和现浇箱梁两种类型，架设的梁体主要是预制箱梁。
900t箱梁的架设工作十分复杂，施工技术高，工程量大，架设要求高。
1 运输设备和架设设备900t箱梁的运输设备主要是轮胎式运梁机，具有结构简单、接地比压小的特点，因而负载爬坡能力很强。
轮胎式运梁机的各轮组联接体是刚度强的主梁，可以符合900t箱梁两端的支撑做全方位角度转向。
轮胎式运梁机配有系统报警、故障显示、方向监控和旋转警示等，操作过程可提高900t箱梁运输的安全性和高效性；轮胎式运梁车可以与箱梁架桥机同时施工，托梁小车可与吊梁小车同时运作。
900t箱梁架设的主要设备有df-900d架桥机 [2]。
df-900d架桥机可以利用双导梁、辅助行车和吊梁行车来实现过跨，运梁与架梁工序较简捷、操作简便，而且，df-900d架桥机自重低、结构简单，使用安全，工作效率高。
两种架桥机使用遥控和线控两种变频调速技术控制运梁和架梁的操作，纵向和横向调节箱梁起升，受载均衡，起落箱梁稳定、平衡好，下落定位精确。
900T箱梁架设的质量控制..
(4)箱梁在运输过程中必须防止受扭。由于运梁车在一端头的两个支点油缸油 管相串联，使得此两点标高一致；另段的两个支点独立液压系统，四点位置、 标高调整好后，在运梁车运行过程中保证箱梁“四点受力三点平衡”；由于 箱梁为对称截面，只要在装载时保证其几何中心与运梁车中心一致，便不会 发生受扭现象。
(6)运梁车驮运箱梁到达架桥机后支腿后部，慢慢移动运梁车到喂梁的准确位 置；启动运梁车支承油缸到规定高度，保证喂梁过程中运梁车不滑移，并使 得支承油缸和轮胎同时受力，避免部分轮胎过载引起的桥面和运梁车等的损 坏；支承油缸下面各垫2块100 mm×100 mm ×500 mm 木方，从而保证喂 梁时压力均匀传递到桥面。
(2)高程控制：对垫石标高进行水准复测，支承垫石顶面高程在施工时按设计 标高的(0，一10 mm)来控制，当发现超高时必须凿除，使得下支座板底面与 支承垫石顶面高差在20～30 mm，保证支座灌浆的厚度。由于箱梁的安装标 高通过梁底即千斤顶标高来控制，箱梁就位前实测千斤顶顶面高程，箱梁完 全就位后，应再次复测梁底标高，若有变化则利用落梁千斤顶进行调整，注 意千斤顶调整标高和反力应该进行双向校核。
(5)为减少4个支点平整度较差导致箱梁承受横向附加应力，4个支座反力差应 小于5％。通过临时支撑千斤顶来调整反力，根据“四点受力三点平衡”原理， 采用油泵来控制，即箱梁一端两个千斤顶采用两个油泵分别控制，另一端的 采用一台油泵(将油管相串联)，如图1所示。箱梁落至千斤顶上，记录各油表 读数，并将各油表读数与4各读数平均值相比较，差值在±5％以内锁定千斤 顶，进行下道工序(灌浆)，如若超出±5％，必须调整。
京沪高铁900T预制箱梁架设施工技术研究
马 先 科
（ 中 国水利水 电第七工程局有 限公司 ， 四川彭 山 ６ ２ ０ ８ ６ ０ ）
摘
要： 结合作者多年工作经验， 针对 京沪高铁 ９ ０ ０ １ ＇ 预制箱梁架设施工 中相关技术 问题， 进行了简要 的简述和分析 ， 仅供参考。
切正常后再继续提升箱梁前端到适 当高度。 ｃ ． 当箱梁前 端被提 升到适 当高度 （ ≤３ ０ ｃ ｍ ） 时， １号吊梁行
车 吊梁与运梁车上后驮梁台车 同步 向前纵移 。 ｄ ． 后 吊梁 小车前移停于 后吊点处 ， 当箱梁纵 移到 后吊点处
广 东 科 技２ ０ １ ３ ． ９第１ ８ 期１ ３ ９
一
① 主机 过孔 。 ａ ． 架 桥机架 设该孔完毕 （ 见图 ２ ） ； 于桥面铺 设架 桥机纵移
轨道 ； 解除架桥机后支腿台车下部 ４个垫块 ； 架 曲线桥 时， 应先 将辅支腿上下均衡量调整一定角度 ，使之与下导梁相适应 ； 利 用辅支腿油缸与前支腿交替动作 ， 使前支腿离开墩面： ｂ ． 开动后支腿台车电机 ， 使架桥机前移至设计位 置； 安装后
２ ８ ｍ简支箱梁 ２榀 ， ３ ２ ｍ简支箱梁为 ７ ３ ５榀 ；运架 穿越 两座隧 道（ 张夏 隧道长度 为 ６ ９ ２ ｍ， 中心 里程 Ｄ Ｋ ４ ２ ８ ＋ ３ ２ ６ ， 凤凰 台隧道
长度为 １ １ ６ ８ ｍ， 中心 里 程 Ｄ Ｋ ４ ５ ６ ＋ ５ ６ ４ ） ， １ 处现 浇 梁 （ ２ ０ ｍ） ， １ ２处
⑦ 喂梁。
落 梁注 意事 项 ：
＆ ． 落梁过程中， 要有专人监视 吊梁行车上 的卷扬机、 制动器 的工况 ， 下落梁体不得 碰撞架桥 机前支腿和 已架设箱梁 （ 前支 腿处有专人看护） 。 ｂ ． 下 落 梁体 保持 相对 水 平 ， 横 向高差 １ ０ ｅ ｍ， 前后 位 高差 ３ ０ ｅ ｍ， 必要时可单边落梁调整 。箱梁 就位 前应 调整好箱梁纵横 向的高差 （ 落梁前项升千斤顶顶面至两地高程） ， 满足千斤顶落
900吨箱梁架设施工质量控制要点分析
摘要：随着我国国民经济的快速增长，人们的生活水平有了一定的提高，对出行方面也有了更高的要求，这就促进了桥梁工程、铁路工程等建设的发展，其工程的质量决定了人们的出行安全以及使用寿命。
本文主要分析了900吨箱梁架设施工质量控制要点。
关键词：国民经济；箱梁架设；质量控制中图分类号：O213文献标识码： A引言在《中长期铁路网规划》中，我国到2020年高速客运专线铁路建设将会达到1.2万公里，目前，新建的以京沪、武广、京福为代表的多条高速客运专线，在进行其设计时速为300至350公里。
为了能够提高线路平稳性会尽量减少沿线土地的占用，对周边的生态环境进行维护，设计线路时大多采用高架桥，梁片主要以大型整孔预制箱梁为主。
高速铁路箱梁的预制和架设是铁路施工工程中最具施工难度的技术之一，900吨预应力混凝土箱梁，因其体积大、质量大，使得提、运、架梁施工难度较大、风险较高。
1、工程概况某工程预应力混凝土箱梁共计788个，其中32m箱梁749个，24m箱梁39个。
支座形式为球形钢支座，共计3152个。
同时在架梁过程中由于须经过6处连续梁，且架设过程中需变跨64次，增大了箱梁的架设难度。
因此针对架设难度，如何合理地采取架设施工是重点之一。
2、桥梁架设施工方案考虑到本施工标段是架桥机进行箱梁架设。
采用两台450T跨墩提梁机将900T箱梁提升至桥上，并将箱梁装在运梁车上。
提梁机直接由厂家专业人员进行安装，安装后对其采取严格的质量检验。
同时在箱梁架设前必须将墩台中线、支座中心线标划在墩台垫石顶面上，对垫石顶面标高进行复核。
铺架前在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线、支座纵横中心线及梁板端位置，以确保准确的梁就位。
梁场设在芒砀山特大桥的中部，采取先用提梁机架设三孔箱梁即在331-334#墩后,再用提梁机将已组装好的架桥机和运梁车吊至桥面上进行架梁的施工方案。
拼装完毕后按既定架梁顺序进行箱梁架设。
3、施工准备3.1施工技术准备架设箱梁前要编制机械操作和施工技术交底细则，并能够对其进行贯彻实施，建立一套完善的、系统的检修、养护制度，定期对重要部件的受损情况进行检查工作。
900吨箱梁安全运架过程的控制措施
900吨箱梁安全运架过程的控制措施900吨箱梁的安全运架施工是客专建设施工中的重要一环。
要做到安全施工，以下几个方面的工作是必要的：一、架梁前移交项目的复核验收：架梁前对于项目部或是其他工区移交的项目（主要是桥墩垫石测量标高和垫石强度），要进行必要的复核检查，以确定误差大小并及时采取控制措施。
主要包括以下几点：1、墩身垫石层顶面实测标高记录实测标高要与图纸设计标高做对比，为下一步架梁和注浆厚度的控制做依据，若实测标高超出设计误差允许范围，应及时向上级汇报情况，以待整改措施，达到设计要求后方可架梁。
2、墩台桩号、锚拴预留孔深、孔径、间距、位置、十字线的复核墩台里程桩号应与所架梁片相对应，复测锚拴预留孔各部分的尺寸看是否符合架设要求。
误差若是满足要求，即可架设，否则应做相应的处理。
3、所架梁片长度和桥梁孔跨距离的测量由于季节的变化，钢模随温度热胀冷缩和自身弹模导致梁片的长度不尽相同，导致梁片存在一定的长度误差，梁片测量数据与孔跨距离的误差在允许范围内方可进行架梁施工。
4、支座安装质量、位置、方向和梁体中线的复核支座与梁底面的安装在梁场存梁台座上进行，注意复核“活动支座”及“固定支座”的位置，对于有坡道的桥梁，“固定支座”应安装在桥梁的下坡端，并注意支座方向。
支座安装在箱梁底面后，拧紧支座与梁体的连接栓至设计力矩，且要不留间隙。
二、测量控制：测量工作是整个运架施工的基础，测量精度的控制关系到架设精度和架设质量，更关系到整条铁路施工技术水平的高低。
首先，应测量移交项目部分，确定误差，做好记录。
其次，测量墩顶两个垫石面高差，为架桥机主机前支腿的落位提供数据参考，当两垫石高差较大时，应采取在前支腿油缸下垫钢板的方法，保持架桥机主机腿受力相同，避免因受力不均导致架桥机钢结构变形造成的损坏。
再次，测量千斤顶的升距，在保持不超灌浆厚度（2－3cm）范围要求的同时，调整顶面标高，确定四个千斤顶顶面在同一平面上。
对于四个千斤顶的位置要实行统一定位，以防止千斤顶出现超、欠压的现象，保证梁体四个支点受力平衡。
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施
铁路客运专线900T箱梁架设工艺和施工安全控制措施摘要：随着我国铁路客运专线建设进程的推进，为考虑增加桥梁横向刚度，双线箱梁被普遍用于客运专线建设，箱梁作为客运专线的一部分，向大跨度、线整孔、双大体积、吨位方向发展，客运专线900T箱梁具有吨位大、体积大、架设技术难度较大等特点，在架设过程中面临有大量不确定因素和安全风险。
近些年来，我国在箱梁运架施工中之所以发生多起安全事故，主要是因为运架过程中或管理上的安全风险意识过于薄弱，风险管理水平过于低下。
本人特结合广深港客运专线本标段900T箱梁架设施工经验，介绍箱梁架设工艺和施工安全控制措施。
关键词：客运专线；900T箱梁；架设工艺；安全措施Abstract: With the advance of China’s railway passenger line construction process, consider increasing the lateral stiffness of the bridge, two-lane box girder is widely used in the construction of passenger dedicated line box girder as part of the passenger line to the large span line the entire hole, double volume tonnage direction, passenger Line box girder with a tonnage 900T, bulky, larger features, erecting technical difficulty faced in the erection process a large number of uncertainties and security risks. In recent years, China’s box girder Transportation and Erection occurs multiple security incidents, mainly because of the awareness of security risk is too weak in the rack transport process management, risk management level is too low. I special combination of the Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Passenger Line The tenders 900T box girder erection experience, technology and construction safety control measures introduced box girder.Keywords: Passenger Line; 900T box girder; erection process; safety measures一、工程概况广深港客运专线本标段共有桥梁34座。
高铁客运专线900T箱梁架设技术浅论
气温低于－。 ３Ｃ时．实行冬 季施 工方案 ，采用蒸汽养护 。
纵向误差不超过 １ｍｍ 梁同端高差不超过３ ５ ｍｍ 落梁后对梁体
进 行 检 测 ，用 水 准 仪 检 测 梁 底 高 差 用不 大 干 ０５ ．ｍｍ薄 钢 尺
３９ ０ ．０ Ｔ箱 梁架设施工工 艺要 求
８ ， 在强腐蚀环境 下不应大于 ５ ％ ％。
其 它原材 料也要 严格按验标 要求进 行检验。 原材料试
验 监 理 见 证 ２ ％或 平 行 检 验 １％ 。 要 把 检验 合 格 的 和 待 检 ０ Ｏ
速铁路客 运 专线建设 原 有线路 （ 直线化 ．轨距标 准化 ） ，使 营运速率 达到每 小 中 ，在桥 函施 工过程 时 ２ ０ 里 以 上 ，或 者 专 门 修 建 新 的 “ 速 新 线 ” ， 使 营 运 ０公 高 中常用 的技术 手段 。
３１ 工艺流程 ：架桥机 体 系结构一 般主 要 由前 后２ ． 台 吊梁行车 、箱型 主梁 及横联 前支腿
后 支 腿 后 支 腿 台 车 及 顶 升 装 置 、 辅 助 支 腿 、悬 臂 梁 ． 下 导 梁 下 导 梁 天 车 轨 道 ， 电 气 控 制 系 统 、 液 压
插塞支座 四周检查箱梁是 否落实 。插入量 不应大于１ ０ ｍｍ，避 免因梁底不平而出现 的 “ 三条腿”现象。 梁体就 位后 ．提 升 吊具 时 ，安排 人到卷扬机 上对卷 筒
容 易出现 的问题 及施 的社会 和经济效 益 。铁路客 运专线是 最安全 的现 代高速交 工要点进行 了分 析。
【 键词】 关
通运输 方式 。它采 用了先进 的列车 运行 控制系统 ，能够 保 证前后 两列车 必要 的安全距 离 ，有 效防止 列车追 尾及正 面
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900t级预制箱梁架设安全控制技术
摘要京沪高速铁路在线路设计时,为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
由于900t级箱梁重量大、体积大,架桥设备均为大型设备、且均为高临作业,安全控制是整个高速铁路建设工程中重点和难点。
本文对900t级箱梁架设时所需的设备、人员配置、安全卡控点及重点注意事项进行阐述及分析总结,以咨借鉴。
关键词 900t级预制箱梁;架设;安全控制;技术
中图分类号u41 文献标识码a 文章编号
1674-6708(2010)30-0168-02
1 概述
京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架,线路全长1320km。
其中京沪高速铁路土建工程第三标段由中国水利水电集团公司中标承建,中国水电八局承担三标段六工区内曲阜至邹城境内约20km长的线路建设任务。
京沪高速铁路在线路设计时为避免少占耕地面积,大多数地段采用约900t预制箱梁架设桥梁,全线共采用预制箱梁40 000多孔。
箱梁主要采取在制梁场预制后,用提梁机提梁上桥装车,运梁车运输到架设部位,再用架桥机将箱梁架设到已施工完毕的桥墩上,形成桥梁。
2 箱梁架设安全控制要点
由于箱梁长32.6m,宽12m,重量约900t。
架设全部靠机械设备进行作业,因此,其安全控制难度大,要求高,是整个线路施工中安全控制的一项重点及难点。
箱梁架设安全控制要点如下:
1)工装设备控制;2)组织机构及人员控制;3)架设方案控制;4)特殊条件下安全控制。
3 工装设备控制
箱梁架设工装设备是保证箱梁架设安全顺利进行的前提条件。
箱梁架设工装设备的选定必须结合箱梁架设数量,工期、梁场布置位置及现场施工地形地质情况,所穿越线路的条件等进行选定,并经过相关专家人员进行审核后方可最终确定。
水电八局有限公司在京沪线上承担的箱梁架设数量有556孔(其中24m箱梁41孔),工期12个月。
箱梁设过程中要进穿越13段路基,3座现浇梁,一座钢构梁,未穿越隧道。
梁场建设地箱梁架设地段的中部,架梁采用单向架梁,先从梁场向小里程方向(京向)架梁,完毕后再将架桥机用运梁车驮运至路基段专门设置的调头位置调头后再返回架梁的起点位置,再向大里程方向(沪向)架梁。
根据制梁场布置、地质条件以及移梁效率,梁场箱梁运架设备采用跨线式布置,主要设备有2台450t跨线龙门吊, 1台900t运梁车,1台900t 架桥机。
设计平均每天架设简支箱梁1~2孔,冬季施工时段每天架设1孔。
450t跨线龙门吊用于提梁上桥装车。
2台450t跨线龙门吊联合
运行时,配有同步启运装置,由一人操作,可有效避免2台龙门吊独立操作造成不同步带来的安全风险。
900t运梁车用于箱梁运输并对架桥机进行喂梁。
运梁车前后各布置一套监测探头,监测探头能对沿事先在桥梁中心线所画白线(线宽50mm)进行红外线探测,其探测信号反馈给控制器,控制器据此控制转向比例阀,保证运梁车沿中心线运行,一旦偏差超出设定值
50mm,控制器报警,超出设定值100mm,控制器发出指令,强行停车,可有效控制运梁车跑偏而发生安全事故。
900t架桥机用于箱梁架设。
在架桥机上安装有信号传输系统及监控摄像头。
架桥机纵向水平移梁时,架桥机上有一组信号系统与运梁车信号系统交叉连接,互相监控,如运梁车喂梁时发生故障,停止喂梁时,运梁车上的信号系统能及时将信息传输到架桥机,架桥机接到信号后自动停机,反之当架桥机发生故障时,架桥机上的信号系统也能将信息及时传输给运梁车,运梁车接到信号后将自动停止喂梁。
这样可避免喂梁时运梁车与架桥不同步运行而造成安全事故。
架桥机上的摄像头能对架桥机上各点部位进行监控,设备操作人员通过屏幕能同时看到各重点部位的施工情况,当某一部位发生意外情况时,操作人员能通过对设备进行控制及时制止,避免发生安全事故。
4 组织机构及人员
箱梁重量大,架梁设备庞大,属高风险作业。
合理的组织机构能保证各施工工序有序衔接,即能避免安全事故的发生,又能提高架梁
效率。
为此,专门成立了一个箱梁架设作业处。
组织机构如下图。
人员配置根据架梁进行要求,配置处长1人,副处长2人,提梁装梁班配置班长一人、副班长1人、班员12人,运梁架梁班配置班长1 人、副班长1人、班员11人,落梁定位班配置班长1人、副班长1、班员5人,支座灌浆班配置班长1人,副班长1人,班员3人。
另外配置安全、质检工程师各1人,后勤保障人员3人。
所配置人员要求从事过架梁工作或经过专门架梁培训的员工不少于80%,新员工入场后必须经过安全培训和技术交底才允许上岗。
水电八局由于是第一次从事箱梁架设作业,大部分员工以前未从事过架梁作业,只从事过起重安装作业,采取了架梁前到其它单位观摩学习,架设前十孔箱梁时邀请设备厂家技术人员到现场指导施工的方式,保证每一位员工对架梁作业程序均熟练掌握后再正常向前进行架梁,以确保箱梁架设安全进行。
5 箱梁架设技术方案
箱梁架设技术方案是保证架梁顺利进行的指导性技术措施,对整个架梁的工作准备、工作开展及箱梁架设的质量、安全控制起着宏观性的指导及控制作用,是确保整个箱梁架设能够安全顺利进行的技术保障。
在箱梁架设作业开始前,应根据架梁工程量、工期、架梁沿线的地质地形情况、线路情况、设备、人员配置情况,编制详细的实施性箱梁架施工方案。
主要内容包括工程概况、编制依据、施工进度安排、施工方法、管理制度、资源配置、质量安全保障措施、文明施工及环保措施、安全应急预案等。
方案编制完成后,请
有实际经验的专家进行评审,再报监理工程师审查通过后方可用于箱梁架设的指导施工。
6 特殊条件下安全控制措施
特殊条件主要是指运梁车、架桥机过路基或隧洞、在路基上架桥及夜间进行架梁作业等。
特殊条件下作业应采取专门的控制措施,以保证架桥机安全顺利进行作业。
6.1 过路基或隧洞安全控制
由于一个制梁场的预制梁要架设多座桥梁,桥梁与桥梁之间为路基或隧洞连接。
因此运梁车和架桥机均要经过路基或隧洞。
对于路基,主要是控制路基面施工质量。
由于路基的填筑材料是土料,其强度、刚度、路面平整度等指标远小于桥梁梁面的强度、刚度、梁面平整度等指标,且由于各段路基填筑料的差异,各段路基路面状况也存在差别,因此在运梁机和架桥机过路基前,应对每段
路基进行承载力、ev2(地基变形系数)及平整度等进行检测,确保其各项指标满足运梁车、架桥机设备的技术参数要求,以保证运梁车、架桥机在路基上安全运行。
对于隧洞,重点是控制架桥机的选型,使其机体在穿越隧洞时能
满足要求,并清除洞内的障碍物,安装足够的照明设备,隧洞底部按路基面指标进行控制即可。
6.2 路基上架桥安全控制
当架桥机过路基架设第一孔箱梁时,架桥机机体主要位于路基及桥台上,且因设计上桥台顶面高于路基顶面,该部位路基需要纵向
放坡填筑进行加高,其坡度应满足架桥机允许的坡度(本架桥机要求不大于1%)要求,同时对架桥机中支腿底部基础改用混凝土(c20)换填,以保证基底承载力达到要求,保证架梁安全。
6.3 夜间架桥安全控制
因京沪高速铁路建设工期紧,而架梁工期为工程总工期的直线工期。
为保证工程进度,采取在天气情况良好的夜间进行箱梁架设。
夜间架梁的重点是照明设施和人员精神状态的控制。
施工前应根据现场实际需要在相应部位安装足够数量的照明设备,满足架梁所需要的亮度要求,同时配置一名电工对整个照明系统进行维护管理,出现故障立即处理,以保证提供可靠的光源。
箱梁架设设备重大,整个系统需要指挥者及各设备操作手通力协作,才能确保安全运行。
因此夜间作业人员应在白天保证有充分的休息,夜间作业时能保持良好的精神状态,同时派一名专职安全员在现场进行跟班监督。
7 其它注意事项
1)设备保养及维护。
整套架桥设备在架梁期间,应严格按设备技术要求定期对设备进行检修、保养,消除设备运行中产生的缺陷,保证架桥安全进行;
2)外部条件的检查。
每孔箱梁架设前,应提前检查墩身及垫石的结构尺寸、混凝土浇筑日期、强度及表面平整度等,核实其是否满足架梁要求,如达不到要求,必须进行处理,达到要求后方可架梁。
并对箱梁架设处的周边环境进行查看,对跨越道路、树林、村庄及周边或存在电线、电缆的部位,应提前采取安全防护控制措施,保证
该部位架梁顺利进行。
8 结论
900t箱梁架设因其重量大、设备庞大,且均为临高作业,其安全风险大,是整个铁路工程建设中安全控制的关键点。
目前京沪全线有几十台架桥机正在进行900t级预制箱梁的架设,通过对已架设箱梁的架设情况分析总结,箱梁架设控制主要注意以下几点:
1)架桥机种类较多,且更新较快,设备选型时,应根据施工现场实际情况仔细分析,选择适合本架梁区段的架桥机。
更新后的架桥机工艺性能更好,自动控制化程度更高,安全控制性能更有保障,如条件许可时应尽量选择较新型的架桥机;
2)由于900t级预制箱梁在京沪高速铁路才开始大量使用、多数箱梁架设人员以前均未从事过900吨级箱梁架设作业,因此要加强从业人员的技能培训;
3)箱梁架设方案应有详细的安全控制内容及应急预案,并对作业人员作好安全技术控制交底,让每个作业人员熟悉并掌握箱梁架设的安全控制要点;
4)现场专职安全员应知道整个工程建设的安全控制体系,出现危险源时能及时作出汇报和妥善处理,将事故消灭于萌芽状态。