智能小区车辆不停车ETC
etc不停车收费系统
1.背景随着社会经济的发展，汽车的普及率越来越高，交通拥挤加剧、交通事故频繁等交通问题变得日趋严重，同时由于交通堵塞所引起的总体资源浪费、汽车排放物对环境的污染等对社会造成的影响更是难以估计。
在这种背景下，近年来世界各国纷纷提出了属于自己的智能运输系统开发研究计划，其目的是利用计算机、现代通信和自动控制等现代高新技术来改善交通状况，合理利用现有道路交通设施，建立智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)，以达到“保障安全、提高效率、改善环境、节约能源”的目的，从而提高道路交通的整体通行能力。
从系统的观点出发，把车辆和道路综合起来考虑，着眼于充分利用现有的道路交通设施，在不用人力兴建新的道路设施的前提下着重提高通行效率，以节约建设资金和时间。
电子不停车收费系统（ETC）是ITS领域中的一个特殊的方面，由于它涉及交通基础设施投资的回收，又是缓解收费站交通堵塞的有效手段，所以具有巨大的潜在的客户群，因此各个国家都把ETC作为ITS领域最先投入应用的系统来开发。
即使是以前很少有公路收费的国家（如美国、德国等），考虑到扩大道路建设资金的来源以及鼓励私人投资公路建设或控制大城市的交通量，都纷纷将ETC 引入了智能交通道路系统。
在电子不停车收费系统（ETC）中，通信技术是其核心技术，尤其是短程无线通信技术在电子不停车收费系统中占据着主导地位，它的应用是电子不停车收费系统得以实现的最可靠的保证2.ETC系统原理主要由前端系统和后台系统组成，前端系统包括车道控制系统、RSU、OBU及其他附属电子设施。
1>.OBU（又称电子标签Tag）中存有车辆的识别信息，如车牌号、汽车ID 号，一般安装于车辆前而的挡风玻璃上。
2>.RSU安装于收费站旁边。
RSU一直发送广播信号，当车辆通过收费站口时对RSU广播信号做出响应，建立专用通信链路进行双向通信和数据交换。
车道控制系统通过RSU实现AVI信息验证、支付信息验证等数据交互，并控制整个ETC车道的电子设施，包括自动控制栏杆、车辆摄像系统、交通灯等。
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述
电子不停车收费系统(ETC)工作原理综述作者: 语馨发布时间： 2009-03-18 14:40:35 来源: 中国一卡通网关键词: 不停车收费ETC工作原理智能交通ITS1 ETC系统简介ETC系统是利用微波（或红外或射频）技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、信息技术、传感技术、图象识别技术等高新技术的设备和软件（包括管理）所组成的先进系统，以实现车辆无需停车既可自动收取道路通行费用。
目前，大多数ETC系统均采用微波技术，所以本文主要针对此类系统进行综述。
不停车收费系统通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称为车载器，简称OBU）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用户的专用帐户中扣除通行费。
对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车辆，则视作违章车辆，实施图象抓拍和识别，会同交警部门事后处理。
与传统人工收费（Manual Toll Collection，简称MTC）方式不同，ETC带来的好处有:无需收费广场，节省收费站的占地面积；节省能源消耗，减少停车时的废气排放和对城市环境的污染；降低车辆部件损耗；减少收费人员，降低收费管理单位的管理成本；实现计算机管理，提高收费管理单位的管理水平；对因缺乏收费广场而无条件实施停车收费的场合，有实施收费的可能；无需排队停车，可节省出行人的时间等；避免因停车收费而造成收费口堵塞，形成新的瓶颈等。
ETC系统按收费站收费方式，可分为开放式和封闭式；按收费站车道配置，可分为ETC专用车道、MTC车道和ETC/MTC混合车道三类。
鉴于我国道路实际情况，在较长的一段时间内，ETC和MT C将共存。
示意图：ETC专用车道（左）和ETC/MTC混合车道（右）资料来源：上海科技情报所根据相关资料整理编制2 ETC系统的关键技术及标准制定不停车收费的车道控制系统包括以下三大关键子系统：车辆自动识别技术（AVI）：主要由车载设备(OBU)和路边设备(RSE)组成，两者通过短程通信D SRC完成路边设备对车载设备信息的一次读写，即完成收(付)费交易所必须的信息交换手续。
不停车收费系统(ETC)系统架构及未来生态模式
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图 2 ETC 软件系统及交易原理
固定方式）。 2 ETC 软件系统及车道交易原理 ETC 的软件部分是激活 ETC 交易功能必不可少的一
个关键组成部分，可分为两部分：淤一次发行（灌输密钥）： OBU 在出厂前需在 ESAM 芯片写入密钥，并录入车辆信 息（VIN 码等），采集的信息录入到发行方数据库，形成车 辆安装 OBU 的白名单。于二次发行（激活设备）：目前市面 上主要通过小程序、网页或独立 APP 进行绑定银行卡并 激活 OBU 设备，基本架构如图 2 所示。
ETC 车道内安装有微波天线 RSU，当天线检测到装有 ETC 车辆进入车道时，OBU 将标签信息和高速卡内信息 发送到 RSU，RSU 接收到信息传送给车道控制系统，控制 系统判断 OBU 内是否为有效高速卡，当系统判断为有效 车辆时，系统控制闸机放行、信息屏显示车辆相关信息。车 辆快速通过 ETC 车道，实现不停车收费，如图 2 所示。
参考文献院 [1]刘志伟，程琳，等.不停车收费系统（ETC） 的概括研究[J].科技创新导报，2008. [2]温炳，等.不停车收费系统（ETC）及其应 用[J].山西交通科技，2003. [3]黄慧琼，张泽昆，等.城市中心商业区停 车场 ETC 系统应用与评价[J].交通科技与经济，
2020.
作者简介院蒙杨超（1989-），男，广西桂林人，毛南族，硕士，工程 师，研究方向为 ETC 生态。
码绑定 OBU。在激活 OBU 时，保存车辆 VIN 码，车辆上电 后，OBU 自检时判断保存的 VIN 码和车辆发来的 VIN 码 是否一致，若一致才可正常使用 ETC 系统。
图 1 OBU 硬件构成及产品形态
图 3 ETC 停车场支付逻辑
高速公路不停车收费系统(ETC)介绍
高速公路不停车收费系统（ETC）介绍不停车收费系统(又称电子收费系统Electronic Toll Collection System，简称ET C系统)是利用RFID技术，实现车辆不停车自动收费的智能交通子系统。
该系统通过路侧单元RSU（Road Side Unit）与车载电子标签之间OBU（On Board Unit）的专用短程通信，在不需要司机停车和收费人员操作的情况下，自动完成收费处理过程。
ETC车载单元结构图 1. ETC OBU结构图如图一所示，OBU由电池系统，MCU，射频，显示和读卡部分（ESAM卡，CPU卡，射频卡）组成。
MCU作为整个系统的中心，负责管理显示，读卡以及与射频部分的数据处理及交换。
FM0编码方式介绍在车辆通过收费站时，OBU和RSU通过5.8G的载波调制，进行高速的数据交换。
数据采用HDLC FM0调制。
FM0编码遵循以下三个规则：A.一个周期内有电平跳变表示”0” ;B.一个周期内没有电平跳变表示”1”;C．相邻两个周期电平相反。
数据形式请参考图2图 2. FM0编码方式车载电子标签（OBU）对MCU的挑战车载电子标签系统对MCU有两个挑战。
一是低功耗；二是高速数据通信能力。
车载电子标签的电池要求有5年以上寿命或者能够支持1万次以上交易。
整个系统的低功耗设计成为工程师们的首要任务。
其次，RSU对OBU下行数据波特率达到了256Kbps，上行数据波特率512Kbps。
由于车辆通行时间非常短，需要OBU对RSU的数据和命令快速响应。
而数据包最长能够达到1Kbits，不允许OBU收下整个数据包之后再解码，这要求MCU有实时编解码的能力。
一般情况下，对FM0的软解码需要得到数据的电平宽度，从而实现解码。
通常有两种方式，一种是Timer捕获数据沿，然后软件在中断中判断数据沿之间的宽度。
另外一种是定时采样数据口线的电平，通过计数方式得到电平宽度。
ETC下行数据速率达到256Kbps，对数据“0”来讲，数据跳变沿之间的宽度只有2uS。
不停车收费系统(ETC)技术特点
不停车收费系统(ETC)技术特点摘要：随着不停车收费系统(Electronic Toll Collection, 简称ETC)技术的日趋完善，其技术优势越来越受到社会各界的广泛关注。
特别是在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用和实施不停车收费系统,其优越性更加突出，不但可以大大提高公路的通行能力,降低收费管理成本,而且还提高了车辆的营运效益,降低收费出口的噪声污染和废气排放,最大限度的发挥智能交通带来的方便与快捷。
关键字：ITS ETCOBUAbstract: with no parking charge system (Electronic Toll Collection, hereinafter referred to as ETC) technology has been improved, its technical advantages more and more get of social concern. Especially in highway or busy traffic bridge the implementation and environment not parking charge system, its advantage is more outstanding, not only can greatly improve the highway capacity, reduce the cost for the administration, but also improve the operational efficiency of the vehicle, reduce the noise pollution charge export and emission, the maximum play intelligent transportation the convenience and fast.Key word: ITS ETC OBU随着科技的不断发展，如今人们比以往任何时代都更加迫切希望从琐碎的事务中挣脱出来，并通过技术的进步和革新，更加高效的代替人们从事那些繁重、单一和具有重复性劳动特点的工作，从而使我们有更多的时间和精力投入到更具创造性、挑战性和自由度更大的事务中去。
ETC电子不停车收费系统
浅谈ETC电子不停车收费系统摘要：不停车收费系统（etc）是智能交通（its）的重要组成部分。
本文首先引入etc的含义，然后论述该系统的构成及工作流程，最后进行优势劣势分析，并得出etc技术是未来发展趋势的结论。
关键词：电子不停车收费系统；智能交通；收费口；人工收费1引言随着科学技术的发展，信息技术越来越广泛地被应用到交通领域。
学科的相互交叉，促进了交通技术的发展。
智能交通（intelligent transport system，简称its）概念提出后，各种新型交通设施应运而生，大大提高交通管理效率。
电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是its的重要组成部分，在国际上已得到一定发展。
近年来，etc 受到我国重视，很多省市在进行etc收费方式改造，部分地区已实现高速公路网上etc系统的初步联通。
2电子不停车收费系统的含义电子不停车收费系统（electronic toll collection，简称etc）是一种新型收费技术，它利用当代先进的自动车辆识别技术、短程通信技术、自动车辆分类技术和视频稽查系统等技术手段，实现不停车自动收取道路通行费。
车辆达到收费口时只需保持原有速度或减速，仅需3-5秒就能通过收费道口，大大提高了收费口的通过能力。
对于减少收费口拥挤、提高车辆通行速度有良好效果。
3 etc系统构成etc系统主要包括etc收费车道子系统、收费站子系统和etc管理中心三部分[1]。
3.1etc收费车道子系统etc收费车道子系统由车辆自动识别技术（avi）、自动车型分类技术（avc）和违章车辆抓拍技术（ves）三个子系统组成。
avi是etc系统的核心，验证车辆身份并实施有关计算和控制操作；avc 的主要功能是把车辆分成特定的类型，作为计费依据；ves借助高速摄像机，对通过etc收费口的车辆进行监控，防止非etc车辆不交费“闯关”。
3.2收费站子系统收费站子系统是整个etc系统的基础，有着重要地位。
ETC电子不停车收费系统的
公共交通收费
公平性
01
电子不停车收费系统可以实现公交车、地铁等公共交通工具的
自动收费，提高了收费的公平性和透明度。
提高效率
02
乘客可以通过电子不停车收费系统快速支付费用，提高了公共
交通的效率。
数据统计
03
电子不停车收费系统可以提供准确的乘客数据统计，为公共交
通部门提供决策支持。
03
电子不停车收费系统的技术
某市公共交通电子不停车收费系统是 利用射频技术，实现乘客快速、安全 通过公交车的收费系统。
该系统采用射频技术，具有识别率高 、抗干扰能力强、安全可靠等特点。 同时，该系统还采用了自动控制技术 ，实现了乘客的自动识别和自动收费 。
03
应用效果
该系统的应用大大提高了公交车的通 行效率，减少了乘客的等待时间，同 时提高了收费的准确性和安全性。
减少拥堵
电子不停车收费系统可以 调节车辆的行驶速度和分 布，有助于减少交通拥堵 。
停车场管理
01
自动计时计费
电子不停车收费系统可以实现自 动计时计费，提高停车场管理的 效率和精度。
方便快捷
02
03
提高安全性
车辆在离开停车场时，可以通过 电子不停车收费系统快速支付停 车费用，方便快捷。
电子不停车收费系统可以减少人 为干涉，提高停车场管理的安全 性和公正性。
某市停车场电子不停车收费系统
概述
技术特点
应用效果
某市停车场电子不停车收费系 统是利用图像识别技术，实现 车辆快速、安全离开停车场的 收费系统。
该系统采用图像识别技术，具 有识别率高、抗干扰能力强、 安全可靠等特点。同时，该系 统还采用了自动控制技术，实 现了车辆的自动识别和自动收 费。
ETC不停车收费系统
ETC 不停车收费系统摘要本文通过对全人工车道、人工/ETC 混合车道、ETC 专用车道三种收费口的研究，综合分析影响车主等待时间的因素，引入收费方式、车流量等变因，同时应用软件matlab 、lingo 结合收集到的数据进行分析，使模型需要解决的问题得到更好的解决。
针对第一个问题，本文将采取排队论模型。
首先，通过查阅资料得知通行能力指的是在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆数，本文将考虑三种收费口自单位时间一个小时内能通过的车辆数，通过计算得到全人工收费、人工/ETC 混合收费、ETC 专用车道收费的通行能力分别为200、785和900辆；其次以A9徐泾收费口为例，通过附录二得知该收费口分别具有三个出入口，将其视为多服务平台模型∞///s M M 进行求解。
至于问题二，本文基于高速路口的车流量与三种收费方式的收费时间等变因考虑设置各种收费车道的数量，首先将分别考虑全人工收费口、人工/ETC 混合收费口以及ETC 收费口，视为单服务台等待制模型∞/1//M M ，而此情况只有ETC 车道满足1<ρ的要求，其他两种车道若采用单服务台等待制模型∞/1//M M 将导致排队队长无限，本文对其进行改进为多服务平台模型∞///s M M ，当满足1<ρ的条件时，全人工车道至少需要设置10个，人工/ETC 混合车道至少需要3个，而10个全人工车道将也导致高速公路进口段堵塞，本文将其排除，只考虑设置3个人工/ETC 混合车道和1个ETC 专用车道。
而第三个问题要求建立模型分析影响车主安装OBU 装置的主要原因，通过查阅资料，本文从节约时间，付款方便性，节能环保，安全性和装置费用这五个方面进行分析，由于这些因素难以定量考虑，于是本文将采用层次模型建立成对比较矩阵，并进行一致性检验，直至符合检验要求，求出其最大特征值和特征向量。
通过准则层权值进行分析得知车主购买OUB 装置时考虑的方向主要是节约时间和付款方便性两个方面。
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智能小区车辆不停车（ETC）出入管理系统来源：苏州博佳科技有限公司作者：bjrfid发布时间：2010-11-12 11:58:00 字体:[大中小]关键字：智能小区小区车辆车辆不停车ETC出入管理系统智能停车场小区车辆不停车小区ETC系统ETC停车系统摘要：随着社会的进步和发展，人们的生活方式发生着深刻的变化。
城市的交通拥挤便是这种变化引起的现象之一。
城市由于交通设施的增加造成的交通拥挤甚至混乱给人们的生活带来极大的不便。
智能化的停车场就是顺应这一时代需求的高技术产物系统简介木兰RFID智能小区不停车出入管理系统是一个以非接触式射频卡为车辆出入小区凭证、以车辆图像对比管理为核心的多媒体综合车辆管理系统。
该系统将先进的2.4G射频卡识别技术和高速的视频图像存储比较相结合，通过计算机的图像处理，对车辆进出进行全方位管理。
在非接触式2.4G射频卡小区车辆管理系统中，持有固定卡的车主在出入小区时，读卡器自动读卡并判断卡的有效性，同时摄像机摄录该车的图像。
对于有效的2.4G射频卡，自动道闸的闸杆升起放行并将相应的数据存入数据库中。
若为无效的2.4G射频卡或进出场的车辆图像不同等异常情况时，则不给予放行。
对临时停车的车主，在车辆检测器检测到车辆后，保安会给车主一张射频卡、摄像和放行。
在出场时，进行车辆的图像对比，同时将射频卡交还给保安，无异常情况时道闸升起放行,同时智能小区车辆管理系统具有功能强大的数据处理功能，可以完成管理系统各种参数的设置、数据的收集和统计，对丢失的卡进行挂失，并能够打印有效的统计报表。
远距离rfid射频卡停车场管理系统是一种高效快捷、公正准确、科学经济的停车场管理手段，是对停车场的车辆实行动态和静态管理的综合。
系统以rfid射频卡为信息载体，通过对卡识别来记录车辆进出信息，利用计算机管理并结合工业自动化控制技术控制机电一体化外围设备，从而控制进出停车场的各种车辆，对小区停车场进行安全、有效的管理，包括防盗、监控、联动、收费等。
从用户的角度看，其服务高效且十分方便、准确无误。
从管理者的角度看，其易于操作维护、自动化程度高、大大减轻管理者的劳动强度。
从投资者角度看，彻底杜绝失误及任何形式的作弊，防止停车费用流失，使投资者的回报有了可靠的保证。
三、系统组成及工作原理3.1 系统组成智能小区车辆不停车出入管理系统，主要由以下几部分组成：RFID无线射频子系统；门禁控制子系统；管理子系统；图像对比子系统；供电子系统。
RFID无线射频子系统：2.45G远距离读卡器、2.45G有源电子标签、2.45G天线门禁控制子系统：门禁道闸、道闸控制器、车辆感应器及地感线圈管理子系统：管理电脑、车辆不停车管理软件、视频软件、数据库软件图像对比子系统：车辆抓拍摄像机、视频采集系统、视频线缆供电子系统：以上三个子系统的综合供电系统。
3.2 工作原理RFID标签有两种：有源标签和无源标签。
最基本的RFID系统由三部分组成：标签(Tag)：由耦合元件及芯片组成，每个标签具有唯一的电子编码，附着在物体上标识目标对象；阅读器(Reader)：读取(有时还可以写入)标签信息的设备，可设计为手持式或固定式；天线(Antenna)：在标签和读取器间传递射频信号。
3.3 系统结构图通道总宽度4-6米，一进一出，分别在进口和出口处各安装读卡器，读卡距离限定在10米以下，可调节。
读卡器读到即可识别。
若有需要可以不必停车，车速控制在60公里/小时以下为宜。
感应卡选择ML-T801，将其安装在车的挡风玻璃后面或者车内合适地方。
在该系统中，可以使用ML-M3000 读卡器，（读卡器防水防爆），可以将它埋在地底下，还有地感线圈一起。
示意图如下：固定车辆进入：在该系统中，给本小区的固定车辆每车发放一张RFID有源远距离射频卡，该卡源源不断主动的向外界发出信号，信号发射频率是可以调节的，一般是3次/秒。
当带有射频卡的车辆到达小区门口时，在距离门禁5-6米的时候，RFID射频子系统中的远距离读卡器就可以读到相关卡的信息，读卡器读取到相关信息之后，通过系统中的信号传输子系统将相关信息传输到电脑管理中心，管理中心数据库将相关车辆信息经过一系列的判断和处理。
如果是该小区经过登记的合法车辆，则读卡器里继电器动作，驱动道闸自动抬起，车辆自动进出。
临时车辆进入：如果车辆没有射频卡或是外来车辆，整个系统则不予理会，当然车辆不可进出；如果来访车辆需要进出的，可在保安那里登记并发放临时卡，此时读卡器读取相对应的卡，同时保安会将相应车辆的信息录入数据库，摄像头会自动抓拍车辆图片，并自动保存到车辆数据库，以备车辆出来时对比。
固定车辆出门：和进门一样，固定车辆出门时，同样很方便，完全自动化的不停车出入。
临时车辆出门：临时车辆到达门禁要出门时，系统远距离读卡器会自动识别到车辆，同时会驱动摄像头抓拍该车的图片，并将该车进入时的图片自动调出，可通过图像及相关数据库车辆信息的对比进行逻辑判断，信息一致，保安则收回临时卡，并手动处理将道闸抬起，将车辆放行，同时在数据库删除相关车辆信息，完毕。
四、系统功能、特点、优势1、内部、外部车辆采用不同的rfid射频卡对内部和外部的不同车辆采用不同读卡设备和电子标签卡，提供不同的读卡距离。
内部固定车辆:内部固定车辆即为单位内部固定人员驾驶的车辆，可以发固定卡。
采用远距离微波识别技术，rfid射频卡感应距离可达0-15米，对有效卡车辆实现不停车自动识别，同时记录进出的相关信息等，外部临时车辆:外部临时车辆为外来办事人员驾驶的车辆，系统将通过自动出卡机发临时卡。
采用近距离的可读写IC卡，感应距离一般小于10cm，记录外来车辆的进出时间、图像信息。
2、采用远距离识别技术远距离识别技术采用频率为2.4G的rfid射频卡，感应距离可达0-15米，能透过汽车的玻璃，不用打开车窗，有效卡放置车辆前挡风玻璃内侧，可实现不停车自动识别，具体特点：读卡设备具有rs-232、rs-485、wiegand等通讯接口，可接各种不同的控制设备通讯数据传送速率为千分之一秒(卡片阅读机与卡片之间)感应辨识错误率万分之一以下在同一时间，同一感应区域范围中，不到一秒种之内，可同时感应辨识200张以上rfid射频卡感应读卡时，不论卡片置于正面或反面，水平状或垂直状，在口袋前或手提包中，于卡片阅读机之有效范围内，均可感应到.具有防潮，防水之功能，防水保护等级:ip54以上，可承受曝晒，工作温度范围-40℃～+80℃。
3、提升管理水平与形象：采用自动控制管理系统，无论从产品的造型方面，还是自动控制所带来的方便实用性及管理的科学性，都将给停车场管理水平带来很大的提升，以及树立起良好的形象。
4、管理更安全：一卡一车，资料存档，保证小区停车场停放车辆的安全。
人工记录，难免有疏漏的时候，因为没有随时记录可查，丢车或谎报丢车现象时有发生，给小区带来诸多麻烦和经济损失。
采用自动控制管理系统后，固定卡和外来临时卡消均在电脑中记录了相应的资料。
在配有图像对比设备下，各类停车卡均有车牌号码及车型图像存档，供比较查询。
5、系统更可靠：任何情况均可脱机使用，自动记录进出行车信息，当网络连通时数据信息自动上传至管理电脑。
6、后台管理完善：强大的后台管理系统可以全面追踪所发行的每张卡的使用情况和各车辆的出入情况。
能自动生成统计等相关报表。
五、系统硬件设备介绍5.1 电子标签（车辆防拆卡）ML-T801ML-T801人员定位电子标签可广泛应用于学校、企事业单位等对人员的考勤、人员追踪、车辆自动出入管理等。
每台车配带一个带有固定编号的标签，标签会主动发出无线电信号（1秒钟发送3次）给专门的读写器，读写器就可以确定车辆的位置从而可以实现对车辆的监控，可满足如今对车辆的安全管理和实时追踪的越来越强烈的需求。
1.电气特征静态电流小于2µA工作电流小于15mA电池寿命 3-5年（使用寿命20年）2.微波链路特性信号调制方式 GFSK通讯速率双向1024Kbit/s工作频率 2.45GHz最大输出功率 0dbm位误码率 10-93.物理特征外壳材料高温改性ABS塑料标签类型只读型外型86×54×5.5mm重量 25克颜色多种颜色防护等级 IP34安装方式悬挂、佩戴5.2 远距离读卡器ML-M30001）.工作环境1）抗干扰和防雷设计,满足工业环境要求2）使用温度：-40℃～+80℃3）保存温度：-60℃～+80℃4）抗电磁干扰：10V/m 0.1-1000MHz AM调幅电磁波2）.主要技术参数（1）电气特征参数规格电源 RS485/CAN总线方式：+24V DC /1A通信接口 RS485波特率：9600-38400，CAN总线工作方式要定制可靠性MTBF≥70000小时工作寿命 15年（2）微波链路特性参数规格信号调制方式 GFSK频率 2.4 - 2.45 GHz发射功率≤3dBm(可用软件进行调整)天线极化垂直读写区域全向范围微波通讯距离≤80m微波通讯检错 CRC16循环冗余校验通讯加密面谈位误码率/B.E.R 10-75.3 自动道闸高速道闸机介绍：1、采用一体化免维护高速涡轮涡杆驱动电机，噪音小、功耗低、冲击电流小、专为使用频率高的场合精心打造。
1、具防颤动机构，动作快捷。
2、内置弹簧平衡机构，为自动栏杆提供了精确的平衡系统。
3、优质表面涂敷，长期室外工作不褪色、不锈，外壳颜色可选、防砸系统可选。
4、具遥控、网络双重控制。
技术参数：1、输入电压：220V±20%、50Hz±5%2、环境温度：-30℃～+85℃3、输出功率：180W4、打开/关闭时间：0.8～2.5s5、闸杆长度：2000～3000mm6、闸杆截面：75×35mm7、闸杆重量：2～3kg8、机箱尺寸：360×350×1080mm9、闸机重量（不含闸杆）：50kg5.4 车辆检测器地感工作原理：当有车压在地感线圈上时，车身的铁物质使地感线圈磁场发生变化，地感模块就会输出一个 TTL 信号。
进出口应各装两个地感模块，一般来讲，第一个地感作用为车辆检测，第二个地感则具有防砸车功能，确保车辆在完全离开自动门闸前门闸不会关闭。
车辆检测器由一组环绕线圈和电流感应数字电路板组成与道闸或控制机配合使用，线圈埋于闸杆水平后正下方地下10cm处，只要路面上有车辆经过，线圈产生感应电流信号，经过车辆检测器处理后发出控制信号给控制机或道闸。
本公司生产的车辆检测器采用的是数字电路多重判断，感应电路不会漂移，无须经常调“零”。
技术说明：线圈总长度应在18 ～ 20米左右，地感线应用横截面大于等于0.25平方毫米的耐高温绝缘线；用切地机在坚硬水泥地面切槽，深度为 5-10 cm左右，宽以切刻片厚度为准一般为5mm；然后将线一圈一圈放入槽中，再用水泥将槽封固，注意线不可浮出地面，在放入线圈时注意不要把线的绝缘层破坏，以免造成漏电或短路．引出线要双绞在一起并行接入地感两个LOOP端，长度不能超过4米，每米中双绞数不能少于20个。