大型顺层岩质滑坡治理措施与施工要点探讨
地质灾害滑坡工程治理方案
地质灾害滑坡工程治理方案一、引言滑坡是一种常见的地质灾害，它对人类的生命财产安全造成了严重威胁。
为了有效预防和治理滑坡灾害，需要制定科学有效的工程治理方案。
本文将结合实际案例，阐述地质灾害滑坡工程治理的方法和策略。
二、滑坡原因分析滑坡是由于地质构造、地层岩性、降雨、地震等多种因素相互作用引起的。
在滑坡的破坏机理中，常见的有岩土体的失稳和强度降低，或地下水位上升引起地下水位。
三、滑坡治理方法1. 变修地和增加支护变修地是指对滑坡处的地形进行调整，通过挖掘、填方等措施，减少局部地势的陡坡或洼地，使之变得平缓，并增加支护构筑物，以增强地面的稳定性。
2. 排水处理排水处理是指通过排水井、排水管等措施，将地下水导流排除，以降低岩土体内部的水压，减少滑坡的发生可能。
3. 土体加固土体加固是指采用荷载、抗拉材料等对岩土体进行加固，提高土体的抗滑稳定性。
4. 绿化植被通过植被植物，增加山体的抗蚀能力，减少雨水冲刷山体的机会，并减少滑坡的发生可能。
5. 监测预警系统建设建立滑坡监测预警系统，实时监测山体的位移、水位等参数，以便及时预警和采取有效的措施。
四、案例分析某地区因两年来强降雨，山地滑坡频发，对当地居民生产生活造成了严重影响。
为了有针对性地治理滑坡，当地政府制定了滑坡治理工程方案。
1. 首先对滑坡地区进行了土地调查和勘测，确定了滑坡地区分布情况和滑坡危险点。
2. 加强了滑坡地区的监测，建立了滑坡处的监测预警系统，实时掌握地势变化和水位变化。
3. 通过变修地和增加支护的方式，对滑坡地区进行加固，并进行排水处理，将地下水及时导流。
4. 绿化植被化滑坡地区，增加地表覆盖，并防止雨水冲刷。
5. 实施土体加固工程，对滑坡处进行荷载和抗拉材料加固，提高土体的稳定性。
五、滑坡治理经验总结1. 滑坡治理需要科学论证，根据当地实际情况，综合考虑多种因素，制定合理的治理方案。
2. 加强滑坡监测，建立完善的监测预警系统，对地质灾害进行实时监控，以便及时采取措施。
地质灾害滑坡防治中的关键技术及其处理方法
地质灾害滑坡防治中的关键技术及其处理方法摘要：地质滑坡是较为常见的一种地质灾害，其形成条件、诱发因素的复杂性、多样性和不稳定性，致使预测和治理难度加大。
本文就结合笔者多年工作经验，对滑坡防治中关键技术及其处理方法进行了简要的分析与探讨，希望可供相关参考。
关键词：地质灾害；滑坡防治；关键技术；处理方法一、形成滑坡的条件及主要特征（1）、滑坡灾害形成条件1、地形特点。
主要包括斜坡和洼地地段，在这些地方地表水和地下水容易汇集壮大；河流的凹岸和缓坡，因其容易受到雨水冲刷和水流侵蚀往往形成滑坡；上陡下缓的堆积体地段和下伏基岩向外倾斜的斜坡；黄土地区阶梯前缘的缓坡地段等。
2、地层条件。
容易风化或见水易软化的软质岩层；夹有软弱夹层的硬质岩；上松下密的黏土、膨胀土层和堆积而成的黏性土地层等在具备贮水功能、聚水条件和地层有隔水软弱面时易形成滑坡。
3、地质构造。
倾向性较大的斜坡和断层交接面以及不整合面、岩层层理面，连通节理面、褶曲两翼的倾斜面等软弱结构层（面），由于地质结构的脆弱性易形成滑坡。
4、环境因素。
水、气候、地裂、地震等自然因素。
5、外在因素。
乱砍乱伐，破坏植被等人为破坏地表的行为。
（2）、滑坡判别特征1、形态特征。
滑坡主要呈现圈椅状或马蹄状环形谷。
上部常有裂缝、中部是起伏的坑洼；前缘有鼓丘且常伴有扇形裂缝、后缘有陡壁和擦痕；两侧有羽状的裂缝并常常形成双沟谷现象。
滑坡时常会形成鼻状凸丘和多级平台，有的还会伴随凹地积水、房屋倾斜、道路开裂和建筑倒塌等现象。
2、土层特征。
滑坡发生时地层的完整性遭到破坏：岩层层位、产状或构造与外围不连续；有的岩层发生重叠或顺序颠倒；地表出现张性裂缝，并掺杂有树叶及泥土等参杂物。
3、水文特征。
发生滑坡灾害时，地下含水层发生断裂，完整性和连续性遭到破坏。
具有单独的含水层的滑坡体，此时水文特征变得毫无规律可言：水位变化、方向错乱、滑动带前缘位置溢出泉水等。
二、滑坡防止中的关键技术及处理方法（1）、抗滑桩1、滑坡治理中抗滑桩的设计第一，确定桩群平面布置，确定桩距桩位。
厂房基础灰岩顺层滑坡治理技术
厂房基础灰岩顺层滑坡治理技术
厂房基础灰岩顺层滑坡是工程建设中经常遇到的问题，治理技术的创新能够有效解决这一难点。
厂房基础灰岩顺层滑坡治理技术主要包括以下几个方面：
一、信息收集与预处理。
通过现场测量、采样分析、地形调查等手段，获取厂房地基灰岩顺层滑坡的具体情况，并通过数学模型进行预测和分析。
二、地基加固。
采用多种工程技术手段对灰岩顺层滑坡地基进行加固，如爆破破碎、注浆加固、地钉等。
三、排水处理。
通过排水系统对灰岩顺层滑坡地基的地下水进行处理，提高地基的稳定性。
四、监测与评估。
通过建立严格的监测和评估体系，对加固后的灰岩顺层滑坡地基进行定期检测，评估加固工程的效果。
这些技术手段的综合运用，能够有效治理厂房基础灰岩顺层滑坡问题，确保工程的安全稳定性。
滑坡治理工程施工方案
滑坡治理工程施工方案1. 简介滑坡是地质灾害中一种常见的形式，其对人们的生命和财产安全都具有严重威胁。
为了减轻滑坡所带来的影响，需要进行滑坡治理工程。
本文档将详细介绍滑坡治理工程施工方案，以确保施工过程安全有序进行。
2. 工程准备2.1 地质勘察在进行滑坡治理工程前，需要进行详细的地质勘察，以了解滑坡地区的地质条件、滑坡类型、滑坡原因等。
地质勘察的结果将为后续的滑坡治理方案设计提供基础数据。
2.2 方案设计根据地质勘察结果，制定滑坡治理方案。
滑坡治理方案应根据滑坡类型、地质条件和工程要求，采用适当的治理方法，如喷射增强、挡土墙等。
3. 施工步骤3.1 喷射增强针对滑坡体进行喷射增强处理，以提高其稳定性。
具体步骤如下：•清理滑坡体表面的松散土石；•钻孔并灌注稳定剂，常用的稳定剂有水泥浆、石膏浆等；•将稳定剂充分灌注到钻孔中，使其和滑坡体内的土石混合均匀；•等待稳定剂固化，并对施工区域进行监测，确保喷射增强效果达到预期。
3.2 挡土墙如果滑坡体不适合喷射增强处理，可以采用挡土墙进行治理。
具体步骤如下：•准备挡土墙施工材料，如混凝土、钢筋等；•挖掘挡土墙基坑，使之达到设计要求的深度和宽度；•在基坑内安装钢筋网格，均匀混凝土进行浇筑；•在挡土墙上设置排水系统，以确保排水通畅；•挡土墙施工完成后，进行养护，使其达到设计要求的强度。
4. 安全措施在滑坡治理工程施工过程中，必须严格遵守相关的安全规范，以确保施工人员的生命和财产安全。
具体的安全措施包括：•施工人员必须穿戴安全防护用具，如安全帽、安全鞋等；•施工现场应设置明显的警示标志，禁止无关人员进入；•施工设备必须经过检查合格，并由合格人员进行操作；•预防火灾和爆炸风险，施工现场不得使用易燃和易爆物品；•施工过程中严禁违章作业，必须按照规定的程序进行操作。
5. 隐患排查与处理在滑坡治理工程施工过程中，需要及时排查并处理可能存在的隐患，以防止事故的发生。
排查隐患的方法包括巡视、监测和检查等。
防治公路施工中滑坡的措施探讨
防治公路施工中滑坡的措施探讨滑坡是斜坡上的岩体或土体在重力和其他外力作用下（如：地下水、地表水的渗透、冲刷等）失稳，沿坡体内一定的软弱层（或破碎带）向下滑移的现象，这时对于斜坡已形成一个滑动面，滑体已具雏形，接着便开始整体下滑形成滑坡，使公路遭受破坏，造成交通堵塞。
一、公路施工中产生滑坡的条件1. 地质条件与地貌条件（1）岩土类型岩土体是产生滑坡的物质基础。
通常情况下，构成滑坡体的因素很多，各类岩土比较常见。
因为与其特有的结构有关，在结构、抵抗风化以及抗剪强度等方面水平比较低，如果遇到水会发生一些变化。
因此，公路施工之前一定要充分考虑好地质条件，进行全面的分析，防治滑坡的产生。
（2）地质构造条件组成斜坡的岩、土体只有被各种构造面切割分离成不连续状态时，才有可能向下滑动的条件，同时、构造面又为降雨等水流进入斜坡提供了通道。
故各种节理、裂滑坡隙、层面、断层发育的斜坡、特别是当平行和垂直斜坡的陡倾角构造面及顺坡缓倾的构造面发育时，最易发生滑坡。
同时区别牵引式滑坡和推动式滑坡，保证能采取正确的处理方式。
（3）地形地貌条件只有处于一定的地貌部位，具备一定坡度的斜坡，才可能发生滑坡。
一般江、河、湖（水库）、海、沟的斜坡，前缘开阔的山坡、铁路、公路和工程建筑物的边坡等都是易发生滑坡的地貌部位。
（4）水文地质条件地下水活动在滑坡形成中起着主要作用。
它的作用主要表现在：软化岩、土；降低岩、土体的强度；产生动水压力和孔隙水压力；潜蚀岩、土；增大岩、土容重，对透水岩层产生浮托力等，尤其是对滑面（带）的软化作用和降低强度的作用最突出。
2.人为作用的影响在一些地壳运动激烈的地区，或者是在人类活动比较多的地方，滑坡的机会比较大，主要是受到主观人为和客观因素的影响。
常见的诱发滑坡的因素包括：从客观自然方面来说，有地震、降雪、河流的侵蚀冲刷等等；从主观人为方面来说主要包括，人类不合理的施工活动，例如不合理的矿山开采、不科学的进行爆破等等，都是导致滑坡不能忽视的重要原因。
滑坡治理中主要工程措施工艺流程及其施工要点
（ ３） 相 关 的 技 术 要 点
设过程 ， 同 时会 带 来 相 关 的 次 生 灾 害 ， 严 重 影 响 着社 会 经 济 建
① 对 于桩 坑 的 开 挖 要 按 照 先 两 侧 、后 中 间的 方 式 进 行 跳
投 入 的 人 力 物 力都 是 非 常 大 的 。通 过 有 效 的 工程 措 施 降低 滑
． ５ ｍ 以上 ， 同 时要 确 保 钢 筋 束 始 终 处 于 紧 贴 的 状 态 ， 沿 坡 等 相 关 自然 灾 害 对 于人 们 的 影 响是 非 常 重要 的手 段 ．现 阶 要 在 ２ 着铜 筋 的 长 度 方 向相 隔 ２ ｍ 左右 将 其 点 焊 成 束 。 段 主 要 采 用 的 工 程措 施 包括 抗 滑止 挡 （ 包括 抗 滑桩 和 锚 索 ） ． 表里排水（ 包括 截 排 水 沟 以及 仰 斜 排 水 孔 ） 。现 阶段 所采 用 的
⑧ 在 混凝 土进 行 浇 筑 时要 采 用 漏斗 进 行 送 下 ，要 确 保 自
由倾 落 的 高度 不 应 超 过 ２ ｍ， 同时 要 避 免 混 凝 土 发 生 离析 ． 并
方 式方 法 以及 相 关 的 工 艺 流 程 由 于 地 区 不 同存 在 着很 大 的 差 分 层 的 厚 度要 保 持 在 ３ ０ ｃ ｍ左 异 性 以及 不 平 衡 性 ， 所 以， 完 善 滑 坡 治 理 相 关施 工 工 艺 流程 是 要 采 用分 层 的 方 式进 行 振 捣 实 ． 右 。 保 证 全 桩 通 过 一 次性 连 续 浇筑 完 成 ， 如 果 由于 不 可抗 力等 非 常必 要 的 ， 而且 是 非 常 紧 急 的 。
公路岩层滑坡的治理对策
公路岩层滑坡的治理对策
山区、丘陵地区延伸。
但是，这些地区在建设施工过程中，由于地质条件较差，往往对正常施工产生极大的阻碍，对道路的安全性以及稳定性也造成了很大隐患。
岩层滑坡是山区公路病害的主要原因之一。
山体滑坡常会导致交通中断，严重的会人们的生命财产安全造成严重威胁。
本文深入分析了公路岩层滑坡产生的原因及灾害识别，同时对如何有效治理公路岩层滑坡提出了针对性的建议。
关键词】公路；滑坡；原因；对策
0.引言
公路岩层滑坡是影响公路运行安全的主要灾害之一。
高速公路岩层的稳定不仅是公路顺畅通行的保证，而且也保证着公路行驶车辆的安全。
一旦滑坡灾害产生，会将众多周边工程设施摧毁和掩埋，给人民的生命财产安全带来巨大的损害。
对于滑坡的治理，一直是困扰公路施工设计人员的主要问题。
由于导致滑坡灾害产生的原因是多方面的，其不仅与公路的施工质量有关，而且与当地的气候变化、地质构造等均有密切关系。
因此，对于滑坡灾害的治理，往往从多个层面着手，综合治理。
本文从公路岩层滑坡产生的原因和种类，以及滑坡灾害识别出发，重点探讨了预防及治理公路岩层滑坡的重点，旨在对实际的预防和治理工作提供有价值的参考。
1.公路岩层滑坡灾害识别
严重的公路岩层滑坡灾难往往是由一些较小的滑坡过程逐渐演变。
某顺层滑坡成因分析及治理措施研究
某顺层滑坡成因分析及治理措施研究摘要：以某道路顺层路堑滑坡为研究对象，在详细地质资料基础上，对滑坡成因深入分析，结合滑坡变形状态，反算滑面参数，按传递系数法计算滑坡推力，因滑坡推力较大，还面临竣工通车的工期压力，采用圆截面锚索抗滑桩+垫墩锚索+排水的综合治理措施，经治理后滑坡处于稳定状态。
关键词：顺层边坡；滑坡；成因分析；圆截面锚索抗滑桩；垫墩锚索1引言顺层边坡是指岩层倾向与边坡坡向夹角小于30°的岩质边坡[1]。
在山区道路建设过程中，因顺层边坡开挖引发的滑坡是比较常见的问题，严重影响道路工程建设及运营期间的行车安全[2]。
本文以某顺层滑坡为研究对象，对其成因深入分析，提出了圆截面锚索抗滑桩+垫墩锚索+排水的综合治理措施，处治效果较好，以供类似工程参考。
2工程概况某道路K3+585～K3+945 段左侧为挖方路堑，最大挖方边坡高约40m，边坡坡向为119°。
该段属构造剥蚀作用形成的低缓丘陵-低山地貌，场区附近最高点海拔约732m，最低点海拔约624m，相对差约108m，一般坡度20～35°。
场地内地层主要为新生界第四系坡残积层(Q4dl+el) 粉质粘土及第三系名山群（E）粉砂质泥岩。
边坡位于某背斜东翼，岩层优势产状：90°∠20°，岩层倾向与坡向夹角为29°，属于顺层边坡。
场地主要发育两组构造裂隙，L1：10°∠75°，发育密度7～12条/m，延伸长度1.5～3.0m，面平直，微张～开张；L2：65°∠84°，发育密度8～14条/m，延伸长度1.2～2.8m，面平直，微张。
受2组构造裂隙及层面控制，岩体被切割呈碎裂块状～层状结构。
场区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s，属地震设防烈度Ⅶ度区。
原设计采用矩形锚索抗滑桩+框架锚索进行防护。
锚索抗滑桩布置于边坡坡脚，桩长26m，悬臂段长14m，桩截面2.5×3.5m，桩间距5m，桩顶设置2根长30m锚索；桩顶以上两级边坡坡率1:0.75，坡面采用4.0×3.0m锚索框格梁防护，锚索长度为18～30m。
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大型顺层岩质滑坡治理措施与施工要点探讨【摘要】根据工程实例对公路开挖中容易遇到的大型顺层岩质滑坡地质灾害的地质原因进行了分析，并探讨了大型顺层岩质滑坡整个治理过程中的措施和施工要点。
【关键词】地质滑坡；地质成因；整治措施；施工技术该滑坡地段原设计只是一般的路堑设计，后来在开挖一级边坡后出现山体裂缝，边破滑移，经过实地勘察，结合坡面马刀树等特征和当地住户对该山体在60年代修建老路时曾经垮塌过的描述，初步判断该滑坡为一古滑坡体，滑坡体量大，岩石风化严重，地表水丰富，如果不加以综合治理，一次性根除隐患，那么该地段对以后的高速公路使用将造成巨大的影响。
现就介绍整个滑坡的整治过程中的措施和施工要点。
1、地质概况滑坡区地貌由山峰与沟谷相连，山坡陡峻，沟谷深窄，地貌类型属侵蚀—构造齿状低中山，属新华夏系第三巨隆起带的西南端，即习称“江南古陆”西缘。
滑坡所在山体在平面上呈现圈椅状，而在地形坡度上呈现上陡、中部平缓而下部又变陡的古滑坡地貌特点，山体高程774～900m，相对高差l26m，地形坡角一般为32°～45°局部陡坡地段为40°～55°，中上部、中下部平缓地段为25°左右。
构造体系主要划分出北东向和北北东向构造体系，其中北东向构造体系以NE40°～50°构造褶皱群及北东向张扭性断裂组成；北北东向构造体系以北北东向带状褶皱为主，次为伴生的压扭性断裂构造带。
滑坡区地层由上覆第四系残坡积层之粉粘土、碎石土及人工填筑土层与下伏基岩前寒武系板岩组成，该板岩是一套由陆源碎屑物质组成的、因区域变质作用而形成的浅变质岩系，地层单斜产出，倾向3l0°～320°，倾角40°～60°，综合地层产状320°∠45°。
滑坡区地下水主要由上层滞水及裂隙水组成，其补给为大气降水，通过透水性相对较强的粉质粘土和碎石土间渗透，在透水性相对较弱的板岩面附近汇集，在较低处从基岩面和强风化层间以面状或线状泉水形式排出地表。
2、滑坡体特征该滑坡为大型顺层岩质滑坡，滑坡大致范围为两侧Kl20+l90～Kl20+370，滑面为强、中风化界线，即层面，滑坡后部滑床倾角以55°为主，主滑面为3O°～34°，目前滑动范围宽38Om，最长225m，滑坡剪出口在高速公路路基面上下，高程为775m左右，滑坡后壁最高处高程约86Om，滑体相对高差85m；滑体平均厚度约16.5m，最厚达19.5m，滑体体积141万m3；主滑动方向为NW34°。
3、滑坡变形原因分析该滑坡的滑动变形主要受层理面的控制，滑坡区岩层产状倾角变化较大，上陡下缓，上部倾角55，中下部3O°～34°，陡、缓层面为滑坡的形成提供了必要的条件；另外，层间错动发育，泥化夹层明显，泥化程—度较高，此为滑坡形成的有利条件。
当坡脚路基开挖时，脚形成了临空面，改变了坡体原有的应力状态，加之地表裂缝的形成有利于地表水的下渗，泥化夹层进一步软化，最后导致了坡体沿着强中风化层面间泥化夹层整体失稳下滑。
4、治理措施考虑到滑坡体积大，以及大量开挖对周围环境的影响，在治理措施的选择上利用预应力框架锚索、抗滑桩、必要的减载刷方、防排水设施、植草绿化等综合手段进行治理，在治理的同时着重兼顾环境和公路沿线的外观。
（1）刷方减载：为减小滑坡推力，结合现场地形，对坡面进行刷方，刷方后边坡分为五～七级，边坡高度为6—1Om，其中第一级边坡的坡率为1：O.5，其它各级边坡的坡率均为1：1第一级平台宽为5～7m，第二、三、五、六级平台宽分别为5、5、2、2m，第四级平台宽为12m。
（2）锚索抗滑桩：在K12O+194→- +376段的第一级平台上（截面为2.OmX3.Om的桩桩中心距高速公路线路中心线为21.2m，截面为1.8mX2.4m的桩桩中心距高速公路线路中心线为2O.9m）布置一排预应力锚索抗滑桩，共计81根，以抵挡滑坡滑动，抗滑桩桩长为14～24m；桩间距中4～中6m；抗滑桩的长轴方向为NW34°；每根抗滑桩上布设两孔预应力锚索，每孔锚索由1O（8）根￠15.2高强度、低松弛的186O级钢绞线组成；锚索长度为15～26m（其中1～26和57～81号桩锚索长18m，27～49号桩锚索长2Om，50～56号桩锚索长15m，均由1O根组成），锚固段长度均为1Om，锚索倾角均为25°。
（3）为防止一级边坡的岩石风化及桩间上部岩土体坍塌，在K12O+184.7～+379.5段的一级边坡设置窗式菱形护面墙防护，顶宽O.4m，胸坡坡率1：0.5，背坡坡率1：0.4，墙高6～10m。
（4）预应力锚索框架：在第二→六级边坡各设置三排预应力锚索，锚索长度15～27m，锚索竖向间距为3.333m，沿坡面走向间距3m；锚索倾角25，钻孔直径为13Omm，锚索由8￠15.2高强度低松弛的186O级钢绞线组成，锚固段长均为1Om；锚索端部设置框架，共计1O9片，框架的横梁和竖梁截面均O.6mXO.7m，嵌入坡面3Ocm，采用C25钢筋混凝土现浇，坡面采用三维网植草进行绿化。
（5）锚杆框架：在K12O+249.8～+291.8及K12O+333.8～+363.2段左侧的第六级坡面上布设排锚杆，锚杆长度均为9m，由￠25螺纹钢组成，沿坡面走向水平间距3.Om，垂直距离 3.Om，倾角15；锚杆端部设置框架，共计19片，框架梁截面均为O.3mO.3m，全部嵌入坡面，采用C2O钢筋混凝土现浇。
（6）仰斜排水孔：在一级边坡抗滑桩之间及二级坡框架间各设置一排仰斜排水孔，共计58孔，长度8～24m，间距6m，仰角6°，终孔孔径11Omm，孔内置￠9O渗水软管，孔口距平台垂直距离为lm。
上两排斜孔的长度如下（小里程至大里程）：第1～6孔分别为15、1Om；第7～1O孔分别为22、8m；第11～13孔分别为2O、14m；第14～17孔分别为26、2O；第18～27孔分别为18、1Om；第28～29孔分别为8、1Om，施工时可根据出水情况调整排水孔的位置与长度。
（7）截排水沟：在一、三、四、六级平台上设置排水沟，在刷方坡口线外5m左右处设置截排水沟。
（8）夯填裂缝：将刷方线以外的裂缝用粘性土进行夯填，以阻止地表水下渗至滑体，夯填前应先将裂缝两侧各超挖5Ocm，深度不小于1m，并使侧壁呈锯齿状。
5、主要工程施工流程施工时应严格按照“开挖一级，锚固一级”的原则进行，在上一级边坡的锚固工程未完成时，严禁开挖下一级边坡。
（1）锚索抗滑桩：先施工锚索后施工抗滑桩，其顺序为：测放桩位→清理并稳固桩孔附近坡面→锚索孔定位#锚索钻孔锚索制安→锚索注浆→施工抗滑桩锁口→开挖→节桩孔→绑扎护壁钢筋→支模→浇注护壁砼→开挖下→节桩孔→重复上面三道工序直到设计标高→封底砼→绑扎桩身钢筋→浇灌桩身砼→养护→锚索张拉锁定。
（2）锚索框架：锚索框架施工分片进行，每两根竖梁及三根横梁组成一框架挖槽→绑扎钢筋→浇注砼→养护→锚索张拉锁定。
6、施工注意事项6.1抗滑桩工程（1）抗滑桩要按桩排方向及桩中心坐标准确放线定位。
（2）抗滑桩施工前应先将桩位附近边坡或表层易滑塌部分予以清除：并做好桩位附近地表水的拦截工作。
（3）抗滑桩应跳桩分节开挖，按设计做好锁口盘和每节护壁，每节开挖深度1.0m，开挖一节，做好该节护壁，当护壁砼具有一定强度后方可开挖下一节，护壁各节纵向钢筋必须焊接，禁止简单绑扎。
（4）浇筑护壁砼时，必须保证护壁不侵入桩截面净空以内，桩坑开挖过程中应随时校准其垂直度和净空尺寸。
（5）在开挖桩孔过程中，地质人员要下坑进行地质编录，核对地层岩性及滑面位置，如发现与设计情况不符时，应及时与监理及设计人员联系，以便及时作出设计变更。
（6）桩坑挖到设计标高后进行验槽、保证封底砼厚度。
（7）桩身砼应边灌注、边振捣，全桩砼应不间断一次完成。
6.2预应力锚索（锚杆）（1）抗滑桩锚索和框架锚索设计荷载为11OO（88O）kN，锁定荷载为1OOO （8OO）kN；锚索张拉分五级进行，分别为设计荷载的O.25、O.5、O.75、1.O、1.2倍.（2）锚索材料采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径中二15.2mm，强度186OMpa，要求顺直、无损伤、无死弯。
（3）锚固段必须除锈、除油圬，按设计要求绑扎分线环；自由段除锈后，涂抹黄油并立即外套波纹管，两头用铁丝扎紧，并用电工胶布缠封。
（4）锚索下料采用砂轮切割机切割，避免电焊切割.考虑到锚索张拉工艺要求，实际锚索长度要比设计长度多留2.Om，即锚索长度L锚二L锚固段几自由段+2.Om（张拉段）。
（5）锚索（杆）孔位测放力求准确，偏差不得超过11cm，钻孔倾角允许误差上2°；考虑沉碴的影响，为确保锚索深度，实际钻孔深度要大于设计深度1.Om （O.4m）。
（6）锚索（杆）造孔禁止开水钻进，以确保锚索（杆）施工不致于恶化边坡岩体工程地质条件，钻进过程中应对每孔地层变化（岩粉情况）、进尺速度（钻速、钻压等）、地下水情况以及-些特殊情况作现场记录，若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁处理。
（7）抗滑桩锚索及框架锚索（杆）终孔孔径均为13Omm（11Omm），成孔后的孔径不得小于该值，钻孔完成之后必须使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔中岩粉或地下水全部清除孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩体的粘结强度。
（8）锚索（杆）孔内灌注水泥砂浆，水灰比O.4-O，45，灰比1：1，砂浆体强度不低于3OMpa，采用从孔底到孔口返浆式注浆，注浆压力不低于0.25Mpa。
6.3锚索框架（l）框架梁采用C25钢筋砼现场浇注，浇注时预埋OVM锚垫板、螺旋筋及孔口PVC管，节点处务必振捣密实。
（2）两根竖梁及三根横梁组成一片框架，每片框架整体浇灌，一次完成，两片框架之间设置2cm伸缩缝，内填浸沥青木板，待框架梁达到设计强度的8O%后方能进行张拉锁定锚索，框架梁中间的空格采用三维网植草绿化。
6.4砌体工程（l）雨季施工坡脚护面墙时，应提前做好临时排水工程，以免坑槽积水或汇水浸泡坡脚。
（2）护面墙（截排水沟）采用M7.5砂浆砌筑，砂浆须饱满，强度须满足设计要求，墙顶采用砂浆抹面。
（3）砌体材料强度不低于3OMpa，片石厚度不小于lOcm，分层错缝搭接砌筑。
（4）根据地质条件，护面墙和截排水沟每lO～l5m设置沉降缝，缝宽2-3cm，缝内采用沥青麻絮、浸沥青木板等材料。
7、结束语根据该地段的处理整治措施，对比现在的滑坡处理与原来的盲目大量开挖，破坏环境，降低公路成型后的外观的做法，认为现在在处理工程施工中的滑坡类问题时，应该综合考虑各种因素，利用先进的技术手段处理好工程与环境的关系。