丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统的检修
04丰田佳美轿车排放控制系统检修
摘要这篇论文介绍了丰田佳美轿车排放控制系统的组成及工作原理。
重点是对其排放系统的各子系统的组成和功能进行了详细的讲解；还有就是对各子系统的检查维修也进行了描述，最后是对维修案例的分析思路进行了讲解。
通过这篇论文的讲解与描述，可以了解丰田佳美轿车排放控制系统的组成以及工作原理，懂得维修检查的方法以及维修的分析思路。
关键词：排放控制，组成，工作原理，维修案例，分析思路This paper introduces the Toyota car emissions control system of the good structure and working principle. The key point is to discharge the system of the subsystems of the composition and function of the detailed explains. And it is also the check and repair of each subsystem are also described, and finally to the analysis of the maintenance case ways to explain. Through this paper explain and description, can understand Toyota beautiful car emissions control system composition and working principle, understand the method of the examination and maintenance maintenance analysis methodsKey words：Emission control, composition, working principle, repair the case, analyzes train of thought目录1. 绪论 (1)1.1 汽车污染 (1)1.2 汽车尾气的主要有害气 (1)1.2.1 一氧化碳 (2)1.2.2 碳氢化合物 (2)1.2.3 氮氧化物 (3)2. 丰田佳美汽车排放控制系统 (4)2.1 汽车排放控制系统概述 (4)2.1.1 排放控制系统与整车的关系 (5) (5)2.2 丰田佳美排放控制系统的组成局部 (6)2.2.1 曲轴箱强制通风装置〔PCV〕 (6)2.2.2燃油蒸汽排放控制装置(EVAP) (8)2.2.3废气再循环系统〔EGR〕 (10)2.2.4 三元催化转换装置 (14)3. 丰田排放控制系统的检修 (18)3.1 曲轴箱强制通风装置〔PVC〕的检修 (18)3.2 燃油蒸发排放系统的检查 (18)3.2.1 碳罐的拆装检查 (19)3.2.2 温控真空阀TVV的拆装检查 (20)3.3 废气再循环系统〔EGR〕的检修 (20)3.3.1 EGR系统的检查 (20)3.3.2 EGR真空调节器的检查 (23)3.3.3 EGR阀的检查 (24)3.3.4 真空控制阀的检查 (25)3.3.5 EGR废气温度传感器 (30)3.4 三元催化转换装置检修 (31) (31) (32)4. 排放控制系统的故障诊断 (36) (36) (36)5. 维修案例及其分析 (43)结语 (45)参考文献 (46)致谢 (47)1 绪论1.1 汽车尾气污染汽车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。
丰田佳美故障排除实例两则
丰田佳美故障排除实例两则例1：自动变速器跳挡迟缓一辆丰田佳美（CAMRY）2.2L车型，运行不到1万km，自动变速器出现跳挡迟缓。
故障检查利用故障自诊断系统读取故障码，“O/D OFF”灯和“Check Engine”灯都不亮，按下“O/D”开关，灯会亮。
估计“O/D OFF”以及“Check Engine”灯线路被改接。
检查和连接好灯线路，当车辆行驶时“O/D OFF”灯闪烁，“Check Engine”灯也亮；利用故障自诊断系统调出的故障码为42，其含义是仪表板到发动机ECU车速信号传输不良。
经检查发现，该线路断路，接上线后，故障排除。
故障分析一般新车在组装时，常把一些指示灯（如安全气囊灯、ABS灯、O/D OFF灯等）线路改接，如不重新连接，则不能正常显示。
另外，车速信号要经仪表板处理后才被输送到发动机ECU。
车速信号传输线路断路后，车刚行驶时，ECU收不到车速信号，所以不跳挡；当发动机转速在2500～4500r/min有8s以上ECU无法取得车速信号时，才按第二车速信号指令跳挡（失效保护），所以跳挡迟缓。
例2：爆震传感器失效一辆装有3VZ-FE发动机的丰田佳美3.0，驾驶员说该车发动机水温在60℃以下时，行驶有力；正常温度(85～90℃)时动力不足，车速下降，有制动感，随即发动机故障指示灯点亮。
故障检查先调取故障码。
读取的故障码为52，其含义是：第1爆震传感器无信号输出。
接着检查发现一只传感器的塑料插头已损坏，信号输出头因松动而用粘接剂固定，估计问题就出在此处。
于是又将万用表换挡开关拨到频率（Hz）档，将红线接爆震传感器的信号输出头，黑线接外壳。
然后用扳手敲击爆震传感器的螺纹端，观察万用表的数字显示（正常时，应显出数字。
敲击力大，显示的数字大；停止敲击，数字立即消失）。
这表明爆震传感器振动时无信号输出，传感器已损坏。
更换第1爆震传感器后，故障排除。
故障分析发动机温度较低时，燃烧室温度低，无爆震现象，汽车行驶有力。
丰田电喷轿车排放控制系统的检修
丰田电喷轿车排放控制系统的检修电喷轿车发动机排放控制系统的故障一般不易被电脑故障自诊断系统发现，因此故障的诊断只能通过对有关零部件的检测来查找，所以电喷车排放控制系统的定期检修就显得尤为重要。
下面以丰田车系装备的排放控制系统为例，简介其检修方法。
1、燃油蒸发控制系统的检测该系统由电脑根据冷却液的温度、转速、节气门开度等运转参数，通过燃油蒸发控制电磁阀来控制该系统的工作。
若正常行车中车厢内有燃油气味（若该装置工作不良，夏季尤甚）或发动机怠速不稳，而电脑自诊断系统显示正常时，应按下述步骤检查。
（1）启动发动机至正常工作温度，并使之怠速运转。
（2）拔下蒸气回收罐上的真空软管，如图1所示用手检查有无真空吸力。
当系统工作正常时，在发动机怠速运转中，电磁阀应不通，无真空吸力。
若此时有吸力，应检查电磁阀线束插头内的电源电压。
有电压，为电脑故障；无电压，为电磁阀故障。
（3）使发动机转速保持在2000r/min，再次检查有无真空吸力。
有吸力，说明正常；无吸力时应检查电磁阀线束插头内的电源电压。
若电压正常（通常为12V），说明电磁阀有故障；若电压不正常或无电压，说明故障在电脑控制线路。
（4）单独检查电磁阀时，可拔下电磁阀线束插头，向电磁阀内吹气，应不通气；如图2所示将电源加在电磁阀两接线柱上，再向电磁阀内吹气，应通气为电磁阀良好，否则应更换电磁阀。
2、废气再循环控制系统的检修废气再循环系统由电脑、三通电磁阀、废气再循环阀、废气调整阀及废气管道和真空管道等组成。
当发动机怠速不稳或尾气排放超标时，应进行下列检修。
（1）废气再循环系统的检查a、启动发动机，并以怠速（冷车）运转。
b、如图3所示将手指伸入废气再循环阀，按在膜片上，感觉膜片无动作。
c、踩下加速踏板，使发动机转速上升至2000 r/min，此时废气再循环阀应不开启，手指上也应感觉不到膜片的动作。
d、预热发动机至正常温度，再将发动机转速上升至2000 r/min时，手指应能感觉到废气再循阀开启时膜片的动作。
丰田佳美常见故障及排除
丰田佳美常见故障及排除
崔小刚
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：汽车版》
【年(卷),期】2000(000)008
【摘要】新款丰田佳美(CAMRY)自上市以来,由于款式新颖、动感十足,很受青年
人的喜爱,所以市场销售量很大。
因此了解一些常见的故障会更能满足用户的使用
及检修,下面介绍一些常见故障现象以及排除方法。
(1)新款佳美(CAMRY)采用5S-FE发动机,中国规格为开环多点电喷发动机。
在行驶一段时间后,怠速时易发生游车现象,即怠速转速在600～750r/min之间波动,增加负荷后更加明显(开空调、挂挡、转方向),造成这
【总页数】1页(P39-39)
【作者】崔小刚
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U472
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丰田佳美制动系的故障与检修
河南机电高等专科学校毕业设计论文论文题目：丰田佳美制动系的故障与检修系部汽车工程系专业汽车检测与维修班级汽检072学生姓名王留永学号070123229指导教师赵向阳2010年3月10日目录摘要 (3)Abstract (4)第一章制动系统的概述 (5)1.1 制动系统组成 (5)1.2 丰田佳美制动系统 (6)第二章 ABS系统基本结构及工作原理 (7)2.1 ABS执行器 (7)2.2 车轮转速传感器 (8)2.3 系统工作原理 (8)2.4 ABS系统工况的判断 (10)2.5 系统故障自诊断 (10)2.5.1 读取故障代码 (10)2.5.2 清除故障代码 (12)2.6 主要部件的检测 (12)2.6.1 控制继电器 (12)2.6.2 前、后轮速传感器 (12)2.6.3 转速传感器诊断系统 (13)2.6.4 促动器的检查 (13)2.6.5 ABS ECU (14)2.7 故障诊断实例 (15)第三章盘式制动系统 (17)3.1 前盘式制动器 (17)3.2 前盘式制动器检查与修理 (17)3.2.1 前盘式制动器的拆卸 (17)3.2.2 测量摩擦衬块衬层厚度 (18)3.2.3 测量制动盘厚度和制动盘的偏摆 (18)3.3 故障诊断实例 (18)第四章鼓式制动系统........................................ 错误！未定义书签。
4.1 制动鼓与制动蹄的检修............................... 错误！未定义书签。
4.1.1 鼓式制动系统的结构和工作原理.................. 错误！未定义书签。
4.1.2 鼓式制动系统的检查与安装...................... 错误！未定义书签。
第五章液压系统 (20)5.1 真空制动助力器 (20)5.1.1 真空助力器的工作原理和检测 (20)5.1.2 真空助力器的维修 (21)5.2 制动踏板总成的调整 (22)5.3 制动主缸的检修 (22)5.3.1 制动主缸的分解与组装 (22)第六章驻车制动系统 (24)6.1驻车制动蹄的维修 (24)第七章常见故障与检修 (25)7.1 制动不良或失灵 (25)7.2 制动单边 (25)7.3 制动鼓发热 (26)7.4 驻车制动失灵 (26)7.5 制动噪音 (26)第八章汽车制动系统的发展趋势 (28)总结 (29)致谢 (30)参考文献 (31)丰田佳美制动系的故障与检修摘要本文首先对制动系统进行了概述，即ABS制动系统与传统制动系统在结构和工作原理上的异同及ABS制动系统所具有的优点。
丰田佳美轿车电子点火系统的故障诊断
丰田佳美轿车电子点火系统的故障诊断摘要：本文结合实际，主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，介绍丰田佳美小轿车发动机的电子点火系统的电路分析，系统的工作过程，故障诊断的方法和故障排除。
关键词：丰田佳美；电子点火系统；电路；故障诊断；检修在我国进口的丰田佳美小轿车中，一般都装备3S-FE 或5S-FE 发动机，也有的装备3VZ-FE 发动机，不同的发动机点火系统电路虽然有所不同，但基本类似。
其故障的诊断也基本一致。
因此下面主要以丰田佳美 2.0 轿车所装备的3S-FE 发动机的点火系统为例，分析其故障的诊断。
丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路见图1。
图 1 丰田佳美3S-FE 发动机的点火系统电路该系统为电子控制点火系统（ESA），整个点火电路由电子控制单元ECU、点火控制器、点火线圈和分电器所组成。
其中分电器中装有曲轴位置及转速传感器。
分电器内上层为G 信号转子与G 信号感应线圈，下层为Ne 信号转子及其感应线圈。
其中G 信号转子有 4 个信号齿，分电器转一圈产生四个交变信号，分别做为各缸的上止信号。
Ne 信号转子有24 个信号齿，分电器转一圈则产生24 个感应信号，一个信号周期相当于30o的曲轴转角，该信号送到ECU 后，ECU再均分为30 等份，即产生1o曲轴转角信号，ECU 根据1o曲轴转角信号确定曲轴的转速和转角。
ECU 根据各传感器的输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGT 送至点火控制器，此信号经点火控制器中的IC 电路整形放大后，触发大功率三极管T 导通，点火线圈有初级电流流过。
当IGT 信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈产生高压电。
分电器按1-3-4-2 的工作顺序把高压电送到各缸的火花塞点火。
当点火线圈中初级电流中断时，会产生自感电动势，其与原电动势极性相反，点火控制器内点火确认信号IGF 产生，根据此信号将控制三极管T 导通，IGF 信号电压由高电位变为低电位，此信号送到ECU，ECU 根据IGF 信号监视点火控制器是否正常工作。
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
汽车发动机排放控制系统常见故障诊断与检修方案
一、故障的诊断
1、检查燃油喷射系统。
检查燃油系统时，要检查喷油嘴、喷油管和油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的漏油现象。
2、检查发动机排放控制系统。
检查发动机排放控制系统时，要检查空气量传感器、氧气传感器、排气流量控制电路、喷油器控制器等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
3、检查节气门控制系统。
检查节气门控制系统时，要检查节气门控制电路和节气门组件，以确定这些组件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
4、检查汽车发动机排放系统。
检查汽车发动机排放系统时，要检查管道、喷嘴、消声器、尾气净化器和燃油油位等部件，以确定这些部件是否工作正常，并且要注意可能存在的故障或不良现象。
二、故障的检修
1、更换燃油喷射系统的部件。
如果检查发现燃油喷射系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证燃油喷射系统的正常工作。
2、更换发动机排放控制系统的部件。
如果检查发现发动机排放控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证发动机排放控制系统的正常工作。
3、更换节气门控制系统的部件。
如果检查发现节气门控制系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证节气门控制系统的正常工作。
4、更换汽车发动机排放系统的部件。
如果检查发现汽车发动机排放系统中的某些部件出现故障或不良现象，则要及时更换这些部件，来保证汽车发动机排放系统的正常工作。
汽车排放控制系统的故障排查与修复
汽车排放控制系统的故障排查与修复汽车排放控制系统是保护环境和驾乘者健康的关键组成部分。
当汽车排放控制系统发生故障时，不仅会导致废气排放量超标，还可能对发动机性能和燃油经济性产生负面影响。
因此，及时发现和修复故障是非常重要的。
本文将详细介绍汽车排放控制系统故障的排查与修复步骤。
1. 检查排放指示灯：- 当排放控制系统发生故障时，一般会点亮车辆仪表板上的排放指示灯。
首先，我们需要检查排放指示灯是否亮起。
如果指示灯亮起，那么需要将车辆接入OBD（On-Board Diagnostics）扫描仪，读取故障代码。
2. 读取故障代码：- 使用OBD扫描仪连接车辆的诊断接头，读取故障代码。
故障代码会提供有关哪个部件或系统导致了问题的线索，为后续的排查工作提供指导。
3. 检查传感器和执行器：- 根据读取的故障代码，我们需要检查可能引起故障的传感器和执行器。
这些包括氧传感器、节气门位置传感器、空气流量传感器、排气气温传感器等。
检查传感器和执行器的接线是否良好，并确保其能正常工作。
4. 检查排气系统：- 检查排气系统中的排气管、催化转化器以及尾气再循环系统是否存在堵塞或损坏。
这些问题可能会导致废气无法顺利排出，从而影响排放控制系统的正常工作。
5. 检查燃油系统：- 检查燃油系统是否存在泄漏或其他问题。
燃油系统问题可能导致燃油混合过浓或过稀，进而影响废气的排放。
6. 清洁或更换部件：- 如果发现传感器、执行器或其他部件存在故障，可能需要清洁或更换这些部件。
清洁或更换部件后，再次使用OBD扫描仪清除故障代码，并进行路试以确认问题是否解决。
7. 重置排放指示灯：- 在故障排除后，使用OBD扫描仪清除排放指示灯的故障代码，并重置指示灯。
这是为了确保故障已经修复，并且排放控制系统能够正常工作。
需要注意的是，如果您不具备足够的汽车维修知识和经验，最好将问题交给专业技师处理。
他们拥有更好的设备和专业的培训，能够更准确地诊断和修复汽车排放控制系统的故障。
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丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统的检修丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统主要由燃油蒸发排放(EVAP)控制系统、三效催化转化器、废气再循环(EGR)系统和曲轴箱强制通风(PCV)系统等组成。
丰田佳美轿车3VZ-FE型发动机排放控制系统各装置位置示意图如图 1所示，排放控制系统结构原理如图 2所示。
1 燃油蒸发排放(EVAP)控制系统及检修1.1 EVAP控制系统的构成和工作EVAP控制系统的作用是防止油箱内的燃油蒸气逸入大气中。
该系统采用吸附法将流经活性炭罐的燃油蒸气吸附在活性炭上，待发动机工作时，再将被吸附的燃油蒸气在负压条件下解附，经进气歧管送入发动机燃烧室燃烧。
EVE控制系统的工作原理如图 3所示。
EVAP控制系统的的工作过程如表1所列。
表1 燃油蒸发排放控制系统的工作过程活性炭罐内含有一个不可更换的活性炭过滤片。
发动机的冷却液温度和燃油箱中的真空度决定活性炭罐的净化速度。
燃油箱盖上除装有密封垫圈以防止燃油蒸气从注油管逸出外，燃油箱盖内还装有一个单向阀，其作用是:当燃油箱中的压力高时，单向阀关闭，迫使燃油蒸气进入活性炭罐；当燃油箱内的真空度高时，单向阀开启，使空气流入以平衡压力。
温控真空阀(TVV)的作用是根据发动机冷却液温度来控制活性炭罐的净化过程。
当发动机冷却液温度低于35℃时，WV关闭，燃油蒸气被吸入活性炭罐；当发动机冷却液温度高于54℃时，TVV开启，燃油蒸气从活性炭罐经WV进行进气歧管，净化了活性炭罐。
1.2 EVAP控制系统的检修1.2.1活性炭罐的检修a.从发动机舱中拆下活性炭罐。
b.检查活性炭罐的壳体有无损坏，检查所有管口有无裂纹。
注意:一定不能有活性炭逸出。
c.检查活性炭罐的过滤片和单向阀:如图 4a所示，将低压(压力小于6.9kPa)的压缩空气吹入管口A中，空气应能毫无阻挡地从其他管口中流出；将低压(压力小于6.9kPa)的压缩空气吹入管口B中，空气应不能从其他管口中流出。
如果检查结果与上述情况不符，则应更换活性炭罐。
d.吹净活性炭罐。
如图 4b所示，用手指堵住管口B，同时将压缩空气(压力小于296kPa)吹入管口A中即可吹净活性炭罐。
特别提醒:不得使用溶剂或其他液体冲洗活性炭罐；在吹净活性炭罐时，如果有活性炭逸出，则应更换活性炭罐。
1.2.2TVV的检修a.将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内。
b.从旁通出水口上拆下WV，并将TVV放入水中。
c.当水温低于35℃时，TVV应该关闭，如图 5a所示，将空气吹入管口中，空气应不能流过TVV；当水温高于54℃时，WV应该开启，如图 5b所示，将空气吹入管口中，空气应能自由地流过TVV。
d.在TVV的螺纹上涂上粘结剂，重新装上TVV(其拧紧力矩为29N·m)，并重新加注发动机冷却液，检查有无泄漏。
2 EGR系统及其检修2.1 EGR系统的构成和工作丰田佳美轿车EGR系统的总体构成和工作原理如图 6所示。
发动机的排气压力随着进气量的增加而按比例增大。
节气门开度越大，进气量增加越多，排气压力也越高，它作用于EGR阀的恒压室上，将推动EGR真空调节器的膜片向上移动，从而减少了连接真空控制阀(VSV)的进气室的通道面积。
因为进气真空作用于节气门体上的E孔和R孔，而由EGR阀真空调节器调节的真空通过VSV作用在EGR阀的真空室上。
由于EGR阀真空室内的真空度增大，导致EGR阀门打开，使恒压室的压力下降，反过来降低了EGR真空调节器的膜片压力，使EGR阀真空室的真空度减小，废气再循环量也相对减少。
由上述可知，EGR系统是根据进气的真空度和排气压力的大小来控制废气再循环的量的，也即是随发动机负荷的变化来控制废气再循环的。
真空控制阀控制的EGR系统的工作过程如表2所列。
EGR真空调节器用于调节EGR阀的真空度，它通过感知废气压力及发动机的负荷来实现对EGR阀的真空控制。
表 2 EGR系统的工作过程EGR 阀是真空操纵的，由EGR 真空调节器和真空控制阀控制。
当EGR 阀开启时，进气歧管与排气歧管间的通道接通，废气进入燃烧室，从而降低燃烧室的温度及排放中的NOx 的含量。
真空控制阀由ECM 发出的信号进行控制。
在以下情况时，ECM 控制真空控制阀关闭，以维持发动机的驱动性能:发动机冷却液温度低于56℃；发动机减速(怠速)；发动机负荷较轻(进气量少)；发动机转速超过4000r/min 发动机高速空转。
EGR 废气温度传感器用于测量EGR 阀处的废气温度，并将信号输入ECM ，ECM 将所测得的温度与标准温度值进行比较，以判断EGR 系统的工作是否正常。
如果废气温度很高，则ECM 判定EGR 系统工作正常，如果EGR 阀开启时废气未达到额定温度，ECM 存储器内将存储故障代码71，且点亮发动机故障指示灯。
2.2 EGR 系统的检修2.2.1EGR 系统工作状况的检查a.检查并吹净EGR 真空调节器的过滤片。
拆下EGR 真空调节器盖和过滤片，检查过滤片是否脏污或损坏；用压缩空气吹净过滤片，并重新安装好EGR 真空调节器过滤片和盖(注意:在安装过滤片时，粗糙表面应朝外)。
b.连接真空表。
使用三通接头，如图 7所示，将真空表与EGR 阀和真空控制阀间的软管相连接。
c.起动发动机，检查发动机的起动性能和怠速时的运转状况，应良好。
否则应清洗或更换EGR阀。
d.使用跨接线连接故障检测插座的端子TE1和E1。
e.在发动机冷却液温度低于60℃(自动变速器)或者55℃(手动变速器)的状态下，检查发动机转速为2500r/min时的真空度，真空表应指示真空度为0MPa。
此时检查EGR管是否发热(用手触摸)，应不发热。
f.将发动机暖机至80℃，检查发动机转速为2500r/min时的真空度，真空表应指示较低的真空度；如图 8所示，从EGR真空调节器的R孔上拆开真空管，使用另一根软管将R孔直接与进气歧管相连，检查发动机转速为2500r/min时的真空度，真空表应指示较高的真空度(注意:此时由于大量废气进入进气歧管，发动机将会出现轻度点火不良)。
g.从故障检测插座上拆下跨接线。
h.拆下真空表，并将真空软管重新连接到其原来的位置。
在上述检查中如果未发现故障，则说明EGR系统工作正常，否则检查各个元件。
2.2.2 EGR真空调节器的检查a.如图 9所示，从EGR真空调节器的P、Q和R孔上断开真空软管，用手指堵住P、R孔，朝Q 孔内吹气，空气应能自由地通过过滤片盖。
b.起动发动机，将发动机转速保持在2500r/min，用手指堵住P、R孔，朝Q孔内吹气，此时，空气应受到很大的阻力。
c.如果EGR真空调节器的工作情况与上述状况不符，则应更换EGR真空调节器。
d.将真空软管重新连接到合适的位置。
2.2.3EGR阀的检查a.在发动机怠速运转时，将真空直接加在EGR阀上，发动机应运转不平稳或熄火。
b.如果发动机运转平稳，则从发动机上拆下EGR阀，检查EGR阀的枢轴有无积碳和粘结，若有则应清洗EGR 阀。
c.使用一个手持真空泵，检查真空膜片有无泄漏。
如果真空膜片泄漏，则更换EGR阀。
d.检查通往进气和排气歧管的EGR通道，确保通道畅通无阻。
e.使用新的垫片，将EGR阀重新安装到发动机上。
2.2.4真空控制阀(VSV)的检盒2.2.4.1真空控制阀的通断检查a.将发动机冷却液从散热器中排入合适的容器内。
b.从旁通出水口上拆下真空控制阀。
c.将真空控制阀放入冷却液中，在冷却液温度低于35℃时，真空控制阀应关闭，如图 10a所示，将空气吹入管口中，空气应不能从阀门流过。
将冷却液加热到56℃时，真空控制阀应开启，如图 10b所示，空气应能自由地流过阀门。
如果检测结果与上述要求不符，则应更换真空控制阀。
d.在真空控制阀的螺纹上涂敷粘结剂，重新装上真空控制阀，并以29N·m的力矩拧紧真空控制阀。
e.重新加注发动机冷却液，并检查有无泄漏。
2.2.4.2真空控制阀的电路检查a.从真空控制阀上拆下真空软管，拆开真空控制阀的导线插头，再将真空控制阀拆下。
b.在真空控制阀插头的端子间连上万用表Ω档，检测真空控制阀的电阻值。
如果电阻值不符合规定，则应更换真空控制阀。
c.用万用表Ω档检测真空控制阀插头各端子与阀体之间的导通性，应不导通。
如果导通，则应更换真空控制阀。
d.如图 11a所示，从E孔吹入空气，空气应能从G孔流出。
如图 11b所示，将蓄电池接在真空控制阀插头端子上，从E孔吹入空气，空气应能从空气滤清器流出。
如果真空控制阀的工作状况与主述不符，则更换真空控制阀。
3 PCV系统及其检修3.1 PCV系统的构成和工作PCV系统的作用是将窜入曲轴箱内的窜气和机油蒸气的混合气导入发动机燃烧室进行燃烧。
PCV系统的总体构成和工作如图 12所示。
新鲜空气自空气滤清器进入进气歧管前，有一部分空气通过闭式通气阀进入左侧气门室，将其空间的机油蒸气连同空气通过空气旁通管进入曲轴箱，将曲轴箱内的窜气和机油蒸气一起通过右侧空气旁通管进入右侧气门室。
窜气通过PCV阀的控制，经软管进入进气歧管和新鲜空气一起进入燃烧室燃烧。
3.2 PCV系统的检修a.拆下PCV阀。
b.将干净的软管接到PCV阀上，如图 13所示，从气缸盖一侧吹气，空气应能顺畅地通过。
从进气歧管一侧吹气，空气应很难通过。
如果检测结果与上述要求不符，则应更换PCV阀。
c.拆下软管，重新装上PCV阀，并检查垫片及连接处有无泄漏、破裂或其他损坏。