海运散杂货运费计算
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
海运散货运费如何计算
海运散货运费如何计算1.货物体积和重量：海运散货通常以立方米（CBM）或吨（MT）计算，货物的体积和重量对于运费的计算非常重要。
体积计算通常采用长宽高（米）的乘积，重量计算以每个立方米的重量为准。
有些航运公司还会根据货物的密度进行计算。
2.航线和航程：航线和航程也是影响运费的重要因素。
通常来说，货物的运输距离越长，运费越高。
不同的航线和航程会产生不同的运费标准，例如远程航线可能会有附加费用。
3.货物类型：不同类型的散货可能会有不同的运输要求和运费计算方法。
例如，危险品、易碎品或特殊散货可能需要额外的费用和操作。
4.港口费用：海运散货在装货和卸货过程中可能涉及各种港口费用，如装卸费、仓储费、车辆调度费等。
这些费用通常由船运公司或港口运营商收取。
根据上述因素，海运散货运费可以按以下方式计算：Step 1: 计算货物的体积和重量。
-对于体积，通常采用长宽高的乘积（立方米）。
-对于重量，通常以每个立方米的重量为准。
Step 2: 确定货物的航线和航程。
-根据货物的起运港和目的港确定运输航线和航程。
Step 3: 确定货物的类型。
-如果货物是危险品、易碎品或特殊散货，需要考虑额外的费用和操作。
Step 4: 查询船运公司的资费表。
-向不同的船运公司查询其运费标准，包括基础运费、燃油附加费、远程航线费用等。
Step 5: 计算港口费用。
-根据货物的装卸情况和港口要求，确定相关的港口费用。
Step 6: 综合计算运费。
-将货物的体积、重量、航线和航程、货物类型以及港口费用综合计算，得出最终的海运散货运费。
需要注意的是，海运散货运费的计算可能因各个船运公司和港口的政策和费用结构不同而有所差异。
因此，在选择海运散货运输时，需要与多家船运公司进行比较，并充分了解其费用和服务标准，以选择最适合的方案。
集装箱货物运费计算
集装箱货物运费计算（一）散货（LCL）1）海运段（散货海运运费）总的来讲，LCL的运费计算与B.B.（散件运输，即非集装箱运输）的原理类似。
大多数Carrier之Tariff（运价本）规定：散货的O/F=ocean Freight（海运运费）计算方法为：（1）密度大于水者以重量计费，运费吨以重量为准（以重量吨作运费吨）。
（2）密度小于水者以尺码计费，运费吨以尺码为标准（以尺码吨作运费吨）。
即是说，把水作为“临界货”（注：水的密度为1000kg/cbm或1g/ml），将货物的重量单位换算成公吨，尺码换算成立方米，看哪个大则取那个作为计算运费的标准。
“运费吨，计费吨”的英文为：R.T. = Revenue Ton=F.T. = Freight Ton（RT：西方人常用，FT：中国人常用）注：采用公制（也叫米制）计量单位的班轮公司一个重量吨为1 MT，一个尺码吨为1 CBM（合35.315CBFT）；但采用英制单位的班轮公司一个重量吨为1 LT，一个尺码吨为40 CBFT（合1.133CBM）。
一种货物究竟以重量吨还是以尺码吨作运费吨，得看该班轮公司的tarriff上怎么规定。
若以“M”表示，以尺码吨作运费吨，以“W”示，计费吨为重量；若以“W/M”示，取重量吨与尺码吨二者中较大者作运费吨。
通常，货物经过包装后若重量吨大过尺码吨，则以重量吨作运费吨，反之，以尺码吨为计费吨。
尺码吨与重量吨的英文分别为Measurement Ton、Weight Ton注：有些班轮公司（比如COSCO）的运价为以航线为基础的等级运价。
按照货物的价值，易受损程度等因数把商品分为若干等级。
例如：COSCO N（“中集”）规定将常见的货物按价值贵贱及是否易于货损分为1~20级，等级越高运价越贵。
例1：甲货（蜂蜜）：weight（W）重量为8MT，Measurement（M）材积为10CBM）；乙货（糖果）：W为8MT，M为7CBM，现有一票货Fm Far-east to Marseilles （法国马赛），查COSCO TARIFF 知甲、乙均属9级货，9级货在远东--欧洲东行、西行航线的freight rate（运价）分别为USD65.00/RT与USD85.00/RT，甲、乙货均订COSCO的舱，求甲、乙的计费吨及运费各为多少？（中国为采用米制单位的国家）Key：甲：R.T.为10，feight为10×85=850（美元）；乙：R.T.为8，freight 为8×85=680（美元）例2：甲货（蜂蜜）Measurement为10CBM，Weight为11MT，fm Melbourne （墨尔本，属Australia）to Kawasaki（日本的川崎），订的是P&O Nedlloyd公司的舱位，知该公司采用英制单位查该公司之tariff得：蜂蜜属于7级货,该公司7级货在Europe-Australia南、北行航线上运价分别为：USD135.00与USD115.00/R.T.。
海运运费计算方式
海运运费计算方式海运运费计算方式海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。
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一、班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASIC RATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
货代海运运费计算方法技巧
货代海运运费计算方法技巧货代海运运费计算方法技巧一、班轮运价(一)有关名词：1.基本费率(BASICRATE)，是指每一记费单位(如一运费吨)货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2.附加费(SURCHARGES)：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：(1)燃油附加费(BUNKERSURCHARGEORBUNKERADJUSTMENTFACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收.(2)货币贬值附加费(DEVALUATIONSURCHARGEORCURRENCYADJUSTMENTFACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENTSURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECTADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVYLIFTADDITIONAL)超长附加费(LONGLENGTHADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGEOFBULKYCARGO)。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
(6)港口附加费(PORTADDITIONALORPORTSUECHARGE)。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
(7)港口拥挤附加费(PORTCONGESTIONSURCHARGE)。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
(8)选港附加费(OPTIONALSURCHARGE)。
海运费用大全
海运费用大全海运费用大全散货/拼箱=海运费+报关+文件柜子=海运费+报关+文件+码头费/ORC/THC+拖车一，当货主向货代公司咨询海运运价时，货代公司的业务员除了报基本运价外还会告诉你，要加O、加B、加C、加D，或者还要加T、加A、加D等。
初次接触海运运价的货主往往被弄得一头雾水。
有些业务员对这些字母所具体表达的内容解释不清，只知道这是附加费用，是船公司要收的，但却弄不清为什么要收，这常常造成货主与货代之间的误会。
所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。
现在船公司常收的附加费有:1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费”。
这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。
而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。
这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。
对此费用，货主与船公司之间存在较大的争议。
货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC 属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消向码头经营商支付的装卸作业费用。
这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。
2.BAF(bunker adjustment factor)或BS (bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor) “燃油附加费”。
这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
在已经征收燃油附加费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费EBS (emergency adjustment surcharge)。
散货船运费RF计算
散货船运费RF计算
首先，货物性质是计算散货船运费（RF）的重要因素之一、货物性质
主要包括货物的重量和体积。
通常情况下，散货船运费（RF）按照货物的
质量或容积来计算。
对于重量型货物，运费通常按吨计算，称为“每吨运费”。
对于体积型货物，运费通常按立方米计算，称为“每立方米运费”。
其次，贸易路线也是计算散货船运费（RF）的重要因素。
不同贸易路
线的航程和航速不同，运费也有所差异。
一般来说，长距离贸易路线的运
费相对较高，而短距离贸易路线的运费相对较低。
此外，贸易路线的市场
供求关系也会影响运费的高低。
再次，航线和船舶类型也是计算散货船运费（RF）的重要因素。
不同
航线的运费标准和船舶类型不同。
长距离航线通常需要大型散货船来运输
货物，而短距离航线可能会使用小型散货船。
大型散货船的运费相对较高，因为其承载能力更大，航行成本更高。
最后，市场需求是计算散货船运费（RF）的重要影响因素之一、市场
供求关系的变化会直接影响运费的高低。
当市场需求高企时，运价通常会
上涨。
相反，当供过于求时，运价通常会下降。
综上所述，散货船运费（RF）的计算涉及多个因素，包括货物性质、
贸易路线、航线、船舶类型和市场需求等。
在实际计算中，还需要考虑其
他因素，如货物的装卸费用、通关费用等。
通过综合考虑这些因素，可以
得出适当的散货船运费（RF），以保证船运公司的盈利和客户的需求。
国际海运运费计算方法
国际海运运费计算方法1.班轮运价（1）有关名词：1．基本费率（BASIC RATE），是指每一记费单位（如一运费吨）货物收取的基本运费。
基本费率有等级费率，货种费率，从价费率，特殊费率和均一费率之分。
班轮运费是由基本运费和附加费两部分组成。
2．附加费（SURCHARGES）：为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费率之外，又规定了各种费用。
主要有：（1）燃油附加费（BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT 在燃油价格突然上涨时加收.（2）货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT 在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.（3）转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.（4）直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.（5）超重附加费（HEAVY LIFT ADDITIONAL）超长附加费（LONG LENGTH ADDITIONAL）和超大附加费（SURCHARGE OF BULKY CARGO）。
当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。
（6）港口附加费（PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE）。
有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。
（7）港口拥挤附加费（PORT CONGESTION SURCHARGE）。
有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。
（8）选港附加费（OPTIONAL SURCHARGE）。
货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。
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运费的计算与贸易商有着十分重要的关系，例如，一笔交易按照CIF或C&F价格成交，究竟运费是多少，在价格构成中占多大比重，对于出口方的成本核算关系重大。
即使采用FOB价格成交时，掌握海洋运费的资料，对于计算各种价格条款之间的差额，做好比价工作也是十分重要的。
运费是根据班轮公司指定的运价表计算的。
目前，各国船公司所制定的运价表,其格式不完全一样，但其基本内容是比较接近的。
船公司的价格表，一般根据商品的不同种类和性质，以及装载和保管的难易，而划分为若干个等级。
在同一航线内，由于商品的等级不同，船公司收取的基本费率是不同的。
因此，商品的等级与运费的高低有很大关系。
其次，运费的计算标准也不尽相同，例如重货一般按重量吨计收运费，轻抛货按尺码吨级计收，有些价值高的商品按FOB货值的一定百分比计收，有的商品按混合办法计收，例如先按重量吨或尺码吨计收，然后再加若干从价运费，表现在运价表中为：
一、按重量吨计收，称为重量吨，表内列明“W”，以每公吨或每长吨为计算单位。
二、按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。
三、按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。
四、按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费(Ad Valorem),表内列明为AdVal 或A.V.。
五.按混合标准计收，如W/M plus AV 等。
即按重量吨或尺码吨再加从价运费。
此外，还有一些商品是按件(per unit) 或头(per head)计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。
对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。
根据运价表计算运费，是一项比较复杂的工作，不仅需要熟悉运价表的基本内容，还需要细心工作，在计算运费时，除按照航线和商品的等级，先按基本费率(Basis Rate)算出基本运费，然后还要查出各种附加费用的项目，并将需要支出的附加费一一计算在内。
这些附加费用项目较多，例如，因商品的不同，港口不同，或其他原因，都可能有附加费，还要随时掌握它的变动情况。
附加费大致有以下几种：
一、商品特点不同而增收的附加费，如超重附加费，超长附加费，洗舱费等。
二、因港口的不同情况而增收的附加费，如港口附加费、港口拥挤费、选港费、直航附加费等。
三、因其它原因而临时增加的附加费，如燃油附加费、贬值附加费等。
实际上附加费的名运费相比，少则百分之十，多则达百分之百，甚至两倍以上。
因此，在计算运费时，不可忽视对附加费的计算。
现举一例说明。
某轮从上海装运10吨，共计11.3立方米蛋制品，到英国普利茅斯港，要求直航，全部运费是多少?
解：经查货物分级表可知，蛋制品是10级，计算标准是W/M;
目繁多，远远不止上述这几种。
值得注意的是，有些附加费，例如港口拥挤费，占运费的比例很大，与基本查中国-欧洲地中海航线等级费率表之10级货物的基本费率为116元/吨;
经查附加费率表可知，普利茅斯港直航附加费，每计费吨为18元; 燃油附加费为35%。
所以，全部运费为： F=(116+116X35%+18) X11=1920.60元
本例中，10吨蛋制品经查货物分级表，计算的标准是W/M,取其中较大者作为计算标准，则为11尺码吨。