道路交通噪声
城市交通噪声分析及解决方案
城市交通噪声分析及解决方案摘要：近年来，随着改革开放的加深，我国汽车保有量飞速上涨，所以交通噪声污染对道路沿线居民正常生活、娱乐等方面的影响也呈现恶化的趋势。
交通噪声污染也就变成道路沿线特别是交通主干道沿线居民非常关注的环境污染问题之一。
根据最近调查显示，鉴于噪声会对人的心理以及机体造成很多不良影响，对神经系统和心血管系统造成危害更为突出；噪音还会损害儿童的大脑，长时间生活于噪声环境里的孩子，智力发育要比在安静环境里的儿童明显低很多。
考虑到人们的正常生活，控制和减少交通噪声已刻不容缓。
本文通过简要对城市交通噪音的分析以及提出的一些解决方案，希望对从事此事业的人员提供帮助。
关键词：噪声；污染；创新1.当今国内城市道路交通噪声污染状况城市道路交通噪声污染，早就成为了人们关注的热点话题。
多次的交通环境调查显示，噪声污染的控制均不甚理想。
很多大城市现状调查结果显示。
道路两侧的居民地带受交通噪声污染都十分严重。
历时一年时间的调查，对全国的518条次干路以上公路两侧的众多建筑物进行了大量的考察。
其中，包括民用住宅、学校和医院，数量达6300多座。
调查结果显示，各等级道路两侧的噪声敏感建筑物受交通噪声污染程度是不同的。
高速路两侧的建筑受影响程度尤为严重，可以说交通噪声污染对其周边居民的生活影响非常大[1]。
2.城市道路交通噪声的分析2.1机动噪声2.1.1动力噪音分析机动车辆是产生噪音的最主要因素，发动机噪音的控制对于汽车噪声的控制非常关键。
进气噪声，发动机的噪音产生的主要原因之一，因为发动机的空气动力噪声，会随着发动机转速的提高而大大增强。
2.1.2轮胎噪音分析轮胎噪声也是道路交通噪声的重要噪声源，也是一个不容忽视的因素。
由于轮胎噪声本身的噪音机制比较复杂，对各种设备的先进性和方法性要求非常高。
当在正常情况下，车辆行驶较快的时候也会发出很大的噪声；当路面潮湿，且车辆速度行驶较慢的时候，噪音尤为明显。
2.2非机动车噪音非机动车辆的噪音主要来源于电动自行车在行驶过程中的刹车声。
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级
在某个道路三个路段测量交通噪声的等效声级随着城市化的进程和交通工具的普及，交通噪声已经成为影响人们生活质量的主要因素之一。
为了了解这一问题，我们在某个道路的三个路段进行了交通噪声的等效声级测量，并对结果进行了深入分析。
通过本次测量，我们希望可以了解交通噪声的实际情况，为减少交通噪声污染提供数据支持。
1. 测量背景在某个道路的三个路段，我们分别选择了道路起点、中间段和终点进行交通噪声的等效声级测量。
为了保证测量的准确性，我们选择了工作日和周末两个不同时间段进行测量，并在不同的天气条件下进行了多次测量，以保证结果的可靠性。
通过这一系列的测量工作，我们得到了大量的数据，并对数据进行了深入分析。
2. 测量结果通过测量，我们得到了道路三个路段的交通噪声等效声级的具体数据，以分贝（dB）为单位。
在不同时间段和天气条件下，交通噪声的等效声级存在一定的差异，但总体上处于一个相对较高的水平。
特别是在工作日的上下班高峰期，交通噪声的等效声级普遍较高，并且存在一定的噪声峰值。
通过数据分析，我们可以清晰地看到交通噪声对周围居民的影响，特别是对居住在道路附近的居民。
3. 数据分析在对测量结果进行深入分析后，我们发现了一些有趣的现象。
道路起点的交通噪声等效声级较高，主要来自于车辆的启动和刹车声，以及车辆驶过坑洼路面所产生的共振噪声。
而道路中间段的交通噪声等效声级也较高，主要来自于车辆的巡航噪声和高速通过路口所产生的喇叭声。
而道路终点的交通噪声等效声级相对较低，主要来自于车辆的减速和停车声。
另外，在周末的测量中，交通噪声等效声级相对较低，但仍然存在一定的噪声污染。
通过这些分析，我们可以清晰地了解道路三个路段的交通噪声特点和分布规律。
4. 总结和展望通过本次测量和数据分析，我们了解了某个道路三个路段的交通噪声情况，并为减少交通噪声污染提供了数据支持。
未来，我们将进一步深入研究交通噪声的来源和传播规律，提出更加有效的减噪措施，并促进交通噪声的减少，为城市居民营造一个更加宁静、舒适的生活环境。
道路交通噪声控制与治理考试
B.对敏感区域的建筑物进行隔音处理
C.限制敏感时段的车辆通行
D.提高敏感区域居民的噪声耐受性
5.道路交通噪声的测量方法包括哪些？()
A.声级计测量法
B.声学模拟法
C.远程监测法
D.问卷调查法
6.以下哪些情况可能导致道路交通噪声的增加？()
A.车流量增大
B.车速提高
C.道路条件恶化
A.应根据噪声产生的时间段制定治理措施
B.夜间应采取更加严格的噪声控制措施
C.白天可以不考虑噪声控制
D.应全天候考虑噪声控制
12.以下哪种措施不属于敏感区域的噪声保护？()
A.设置声屏障
B.限制高速行驶
C.增加道路绿化
D.在敏感区域附近增加商业设施
13.道路交通噪声预测模型中，以下哪项因素通常不考虑在内？()
A.限制高排放车辆行驶
B.提高机动车辆发动机燃烧效率
C.增加道路绿化带
D.对老旧车辆进行改造
2.道路交通噪声主要受哪些因素影响？()
A.车流量、车速、车辆类型
B.气候条件、季节变化
C.道路宽度、路面材料
D.所有以上选项
3.以下哪种材料对降低道路交通噪声效果最佳？()
A.沥青混凝土
B.水泥混凝土
C.木屑混凝土
D.加大道路建设投资
2.以下哪些因素会影响声屏障的降噪效果？()
A.声屏障的高度
B.声屏障的材料
C.声屏障与声源的距离
D.声屏障的颜色
3.城市道路交通噪声对周边居民的影响主要包括？()
A.睡眠质量下降
B.心理压力增加
C.耳鸣和听力下降
D.房屋价值降低
4.以下哪些措施可以有效减少道路交通噪声对敏感区域的影响？()
交通噪声治理方案及实例
交通噪声治理方案及实例
概述
交通噪声是城市中常见的环境问题之一。
为了减少交通噪声对
居民和环境的影响，需要制定有效的治理方案。
本文将介绍交通噪
声治理的一般原则，并提供一些实例来说明这些原则的应用。
治理原则
1. 规划控制：通过科学的交通规划，合理分配道路和公共交通
设施，减少交通堵塞和噪声产生机会。
2. 减速限噪：设立限速措施，鼓励驾驶员减速，减少车辆引起
的噪声。
3. 隔离噪声源：采取有效的隔音措施，如修建隔音墙、设置噪
声屏障等，降低噪声对周围居民的影响。
4. 交通管制：采取交通管理措施，如控制车辆通行时间和路线，减少噪声污染。
5. 提高车辆技术标准：鼓励使用低噪声车辆，推广电动车和混
合动力车辆等绿色交通工具。
6. 教育宣传：加强公众意识，提倡文明驾驶、减少噪声污染的
行为。
实例介绍
1. 道路改造：通过对道路进行改造，使用防噪材料铺设道路，减少车辆行驶噪声。
2. 建设隔音墙：在交通密集区域，修建高度适当的隔音墙，隔离道路噪声。
3. 提供优先公交车道：为公共交通提供独立车道，减少公交车由于交通堵塞而产生的噪声。
4. 交通管制措施：设立禁行区域或限制通行时间，减少交通流量和噪声。
5. 推广绿色交通工具：鼓励使用电动车、自行车等绿色出行方式，减少机动车噪声。
总结
交通噪声治理需要综合考虑技术手段、管理措施和公众参与。
通过合理规划、防治手段的应用以及公众意识的提升，可有效减少交通噪声对人们生活的影响，创造更舒适、健康的城市环境。
噪声监测方法及案例全
将监测结果与国家标准或城市 区域噪声限值进行比较，评估 城市道路交通噪声的污染程度。
根据监测结果，分析城市道路 交通噪声的分布规律和变化趋 势，提出相应的噪声控制措施 和建议。
04
案例二：工业企业噪声监测
监测点位选择
厂界噪声监测
在工厂边界外1米处设置监测点， 测量并记录昼间和夜间的噪声值。
车间内噪声监测
详细描述
自动监测站通常包括多个声级计、数据采集器和传输设备等 ，可以自动记录和传输噪声数据。这种方法可以实现对噪声 的长期、连续监测，提高监测效率和准确性。
遥感监测法
总结词
遥感监测法是通过遥感技术对噪声进行监测的方法。
详细描述
遥感监测法利用卫星或无人机搭载的传感器进行噪声测量，具有覆盖范围广、效率高的特点。通过数据分析，可 以了解区域噪声分布和变化趋势，为噪声控制和管理提供决策支持。
在全球化的背景下，各国在噪声监测技术方面的合作与交流将更加密切，
共同推动噪声监测技术的发展和应用。
03
拓展噪声监测技术的应用领域
除了传统的环境保护和公共健康领域，未来噪声监测技术还将拓展到交
通、建筑、工业等领域，为更多的行业提供服务。
THANKS
感谢观看
03
案例一：城市道路交通噪声监测
监测点位选择
监测点位应选择在城市道路交通 干道两侧，距离道路边缘30-50 米范围内，以反映城市道路交通
噪声的实际影响。
监测点位应考虑城市区域的功能 分区，如商业区、居住区、工业 区等，以便对不同区域进行比较
分析。
监测点位应避免附近有明显噪声 源，如高架桥、大型车辆停车场 等，以减少其他噪声源对监测结
根据监测结果分析，提出针对性的降噪措 施和建议，包括改进工艺、更换低噪声设 备、加强管理等措施。
改善交通噪声的措施
改善交通噪声的措施引言随着城市化的不断发展，交通噪声已经成为一个普遍存在的问题。
随着越来越多的车辆在道路上行驶，机动车噪声、交通信号声以及路面摩擦噪声等都对城市居民的生活产生了负面影响。
为了改善交通噪声，许多措施已经被采取，本文将介绍一些可行的方案。
措施一：交通管控交通管控是改善交通噪声的一种重要手段。
通过限制车辆数量、减少交通拥堵等措施，可以有效地降低交通噪声的产生。
其中，以下措施是可以考虑的：1.限制机动车数量：限制机动车数量可以有效减少道路上的车流量，从而降低交通噪声。
这可以通过政府实施定额分配汽车牌照的方式实现。
2.推广公共交通工具：加大对公共交通工具的投入，提高其频率和舒适性，鼓励市民使用公共交通工具代替私家车出行，以降低交通噪声的产生。
3.交通拥堵缓解：通过合理的交通信号控制和道路规划，减少交通拥堵，降低交通噪声的产生。
措施二：交通设施改善除了交通管控外，改善交通设施也可以有效减少交通噪声。
以下是一些可行的方案：1.路面改进：采用低噪声路面材料，减少车辆与路面摩擦产生的噪声。
同时，定期维护和修复路面，保持路面平整，减少车辆经过时所产生的震动和噪声。
2.隔音屏障的建设：在交通密集区域的道路两侧建立隔音屏障，以阻挡交通噪声的传播。
隔音屏障可以采用多种材料，如混凝土、玻璃等，来有效减少交通噪声的影响范围。
3.噪声抑制技术的应用：采用噪声抑制技术，如降噪隔音材料的应用，可以在交通工具内部和周围环境中减少噪声的传播和产生。
措施三：教育和宣传除了交通管控和交通设施改善外，教育和宣传也是减少交通噪声的重要手段。
以下是一些可行的方案：1.增加交通噪声意识：通过教育和宣传活动，提高市民对交通噪声的认知和了解。
加强对噪声污染的危害性宣传，鼓励市民积极采取措施减少交通噪声的产生，如选择低噪声交通工具、减少高峰时段的出行等。
2.提倡环保驾驶行为：通过教育和宣传活动，倡导市民采取环保驾驶行为，如避免急加急刹、减少噪音污染等。
噪声标准对于交通运输行业的要求和管理
噪声标准对于交通运输行业的要求和管理噪声是城市发展和交通运输行业发展不可避免的副产品之一。
随着交通运输行业的不断发展，噪声污染问题日益突出，给居民的生活和环境带来了严重影响。
为了保障公众的健康和生活质量，各国纷纷制定了相应的噪声标准来要求和管理交通运输行业，以达到减少噪声污染的目的。
一、噪声标准的背景和必要性随着城市交通运输事业的不断发展壮大，交通工具带来的噪声污染成为一个亟待解决的问题。
噪声不仅影响了人们的身体健康，还会干扰人们的学习、工作和休息，降低生活质量。
为了保障公众权益，减少噪声污染对社会的不良影响，各国纷纷制定了噪声标准，对交通运输行业的噪声进行要求和管理。
二、噪声标准的内容和要求1. 噪声标准的制定依据噪声标准的制定需要考虑到环境和公众健康的保护，同时也需要考虑交通运输行业的实际情况。
噪声标准的制定依据通常包括：环境保护法律法规、相关国际标准、公众健康保护政策等。
2. 噪声限制数值噪声标准对于交通运输行业通常会制定相应的噪声限制数值。
这些数值根据不同交通工具的噪声特性和使用环境的不同而有所区别。
例如，对于道路交通，通常会规定白天和夜间的噪声限制数值，分别用于道路交通和停车场的噪声控制。
3. 监测与检测方法噪声标准的实施需要依靠有效的监测与检测方法。
监测与检测方法通常包括噪声传感器的使用、数据采集和分析等。
监测与检测方法的准确性和可靠性对于噪声标准的有效实施至关重要。
三、噪声标准在交通运输行业的管理1. 技术手段的应用交通运输行业通过引入各种技术手段来减少噪声污染。
比如，在汽车制造领域，采用低噪声发动机和减振系统等技术来降低汽车噪声；在轨道交通领域，采用隔音墙和减速装置等手段来降低列车噪声。
技术手段的应用可以有效降低交通运输行业的噪声影响。
2. 监管与执法噪声标准的实施需要监管与执法的支持。
相关部门应加强对交通运输行业的噪声管理和监督，加大执法力度，对违反噪声标准的交通运输工具进行处罚，并督促企业落实噪声治理措施。
交通噪音的测量与分析
交通噪音测量及分析一. 论述1噪声定义及影响从物理定义而言，振幅和频率上完全无规律震荡称之为噪声。
从环境保护角度而论，凡是人们所不需要声音统称为噪声。
噪声显著特点是：无污染物存在、不产生能量积累、时间有限、传播不远、振动源停止振动噪声消失、不能集中治理。
噪声来源于交通工具、工厂机器设备、建筑施工和人们社会、家庭活动。
噪声对人类危害个是多方面，其主要表现为对听力损伤、睡眠干扰、人体生理和心理影响。
当人在100分贝左右噪声环境中工作时会感到刺耳、难受，甚至引起暂时性耳聋。
超过140分贝噪声会引起眼球振动、视觉模糊，呼吸、脉搏、血压都会发生波动，甚至会使全身血管收缩，供血减少，说话能力受到影响。
2产生交通噪声因素交通噪声污染问题产生原因，主要有两个方面是地面交通设施已经存在或者已有规划，在其邻近区域建设学校、医院、住宅等噪声敏感建筑物，由于规划布局不合理，未预留必要防噪声距离，造成噪声敏感建筑物投入使用后出现交通噪声污染问题。
二是由于地面交通设施建设或是运行造成环境噪声污染。
除新建地面交通设施可能会产生环境噪声污染外，一些地面交通设施投入运行后随着车流量增加，或运行参数改变（如铁路提速），还可能产生新噪声污染问丿3影响交通噪声因素及防治方法影响因素1、邻近公路车流量越髙，噪音越大。
主干道上肯定会比在小区市政路噪得多。
2、邻近公路车速越高，噪音越大。
3、重型车辆比例越高，噪音越大，例如货柜车（集装箱车辆）。
4、公路路面质量越低，噪音越大。
同样路面质量，有减速带也会比没有减速带吵。
5、离公路越近，噪音越大。
同一辆重型货车经过时，离公路10 米位置高5.5米住宅（平面直线距离）衰减0.3分贝,30米衰减4分贝、50米衰减6分贝、100米衰减8.9分贝。
6、离公路同一距离，普通住宅楼层越高，噪音越大。
认为住得高点就远离噪音想法是错。
7、有道路隔音屏障，要比没有隔音屏障轻。
8、有建筑体阻隔要比没有影响轻。
防治方法1. 合理规划布局交通噪声源及工业企业、建筑施工等噪声源不同，一般很难通过噪声管制手段（如限期达标、停产停业）解决其污染问题，而主要是通过合理规划进行提前预防，这才是根本性措施；一旦交通噪声污染已经构成，治理难度是很大，有时甚至完全没有条件。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
交通环境影响分析课程实验调查报告
道路交通噪声调查报告
班级：
姓名：
学号：
道路噪声调查报告
一、实验目的
掌握噪声测量仪器的工作原理及噪声的测量方法，培养学生的实际动手操作能力及分析问题和解决问题的能力。
通过对滏西南大街上行驶车辆噪声的测量，来获得该道路上的车辆噪声级，并检验其是否符合噪声容许标准。
二、调查地点、时间和人员
1.时间：2010年5月5日下午5:00~5:50
2.地点：
3.实验人员：
三、行驶噪声的构成及标准
1.行驶噪声主要由动力噪声和轮胎噪声两部分构成。
○1动力噪声
车辆动力噪声主要指动力系统辐射的噪声。
发动机系统是主要噪声源，包括进气噪声、排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声及传动机械噪声等；动力噪声的强度主要取决于发动机的转速，与车速有直接关系，噪声强度随车速增大而增强。
此外，车辆爬坡时，随着路面纵坡加大噪声也增大。
○2轮胎噪声
轮胎噪声是指轮胎与路面的接触噪声，又称轮胎—路面噪声。
它由轮胎直接辐射的噪声和由轮胎激振车体振动产生的噪声构成。
轮胎
直接辐射的噪声，按其机理主要包括轮胎表面花纹噪声和轮体振动噪声，还有在急转弯和紧急制动时与路面作用下产生自激振动噪声等。
轮胎噪声的大小与轮胎花纹构造、路面特性及车速有关，且主要取决于车速，其强度随车速的增大而增大。
2.机动车辆噪声标准
处，此处离路口应大于50m，这样该测点的噪声可以代表两路口间的该段道路交通噪声。
为调查道路两侧区域的道路交通噪声分布，垂直道路按噪声传播由近及远方向设测点测量。
直到噪声级降到临近道路的功能区（的
允许标准值为止。
2.测量方法
测量时间可按标准的规定。
一般在规定的测量时间段内，各测点每次取样测量10s 的等效A 声级，以及累积百分声级L5、L10、L50、L90、L95。
测定时应同时对现场有关情况进行详细记录。
五、 测量数据与评价值
按标准的测点测得的等效A 声级Leq ，dB 及累积百分声级L5，dB,表示该路段的道路交通噪声评价值。
将各段道路交通噪声级Leq ，L5，按路段长度加权算术平均的方法，来计算道路交通噪声平均值为评价值。
道路噪声测量数据汇总表
2 如果噪声级为正态分布，噪声污染级可由下式计算：
l
Np
—噪声污染级，dB ；
SD
l l
l l l l l l Np eq
Np 56.260/)()(2
9010901050-=-+-+=
l
eq
—测量时间内的等效声级，dB ；
SD —标准偏差，dB 。
将三组数据代入公式有：
≈l
eq
≈l
eq
≈l eq
而实际测得的
=l
eq
=l
eq
=l
eq
， 相对误差分别
为 、 、 、 六、结论
行驶噪声强度的影响因素：载重量、路面材料、路面粗糙度、路面平整度、路面纵坡。
将测得的实验数据与计算的实验数据相比较，它们之间的相对误差已经超过的最大允许误差3%的范围，因此，此次测量的车辆噪声级不符合正态分布；实测的等效声级l eq 与机动车辆噪声标准相比较，实测的等效声级l eq 小于机动车辆噪声标准值，说明噪声影响不大，此次车辆测量的噪声在人们所接受的范围内。
枯藤老树昏鸦，小桥流水人家，古道西风瘦马。
夕阳西下，断肠人在天涯。