数据背后的秘密 教你如何读懂汽车评测
车载测试中的数据采集与分析方法
车载测试中的数据采集与分析方法在车辆研发和测试领域，数据采集与分析是非常重要的环节。
车载测试中的数据采集与分析方法对于验证车辆性能、优化车辆设计以及改进安全性能至关重要。
本文将介绍车载测试中常用的数据采集与分析方法。
一、数据采集方法1. 传感器技术车辆测试中常用的数据采集方法之一是传感器技术。
通过安装各种传感器，可以实时监测车辆的动力性能、悬挂系统状态、制动系统工作等。
常见的传感器包括加速度计、陀螺仪、温度传感器等，它们能够提供各种各样的参数，如加速度、角度、转速、温度等。
2. 数据记录仪数据记录仪是车载测试中常用的数据采集设备之一。
数据记录仪能够记录车辆运行过程中的各项数据，并将其存储在内部存储器或外部存储设备中。
通过数据记录仪，工程师可以方便地获取和存储大量数据，并在后续的分析中使用。
其中，常用的数据记录仪包括CAN总线数据记录仪、GPS数据记录仪等。
3. 无线通信技术随着无线通信技术的进步，越来越多的车载测试采集设备开始采用无线通信技术，如Wi-Fi、蓝牙等。
通过无线通信技术，测试车辆的数据可以实时传输到远程服务器或云端，使工程师能够远程监控和分析车辆性能数据。
这种数据采集方法具有灵活、高效和准确的特点。
二、数据分析方法1. 数据清洗与预处理在数据分析之前，一项重要的工作是对采集到的原始数据进行清洗和预处理。
这包括对异常数据、缺失数据、重复数据等进行处理，确保数据的准确性和完整性。
2. 数据可视化数据可视化是数据分析过程中的一项关键任务。
通过将数据转化为图表、图像或其他可视化形式，可以更好地理解和解释数据。
常用的数据可视化工具有Matplotlib、Tableau等，它们能够帮助工程师快速生成各种图表，并进行直观的数据分析。
3. 统计与建模数据分析的核心是通过统计方法和建模技术来探索数据的规律和特征。
通过运用统计学原理、回归分析、机器学习等方法，可以对车辆测试数据进行深入分析，并得出有关车辆性能、驾驶行为等方面的结论。
汽车行车电脑数据流解读
汽车行车电脑数据流解读随着科技的迅猛发展，汽车行业也开始引入了各种先进的电脑技术，以提供更加智能和安全的驾驶体验。
而汽车的行车电脑是其中一个重要的组成部分，它可以收集、存储和解读大量的数据，为驾驶员提供实时的行车信息和车辆状态。
在本文中，我们将解读汽车行车电脑数据流，探讨其背后的工作原理和应用。
1. 数据源汽车行车电脑的数据源主要来自车辆上的各种传感器和控制单元。
这些传感器和控制单元会实时地监测车辆的各项参数，例如发动机转速、车速、油耗、冷却液温度等等。
通过这些传感器和控制单元，汽车的行车电脑能够获取车辆的实时状态数据。
2. 数据的收集和存储汽车行车电脑通过内部的数据总线，将从各个传感器和控制单元收集到的数据进行整合和存储。
这些数据被存储在行车电脑的内部存储器或闪存中，并以特定的格式进行编码。
这样就能够保证数据的准确性和安全性，同时也方便后续的数据处理和分析。
3. 数据流解析汽车行车电脑对收集到的数据进行解析，将其转化为人类可读的格式。
这个过程主要包括两个步骤：解码和解析。
3.1 解码解码是将存储在行车电脑中的数据进行还原的过程。
在存储过程中，数据可能会经过一些压缩或编码的操作，因此需要解码才能还原原始的数据格式。
解码之后，数据就变成了一系列的数值和符号，代表了车辆的各项参数。
3.2 解析解析是将解码后的数据转化为人类可读的格式的过程。
行车电脑使用预定义的规则和算法，将解码后的数据进行解析和计算。
例如，车速传感器收集到的是车轮的转速数据，经过解析可以得到实际的车速值。
类似地，其他传感器收集到的数据也可以通过解析转化为可读的车辆状态信息，例如发动机温度、燃油消耗等。
4. 数据的应用汽车行车电脑解析后的数据可以应用于多个方面，从提供实时驾驶信息到车辆诊断和维护等。
4.1 实时驾驶信息行车电脑可以将解析后的数据实时地显示在驾驶员的仪表盘上。
这些信息包括车速、油耗、发动机转速等，能够帮助驾驶员了解车辆的状态，做出正确的驾驶决策。
看不懂参数？汽车设计师教你怎么看汽车配置表的各参数
看不懂参数？汽车设计师教你怎么看汽车配置表的各参数很多时候设计菌陪朋友去看出买车，⾸先销售就会递上⼀份配置表，⾥⾯密密⿇⿇的各种参数，加上销售的各种连他⾃⼰都不是很明⽩的专业术语来唬⼈，所以，对于很多⼈来说，买车的时候肯定没有好好研究⼀下配置表以及跟竞争对⼿的对⽐。
今天设计菌就来教⼤家怎么看配置表，以及配置表中各参数所代表的意义。
根据汽车的配置，我⽤图表总结了⼀下汽车配置表⾥⾯所涉及的技术参数：外形尺⼨参数：车辆的长、宽、⾼是⼀部车的基本外型尺⼨，其中车⾝长度是指汽车长度⽅向两个极端点间的距离，即从前保险杠最凸出的位置到到后保险杠最凸出的位置的距离。
动⼒性参数：动⼒性参数主要包含最⾼车速、加速能⼒、爬坡能⼒、⽐功率、⽐扭矩等燃油经济性：燃油经济性代表的是该车的百公⾥油耗，⼀般为整车⼚备案公告油耗，和实际的使⽤油耗有较⼤差距，⾄于为什么，设计菌只能说⼤家都懂的。
通过性：通过性主要包含最⼩离地间隙，接近⾓和离去⾓，还有⼀些SUV⽐较注重的有爬坡⾓度和最⼤涉⽔深度●接近⾓（单位:°）接近⾓是指在汽车满载（最⼤总质量）静⽌时，车辆前端的凸出点（特别是⼀些硬派越野车安置在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地⾯构成的夹⾓。
●离去⾓（单位:°）离去⾓是指汽车满载（最⼤总质量）静⽌时，⾃车⾝后端的凸出点向后车轮所引的切线与路⾯之间的夹⾓。
●通过⾓（单位:°）通过⾓是指车辆满载（最⼤总质量）静⽌时，分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部最低部位所形成的夹⾓。
以上三个数据都表征了车辆在上下坡或进⾏越野⾏驶时的通过能⼒，这些数值都是越⼤越好。
●爬坡⾓度（⽤百分⽐来表⽰）爬坡度⾓是指汽车满载时在良好路⾯上⽤⼀挡所能克服的最⼤坡度⾓，它代表了车辆的爬坡能⼒。
爬坡度⽤坡度的⾓度值（以度数表⽰）或以坡度起⽌点的⾼度差与其⽔平距离的⽐值（正切值）的百分数来表⽰，通常⽤百分⽐来表⽰（%）。
汽车评测报告
汽车评测报告市场上有众多品牌和车型的汽车，不同的汽车搭载不同的动力系统、配置和功能。
如何从众多的汽车中选择到适合自己和家人的一款车，就需要看懂汽车评测报告来进行分析比较。
本文将介绍汽车评测报告的格式和内容。
一、标题汽车评测报告的标题应该简明扼要，能够表达出主题信息，如这次的评测车型名字：凯迪拉克XT5 28T。
这样的标题能够帮助读者很快地找到需要评估的车型，有利于对比不同车型的数据。
二、车型概述在评测报告的第一页，需要简要介绍车型的外观和内饰，并提供基本配置、发动机、变速器等技术参数，这些参数可以帮助了解车型的整体性能。
三、评测内容评测分为静态评测和动态评测两部分，分别涉及车辆的外观、内饰、空间、底盘、动力和操控等方面。
1.外观和内饰车辆设计的外观和内饰是好坏的重要标志之一，这里需要评估车型的外部造型、车身线条、车内用料和做工等方面。
2.空间和座椅舒适度车辆的空间和座椅舒适度会对驾乘体验产生很大影响，这里需要评估车型的座舱空间、第二排甚至第三排座椅是否舒适，对各项功能如娱乐导航系统等的布局和易用性等也可以加以说明。
3.底盘配置和悬挂系统底盘配置和悬挂系统会对车辆的舒适性、操控性产生影响。
底盘配置是厂家经过多年经验和大量实验优化出的一个理想方案，如何配合悬挂系统使车辆行驶得更加平稳，或者运动性强，需要评估底盘参数和弹簧悬挂系统的好坏。
4.动力系统和性能一款车的动力是决定它性能的关键，这里除了介绍发动机和变速器型号外，需要介绍它的动力表现如加速和刹车等技术参数，以及它在各种情况下的具体表现和感受，如在县城运行油耗、高速行驶容易疲劳、爬山性能优秀等。
5.操控和驾驶乐趣操控和驾驶乐趣是一款车最重要的标志之一，这里，我们需要从路感、转向、手动换挡、降挡减速反应等方面评估车辆的性能。
四、总结评测报告的最后一部分需要总结整个报告的核心要点，简单概括这款车的亮点和缺点，交代它的优势在哪里以及存在哪些不足，适合什么人买，不适合什么人买。
全面解读汽车检测的技术原理与总结
全面解读汽车检测的技术原理与总结。
一、汽车检测的技术原理1.传统检测技术传统的汽车检测技术主要是针对汽车的静态部分和动态部分进行检测。
其中静态部分包括汽车的车身、底盘结构、驾驶内部电子设备等，动态部分主要是指汽车的发动机、变速器、制动系统等机械部件。
传统技术在汽车检测方面是比较成熟的，通过对检测器的操作和依靠人工判断，可以检测出汽车的基本状态。
但是，传统技术有一个明显的缺点，即检测结果不够准确。
由于传统技术对汽车状态的评估只是基于经验予以推断，这很容易导致误判。
2.现代检测技术随着现代汽车技术的逐步改进，汽车检测技术也得到了很大的提升。
现代检测技术主要分为数据检测和故障诊断两个方面：（1）数据检测：是指通过汽车的各种传感器收集和分析来自汽车的数据，并进行计算和处理。
这种技术的主要作用是实现对汽车各种状态的实时监测和评估。
（2）故障诊断：是指通过对汽车的各种故障量的检测，对汽车进行故障诊断和问题排查。
这种技术的主要作用是及时发现汽车的故障问题，有效修复，并避免不必要的损害和安全风险。
二、汽车检测的检测方法1.静态检测方法静态检测主要是对汽车的车身结构和车身尺寸进行测量和评估。
这种检测方法通过专业工具和测量仪器进行汽车各个关键部位的测量，来判断汽车是否存在结构性缺陷和尺寸偏差。
2.动态检测方法动态检测是指通过专业仪器对汽车动态部分如发动机、变速器、制动系统、悬挂系统以及底盘结构等进行测试和评估，在汽车行驶阶段发现潜在的问题和隐患，从而及时进行处理。
动态检测通常需要专业的检测设备和判断技术，包括传感器、数据采集器、安装脚本等。
三、汽车检测技术发展趋势随着汽车行业的快速发展，汽车检测技术也将拥有更加广阔的应用和更加深远的发展前景。
未来汽车检测技术的发展趋势，主要包括以下几个方面：1.技术的应用技术的应用是未来汽车检测技术发展的重要趋势之一。
通过大数据分析和技术，可以对汽车行驶过程中的各个方面进行全面、深入的监测和评估，在游客确认提高检测的速度和准确度的前提下，及时发现问题和隐患。
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法
汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法汽车碰撞测试是车辆安全性能评价的重要环节，其结果验证和数据分析对于提高车辆安全性能的可靠性至关重要。
本文将介绍汽车碰撞测试中的数据分析与结果验证方法，以确保测试结果的准确性和可靠性。
在汽车碰撞测试中，数据分析是指通过对碰撞测试过程中获取的数据进行处理和分析，从而揭示车辆在碰撞中的行为和响应。
数据分析的目的是为了了解车辆在碰撞中是否达到了设计要求，评估车辆的安全性能。
下面将介绍几种常用的数据分析方法。
首先是离散数据统计分析方法。
离散数据是指在碰撞测试过程中以数字形式记录的数据，如速度、加速度、变形量等。
通过对这些数据进行统计分析，可以得到车辆在碰撞过程中的平均值、最大值、最小值等参数，从而对车辆的碰撞性能进行评估。
其次是连续数据处理方法。
连续数据是指在碰撞测试过程中以曲线形式记录的数据，如碰撞时车辆的位移-时间曲线、速度-时间曲线等。
通过对这些曲线进行处理，可以得到车辆在碰撞过程中的位移、速度、加速度等关键参数，进而评估车辆的碰撞行为。
另外，还可以利用有限元分析方法进行数据分析。
有限元分析是一种数值计算方法，可以通过建立车辆的碰撞模型，模拟车辆在碰撞过程中的行为和响应。
通过有限元分析，可以预测车辆在碰撞中的变形情况、应力分布等，为碰撞测试结果的验证提供更多的准确性和可靠性。
除了数据分析，结果验证也是汽车碰撞测试的关键环节。
结果验证是指通过实验、模拟或理论等手段，对碰撞测试结果进行验证和比对，以验证测试数据的可靠性和准确性。
首先是实验验证方法。
实验验证是通过进行真实的碰撞试验，对测试结果进行验证。
例如，可以在实验室或测试场地进行车辆碰撞试验，对比实验结果与测试结果，验证测试数据的准确性和可靠性。
其次是数值模拟验证方法。
数值模拟验证是通过建立车辆的碰撞模型，在计算机上进行数值模拟，对比计算结果与测试结果，验证测试数据的可靠性和准确性。
数值模拟可以通过有限元分析方法进行，可以更加精确地模拟车辆在碰撞中的行为和响应。
车辆管理中的数据分析技巧
车辆管理中的数据分析技巧在车辆管理中，数据分析技巧扮演着至关重要的角色。
通过对大量的车辆信息进行分析，可以帮助我们了解车辆状况、优化车辆使用和维护、提高运输效率等方面。
本文将介绍一些车辆管理中常用的数据分析技巧，帮助读者更好地理解和应用这些技巧。
一、故障诊断在车辆管理过程中，故障诊断是一项非常重要的任务。
通过对车辆故障信息进行分析，我们可以快速找出故障的原因，并采取相应的解决方案。
故障诊断需要对车辆的各种参数进行分析，例如发动机温度、油耗情况、车速等。
通过建立相应的模型，并对数据进行建模和分析，我们可以准确地进行故障诊断，避免故障对车辆运营造成不必要的影响。
二、预测维护车辆维护是车辆管理中的一项重要任务。
传统的维护方式往往是基于固定的时间间隔或里程数进行维护，这种方式往往会导致不必要的维护成本和停机时间。
而通过数据分析技巧，我们可以实现基于实际车况的预测维护。
通过对车辆的历史数据进行分析，建立相应的预测模型，我们可以在预测到潜在故障之前进行维护，提高维护的准确性和效率。
三、运输效率优化在车辆管理中，运输效率是一个非常重要的指标。
通过对车辆的运输数据进行分析，我们可以找到优化运输效率的方法。
例如，通过对路线数据进行分析，我们可以找到最佳的运输路径；通过对车辆的行车数据进行分析，我们可以找到最佳的行车策略等等。
通过数据分析技巧，我们可以不断优化运输效率，提高车辆管理的效果。
四、异常检测在车辆管理中，异常检测是一个非常重要的环节。
通过对车辆数据进行实时监测和分析，我们可以及时发现和处理异常情况，避免事故和故障的发生。
例如，通过对车辆传感器数据进行分析，我们可以发现异常的车辆行为，如急刹车、超速等。
通过对车辆运行数据进行分析，我们可以发现异常的运行状况，如里程数异常、油耗异常等。
通过数据分析技巧，我们可以及时发现异常情况，并采取相应的措施，保证车辆管理的安全性和稳定性。
五、客户需求分析在车辆管理中，了解客户需求对于提供优质的服务非常重要。
智能网联汽车装调与测试的数据分析与评估
智能网联汽车装调与测试的数据分析与评估随着科技的不断发展，智能网联汽车已经成为汽车行业的新趋势。
智能网联汽车不仅具有传统汽车的功能，还具备了更多先进的智能化技术，能够通过互联网实现车辆之间、车辆与基础设施之间的信息交流与共享。
在智能网联汽车的研发过程中，装调与测试是一个至关重要的环节。
一、数据采集与传输在智能网联汽车的装调与测试中，首先需要进行数据采集与传输。
通过安装传感器设备和通信模块，可以实时获取车辆各个部件的数据信息，包括车辆速度、转向角、驱动电机转速等参数。
这些数据被采集后，需要经过数据传输模块传送到数据中心进行进一步的处理和分析。
二、数据处理与分析数据处理与分析是智能网联汽车装调与测试的核心环节。
数据中心收到传输过来的数据后，需要进行数据清洗、挖掘和分析。
通过数据分析算法，可以对车辆行驶过程中的各种数据进行深入挖掘，发现其中的规律和异常情况。
同时，还可以通过数据可视化技术，将复杂的数据信息以图表的形式展现出来，方便工程师们进行直观的数据分析与评估。
三、模型建立与验证在数据分析的基础上，工程师们可以建立智能网联汽车的仿真模型。
通过模拟车辆在不同路况下的行驶过程，可以评估车辆的性能表现和自动驾驶系统的稳定性。
模型的建立还可以帮助工程师们对车辆进行虚拟测试，提前发现潜在的问题并进行改进优化，从而降低实际测试的风险和成本。
四、性能评估与优化最后，基于数据分析和模型验证的结果，工程师们可以对智能网联汽车的性能进行评估与优化。
通过对车辆的行驶安全性、能源利用效率、用户体验等方面进行综合评估，可以不断优化车辆的设计和控制策略，提升车辆的整体性能和竞争力。
同时，也可以根据评估结果，为智能网联汽车的后续研发提供参考和指导。
总之，智能网联汽车装调与测试的数据分析与评估是实现智能网联汽车技术突破和商业化应用的重要保障。
通过科学的数据处理和分析，可以为智能网联汽车的性能提升和市场应用奠定坚实的基础，推动智能网联汽车技术的不断进步与发展。
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数据背后的秘密教你如何读懂汽车评测2013-02-26 00:15 出处：pcauto 作者：吴昊责任编辑： wuhao1 (评论332条)关键词：加速度 G值百公里加速制动距离侧倾点头抬头在本页浏览全文>>(共计3页) 【太平洋汽车网评测频道】汽车评测是我们了解车辆性能的最直观方式，也是所有汽车文章类型中最热血的；何况如今的汽车性能日新月异，消费者在购车前也对车辆的评测愈发关注。
但是汽车评测所传达的信息，却远比几个简单的测试数据要丰富得多。
体●直观参数：看得见的汽车性能0到100km/h加速时间和100km/h制动距离是汽车评测中最基本的两个项目，当然还有绕桩项目也是汽车评测中常见的项目，我们在第三页中会做详细解释。
一、加速时间：0到100km/h加速时间简称“百公里加速”，是对汽车动力最直观的体现。
一般1.6L 紧凑型轿车百公里加速成绩在11到13秒之间，2.0T的中型轿车在7到8秒之间，而超级跑车的加速时间大都小于3.8秒。
相同排量中装备涡轮增压器发动机的车型在百公里加速的项目上都会有明显的优势，因为其输出的动力更强大，而且最大扭矩的输出区间非常宽广，能让车辆在很低转速下就具有最大化的加速能力。
但百公里加速也不是反应车辆动力性能的万能标准，尤其是当两车加速成绩接近的时候。
像我们之前测试的RDX与Q5 2.0T的百公里加速时间均为7.45秒，但RDX的3.5L大排量V6发动机在超过100km/h后的加速性能又会优于Q5的2.0T涡轮增压发动机。
厂家在车辆的宣传手册上通常都会标注有官方的百公里加速时间，但我们在实际测试中所得出的结果都会与官方成绩有差异。
因为不同的环境温度、路面状况以及车辆损耗状况甚至油箱剩余燃油的多少都会对测试成绩带来影响，所以不存在两个完全相同的加速测试成绩。
而且不同厂家标注的百公里加速成绩的“含金量”也不同，因此参考价值有一定的差别。
二、制动距离：制动对安全的重要性不言而喻，相信大家都还有印象的就是在学车上路前教练先教的都是如何制动，因此100km/h制动距离对很多人而言是一个比制动距离更重要的成绩。
但实际上不同车辆的制动距离差异要远远小于加速成绩的差异。
目前地球上加速最快的原厂跑车布加迪威航Supersport百公里加速2.46秒，比一般1.6L小车12秒左右的加速成绩快将近5倍，但它的百公里制动距离却需要30米左右，只比一般小车短大概1/3。
所以再次提醒各位驾驶大马力车的朋友，一定要谨慎小心的控制好你的制动，切莫以为它的制动距离像动力那样成倍的优于普通小车！我们近两年测试的小车制动距离基本都在34米至44米之间，即便是最差的车型在日常使用中也不存在明显“站不住”的情况，以往的42米“优秀”标准现在是大多数车型的正常水准，不少豪华品牌的车型已经达到37、38米的水准。
而相比之下自主品牌在制动成绩当中还有一定的提升空间。
跟百公里加速测试一样，环境、车况对制动距离的影响也较为明显，因此同样的你在不同媒体上看到的测试成绩都是会有所区别的。
但需要特别注明的是，汽车评测中所反映的只是车辆制动的极限表现，更接近于车辆遇到紧急情况时的状态，与日常驾驶的制动力度有很大差别。
总而言之，对于新车的买主而言，无论你是购买自主品牌、合资品牌还是进口品牌，亦或是轿车、SUV还是MPV，在汽车评测中的制动成绩都没有太大差别。
不过，如果是在100km/h时速以上的全力紧急制动或是在雨天甚至冰雪路面全力制动，不同车型之间的制动距离就会有天壤之别。
●隐性参数：细微处见真章每次的深度评测，我们除了有加速时间、制动距离这两个最主要的汽车评测性能参数外，还会附上由专业仪器记录的加速和制动测试时的数据图表，当中的一些信息对我们进一步看懂和了解一款车的性能起着至关重要的作用。
一、G值-加速测试：相信经常看评测的朋友对这个术语一定不陌生，G值是“加速度”的单位，我们的评测图表中最外侧的纵坐标就是G值。
如果要详细展开G值的内容足以写个大专题，因此简单的理解就是：G值越大，车辆的加速/制动力道就越大，你身体感受到的力量也就越强。
1个G 的加速度相当于承受1倍与自己体重的负荷，F1车手在转弯时承受的最大G值可以达到5个G左右，而普通民用车只有1个G。
其中“瞬间最大G值”体现出车辆在加速或制动过程中所具有的瞬间最大的加速度值，在加速中这一瞬间通常出现在刚起步的阶段，这正好也是人感觉最明显的阶段。
但例如下图中皇冠2.5的加速数据，它的瞬间最大G值接近0.6G，但在接近100km/h时的G值已经下降到只有0.2G左右，这个时候瞬间最大G值的说服力就不够了。
因此“平均G值”更能衡量一台车在整个加速、制动过程中的持续表现。
平均G值与车辆的加速、制动成绩成正比，加速时间越短、制动距离越短的车，它的平均G值也就越高。
换而言之在一台GT-R百公里加速的全过程中你受到的G值都会让你处在亢奋状态，而在百公里加速13秒的小车内你便会觉得毫无兴致。
例如上图中奥迪A8L 55TFSI在接近100km/h 时的G值依然维持在0.6G左右，是皇冠2.5的接近3倍，奥迪4.0T这种V8的大排量、双增压发动机的持续加速力道从G值图就可见一斑。
二、G值-制动测试：对于制动的G值曲线而言，由于前面已经说过绝大部分车型的制动距离差距并没有很大，基本都在1个G左右。
因此瞬间G值、平均G值的差别也不会十分明显。
即便是2012年度我们测试过制动距离最短的保时捷Carrera S，它与奔驰B200的平均制动G值差别也不过0.1个G，远远比加速的G值差异来的小得多。
那制动的G值曲线看什么？主要看曲线的平整度，平整度越高的制动G值曲线说明车辆的制动装置与轮胎、悬挂和ABS系统的匹配达到很好的水准，当然路面和轮胎的状况也会对这个曲线造成明显影响。
例如下图中的保时捷Carrera S和320i的制动G值比较平直而且波动幅度很小，而比亚迪G6的制动曲线则呈现大幅度的波动，显示出在制动稳定性方面两者明显的差距。
三、换挡间隙：“换挡间隙”也就是变速箱换挡时间的长短。
它对百公里加速的影响不容忽视，大部分车型都是2挡或3挡才能完成百公里加速。
也就是说在整个百公里加速的过程中变速箱要完成1到2次换挡，而换挡间隙对车辆加速的影响同样可以在G值曲线中看得出来。
除了CVT 变速箱外的其它变速箱在换挡时都会中断对车轮的动力输出，在G值曲线中便会出现一个落差，而这个落差的间隙就是变速箱换挡所造成的。
从这里所列举的三种搭配不同变速箱车型的换挡曲线图中，上图中的某品牌7挡双离合器变速箱在40公里和80公里时有两次换挡，换挡间隙只有0.2秒左右，但80公里二挡进三挡时的G值起伏较大，说明两个挡位的齿比有较大落差。
而8AT变速箱的G值曲线则非常平顺，每次换挡的落差轻微而且间隙也很小，显示这款变速箱性能非常出色而且平顺性也非常高。
而从这张MT手动挡车型的G值图上看，每次换挡间隙达0.5秒，百公里加速换两次挡就已经消耗约1秒钟的时间。
莫不怪现在绝大部分高性能汽车都已淘汰手动挡，毕竟无论换挡时间还是燃油经济性，在技术先进的AT自动变速箱和双离合器变速箱面前，手动挡都已经毫无优势。
●车身姿态：主观感受也有学问车身姿态并不属于评测数据的一部分，但这种看似主观的车身姿态却也是对车辆性能造成重要影响的因素之一。
一、侧倾：18米绕桩测试可以对车辆的弯道性能和操控实力有一个较为全面的了解，也因此是汽车评测的一种基本测试方法。
绕桩涵盖的内容其实非常多，而在我们的评测中出现的绕桩姿态照片，主要是让大家可以直观了解车辆的侧倾幅度。
汽车的侧倾就是指车辆在弯道行驶时，因为离心力的作用而使外侧悬挂受力压缩，而形成车身向一侧倾斜的现象。
通常说来，绕桩过程中侧倾幅度较小的代表它的悬挂支撑更出色，在弯道中的表现也会越好，接近极限时的表现也更稳定，例如跑车在绕桩时车身侧倾和姿态的变化幅度就很小，强有力的悬挂支撑才能确保跑车具备出色的高速过弯能力。
下图所示的三种不同类型车辆的绕桩姿态图片就可以说明这个问题了。
如果车辆的侧倾幅度太大，弯道外侧车轮的负荷就会过大、内侧车轮的抓地力相应就会下降。
尤其对前驱车和SUV而言，如果侧倾幅度太大、加上偏软的前悬挂所形成的“下跪”姿态甚至会出现一侧后轮离地的现象。
二、制动“点头”：所谓“点头”其实就是制动时产生的加速度致使前悬挂被压缩，而出现车身向车头下沉的现象，就好像人“点头”时的动作一样。
“点头”幅度的大小主要与前悬挂的硬度和行程长短有关，因此悬挂柔软、强调舒适的车型在紧急制动测试中的“点头”幅度往往较大，而跑车、高性能车等注重操控性的车型“点头”幅度则较小。
“点头”幅度太大往往也会在制动时给车内人员带来不适的感觉。
其实“点头”不只是有关车辆制动时的舒适性，而且与制动性能和稳定性也有直观影响。
“点头”幅度过大的车型由于“重心转移”的关系给前轮施加的制动负荷过重，而后轮却没有承担足够的负荷，使得前轮“入不敷出”，前后轮的制动力量严重失衡，自然也就对制动距离和稳定性产生不利影响。
对前驱车与后驱车而言这个差异尤其明显，如果有机会我会在今后的文章中专门解析前驱与后驱差异的奥妙。
三、加速“抬头”：与“点头”相反，“抬头”现象出现在车辆加速的阶段，这是一样由加速时的加速度导致的车头扬起的现象。
大马力车型由于加速的时候所产生的“瞬间G值”很高，因此“抬头”的现象也会相应更明显些。
对前驱车而言“抬头”现象会降低前轮的抓地力降低车辆的加速表现，但对后驱车而言适度的“抬头”可以帮助后轮获得更大抓地力从而提高加速表现。
但总而言之一台操控性非常好的车例如跑车，无论是加速、绕桩还是制动测试这种极限下的车身姿态都非常稳定，但日常行驶的舒适性就会有所缺失；相反，在评测中表现并不优异的车辆在日常行驶中的舒适性和操控性未必就会很糟糕，毕竟性能和舒适性二者之间的矛盾依然是难以调和的。
●总结：通过对评测数据和图表的解读，我们可以对一款汽车的性能有更全面和深入的了解。
评测与新车试驾的不同在于更着重考验车辆的极限性能，因此无论一款车型在评测当中的成绩好坏，与这台车在日常驾驶中的表现都会有所区别，读懂汽车评测，正确看待当中的数据和内容，才能帮助我们更好的了解和选择一款车。