人为因素分析准则
揭开人为因素的面纱浅析安全管理中的人为因素
揭开人为因素的面纱浅析安全管理中的人为因素安全是企业经营的首要任务之一，而安全管理中最常见的问题就是人为因素。
人为因素不仅是导致事故的主要原因，而且也是事故发生时的最重要因素。
正确管理和控制人为因素对于安全管理至关重要。
本文将浅析安全管理中的人为因素，探讨其影响因素、管理措施以及其对企业经营和安全的影响。
人为因素的影响因素是什么？人为因素是安全发生的主要原因之一，那么人员的能力、经验、素质等因素是影响安全的重要因素。
人员素质人员素质是指员工的工作技能和个人品质。
包括员工的敬业精神、责任感、团队合作精神、专业知识和工作技能等。
人员素质的差异会直接影响到员工工作时对事故的预见能力和事故处理能力，从而影响企业的安全管理。
人员经验员工的工作经验会直接影响他们在执行任务时的判断和决策能力。
没有经验的员工可能会犯错或无法预见风险，导致事故的发生。
相反，有经验的员工能够对事故情况做出正确的判断和决策，避免事故的发生。
员工能力员工工作技能和学习能力也会对安全产生影响。
缺乏必要的工作技能和学习能力会影响员工对任务的执行效率和任务执行的准确性，从而导致事故的发生。
管理措施如何控制人为因素在安全管理中，控制人为因素是最关键的工作之一。
下面谈一下几个管理措施的实施方式：培训教育对员工进行全面、系统的培训教育，提高员工对任务的认识和安全意识，让其理解工作中的风险，并且贯彻执行企业的安全规定和制度。
安全管理制度的建立企业的安全管理制度需要尽可能详细地规范员工的工作，确保员工在执行任务时能够按照规定安全执行，并且能够预见相关的风险，及时进行处理，避免事故的发生。
工作责任制的建立工作责任制是企业管理中极为重要的一项管理工作，通过明确工作任务和责任分工，使员工明确自己在工作中的角色定位和责任范围，从而能够更好地管理和控制人为因素。
安全氛围的建立企业应该努力营造企业安全的管理文化，使员工对企业的安全管理方式产生认同感，自觉地践行企业安全的规定和制度，这样可以使企业的安全管理水平得到最大化的提升，从而有效控制人为因素。
人为因素分析
今年2月2日，载有近1400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海海域沉没，酿成了震惊世界的重大海难。
400多人生还，近800人失踪。
据悉，恶劣天气是造成客轮沉没的主要因素。
但驾驶人员玩忽职守、船龄严重老化、船员缺乏必要的应急训练等等也是导致这次海难的重要原因。
这次海难再次引起了各国政府对船舶航行安全的高度关注。
加强影响船舶航行安全因素分析及对策研究,确保船舶航行更安全，成为海事部门面临的重要课题。
影响船舶航行安全的因素船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。
安全系统工程中的人为因素分析与防范
安全系统工程中的人为因素分析与防范一、引言安全系统工程是保障人们生命财产安全的重要环节，而人为因素是导致事故和安全隐患的主要原因之一。
因此，在安全系统工程中进行人为因素分析与防范至关重要，本文将重点探讨该主题。
二、人为因素的分类人为因素主要包括人的行为、心理、态度和技能等方面的影响。
根据其特点和产生的原因，可将人为因素分为以下几类：1. 不良决策行为：这类人为因素主要与决策者的行为有关，如不合理的设计、错误的决策、疲劳、粗心大意等。
在安全系统工程中，及时发现并纠正不良决策行为非常重要。
2. 人员错误行为：人员在操作、维护和保养过程中的疏忽、马虎、忽视安全规程等都属于此类人为因素。
为了预防此类错误行为，必须加强对人员的培训和教育，强调安全操作的重要性，并制定明确的操作规程。
3. 人的心理因素：人的心理因素对工作中的安全行为产生重要影响。
人的态度、动机、情绪等都可能造成不安全行为。
因此，了解并识别人的心理因素，采取相应措施，能有效地预防事故的发生。
三、人为因素分析方法针对安全系统工程中的人为因素，有多种分析方法可供选择，如人机工程学、事件树分析法、层次分析法等。
以下是两种常用的方法：1. 人机工程学（Ergonomics）：该方法是研究人的工作环境和任务所能提供的理论和方法，以最大限度地发挥人的潜力，提高安全性和效率。
通过人机工程学分析，可以识别出潜在的人为因素，如操作过程中的疲劳、误判、操作复杂度等，并设计相应的改进措施。
2. 事件树分析法（ETA）：该方法通过建立事件树的方式，对人为因素进行系统分析。
事件树是一种分支结构图，用于定量地描述和评估各种可能发生的事件并计算其概率。
通过ETA分析，可以从事故的整个过程中追溯到人为因素，找出故障发生的具体原因，并提出相应的防范措施。
四、人为因素的防范措施为了降低人为因素带来的风险，以下是一些常见的防范措施：1. 培训与教育：加强对相关人员的培训和教育，提高其安全意识和风险防范能力。
航空运输中的人为因素分析与管理措施
航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。
其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。
对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。
本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。
我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。
第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。
在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。
常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。
人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。
因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。
第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。
下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。
（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。
他们的错误可能会导致灾难性后果。
从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。
例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。
2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。
例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。
3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。
例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。
（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。
他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。
关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。
风险管理中的人为因素分析与预防
风险管理中的人为因素分析与预防在风险管理的过程中，人为因素是一个经常被忽视但却非常重要的因素。
在企业或生产现场中，人为因素可能导致意外事故、生产质量下降、信息泄露等种种问题。
因此，对于风险管理中的人为因素进行分析和预防，对于保证企业的持续发展具有至关重要的意义。
一、人为因素分析人为因素是指人在企业或生产现场中的行为、动作和思维过程，对于风险的产生和控制都产生着不可忽视的作用。
在风险管理中，对人为因素的分析可以从以下几个方面进行：1.人员素质:人员素质包括人员的技能水平、经验、思维方式、工作态度等方面。
人员素质低下会导致工作效率低、生产质量差、事故率高等问题。
2.组织管理:组织管理是指企业对员工的管理方式、管理制度等方面。
如果管理不善，管理制度不健全，则容易导致员工的工作积极性低、员工之间的合作效率不高等问题。
3.资源投入:资源投入包括人力、物力、财力等方面。
如果企业在这些方面的投入不足，则会影响到企业的发展，从而带来一定的风险。
4.环境因素:环境因素包括工作环境、气候、地理位置等。
这些因素会对员工的工作产生影响，从而影响到工作效率和工作质量，进而导致一些风险问题的发生。
以上是人为因素的一些方面，但由于不同企业的业务模式和组织管理体系不同，所以具体情况需要具体分析。
二、人为因素预防在风险管理中，对于人为因素的预防非常重要。
以下是一些人为因素的预防措施：1.加强人员培训:通过加强人员培训，提高员工的技能水平、经验、思维方式和工作态度等，使员工更加有利于企业的发展。
2.制定健全的管理制度:企业应该制定一套完整的管理制度，规范企业员工的行为方式和工作流程，同时也可以帮助企业更好地进行风险管理。
3.投入必要的资源:企业在发展的过程中需要投入必要的资源，包括人力、物力、财力等，才能更好地控制企业的风险。
4.改善工作环境:企业应该为员工提供舒适的工作环境，以便员工更好地进行工作。
5.做好员工管理:企业需要对员工进行良好的管理，使员工积极性高、效率高，从而降低工作中的风险。
信息安全问题中的人为因素分析
2019年11月国防技求基赵第6期信息日圭问题Effil人为因秦分祈郑空雁I扬陆2李云云彳（1,3.95486部队，2.成都中科大旗软件有限责任公司）摘要：本文对信息安全中人为因素导致的风险从特征成因方面进行了分析，并提出了防范信息安全事故中人为因素影响的具体措施，从健全管理制度，加强人员培训，建立应急响应机制几个方面，规范信息安全工作，力争杜绝人为因素带来的安全隐患。
笑键词：人为因素信息安全在信息技术日新月异、系统应用日趋深入的当下，我军正面临着信息安全的现实威胁。
具备保密性、完整性、可用性、真实性和可控性的信息系统是我们的目标，也就是信息系统的软硬件、数据、应用程度能抵御攻击和威胁，数据不被盗取和损坏，内容不被篡改和泄漏，系统能够提供持续稳定的服务。
美国计算机犯罪和安全调查局调查显示，信息安全事故中，技术错误只占10%,大部分事故源于人为因素，占52%,其中内部人员作案占10%,仅有3%左右是源于外部不法分子的攻击川。
尽管信息安全人为影响因素已经被证明是信息安全的主要威胁来源，但关于信息安全的人为影响因素相关研究还处于起步阶段。
美国是国际上对信息安全问题研究时间最长和经验最丰富的国家，美国国家标准与技术研究院NIST发布的《联邦信息系统推荐安全控制》提出，信息系统的主要工作均涉及人员，包括管理人员、设计人员、使用人员和维护人员，对这些岗位和工作内容的安全控制都需要技术或专业人员来操作实施，依赖于管理监督及技术控制，因此要充分认识到人为因素对信息安全造成的潜在威胁，对人为因素进行风险评估，并采取相应措施将风险降至可接受的水平，这对于信息安全管理非常重要。
2012年国务院发布《国务院关于大力推进信息化发展和切实保障信息安全的若干意见》，将信息安全发展提升到与信息化发展同等的地位，并明确了信息安全中人为影响因素的风险。
信息安全人为影响因素风险类型与特征从风险来源来看，信息安全人为风险可分为组织内部人为因素风险和外部人为因素风险两种。
安全管理中的人为因素分析
安全管理中的人为因素分析在安全管理中，人为因素一直被认为是事故和意外的主要原因之一。
人为因素的不良行为或错误决策可能导致严重的后果，甚至造成生命、财产和环境的损失。
因此，对安全管理中的人为因素进行分析和理解至关重要。
本文将对安全管理中的人为因素进行深入探讨和分析。
一、认识人为因素人为因素是指人们的行为、态度、认知、技能和意识等因素对安全生产和安全管理的影响。
人为因素包括但不限于以下几个方面：1.1 人的行为：人的行为包括主动行为和被动行为。
主动行为是指人们在工作中积极采取的安全措施和行为，如正确佩戴防护装备、遵守操作规程等；被动行为是指人们在工作中不愿或不能采取的安全措施和行为，如忽视安全操作、违反规章制度等。
1.2 人的态度：人的态度是指人们对安全事务的认识、看法和评价。
积极的态度可以促使人们主动关注和参与安全管理，而消极的态度则容易导致对安全事务的漠视和忽视。
1.3 人的认知：人的认知是指人们对工作环境和工作任务的认知和理解。
正确的认知可以帮助人们识别潜在的危险，而错误的认知则可能导致误判和错误决策。
1.4 人的技能：人的技能是指人们在完成工作任务时所需的专业技能和操作技巧。
技能水平的高低直接影响着工作中的安全表现。
1.5 人的意识：人的意识是指人们对安全的敏感程度和对安全的重视程度。
高度的安全意识可以提高人们对安全隐患的发现和防范能力。
二、人为因素的影响因素人为因素的发生和影响是由多种因素所决定的。
以下是一些常见的人为因素的影响因素：2.1 经验水平：经验水平是指个体在类似工作岗位上积累的工作经验和知识。
经验水平高的人可能在面对危险和风险时更加冷静和从容，而经验水平低的人则容易在紧急情况下做出错误判断。
2.2 压力和焦虑：压力和焦虑是常见的人为因素的影响因素。
过高的工作压力和焦虑可能影响人们的认知和决策能力，从而增加意外和事故的发生风险。
2.3 培训和教育：培训和教育是提高人们安全意识和技能的有效手段。
人为因素分析
今年2月2日，载有近1400人的埃及“萨拉姆98”号客轮在红海海域沉没，酿成了震惊世界的重大海难。
400多人生还，近800人失踪。
据悉，恶劣天气是造成客轮沉没的主要因素。
但驾驶人员玩忽职守、船龄严重老化、船员缺乏必要的应急训练等等也是导致这次海难的重要原因。
这次海难再次引起了各国政府对船舶航行安全的高度关注。
加强影响船舶航行安全因素分析及对策研究,确保船舶航行更安全，成为海事部门面临的重要课题。
影响船舶航行安全的因素船舶安全一直是航运界非常关注的问题,长期以来,世界各海运国家在船舶安全方面做了大量工作。
然而，随着近年来航运业的快速发展，全球范围内的船舶碰撞、搁浅、火灾、爆炸、污染等事故屡屡发生,并造成了严重后果。
综合分析这些事故，可以发现，影响船舶航行安全的因素主要有人为因素、船舶因素和环境因素三方面。
1.人为因素人为因素主要是船员的误操作、责任心不强或人员素质不高等造成的事故。
IMO在ISM规则中指出，海上事故的发生约有80%是由于人为因素引起的。
因此，研究人为因素，客观分析航运中人员操作行为的风险并采取相应预防措施显得至关重要。
笔者认为，人为因素主要表现为人的心理、生理、行为能力等方面存在缺陷或问题，导致事故的发生成为可能。
当驾驶员在船舶航行中处于不良的心理状态，如紧张、激动、孤独，就很容易造成感知错误，继而错误判断，再就是操作失误。
生理因素主要包括船员身体健康程度和疲劳两方面。
船舶长期在海上航行，船员不仅要能够长时间持续工作，还要承受不同航区气候的变化。
因此，船员的身体健康与否会对船舶航行安全构成直接影响。
同时，驾驶员的大脑疲劳在生理上表现为感觉迟钝，动作不准确且灵敏性降低，在心理上表现为注意力不集中，思维迟缓，反应慢，心情烦躁等，因此,疲劳会使不安全行为增加，船舶操纵质量下降，避碰反应速度变慢，导致船舶安全事故或潜在安全事故增加。
人的行为能力则较集中地体现在船员的专业技能上，它不仅与船员的知识有关，而且与经验、工作岗位和语言能力有关。
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人为因素分析准则
一、目的
指导对生产运行中积累的人为因素事件的数据分析，提高对事件本质的认识程度，为持续改进质量管理体系的有效性提供支持数据，形成事件的提前预防。
二、分析范围
公司重大质量索赔事件、对客户造成抱怨的索赔（如零小时索赔等）、其他生产过程中的产品和人身安全事件。
三、指导思想
人为因素分析准则的指导理念是结合业务管理流程(BPM)思想，挖掘每个事故/事件背后的工作流程，分析各子系统之间的关系，然后针对子系统，利用HFACS（“瑞士奶酪“模型）（图1）,进行人为因素分析，确定各子系统原因之间的关系，实现事件重现，为改进提供支撑数据。
四、分析步骤
1.明确事故/事件背后的工作流程（子系统）及其关系。
针对客户关注的由公司原因造成的航空产品质量安全事件和其他人身安全事件，首先确认事件背后的促使系统失效的流程，该流程可能是由多个环节或子系统（A1、A2…）按照一定的顺序（时间和空间）组成的。
2.分析各子系统涉及的原因，利用HFACS对子系统进行人为因素分析（图
表 1 各子系统漏洞分析
3.确定各根原因之间的关系，其属性应该包括所属子系统、原因1、原因2
五、分析结果
根据以上信息，进行原因结果分析。
原因结果分析应该明确差错还是违规，并根据分析的结果针对性的采取措施。
对于差错不应该追究人员责任。
六、数据保存
通过步骤1各环节或子系统（A1、A2、、、）的关系和表2原因关系，即可实现事件重现，为风险评价和安全预警提供有用的数据.
附件 HFACS
图1 基于HFACS的事故分析模型
图2 事故/事件原因分析二维图
HFACS术语详细释义
1.不安全行为(G)
人的不安全行为是系统存在问题的直接表现。
这种不安全行为分为两类:差错和违规。
(l)差错包括有技能差错G(1)、决策差错G(2)和知觉差错G(3)。
技能差错G(1):漏掉程序步骤,维修技术不足,工作时注意力分配不当等。
决策差错G(2):可能由于经验不足,缺乏训练或外界压力等造成,也可能理解问题不彻底。
如周期压力下判断错误,决策失败等。
知觉差错G(3):即一个人的感知觉和实际情况不一致,如由于工作场所光线不足引起的视觉错觉等。
(2)违规故意或者说主观不遵守确保产品安全的规章制度,分为习惯性违规G(4)和偶然性违规G(5)。
前者是组织或管理人员常常能容忍和默许的,常造成工作人员习惯成自然。
而后者偏离规章或工作人员正常的行为模式,是不被允许的。
2.不安全行为的前提条件(F)
不安全的行为的前提条件指出了直接导致不安全行为发生的主客观条件,包括操作者状态,环境因素和人员因素。
(l)操作者的状态能影响并经常影响人的工作绩效,包括精神状态差F(3)、生理状态差F(4)和身体/认知局限F(5),如精神疲劳,失去情境意识（指一个人在信息处理过程中，通过理解和判断，精确的感知环境变化和对未来发展的预知能力）,工作中自满等属于精神状态差。
生病、缺氧,身体疲劳或服用药物等引起生理状态差。
当操作要求超出个人能力范围时会出现身体/认知局限,同时为安全埋下隐患,如视觉局限、休息时间不足、体能不适应等。
(2)HFACS将环境因素分为两大类:物理环境F(6)和技术环境F(7)。
前者指工作者周围的环境，如工作间温度、噪音、照明、有毒气体等。
技术环境包括人机操作界面特征、工卡检查单编排等情况。
(3)人员因素强调个人的准备状态F(2)和班组管理F(1),因为班组活动常为许多不安全行为的产生创造前提条件。
例如在维修过程中，任务交接沟通不畅、缺少团队合作等问题属于班组管理不良。
没有良好的休息、班组带班教育培训不足、滥用药物等属于个人准备情况不足。
3.不安全的监督(E)
(l)监督不充分E(1)是监督者或组织者没有提供专业的指导、培训、监督等。
若组织者没有提供充足的培训,则工作者的操作技能将不足，出现差错的机率必然增加。
(2)计划不适当E(2)包括这样几种情况:值班人员配备不当，工作指令时间不足（AOG），或长期高负荷工作，没有为工作者提供足够的休息等。
计划不当会使的出错的几率加大。
(3)没有纠正问题E(3)指的是管理者清楚人员、培训和其他相关安全领域的不足之后,仍然允许其持续下去的情况。
(4)监督违规E(4)指的是管理者或监督者有意违反现有的规章程序,如默许未经授权的人员执行相关工作等。
4组织影响(D)
组织层的差错属于最高级别的影响,这种影响通常是间接的、隐性的、深远的，其改正的代价也很高，但是却更能加强系统安全。
一般来说,组织影响包括三个方面:
(l)资源管理不当D(1)主要指组织资源分配及维护决策存在的问题,如人力资源、资金设施等管理不当、过度削减安全相关的经费诸如此类。
(2)不良的组织氛围D(2)可以定义为影响工人绩效的多种变量，包括组织结构、组织文化和政策。
比如信息流通传递不畅、以加班多少衡量个人绩效、过于强调惩罚等都属于不良的组织氛围。
(3)组织过程漏洞D(3)主要涉及组织里运营过程中的行政决定和流程安排,如公司制定的工作程序存在缺陷或不完善，或制度欠缺等。