水泥混凝土路面早期裂纹裂缝成因及其防治措施
水泥混凝土路面产生裂缝的原因及处理办法
水泥混凝土路面产生裂缝的原因及处理办法水泥混凝土路面是公路中常用的一种路面类型，其特点是在养护良好的条件下，使用年限比其他路面长。
而其裂缝则是水泥混凝土路面的一大病害，会对行车造成很大影响。
一、水泥混凝土路面裂缝的产生的原因1.基层标高失控，造成路面厚度不一致，过薄或厚薄交界处将成为薄弱断面，在混凝土收缩时，难以承受拉应力而开裂。
2.重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用，使水泥混凝土路面产生裂缝。
3.混凝土混合料搅拌不足或过分，振捣不密实，形成混凝土强度不足或粗细骨料离析分层，易导致早期开裂。
混凝土在拌和时，由于水化热产生较大的内外温差，其产生的温度应力大于混凝土本身的强度时就会产生裂缝。
4.施工操作不当，养生不好，也是导致水泥混凝土路面产生裂缝的原因之一。
5.砂、石子含泥量大，有机质含量超标，表面粉尘较多以及级配不好，必然会造成水泥与骨料的界面粘结不良，从而形成开裂。
6.水泥质量差, 不稳定；粗细骨料质量差，也会导致水泥混凝土路面产生不同程度的裂缝。
二、针对路面产生的裂缝采用的处理办法1.直接灌浆法：适用于非扩展性收缩裂缝。
①将缝内清理干净；②缝内及路面采用涂刷方法铺一层聚氨脂底胶层，厚0.3±0.1mm，底胶用量0.15g/㎡；③准备好灌浆材料，灌入缝内，固化后通车。
2.压注灌浆法：对于宽度在0.5mm以下的非扩展性表面裂缝，可采用压注灌浆法。
适用于通车路段冬季修补裂缝。
3.全深度补块法：适用于裂缝宽度大于15mm、错台大于12mm的严重裂缝，混凝土补块可以恢复裂缝传递板块间荷载的能力，并最大限度地减少垂直变形。
4.混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高，因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。
目前水泥混凝土路面多采用C30C35较高强度等级的混凝土。
5.控制混凝土骨料的最大粒径，采用最大粒径较小的骨料配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。
混凝土路面裂缝的处理方法
混凝土路面裂缝的处理方法一、前言混凝土路面是现代道路建设中最常见的路面类型之一，但由于各种原因，路面上的裂缝也是常见的现象。
这些裂缝不仅影响美观，还会影响驾驶安全和路面的寿命。
因此，混凝土路面裂缝的处理方法有着非常重要的意义。
二、混凝土路面裂缝的成因混凝土路面裂缝的成因主要有以下几点：1. 施工问题：混凝土路面的施工质量不良，如混凝土配合比不合理、振捣不充分等，都会导致路面上的裂缝。
2. 材料问题：混凝土路面材料质量不良，如水泥强度不够、骨料含泥量过高等，也会影响路面的使用寿命。
3. 环境问题：路面所处的环境也会影响路面的使用寿命，如气候变化、水汽渗透等。
4. 车辆负荷：车辆的负荷也会影响路面的使用寿命，超载车辆过多，就会导致路面的损坏。
三、混凝土路面裂缝的分类混凝土路面的裂缝种类繁多，根据其形态和成因，可以分为以下几类：1. 折裂：路面在不断承受车辆荷载的情况下，由于混凝土的强度和韧性不足，导致路面出现沿着长度方向的裂缝。
2. 疲劳裂缝：路面长期承受车辆荷载，会导致路面出现多个疲劳裂缝，这些裂缝通常呈现为纵向或斜向裂缝。
3. 变形缝：由于混凝土的热胀冷缩、水分的膨胀收缩等原因，路面上会出现一定的变形，为了减少这种变形的影响，通常会在路面上设置一些变形缝。
4. 接缝裂缝：路面在施工时，为了便于施工，会将路面分成若干个小块，这些小块之间的接缝就容易出现裂缝。
四、混凝土路面裂缝的处理方法1. 折裂的处理方法折裂的处理方法主要有以下几种：(1)补缝法：将路面裂缝清理干净后，用适当的材料进行补缝处理，如沥青、聚氨酯等。
(2)加筋法：在裂缝处加入一定数量的钢筋，以增加路面的韧性，防止裂缝再次扩张。
(3)覆盖法：将路面覆盖一层新的混凝土层，以增加路面的强度和韧性。
2. 疲劳裂缝的处理方法疲劳裂缝的处理方法主要有以下几种：(1)补缝法：与折裂处理方法相同，使用适当的材料进行补缝处理。
(2)局部修补法：将疲劳裂缝处的混凝土局部挖去，再重新浇筑新的混凝土，以增加路面的强度和韧性。
建筑施工专业技术中混凝土出现裂缝的原因及预防措施
建筑施工专业技术中混凝土出现裂缝的原因及预防措施混凝土裂缝是建筑施工中常见的问题，其产生主要有以下几个原因：1.温度变化：混凝土在干燥过程中会收缩，而在水分稳定后会膨胀。
如果温度变化较大，混凝土受热后膨胀，受冷后收缩，容易产生裂缝。
2.过早干燥：在混凝土表面脱水速度过快而导致混凝土变干燥过快，会引起表面和内部的应力不均匀，从而产生裂缝。
3.混凝土成分问题：混凝土配合比的设计不合理，或者掺入的掺合材料质量不合格，都会影响混凝土的抗裂性能。
4.静载荷：施工过程中如果超载、区域集中、不均匀等情况产生，都会给混凝土的结构强度带来不均衡的应力分布，从而导致裂缝的产生。
预防混凝土裂缝的措施可以从以下几个方面入手：1.合理设计配合比：根据施工环境、工程要求和材料实际情况，合理配比混凝土，确保混凝土的性能和稳定性，从而减少裂缝产生的可能。
2.控制混凝土的含水量：通过加水量、养护等措施，使混凝土的水分含量控制在适当范围内，避免过早干燥导致的裂缝。
3.加入抗裂措施：可在混凝土中加入纤维材料，例如聚丙烯纤维、钢纤维等，以提高混凝土的抗裂性能。
4.控制温度变化：在施工过程中，应合理设置温度控制设备，如覆盖保温材料、使用冷却水等来控制混凝土的温度，从而减少温度变化引起的裂缝。
5.控制静载荷：在施工过程中，需要合理安排工序、控制施工速度等，以确保混凝土受力均匀，避免因静载荷过大而引发裂缝。
6.加强养护工作：混凝土浇筑后需进行养护，如覆盖保湿膜、定期喷水等，以保持混凝土表面的湿度和温度，避免裂缝的产生。
7.做好施工质量管控：施工中要加强对混凝土质量的把控，确保原材料的质量符合要求，施工过程中严格按照施工规范进行操作，避免操作不当导致的裂缝。
在建筑施工中，避免混凝土裂缝是非常重要的，它不仅关系到建筑物的安全性能，还会影响建筑的美观。
因此，需要在设计、施工和养护等方面都加以重视，以减少混凝土裂缝的发生。
水泥混凝土路面裂缝成因及防治措施
水泥混凝土路面裂缝成因及防治措施作者：智能小二时间:2009-10-24来源：本站原创水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、经济效益高等诸多优点，因而在许多省市被广泛应用。
但水泥混凝土路面许多病害日益引起人们的关注。
混凝土板的裂缝就是其主要病害之一。
因此，如何进一步利用水泥砼路面的优点，克服其缺点，延长路面使用年限，对今后砼路面的应用和发展是有实际意义的。
一、裂缝原因分析１、产生龟裂的原因混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，在炎热或大风天气，表面游离水分蒸发过快，混凝土体积急剧收缩，导致开裂；混凝土在拌制时水灰比过大，模板与基层过于干燥，吸水大；混凝土配合比不合理，水泥用量、砂率过大；混凝土表面过度振捣，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
２、产生横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝和交叉裂缝的原因横向裂缝、纵向裂缝、斜向裂缝指沿着道路中线大致相垂直、平行、斜交的方向产生的裂缝，这几种裂缝往往在行车和温度作用下逐渐扩展，最终贯穿板厚、贯通板面，将混凝土板分割成两块或三块；交叉裂缝是指裂缝相互交叉，将板分割为三块以上（又称破碎板）。
以上几种裂缝在外观和产生原因上具有相似性，严格区分原因有一定困难，故谈谈个人认识：（1）重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用。
其具体情况有高温下浇筑混凝土，水泥水化速度快，水分蒸发快，使板面产生拉应力，温度降低后，板底产生拉应力，温度梯度作用使路面板翘曲变形；或严重失水，造成干缩缝；或养护不及时、中断，使顶面水分丧失快，收缩迅速，板底则水分丧失慢，收缩慢，导致翘曲产生裂缝等。
（2）由于施工间隙、延误等原因（如夜间休息、混合料供应不及时使摊铺机械停工等）造成水泥混凝土路面板的搭接、衔接接缝。
（3）施工中单块板长、宽值未按设计和规范执行，选用不合理；在设计缝中不能及时填充料或填充材料选用不当，造成渗漏到路基中的水结冰膨胀或落入石子等硬物导致路面拱起开裂而破坏。
混凝土路面龟裂纹原因
混凝土路面龟裂纹的成因及预防措施
混凝土路面是我们日常生活中经常使用的道路类型，但在使用中，很多人可能会发现路面出现了裂纹。
这些裂纹不仅影响路面的美观，
还会对行车安全造成一定的影响。
混凝土路面出现龟裂纹的原因有很多，主要包括以下几个方面：
1. 施工质量不好。
在施工中，如果混凝土不均匀或者没有充分振捣，就会导致路面龟裂。
2. 预应力混凝土路面设计不合理。
预应力混凝土路面在使用过程中，因应力的调整难度大，容易出现龟裂的情况。
3. 水泥含量过少。
如果混凝土的水泥含量过少，那么混凝土的强
度就会受到影响，从而导致路面裂缝的发生。
4. 路面变形。
当土地的沉降或者温度变化较大时，会导致路面的
变形，从而产生龟裂。
为了预防混凝土路面龟裂问题的发生，我们可以采取以下措施：
1. 提高施工质量。
在施工过程中，我们要保证混凝土的均匀和充
分振捣，确保路面的平整度。
2. 合理设计预应力混凝土路面。
在设计预应力混凝土路面时，要
根据实际情况进行力学分析，保证其在使用过程中不会产生过大的应力。
3. 增加混凝土的水泥含量。
增加水泥含量可以提高混凝土的强度，从而减少龟裂的发生。
4. 选择适合的路面材料。
选择适合的路面材料可以提高路面的承
载能力，减少路面的变形和龟裂。
总之，预防混凝土路面龟裂问题的发生需要从多个方面入手，从
施工到材料选择，都需要严格把关，以保证路面的安全和美观性。
水泥混凝土路面裂缝的原因及预防措施
水泥混凝土路面裂缝的原因及预防
措施
水泥混凝土路面裂缝主要是因为混凝土层中的水份不平衡，而水份不平衡又分为内部不平衡和外部不平衡。
1. 内部不平衡：水泥混凝土中的水份量太多或太少，使得混凝土在拌合过程中出现胶结不良、空缝大、抗裂性差等缺陷，最终导致混凝土路面裂缝产生。
2. 外部不平衡：原料比例失衡，沥青混合料中的沥青矿物和沥青石膏比例不正确；路面层厚度设计不当，层厚不符合要求；单组份混凝土施工不当，如施工温度太低、湿度太高，会引起波动。
预防措施：
1. 施工前应充分检查材料，确保原料比例正确；
2. 在施工过程中，应实时测量水泥混凝土中的水份，确保水份平衡；
3. 施工温度及湿度应符合规定，保证施工质量；
4. 严格按照设计要求进行层厚控制；
5. 水泥混凝土施工后，应加强日常维护，及时发现漏水现象，及时修补。
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施
水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施第一篇：水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面表面裂缝产生的原因及处理措施水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷摘载能力强、稳定性强的路面结构。
但由于在施工中水泥混凝土的原材料及配合比的控制未达到设计标准，施工工艺不规范。
使得水泥混凝土路面道板出现了早期损坏，导致路面出现裂缝与断板，这就降低了路面使用性能，不能确保水泥混凝土路面的正常使用年限，不能发挥道路建设的投资效益。
因此，需要对路面出现的裂缝与断板进行认真观测、分析、确定裂缝原因，制定切实可行的修补方案。
一、裂缝分类与产生的原因水泥混凝土道面的裂缝，可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝（简称贯穿裂缝）。
（一）、表面裂缝水泥混凝土道面表面裂缝主要是由混凝土混合料的早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。
混凝土混合料是一种多相不均匀材料。
由于构成混合料的各种固体颗粒大小、密度不同，混合料不可避免地会发生分层离析。
1、泌水裂缝在路面水泥混凝土道面施工中混合料发生分层离析大多是由于粗骨料在混合料中下沉，水分向上迁移，从而形成表层泌水。
泌水的结果，使水泥混凝土道面表面含水量增加，经蒸发后混凝土表面形成凹面，此时混合料颗粒间产生较强的表面张力。
当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵御这一张力时，混凝土表面则发生裂缝。
在混凝土浇筑后数小时，混凝土表面将出现大面积细微的龟裂。
2、碳化裂缝当混凝土的水泥用量较低、水灰比较大时，空气中的二氧化碳易渗透到混凝土中，混凝土的碳化反应在空气相对湿度为30%-50%时最为激烈，此时混凝土的碳化收缩将引起混凝土表面龟裂。
根治这类病害的方法是：在混凝土路面的混合料铺筑、振捣后，立即采用真空吸水工艺，此方法可以将混凝土中富裕的水分和空气一并吸出。
这样既提高了混凝土强度又可控制混凝土表面的网裂病害。
（二）、贯穿裂缝水泥混凝土路面贯穿裂缝为贯穿板全厚度的横向裂缝、纵向裂缝、交叉裂缝和板交裂缝。
水泥混凝土路面裂缝的预防措施
水泥混凝土路面裂缝的预防措施1.设计合理的路面结构在设计道路时，应根据道路的使用情况和预计的交通量，结合当地的气候、土质等因素，选择合适的水泥混凝土配方和路面结构。
设计时应考虑控制路面应力的分布，避免产生过大的拉应力和剪应力，以减少裂缝的产生。
2.控制浇筑温度和浇筑厚度在施工过程中，应严格控制水泥混凝土的浇筑温度和浇筑厚度。
浇筑温度过高会导致水泥混凝土过早缩短和裂缝的产生，浇筑厚度过大会增加内部应力，也容易出现裂缝。
因此，要在适宜的温度和厚度范围内施工，以确保水泥混凝土的质量。
3.控制混凝土配合比混凝土配合比是指水泥、砂、石、水等原材料在混凝土中的比例。
控制好混凝土的配合比，可有效地控制混凝土的收缩和伸长变形，减少裂缝的产生。
在配合比设计中，应合理控制水灰比和骨料的粒径分布，选择适宜的粒径和砂石比例，以减少混凝土的收缩变形。
4.增加路面的伸缩缝伸缩缝是指沿着道路长度方向设置的间隙，可以允许水泥混凝土路面在受到温度变化和变形应力作用时进行伸缩。
合理设置伸缩缝可以有效地减少路面的应力集中，防止裂缝的产生。
在实际施工中，要按照相关标准要求设置伸缩缝，并做好补偿材料的填充与维护。
5.增加路面的密实度和耐久性水泥混凝土路面的密实度和耐久性直接影响路面的抗裂性能。
在施工过程中，应采取有效的措施，如合理选择施工方法、科学安排施工工序、加强振动和压实，提高混凝土的密实度。
此外，还可以选用高性能的混凝土材料、加入适量的外加剂和添加剂，以提高混凝土的抗裂性和耐久性。
6.定期检查和维护定期检查和维护水泥混凝土路面是预防裂缝的关键措施。
在检查中，应及时发现和修复路面上的损坏和裂缝，按照维护方案进行养护和修补，以延长路面的使用寿命。
同时，要做好路面清洁和排水工作，减少路面受到水、油污和杂物的侵蚀，防止泛碱反应等问题的发生。
综上所述，水泥混凝土路面裂缝的预防措施包括设计合理的路面结构、控制浇筑温度和浇筑厚度、控制混凝土配合比、增加路面的伸缩缝、增加路面的密实度和耐久性，以及定期检查和维护。
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Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｂａｓｅｄ ｏｎ ａｎａｌｙｓｉｓ ｆｏｒ ｒｅａｓｏｎｓ ｏｆ ｃｅｍｅｎｔ ｃｏｎｃｒｅｔｅ ｐａｖｅｍｅｎｔ ｉｎｃｈｏａｔｅ ｃｒａｃｋｓ， ｉｔ ｉｓ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ １３０ ｔｏ ｐｒｅｓｅｎｔ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄｓ ｉｎ ｍｉｘｔｕｒｅ ｄｅｓｉｇｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｓｔａｇｅ．
约６℃～１０℃。当峰值过后， 混凝土路面的温度又会
下降， 并且在路面内部形成较大的温度梯度， 导致
混凝土产生收缩裂缝。此外， 施工时路面外界的温
度变化也会导致水泥混凝土路面由于热胀冷缩而出
现开裂， 一般情况下， 水泥用量越大、气温越高、
昼夜温差越大、温度收缩就会越严重。
在水泥混凝土路面的修筑过程中有许多环节可
通过实验研究电子控制单元、传感器和执行器 ［２］ 董辉． 日本汽车发动机电控系统与电路［Ｍ］． 北
的结构功用、原理和检测方法以及零部件在发动机 京： 北京理工大学出版社， １９９６．
中的连接方法， 掌握发动机冷却水温、负荷、转速 等工况变化时系统的运行情况和电子控制单元的输
作者简介： 严朝勇（ １９６３－ ） ， 男， 工程师， 研究方 向 为 车 辆 工程。
水泥、普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥的品质大 大， 内部较小。此外， 水泥在水化过程中只需要很
都能达到道路使用的要求。但是， 矿渣硅酸盐水 少量的水， 水泥混凝土中大部分水分是为了调节混
泥由于干缩性较大、早期强度低、水化热高， 而极 合料的施工工作性、和易性， 而这部分水分最终会
易产生早期裂缝， 故不能用来拌和路面混凝土混合 散失掉， 水分散失的过程中水泥混凝土容易出现早
初凝（ 浇筑后５ｈ～６ｈ左右） 时开始就产生很大的自收
缩， 特别在浇筑后的２４ｈ内自收缩速度很快， １ｄ的
自收缩值可以达到２８ｄ自收缩值的５０％～６０％， 往往
导致混凝土在硬化期间产生大量微裂缝。水泥水化
越快， 水胶比越小， 以及能加快水泥水化速度的早
强剂、促凝剂、膨胀剂等的掺入， 都会加剧混凝土
的早期自收缩。
降低用水量， 减少水泥用量， 增大混凝土的流动 性， 在保持混凝土强度不变的情况之下， 掺减水剂 可以节约水 泥 用 量１０％～１５％左 右 ， 而 在 水 泥 用 量
少时， 有减少混凝土收缩程度的作用。通常各种水 不变的情况下， 加入减水剂可以将水灰比降低到
泥 引 起 混 凝 土 干 缩 的 次 序 为 ： 矿 渣 水 泥 ＞普 通 水 ３０％以下， 因而能够大幅度地提高混凝土的强度，
能导致早期裂纹、裂缝的出现， 总的来说可以分为
混合料组成设计和现场施工两大环节， 故从这些环
节入手采取恰当的措施能够有效地减少早期裂缝的
出现（ 见图１） 。
&
"水 泥 种 类 及 其 用 量
$
$集料级配情况
$设计原因#用水量
$
$水灰比
$$
%外 掺 剂 种 类 及 用 量
# 水 泥 混 凝 土 板 早 期 开 裂 的 原 因
公路工程与运输 ● ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４９
Ｊ ＢＨ 《交通标准化》 总 １４９ 期
《交通标准化》２００６ 年第 １ 期
４ 设计中应采取的措施
４．３ 混合料中用水量
４．１ 水泥的选择
பைடு நூலகம்
混凝土在干燥空气中硬化时， 随着水分的逐渐
水泥混凝土路面原则上应该采用强度高、干缩 蒸发， 体积也将逐渐发生收缩。如果在水中或潮湿
（ １．Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ ｏｆ Ｓｈａｎｎｘｉ Ｐｒｏｖｉｎｃｅ， Ｘｉ′ａｎ ７１００６８， Ｃｈｉｎａ； ２．Ｋｅｙ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｆｏｒ Ｓｐｅｃｉａｌ Ａｒｅａ Ｈｉｇｈｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ ｏｆ Ｅｄｕｃａｔｉｏｎ， Ｃｈａｎｇ′ａｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ， Ｘｉ′ａｎ ７１００６４， Ｃｈｉｎａ）
公路工程与运输 ● ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４９
Ｊ ＢＨ 《交通标准化》 总 １４９ 期
水泥混凝土路面早期裂纹、裂缝成因 及其防治措施
《交通标准化》２００６ 年第 １ 期
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１， ２００６
入和输出信号的检查方法； 进行故障设定； 研究当 收稿日期： ２００５－ ０６－ ２４
Ｊ ＢＨ 《交通标准化》 总 １４９ 期
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ ＳＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ ＩＳＳＵＥ Ｎｏ．１４９
●
公路工程与运输
《交通标准化》２００６ 年第 １ 期
２ 水泥混凝土板早期裂缝的危害 水泥混凝土路面的早期裂缝是指混凝土路面在
Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｃｅｍｅｎｔ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ； Ｉｎｃｈｏａｔｅ Ｃｒａｃｋｓ； Ｒｅａｓｏｎ； Ｐｒｅｖｅｎｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄｓ
１ 前言
今后相当长的时间里， 作为主要的路面类型之一，
水泥混凝土路面具有承载力大、稳定性好、使 水泥混凝土路面在各个等级公路中所占比例会进一
施工、养生期间， 由于非荷载原因而产生的各种裂 缝。这些裂缝中小的如发丝， 称之为裂纹。裂纹的 纵向深度一般约为２ｃｍ～３ｃｍ， 不会贯穿混凝土板， 其长度各异， 但很少超过混凝土板宽的一半。虽然 这些裂纹对混凝土板的整体性能影响很小， 在开放 交通后的短期内不会影响到行车的安全性和舒适 性， 但随着时间的推移， 这些路面上的薄弱点极有 可能在行车荷载和自然界温度应力的不断作用下， 对水泥混凝土路面的强度和疲劳寿命造成影响。由 于早期裂缝往往发生在混凝土板的上部， 其厚度与 混凝土面层厚度相比很小， 以传统的观点来看其对 混凝土面层强度几乎没有影响。但这些裂纹在混凝 土板受到荷载作用时会出现应力集中的现象， 并促 使裂纹进一步扩展并不断延伸， 使混凝土板断裂破 坏的可能性增大。
３．３ 温度收缩
目前生产的水泥比表面大都比较大， 有些品种
碱含量较高， 早期水化很快。因此施工中水泥混凝
土路面温度峰值出现的时间较早。在夏季施工时，
水泥混凝土路面的温度峰值一般出现在摊铺后约
６ｈ～８ｈ后， 冬季约为８ｈ～１０ｈ。由于水化反应， 水泥 混凝土路面达到温度峰值时路面内部的温度可上升 １３１
&原材料质量
$
$混 合 料 拌 和 的 均 匀 性
$
$施 工 现 场 混 合 料 用 水 量 的 控 制
$ # 施工原因 振捣后水泥混凝土的密实程度
$$
$
$养生情况
%
%混 凝 土 板 的 切 缝 时 间
图１ 水泥混凝土路面早期裂缝的原因分析
ＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳ Ｓ ＴＡＮＤＡＲＤＩＺＡＴＩＯＮ． Ｎｏ．１， ２００６
用寿命中的日常养护费用少等优点， 它是我国高等 步增大， 这一点在南方潮湿多雨、不宜修建沥青路
级、重交通公路路面的主要类型之一。自８０年代以 面的地区尤为明显。然而， 在水泥混凝土路面的施
来， 经过科研、设计单位不断的探索和研究， 以及 工中， 水泥混凝土路面板出现早期裂缝一直是影响
施工单位不断的实践， 我国修筑水泥混凝土路面的 混凝土路面质量的问题之一， 特别是在采用小机具
剂， 掺入混凝土后会吸附在水泥颗粒表面， 使颗粒 表面的溶化层增厚， 颗粒之间的距离增大， 并在水 泥与水的界面上形成具有一定机械强度的界面膜，
成混凝土的收缩量随之增大， 所以在道路水泥混凝 阻碍颗粒间的凝聚， 可以使水泥浆的凝聚体结构逐
土使用中最好选择Ｃ３Ａ含量较小的水泥。水泥中石 步变成分散性的结构， 并使凝聚体内多余的游离水
中图分类号： Ｕ４１７．６
文献标识码： Ａ
文章编号： １００２－ ４７８３（ ２００６） ０１－ ０１３０－ ０４
Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｐｒ ｅｖｅｎｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｎ Ｉｎｃｈｏａｔｅ Ｃｒ ａｃｋｓ ｉｎ Ｃｅｍｅｎｔ Ｃｏｎｃｒ ｅｔｅ Ｐａｖｅｍｅｎｔ
ＨＵ Ｍｉｎ－ ｌｉｎｇ１， ＨＵ Ｌｉ－ ｑｕｎ２
胡敏玲１， 胡力群２
（ １．陕西省公路局， 陕西 西安 ７１００６８； ２．长安大学教育部特殊地区公路工程重点实验室， 陕西 西安 ７１００６４）
摘要： 在分析水泥混凝土路面早期裂缝产生原因的基础上， 提出在混合料组成设计阶段和现场施工阶段应该采取的措
施， 对工程实践具有重要的意义。
关键词： 水泥混凝土路面； 早期裂缝； 原因； 防治
高， 相对湿度越小， 风速越大， 则产生塑性开裂的
时间越早， 出现塑性裂缝的数量越多且宽度越大。
３．２ 自收缩
自收缩是由于水泥水化时消耗水分， 使混凝土
的相对湿度降低， 造成毛细孔、凝胶孔的液面弯
曲， 体积减小， 产生所谓的自收缩现象。对标号在
Ｃ４０以上的水泥混凝土， 其水胶比相对较低， 自收
缩大且主要发生在早期。对未掺缓凝剂的混凝土从
技术已逐步完善， 混凝土路面的质量不断提高。在 施工的情况下显得更为突出。
"""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""""
感器输出信号、转速信号、气缸压力信号） ；
输入ＥＣＵ的信号电路开路或短路时电子控制单元的