水泥混凝土路面裂缝调研报告
混凝土裂缝可行性研究报告
混凝土裂缝可行性研究报告一、研究目的混凝土裂缝是由于混凝土结构受力而产生的裂缝，如不及时修复会影响结构的使用效果和安全性。
因此，本研究旨在对混凝土裂缝的修复方法进行可行性研究，找到有效的修复方案，为混凝土结构裂缝修复提供理论及实践指导。
二、背景介绍混凝土是一种常见的建筑材料，由水泥、砂、石料和水混合而成，具有较高的强度和耐久性。
然而，在长期使用过程中，由于受到自然因素和外部载荷的影响，混凝土结构容易产生裂缝。
裂缝的存在不仅影响混凝土结构的美观，还可能影响结构的使用寿命和安全性。
三、研究内容1. 混凝土裂缝形成机理的探讨混凝土裂缝的形成主要受到以下因素的影响：水泥水化反应、混凝土收缩、温度变化、外部荷载等。
本研究将从这些方面对裂缝形成的原理进行探讨，为后续的修复提供理论依据。
2. 混凝土裂缝修复方法的研究目前，常见的混凝土裂缝修复方法包括渗透修复、粘结修复、缝宽控制和预应力加固等。
本研究将对这些修复方法进行评价和比较，寻找最适合实际工程应用的修复方法。
3. 修复效果的评价本研究将采用实验测试和数值模拟的方法，对不同的混凝土裂缝修复方案进行试验，并对修复效果进行评价。
通过实验数据的收集和分析，评估不同修复方案的可行性和有效性。
四、研究意义本研究的意义主要体现在以下几个方面：1. 通过对混凝土裂缝形成原理和修复方法的研究，为混凝土结构裂缝的预防和修复提供理论支持和技术指导。
2. 为混凝土结构的维护和保养工作提供可行的修复方案，延长结构的使用寿命，降低维护成本。
3. 为建筑行业的发展提供新的材料和技术支持，促进行业的可持续发展。
五、研究方法本研究将采用实验研究和数值模拟相结合的方法，对混凝土裂缝的形成原理和修复方法进行研究。
具体研究方法包括：1. 实验测试：通过对混凝土试件进行受拉、受压等实验，观测混凝土裂缝的形成和扩展规律，获取裂缝形成机理的实验数据。
2. 数值模拟：采用有限元分析等数值模拟方法，对混凝土裂缝的形成和修复过程进行模拟，预测不同修复方案的效果及可能产生的结果。
水泥砼路面裂缝分析论文5篇
水泥砼路面裂缝分析论文5篇第一篇：水泥砼路面裂缝分析论文一、路面裂缝的成因路面开裂主要是由于路基质量问题和路面结构层由于水作用损坏引起的，主要存在以下几种情况：1.路基的质量问题主要在新老路堤的结合处，由于旧路堤经车辆荷载的反复作用，经长时间的沉降，已经稳定，而新填路堤在路面施工后，沉降尚未稳定。
2.路基基底横向坡度较大，路基在施工完成后出现局部位移，导致路基裂缝的出现。
3.路基由于地下水、通过路面结构层渗入的地表水及各种毛细水的渗透，使路基填料强度下降，引起“弹簧”现象。
二、切缝施工1.纵缝：缝的纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。
并应避免将脱模剂(如沥青)涂洒在拉杆上。
纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。
第一种是在模板上设孔，立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内。
第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板上，另一半浇筑在混凝土内，拆模后将露出在已浇筑混凝土侧面上的拉杆弯直。
第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架陡在基层上，拆模后另一半带螺栓接头的拉杆同埋在已浇筑混凝土内的半根拉杆相接。
2.横缝1)缩缝横向缩缝可采用在混凝土凝结后锯切或在混凝土铺筑时压缝的方式修筑。
压缝法施工方法是：当混凝土混合料做面后，应立即用振动压缝刀压缝。
当压至规定深度时，应提出压逢刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。
然后，应放入铁制或木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土混合料初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。
由于切缝可以得到质量比压逢好的缩缝，因此，应尽量采用这种方式。
特别是高等级公路必须采用切缝法。
2)胀缝胀缝应与路中心线垂直，缝壁必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆。
隙下部设胀缝板，上部灌胀缝填缝料。
传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm。
传力杆的固定可采用顶头木模固定或支架固定安装两种方法。
3)施工缝施工缝宜设于胀缝或缩缝处，多车道施工缝应避免设在同一横断面上。
水泥混凝土路面裂缝的原因及对策研究
点。 然而 ， 由于 设计 、 施工、 养 护 等 诸 多环 节 的 不 妥善 ， 导致 道路 路 面 产 生裂 缝 ， 有些 裂 缝 甚 至 很 严 重 ， 从 而 成 为影 口 向 水泥 混凝 土路 面 发
第 ５卷 第 １ 期
２ ０ ｌ ４年 １ 月
黑 龙江科学
ＨＥ Ｉ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ Ａ ＮＧ Ｓ Ｃ Ｉ ＥＮ Ｃ Ｅ
Ｖ０ １ ． ５ Ｎ ｏ ． １
Ｊ ａ ｎ ｕ ａ ｒ ｙ ２ ０ １ ４
水 泥混凝 土路 面裂缝的原 因及对 策研 究
孙 竖 珊
（ 黑龙江省龙建路 桥第二 工程 有限公 司 ， 黑龙江 安达 １ ５ １ ４ ０ ０ ）
展 的 一 个 关键 性 技术 问题 。 关 键 词 ：水 泥 ； 混凝土； 路面： 裂缝 ； 成 因； 对策 ；
中 图分 类 号 ：Ｕ ４ １ ８ ５
文 献 标 志码 ：Ａ
文章 编 号 ： １ ６ ７ ４ — ８ ６ ４ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ １ —０ ２ ３ ９ — ０ １
加强原材料管理。 混 凝 土 材 料 的变 异将 影 响 混凝 土 强 度 ， 因此 收
料人员应严把质量关 ， 不 允 许 不 合格 品 进 场 ， 另 外 与原 材 料 不 符
时， 应及 Ｂ １ ， － ￣ Ｅ报 Nhomakorabea 采取 相 应 措施 ， 以 保 证 混凝 土质 量。
２ － ４ 加 强 混 凝 土 的 养 护
的热量 ， 而 混 凝 土又 是 热 的 不 良导 体 、 散 热 缓慢 ， 混 凝 土 内部 的 温 度 较 外部 高 ， 有时温差 可达 ５ Ｏ ℃ ～７ ０℃ ， 这 将 使 内 部 混 凝土
裂缝调研报告
裂缝调研报告裂缝调研报告一、调研目的本次调研旨在了解裂缝的成因，以及裂缝对建筑物的安全影响，为建筑师和工程师提供参考，以减少裂缝的发生和对建筑物结构的损害。
二、调研方法1. 文献调研：通过查阅相关书籍、学术论文和相关报道，了解裂缝的成因、分类和修复方法。
2. 实地调研：参观建筑工地和已修复的建筑物，观察裂缝的分布和类型，并与专业人士进行交流。
三、调研结果1. 裂缝的成因：a. 地震：地震是导致裂缝形成的主要原因之一，地震引起的地壳运动和地质应力会导致建筑物产生裂缝。
b. 地基变形：不稳定的土壤或过度压缩的填土会导致地基的下沉和变形，进而引起建筑物的裂缝。
c. 施工质量问题：施工过程中的误差和不当操作，例如混凝土浇筑不均匀或混凝土收缩不当，都可能导致建筑物产生裂缝。
2. 裂缝的分类：a. 结构裂缝：由于建筑物本身的结构问题所引起，如墙体脱落和楼板断裂。
b. 建筑裂缝：由于建筑材料的热胀冷缩，水分变化等造成的裂缝，常见于外墙和天花板。
c. 地基裂缝：由于地基不稳定或地质条件不良引起的裂缝，通常出现在地下室或地板上。
3. 裂缝的修复方法：a. 维护地基：通过加固地基，如地基加固桩、土方坚实等，以增加地基的稳定性，减少裂缝的发生。
b. 补强结构：采取加固结构的方法，如加装钢筋、增加墙体厚度等，以提高建筑物的整体强度。
c. 填充裂缝：使用聚合物修复材料、水泥浆等填充裂缝，以修复裂缝并阻止其进一步扩大。
四、调研结论经过调研，我们得出以下结论：1. 裂缝的成因复杂多样，有地震、地基变形和施工质量问题等。
2. 裂缝的分类多种多样，包括结构裂缝、建筑裂缝和地基裂缝等。
3. 采取科学合理的修复方法和预防措施，能够降低裂缝的发生和对建筑物的损害，延长建筑物使用寿命。
5. 建筑师和工程师在设计和施工过程中应注重质量控制，加强对土壤和地基的研究，以及使用适当的修复材料和方法。
最后，感谢所有参与本次调研的专家和工程师的支持和帮助，也希望建筑行业能够更加重视裂缝问题，提高建筑物的安全性和可持续性。
水泥混凝土路面裂缝原因分析
水泥混凝土路面裂缝原因分析水泥商品混凝土路面裂缝是一种常见的病害，对路面使用性能和使用年限都有很大影响。
裂缝产生的原因很多，包括施工材料、基层强度、施工操作、道路排水等方面。
因此，防止水泥商品混凝土路面裂缝的出现具有重要意义。
首先，施工材料质量是引起裂缝的主要原因之一。
水泥标号的高低直接影响商品混凝土的强度。
因此，在施工时应尽量使用较高标号的水泥。
此外，水泥的化学成分对商品混凝土质量也有影响，应避免使用含游离氧化钙、氧化镁含量超标的水泥，以免降低商品混凝土的稳定性，产生过大的收缩，从而导致水泥商品混凝土路面产生裂缝。
其次，砂、石骨料的质量也会影响水泥商品混凝土路面的裂缝。
砂、骨料粒径太小、级配不良、空隙大，将导致水泥和用水量加大，用水量加大会使商品混凝土收缩加大，影响商品混凝土的强度。
砂、石中云母的含量较高，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低商品混凝土强度。
砂、石中含泥量高，不仅将造成水泥和拌和水用量加大，而且还能降低商品混凝土强度、抗冻性及抗渗性。
砂、石中有机质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低商品混凝土强度，特别是早期强度。
此外，外加剂的使用也是提高商品混凝土早期强度的有效措施。
在商品混凝土中掺加适量的外加剂可以对不得不使用的较低标号水泥的缺陷起到弥补作用，也可以使水泥标号符合要求的商品混凝土质量进一步提高。
除了施工材料，路面基层也是裂缝产生的重要原因。
路面基层材料拌和不均匀会使路面基层的强度差异较大，沉降大小不一，极易造成路面板开裂。
基层平整度不符合要求，必然使水泥商品混凝土路面厚度不等，在达不到设计厚度的地方为薄弱点，在荷载作用下该处很容易开裂。
路基软弱或路面基层强度不足，沉降量过大和在人工结构物与路堤衔接处、新旧路结合部位的较大沉降差都会使水泥商品混凝土路面出现裂缝。
因此，在施工前应对路面基层进行充分的检查和处理，确保基层质量符合要求，以减少裂缝的产生。
路面结构不合理。
在公路建设施工中，过去常采用水泥、石灰稳定土材料作为水泥商品混凝土路面的基层，但这种材料的水稳定性较差，容易形成唧泥，导致路面破损。
水泥混凝土路面破损原因分析
水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。
过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。
2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。
当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。
而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。
3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。
比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。
4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。
如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。
此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。
5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。
这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。
针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。
2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。
3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。
4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。
5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。
综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。
水泥混凝土路面开裂原因分析及应对措施
水泥混凝土路面开裂原因分析及应对措施一、前言水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料之一，但是长期使用后，可能会出现路面开裂等问题，这不仅会影响行车安全，还会给道路维护和修建带来不必要的麻烦。
因此，对于水泥混凝土路面开裂原因的分析及应对措施的研究显得尤为重要。
二、水泥混凝土路面开裂原因分析1. 施工不当水泥混凝土路面的开裂可能与施工不当有关，如混凝土浇筑时不均匀、振捣不到位、混凝土材料配比不合理等，都可能导致路面开裂。
2. 材料质量问题水泥混凝土路面开裂的另一个原因可能是材料质量问题，如材料配合比不合理、水泥强度不足、骨料不合格等都可能影响路面的耐久性，导致路面开裂。
3. 道路使用情况道路使用情况也可能是导致水泥混凝土路面开裂的原因之一。
例如，重型车辆的频繁通行、气温变化等都可能导致路面开裂。
4. 自然环境因素自然环境因素也可能导致水泥混凝土路面开裂，例如，雨水侵蚀、地质活动、地震等都可能对路面造成影响，导致路面开裂。
三、水泥混凝土路面开裂应对措施1. 做好路面维护工作对于已经出现裂缝的水泥混凝土路面，应及时进行维护，如填补裂缝、修补路面等，以防止裂缝扩大，并延长路面的使用寿命。
2. 加强路面设计在设计水泥混凝土路面时，应根据实际使用情况合理设计，考虑到道路使用量、气候变化等因素，以增强路面的耐久性。
3. 加强施工管理在施工过程中，应加强施工管理，确保混凝土浇筑均匀、振捣到位、材料配比合理等，以减少施工问题对路面的影响。
4. 选择合适的材料在选择水泥、骨料等材料时，应选择合适的材料，并进行充分的试验，以确保材料质量符合要求。
5. 加强道路管理加强道路管理，限制超载车辆的通行，可以减少道路使用对路面的影响，延长路面的使用寿命。
四、结语水泥混凝土路面的开裂对道路的使用和维护都有很大的影响，因此，对于水泥混凝土路面开裂原因的分析及应对措施的研究显得尤为重要。
在实际工作中，我们应从多个角度出发，采取多种方法，以减少路面开裂的发生，提高路面的使用寿命，为人们出行提供更加安全、便捷的道路环境。
道路裂缝数据分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，道路建设成为城市发展的关键基础设施。
然而，由于自然因素、材料老化、施工质量等原因，道路裂缝问题日益严重。
为了有效预防和治理道路裂缝，提高道路使用寿命，本报告通过对道路裂缝数据进行深入分析，旨在为道路养护和管理提供科学依据。
二、数据来源及处理1. 数据来源本报告数据来源于我国某城市道路裂缝检测项目，包括道路裂缝的长度、宽度、深度、裂缝类型、裂缝分布等数据。
数据采集时间为2019年1月至2020年12月，共采集到10000条道路裂缝数据。
2. 数据处理（1）数据清洗：对采集到的数据进行初步筛选，去除异常值和重复数据。
（2）数据分类：根据裂缝类型、裂缝深度、裂缝长度等特征对数据进行分类。
（3）数据统计分析：对分类后的数据进行描述性统计分析，包括均值、标准差、最大值、最小值等。
三、道路裂缝数据分析1. 裂缝类型分析根据数据分类，道路裂缝主要分为以下几种类型：（1）纵向裂缝：占总裂缝数量的30%，裂缝长度一般在5-10米之间，宽度在0.5-1厘米之间。
（2）横向裂缝：占总裂缝数量的40%，裂缝长度一般在2-5米之间，宽度在0.5-1厘米之间。
（3）龟裂：占总裂缝数量的20%，裂缝长度一般在1-2米之间，宽度在0.1-0.5厘米之间。
（4）网状裂缝：占总裂缝数量的10%，裂缝长度一般在1-3米之间，宽度在0.1-0.5厘米之间。
2. 裂缝深度分析道路裂缝深度分布如下：（1）0-0.5厘米：占总裂缝数量的25%。
（2）0.5-1厘米：占总裂缝数量的40%。
（3）1-2厘米：占总裂缝数量的25%。
（4）2-3厘米：占总裂缝数量的10%。
（5）3厘米以上：占总裂缝数量的0%。
3. 裂缝长度分析道路裂缝长度分布如下：（1）1-3米：占总裂缝数量的40%。
（2）3-5米：占总裂缝数量的30%。
（3）5-10米：占总裂缝数量的20%。
（4）10米以上：占总裂缝数量的10%。
4. 裂缝分布分析道路裂缝分布情况如下：（1）城市主干道：裂缝数量最多，占总裂缝数量的50%。
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3.提高混凝土施工质量 （1）为了防止混凝土路面产生表层裂缝，一是在配制混凝土时严格控制水灰比和水泥用量，选择合适的集料级配和 砂率；二要在混凝土路面浇注后及时用潮湿材料覆盖，防止强风和烈日暴 晒。尤其在炎热季节施工时，应浇完一段，
多年实践证明：水泥标号越高，收缩越大；矿渣水泥比普通水泥 收缩大；级配骨料粒径越小，收缩愈大；生产干缩裂缝危害的机 会就越大。为防止干缩裂缝产生，首要任务是消除一切可能诱导 “干裂”产生的因素。
（三）温度裂缝
（三）温度裂缝
水泥砼具有热胀冷缩的性质。由于水泥水化作用，是伴随发热的化学反应，所以，在硬化的过程中释放大量热能，使 温度上升。经参考有关实测资料，在通常温度范围内，砼温度上升1℃，每米膨胀0.01毫米。这种温度变形，对大面 积砼板块，极为不利。砼路面板的内部温度增高有时可达到40~60℃，使内部砼产生显著的体积膨胀，而板面砼随着 晚上气温降低，湿水养护而冷却收缩。内部膨胀与外部收缩，互相制约，产生很大拉应力，而外部砼所受拉应力一旦 超过砼当时的极限抗拉强度时，板块就会产生裂缝。
干缩裂缝是砼路面早期裂缝中最常见危害之一。因内外研究资料 表明，砼的干燥收缩也是砼特性之一，正是因为这一特征，能使 砼密实，提高砼与钢筋之间的粘结力。但是干缩量超过一定程度 就会产生裂缝。
干缩裂缝的产生与使用材料、配合比、板块尺寸、养护条件、外 加剂等有密切关系，根据对干缩裂缝的认识，对其成因分述如下： （1）在冬季或夏季施工，往往由于养护不及时，让砼风吹日晒， 造成砼表面水分蒸发速度过快，超过了泌水速度，因而产生干缩 裂缝。 （2）对于塑性砼来说，从凝结到硬化结束，就是早期收缩期间， 也是砼快速失去塑性的过程。此时，如果砂率过大，石料含泥量 过多，或是采用干缩量较大的水泥，都会造成砼过量收缩而产生 裂缝。
（四）施工裂缝
在砼早期裂缝中，可以说没一种裂缝不与施工因素有关。 施工裂缝主要是指由施工因素产生的裂缝。
从我市市政道路施工中比较常见的施工裂缝，追踪其成 因主要有两方面： （1）震捣不够，拆摸过早，因而引起砼表面和边部开 裂。 （2）在不中断交通的情况下，分边施工，先期施工的 砼板块通车后，影响新浇筑的板块，产生震动裂缝。
二、危害
裂缝形式出现，修补叫困难，整块敲掉，又实属可惜，重新浇将会 影响工期和资金
三、裂缝分析
（一）沉降裂缝
砼浇筑后，水泥和骨料自然下沉，同时引起泌水，在 沉降过程中发生的裂缝。产生沉降裂缝主要原因，是 砼浇筑后，水泥和骨料在下沉阶段，如受到钢筋和其 它埋件的局部阻碍、模板移动、基础沉降，使该处砼 产生拉应力和剪应力时，该处就会产生沉降裂缝。裂 缝一般均在浇筑后1~3小时产生，属硬化前裂缝。发现 后迅速进行处理，可重新加压抹平，使裂缝闭合，能 达到较好效果。
经几年来现场观察温度裂缝的结果是：横向裂缝多于纵向裂缝，板中裂缝多于板边裂缝，缝宽大小不一，受温度影响 大。另外，在某些路段，因踞缝不及时，而在靠近设计伸缩缝处，发生了走向较规则的温度裂缝，这种情况在香港大 道施工时曾多次出现。
对温度裂缝的处理，尚未较成熟的办法。按常规整块打掉，返工重浇，浪费较大。常用办法是用切割机垂直切除损坏 部稳定性。 对于温度裂缝，应该树立以防为主的思想。
养护一段。
（2）及时切缝很重要。实践证明，适当的切缝时间对保证混凝土的整体质量有很大关系，切缝迟了，由于大面积混 凝土约束会出现裂缝，扩展后形成断板。一般混凝土的切缝时间是在拆模 后12h左右（可以根据气温的高低适当调整 切缝时间）。
水泥混凝土路面裂缝调研 报告
工管143 1414022077
顾嘉臻
一、校园水泥混凝土路面现状
现状
水泥混凝土路面适应日益发展的交通运输所必需的载重量 大、速 度高、车流量大等要求，同时具有强度高、稳定性好、使用寿命长 、维修养护费用少等许多优点。但混凝土是一种非匀质脆性材料， 由骨料、水泥、水以及存留在其中的部分气体组成，在具有一定的 温度和湿度情况下，混凝土硬化并产生体积变形，由于组成混凝土 的材料其变形不一致，互相约束产生初始应力，造成在骨料与水泥 石粘结面之间或水泥石本身之间产生微细裂缝，这些裂缝既不规则 ，也不连贯，在外界因素影响下，还可能发展 成宏观裂缝。
沉降是砼特性之一，完全避免是不可能的。但沉降有 一定限度，随着各粒子间的相互接触，水泥浆的逐步 凝结，将导致沉降停止。沉降量与单位用水量成正比。 即单位用水量愈大，泌水率愈大，沉降量也愈大。
（二）干缩裂缝
水泥砼浇筑后，在硬化的过程中，由于水泥水化生成物的体积比 原来物质的体积小，加上游离水在空气中蒸发及凝胶体失水而紧 缩，随着砼何体积收缩产生拉应力，当拉应力大于当时砼的抗拉 强度，而产生干缩裂缝。裂缝的主要特征：表面开裂，纵横交错， 没有一定规律；缝宽和长度都很小，与发丝相似，不注意时较难 发现。
对防止施工裂缝的产生，并非一个纯技术问题，在很大 程度上是施工管理问题。只要严格加强施工质量，正确 执行施工技术操作规程，因施工因素产生的裂缝是可以 防止和避免的。
四、水泥混凝土路面裂缝的修补和预防
1.提高混凝土本身的性能水泥混凝土路面产生裂缝的根本原因在于混凝土的极限拉伸 应变值太小，不足以抵抗干缩 变形和温度变形。为了提高混凝土的极限拉伸应变值或抗拉强度值，改善路面的抗拉能力，可采 取以下措施： （1）混凝土的极限拉伸值随着抗压强度的提高而有所提高， 因此提高混凝土的抗压强度可提高其抗裂性能。目前 水泥混凝土路面多采用m2C30、C35较高标号的混凝土。 （2）采用碎石配制混凝土。因为采用碎石配制的混凝土的极限 拉伸值比用一般卵石配制的混凝土提高30%左右。 （3）控制混凝土骨料的最大粒径。采用最大粒径较小的骨料 配制混凝土时，可以提高混凝土的极限拉伸值。因此 《规范》中限制骨料最大粒径在一般公路中不超过40mm，在高等级公路中 不超过35mm，甚至限制在25mm以下。