水泥混凝土路面破损处理分析
水泥混凝土路面裂缝的处理方法
水泥混凝土路面裂缝的处理方法
处理水泥混凝土路面裂缝的方法主要有以下几种：
1. 简单路面维修：对于小面积、浅裂缝，可以用填充剂进行简单修补。
首先清理裂缝，然后使用填充剂填充至裂缝顶部，最后压实、平整。
2. 裂缝封填：对于较大、较深的裂缝，可以使用路面封填剂进行修补。
将封填剂直接倒入裂缝中，用专用工具压实，使其牢固结合并与周围路面一致。
3. 裂缝修补剂：对于较宽、较深的裂缝，可以使用路面修补剂进行修补。
将修补剂倒入裂缝中，然后用专用工具平整，使其与周围路面平齐。
4. 路面切割：对于较宽的裂缝，可以采用路面切割的方法进行修复。
先用切割机将裂缝两侧切割成直线，并清理掉切割剩余物，然后用填充料填充至裂缝顶部，最后压实、平整。
5. 路面重铺：对于严重破损的路面，可以考虑进行路面重铺。
先将破损部分的路面剥离、清理，然后重新铺设水泥混凝土，最后进行压实和养护。
在处理水泥混凝土路面裂缝时，需要根据裂缝的大小、深度和严重程度选择合适的修补方法。
同时，定期进行路面维护和养护也是预防和减少裂缝产生的重要措施。
水泥混凝土路面损坏原因分析及修复
水泥 混凝 土 路 面断 裂或 破 坏 部位 不 论 离缩 缝 距 离远 近 ， 维修 时 ， 应将 损
坏部 位所 在两 缩缝 之 间的板 块 整体 拆 除重修 修 补 ， 其新 浇 混凝 土 板块 缩 缝 的 位置 留设 在 原板 块 的位 置 ， 不应 变 更缩 缝 位 置或 新 增 或减 少 缩 缝 ， 因为 其新 缩缝 位置 会 与相邻 板块 缩 缝产 生错 缝 ， 而 相邻 板块 混凝 土 在 错缝 位 置未 加设 加强 筋 ， 故 错缝 会对 相邻 完好 板 块产 生剪 切破 坏 ， 产 生新 的混 凝 土路 面损 坏 。
１ ２１ 排 水 不畅
２ ． １ ． ３选 用合格 的 伸缩 缝填 充料
道路 两边 的排 水 设施若 长期 光 用不 管 ， 致 使货 物 和杂 物堵 塞 排水 管 道和 窨井 ， 若 排水 管 道衔 接得 又 不是很 密 实 ， 存在 缝 隙 ， 下 水就 会顺 着 缝 隙流 人土 基， 路 基 的土质 遇水 软化 ， 其承 载力 和稳 定性 就 不满 足要 求 。
２ ０ ０ ｍ之 间。
路 基 主要 支撑 路 面结构 层 和承受 路 面传 递 的荷 载 ， 因此路 基 必须 具 备坚 实、 稳定、 密 实等 要 求 ， 路 基 的好 坏 ， 直 接 关 系 到路 面 的使 用 品 质 。在 南 方地 区， 路基 的软 化失 稳 主要 是 “ 水” 引起 的 ， 下面 谈谈 “ 水” 的 问题 ：
２ ． １ ２尽量 少留或 不 留胀缝
随着 汽车 行业 技 术不 断 更 新 ， 运 载 能力 的不 断 提高 ， 货 物运 输 都 向大 型 化 发展 ， 车 辆 吨位 的不 断 增大 ， 因此 路 面 承受 汽 车荷 载 而 产 生 的 内应 力也 将 不 断 增大 ， 当 内应 力增 大 到超 过 混凝 土 的设 计 荷 载 时 ， 混 凝 土就 产 生 了塑 性 变形， 裂缝 就 出现 了 ， 裂 缝 出现 后 的路 面 在持 续 时 间 、 高频率、 超负 荷 的 重撞
水泥混凝土路面损坏原因分析及修补材料的选择
水泥混凝土路面损坏原因分析及修补材料的选择1.引言2.水泥混凝土路面损坏原因分析2.1路基不稳定路基不稳定是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一、路基的沉降、填方压实不良等问题会导致路基的不均匀沉降和变形，造成水泥混凝土路面的开裂和断裂。
2.2交通载荷车辆的频繁通行会给水泥混凝土路面带来较大的交通载荷，使得路面产生变形和麻面剥落等问题。
尤其是大型货车和重型机械设备的通过，会对路面造成更严重的损坏。
2.3温度变化温度变化也是水泥混凝土路面损坏的主要原因之一、当路面在冬季遭受冻融循环，或夏季暴露在高温照射下时，温度差异会导致路面产生收缩和膨胀，从而引起裂缝和变形。
2.4水分侵入水分的渗入会导致水泥混凝土路面内部的冻融循环，从而引起路面的表面开裂和断裂。
此外，水分还可能与水泥混凝土中的成分发生反应，导致路面的脱落和剥落。
3.1水泥砂浆水泥砂浆是常用的修补材料之一，可用于填补小型裂缝和坑洞。
它具有良好的黏结性和强度，但在修补过程中需要确保与原有路面的粘结性。
3.2水泥胶浆改性材料为了提高修补后的强度和耐久性，可以选择加入改性材料的水泥胶浆。
改性材料可包括聚合物改性乳液、增强纤维等，通过改善材料的抗裂性和粘结性，从而提高修补材料的整体性能。
3.3快速凝固修补材料当需要快速修复损坏路面时，可以选择使用快速凝固修补材料。
这种材料通常以快速硬化的水泥为基础，可以在短时间内固化并达到较高的强度。
4.结论水泥混凝土路面损坏是由多种因素共同作用而导致的，在修补过程中需要根据具体情况选择合适的修补材料。
水泥砂浆、水泥胶浆改性材料和快速凝固修补材料是常用的修补材料，对于不同的损坏情况可以采用不同的修补方法和材料，以提高修补后路面的强度和耐久性。
同时，为了减少路面损坏的发生，还需加强路基的稳定性管理，并注意交通载荷和温度变化对路面的影响。
水泥混凝土路面破坏及维护对策分析
水 泥混凝土路面 由于具有 良好 的使用性 能 ， 建设 费用低 ， 寿 料 ， 强度高 、 具有 刚度 大 、 整体性 好等特点 。对路面结构影响较 大
命长 ， 抗灾能力强 ， 护费用低 ， 养 社会效益和经济效益显著等优点 的荷载有汽车荷载和温度荷载 。汽车荷载 的分 布是随机的 ， 但遵 在公路 建设 中得到 了广泛 的应用 。随着水 泥混凝 土应用 的越来 循一定统计规律。汽 车对路 面的作 用不但有 竖直 的向下的压力
一
１ ｌ ） ５ｍＨ。２ 疲劳破 坏 。另外 ， 泥混凝 土路 面通 车一年 后 ， 了 水 除
高速公路和一级公路的路面行驶质量等级为 中及中以下 ， 或
应 水冲刷掏空引起板角断裂 、 向和斜 向断裂破 坏之外 ， 出现横 者二级及二级以下公路 的路面行驶质量等级 为次及次以下时 ， 横 还 罩面或加铺 层等措施改善路面 的平整度。 向疲劳断裂破坏 ， 横 向疲 劳 断裂 的 出现为 冲刷 破坏创 造 了条 采取刻槽 、 板 件， 进一步扩大 了冲刷破坏的范围 。板 的疲劳断裂 与水 冲刷共 同 高速公路和一级公路的路面抗滑能力等级为 中及中 以下 ， 或 应 作用结果使得混凝 土路 面出现 大面积严重的 网裂 。３ 磨损破坏 。 者二级及二级 以下公路的路面抗滑能力等级为次及次 以下 时， ） 罩面等措施 提高表面的抗滑能力。 在水泥混凝土路 面还存在较为严重磨损破坏现 象 ， 这类破坏通 常 采取刻槽 、 路面结 构承载力 不满 足现有交通的要求时 ， 应采取铺筑沥青 不为大家所重视 。磨耗 破坏 主要表 现为路表 水泥砂浆 体在 车轮 剪切作用 和冲击作用 下脱落 ， 碎石 或砂砾 骨料 出露 简称 露骨、 混 混凝土或水 泥混凝土加铺层措施 提高其承载能力 。 凝 土剥 落 ， 的甚至 出现坑 槽。反之 ， 露 的粗集 料在车轮尤其 ３ 对 旧水 泥混凝 土路面 板处理 的选用 方法 有 裸 是重车轮剪切 作用和冲击作用下 ， 极易被 冲击松 动、 脱落 ， 形成 空
水泥混凝土路面破损处理
7 水泥混凝土路面破损处理7.1 裂缝维修对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。
1 顺着裂缝扩宽成1.5～的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。
～清洁石屑。
3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝内。
4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。
对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。
1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm.2 凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。
3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。
并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。
4 钯钉宜采用ø16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。
钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。
5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。
6 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。
7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。
8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。
对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。
全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
1 集料嵌锁法1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。
在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。
2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。
若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。
3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。
4）处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。
5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012）规定。
水泥混凝土路面快速修补
水泥混凝土路面快速修补图文一、水泥混凝土路面破损原因原因之一：路面伸缩缝的变形受到约束，造成伸缩缝附近应力过大，因此普遍出现挤砕、凹坑、断角等破损现象；原因二：如果伸缩缝、裂缝等没有及时修复，因此造成雨水或雪水侵入路基，又在车辆动载作用下，使路基局部掏空，从而使路面出现严重断裂和局部沉降；原因三：由于冬季路面冰冻造成路面冻胀破坏，路面出现坑窝麻面；原因四：路面本身强度不均，在强度低又受力大的部位出现断裂。
二、目前水泥混凝土路面破损修复方法及问题1、对于裂缝，采用灌注一些类似沥青的柔性材料。
这种方法只能暂时防止裂缝处进水，但不能在裂缝处粘接成整体，恢复路面的承载力，因此是一种低效的修复方法。
2、对于挤砕、凹坑的破损现象只有大范围破除，重新浇筑混凝土。
其问题是：工程量大、养生时间长，修复中长时间不能通车，因此对于交通繁忙的道路修复难度极大。
3、对于路面的坑窝麻面，采用的聚合物砂浆（如环氧砂浆等）进行修补，但由于这些材料的耐候性差，因此修补后使用寿命短。
综上，当前在水泥混凝土路面破损修复方面，需要新材料解决以上难题。
三、对这种新材料的基本要求1、力学强度高，即与水泥混凝土的粘接力强、其自身力学强度高；2、耐户外环境，即耐水、耐紫外线、耐冻胀、耐高低温；3、耐腐蚀，即耐油、耐酸碱；4、凝固时间短，即在短时间能达到使用强度；5、施工简便；6、不受季节限制，即高低温时均能使用。
四、常见病害修补方法（一）路面坑槽的修补：1、延着坑槽的四周边界进行切割，使周边形成深度大于3cm的垂直立面；2、对坑槽进行彻底清理，将所有松散松动的部位全部清除，直至牢固层；首先，要对路面破损的原因进行确认，找到根源。
3、检查清理后的坑槽是否干燥，否则应晾干或用喷灯烤干；4、在坑槽界面涂刷一层修补砂浆，等待约30min;5、浇筑得锢混凝土，浇筑后要振捣密实为止。
a、在树脂中入固化剂，制成一种胶。
b、搅拌2分钟以上，使固化剂完全溶解c、在胶中加入水泥基细级料，搅拌均匀，d、将搅拌好的修补砂浆与级配粗料进行搅拌，制成混凝土e、将混凝土倒入欲修补坑槽，并不断振捣，使之密实。
水泥混凝土路面病害及处治措施分析
水泥混凝土路面病害及处治措施分析水泥混凝土路面病害是指由于受到外力、环境因素或建筑质量等原因，导致路面出现损坏或失效的现象。
这些病害严重影响道路交通安全和使用寿命，因此需要及时采取适当的处治措施进行修复和维护。
常见的水泥混凝土路面病害包括裂缝、坑洞、旧化，以及破碎、断裂等现象。
下面对这些病害及其处治措施进行分析：1.裂缝：裂缝是水泥混凝土路面中常见的病害之一，其主要分为沿直线走向的纵向裂缝和沿路面横向方向的横向裂缝。
对于小宽度的裂缝，可以采用填缝剂进行修补。
而对于大宽度的裂缝，需要进行断面修复，可以采用冷浆修补或热拌修补。
2.坑洞：坑洞是因水泥混凝土路面表层松动、脱落或者下层失稳造成的，一般需要进行补坑修复。
需要清除坑洞周围的松散杂物，并清理坑洞底部。
然后，将坑洞填充至平整并与原路面边缘平齐。
进行压实，使修复区域与原路面一致。
3.旧化：旧化是水泥混凝土路面长时间使用后所产生的普遍性病害，其表现为路面表层变得粗糙，失去了原有的平整度。
旧化的处治可以采用冷拌修补，即在路面上浇注一层水泥砂浆，并利用专用机械进行压实。
4.破碎、断裂：破碎和断裂是水泥混凝土路面在受到强烈外力作用下发生的病害，如碰撞、冲击等。
对于小面积破碎和断裂，可以进行补修处理。
对于大面积的破碎和断裂，需要进行断面修复。
修复时，需要清除破碎和断裂的部分，并用混凝土进行恢复。
为预防水泥混凝土路面病害的发生，还应采取一些维护措施，包括定期巡视、清洁、排水和施加草药等。
定期巡视可以及时发现并修复病害，保持路面的平整度和稳定性。
清洁可以防止积水和污染物对路面的侵蚀。
排水可以有效降低水泥混凝土路面受潮和冻融的风险。
施加草药可以防止杂草的生长，减少其对路面的损害。
水泥混凝土路面病害的处治包括裂缝修补、坑洞补坑、旧化修复以及破碎和断裂的断面修复等。
为了预防病害的发生，还应注意定期维护和清洁等措施。
通过采取正确的处治和维护措施，能够延长水泥混凝土路面的使用寿命和保障道路交通的安全性。
水泥混凝土路面施工常见问题及解决措施分析
水泥混凝土路面施工常见问题及解决措施分析随着我国城市化的发展进程，道路工程建设力度逐渐增加，对施工的质量要求也越来越高。
水泥混凝土路面，是目前道路中较为重要的组成形式。
但是，在我国水泥混凝土路面工程施工中，存在着较多工程质量通病现象，这些现象若不能得到及时预防，会影响混凝土施工的质量。
因此，针对水泥混凝土路面工程质量通病，制定完善的施工方案，构建有效的预防策略，是道路工程项目施工质量的重要保障。
标签：水泥混凝土;路面;施工;措施1 水泥混凝土路面施工常见问题1.1混凝土路面裂缝混凝土路面施工中，出现裂缝的形式主要有干缩裂缝、施工裂缝等。
当混凝土出现干缩裂缝时，混凝土中的水汽会大量蒸发，导致混凝土干缩相对严重，使混凝土的拉伸超过了标准的承受能力，从而引发裂缝。
在道路施工裂缝现象分析中，还存在着施工人员操作不当的原因，在施工中没有预留施工缝隙，导致路面出现裂缝现象。
1.2混凝土路面断板在水泥混凝土路面施工的过程中，进行混凝土搅拌时，若出现水灰比不协调、水量过多以及煤粉灰量减少，会造成混凝土搅拌不均匀，在路面铺设中会引发断板的现象。
而且，在道路施工的钢筋安装中，尤其是结构物周边位置，当出现位置不准确以及切缝之间存在的缝隙问题，抗弯、抗压、应力强度不足从而引发道路断面，对道路安全造成影响。
1.3混凝土路面出现蜂窝现象在水泥混凝土路面施工中，蜂窝现象出现的原因主要是：第一，水泥混凝土路面施工中，出现砂、石、水泥计量错误或是水量不准的现象，导致石子无法集中，减少泥浆的形成。
第二，在水泥混凝土路面施工中，施工人员没有按照浇筑标准进行施工，出现漏振、振捣不密实等问题，导致混凝土路面的气泡没有及时排除，从而引发路面蜂窝现象。
1.4混凝土路面脱皮、起砂在混凝土路道路施工质量通病分析中，混凝土路面脱皮、起砂的现象较为常见。
其主要原因：首先，在水泥安定性不稳定的状态下，混凝土搅拌时水灰比过大，降低了道路表面的施工强度，施工完成之后当道路投入使用，就会出现磨损以及起砂的现象。
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7 水泥混凝土路面破损处理7.1 裂缝维修7.1.1 对宽度小于3mm的轻微裂缝，可采取扩缝灌浆。
1 顺着裂缝扩宽成1.5～2.0cm的沟槽，槽深可根据裂缝深度确定，最大深度不得超过2／3板厚。
2 清除混凝土碎屑，吹净灰层后，填入粒径0.3～0.6cm清洁石屑。
3 根据选用的灌缝材料，混合均匀后，灌入扩缝内。
4 灌缝材料固化后，达到通车强度，即可开放交通。
7.1.2 对贯穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂缝，可采取条带罩面进行补缝。
1 在裂缝两侧切缝时，且距裂缝距离不小于15cm.2 凿除两横缝内混凝土的深度以7cm为宜。
3 每隔50cm打一对钯钉孔，钯钉孔的大小应略大于钯钉直径2～4mm。
并在二钯钉孔之间打一对与钯钉孔直径相一致的钯钉槽。
4 钯钉宜采用ø16螺纹钢筋，使用前应予以除锈。
钯钉长度不小于20 cm,弯钩长度为7cm。
5 钯钉孔必须填满砂浆，方可将钯钉插入孔内安装。
6 切割的缝内壁应凿毛，并清除松动的混凝土碎块及表面尘土、裸石。
7 浇筑混凝土应及时振捣密实、抹平，并喷洒养护剂。
8 修补块面板两侧，应加深缩缝，并灌注料。
7.1.3对宽度大于15mm的严重裂缝可采用全深度补块。
全深度补块分集料嵌锁法、刨挖法、设置传力杆法。
1 集料嵌锁法1）在修补的混凝土路面位置上，平行于缩缝划线，沿划线位置进行全深度切割。
在保留板块边部，沿内侧4cm位置，锯5cm深的缝。
2）破碎、清除旧混凝土过程中不得伤及基层、相邻面板和路肩。
若破碎除的旧混凝土面积当天完不成混凝土浇筑时，其补块位置应作临时补块。
3）全深锯口和半深锯口之间的4cm宽条混凝土垂直面应凿成毛面。
4）处理基层时，基层强度符合规范要求，应整平基层；基层强度低于规范要求，应予以补强，并严格整平；若基层全部损坏或松软，应按原设计基层材料重新作基层，其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034）的规定。
5）混凝土的配合比应根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、和易性等要求，先用原材料进行配比设计，各种材料的物理性能及化学成分应符合现行《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ012）规定。
6）用水量应控制在混合料运到工地最佳和易性所需的最小值，最大水灰比为0.4。
如采用JK系列混凝土快速修补材料，水灰比以0.30~0.40为宜，坍落度宜控制在2cm内。
混凝土24h弯拉强度应不低于3.0Mpa。
7）混凝土摊铺应在混凝土拌和后30~40min内卸到补块区内，并振捣密实。
8）浇筑的混凝土面层应与相邻路面的横断面吻合，其表面平整度应符合现行《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071）规定，补块的表面纹理应与原路面吻合。
9）补块养生宜采用养护剂，其用量根据养护材料性能确定。
10）做接缝时，将板中间的各缩缝锯切到1/4板厚处，将接缝材料填入缝内。
11）混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
2 刨挖法亦称倒T形法。
1）施工要求按本规范7.1.3条第一款执行。
2）在相邻板块横边的下方暗挖15c m×15cm的一块面积用于荷载传递。
3 设置传力杆法1）设置传力杆法，施工要求按本规范7.1.3第1款执行。
2）处理基层后，应修复、安设传力杆和拉杆。
3）原混凝土面板没有传力杆或拉杆折断时，应用与原规格相同的钢筋焊接或重新安设。
安装时应在板厚1/2处钻出比传力杆直径大约2~4mm的孔，孔中心距30cm，其误差不应超过3mm。
4）横向施工缝传力杆直径为ø25mm，长度为45cm，嵌入相邻保留板内深22.5cm。
5）拉杆孔直径宜比拉杆直径大2~4mm，并应沿相邻板块间的纵向接缝板厚1/2处钻孔，中心距80cm。
拉杆采用ø16螺纹钢筋，长80cm,40cm嵌入相邻车道的板内。
6）传力杆和拉杆宜用环养砂浆牢牢地固定在规定位置，摊铺混凝土前，光圆传力杆的伸出端应涂少许润滑油。
7）新补板块与沥青路肩相接时，应和现有路肩齐平。
8）传力杆若安装倾斜或松动失效，应予以更换。
7.2板边、板角修补7.2.1板边修补基本要求：1 当对水泥混凝土面板边轻度剥落进行修补时，应将剥落的表面清理干净，用沥青混合料或接缝材料修补平整。
2 当板边严重剥落时，其修补方法参照本规范7.1.2条进行。
3 当板边全深度破碎，其修补方法参照本规范7.1.3条进行。
7.2.2板条修补基本要求1 板条断裂应该破裂面的大小确定切割范围，见图7.2.2。
2 切缝后，凿除破损部分时，应凿成规划的垂直面。
对原有钢筋不应切断，如果钢筋难以全部保留，至少也要保留20-30cm长的钢筋头，且应长短交错。
3 原有滑动传立杆，如果有缺陷应予以更换并在新老混凝土之间加设传立杆，传立杆间距控制在30cm。
4 基层不良时，可采用C15号混凝土浇筑基层。
5 与原有路面板的接缝面，应涂刷沥青。
如为胀缝，应设置接缝板。
6 现浇混凝土，与老混凝土面板之间的接缝应切出宽3cm深4cm 的接缝槽，并灌入填缝材料。
7 待混凝土达到强度后，方可开放交通。
7.3 板块脱空处治7.3.1水泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。
1 须用5.4m长杆弯沉仪，及相当于BZZ-100重型标准汽车。
2 弯沉仪的测点与支座不应放在相邻两块板上，待弯沉车驶离测试板块，方可读取百分表值。
3 凡弯沉超过0.2mm的，应确定为面板脱空。
7.3.2 灌浆孔布设基本要求：1 灌浆孔布设应根据路面板的尺寸、下沉量大小、裂缝状况以及灌浆机械确定。
2 用凿岩机在路面上打孔，孔的大小应和灌注嘴的大小一致，一般为50mm左右。
3 灌浆孔与面板边的距离不应小于0.5m。
在一块板上，灌浆孔的数量一般为5个，也可根据情况确定。
7.3.3水泥混凝土路面板和基层之间由于出现空隙而导致路面沉陷的，可采用沥青灌注、水泥浆、水泥粉煤灰浆和水泥砂浆灌浆等方法进行板下封堵。
1 沥青灌注方法1) 灌浆孔的布置参照本规范7.3.2条进行。
2) 灌浆孔钻好后，应采用压缩空气将孔中的混凝土碎屑、杂物清除干净，并保持干燥。
3) 宜采用建筑沥青，沥青加热融化温度一般为180̊C。
4) 沥青洒布车或专用设备的压力为200~400kPa。
灌注沥青压满后约0.5min，应拔出喷嘴，用木锲堵塞。
5) 沥青温度下降后，应拔出木锲，填进水泥砂浆，即可开放交通。
2 水泥灌浆法1）灌浆孔的布设与沥青灌注法相同。
2）灌注机械可用压力灌浆机或压力泵，灌注压力为1.5~2.0MPa。
3）灌浆作业应先从沉陷量大的地方的灌浆孔开始，逐步由大到小。
当相邻孔或接缝中冒浆冒浆，可停止泵送水泥浆，每灌完一孔应用木楔堵孔。
4）待砂浆抗压强度达到3MPa时，用水泥砂浆堵孔，即可开放交通。
7.4 唧泥处理7.4.1水泥混凝土路面唧泥病害，应采取压浆处理。
7.4.2水泥混凝土面板进行压浆处理后，应对接缝及时灌缝。
7.4.3 设置排水设施基本要求：1 路面和路肩应保持设计横坡，宜铺设硬路肩。
2 路面裂缝、接缝以及路面与硬路肩接缝应进行密封。
3 设置纵向积水管和横向出水管。
1）在水泥路面的外侧边缘挖一条纵向沟，宽约15~25cm，沟挖深至集料基层之下15cm，横沟与纵沟的交角应在45~90°之间，横沟间的距离约30m。
2）积水管一般采用￠7.5cm多孔塑料管，出水管为无孔塑料管。
3）设置纵向和横向水管，并按设计的距离将积水管和出水管连接起来。
4）纵向多孔管应包一层渗透性较强的土工织物。
5）积水管和出水管放入沟槽时，其底部应平顺，横向出水管的坡度应大于或等于纵向排水坡度，出水管的管端应延伸到排水沟内，并设端墙。
6) 管的外围应填放粗砂等渗滤集料，并振动压实。
7）回天沟槽时，应采用与原路肩相同的材料恢复原状。
4 盲沟设置及基本要求1）在沿水泥路面外侧挖纵向沟时，沟底应低于面板以下10cm，在水泥混凝土路面接缝处挖横向沟。
2）沟槽底面及外侧铺油毡隔离层，沿水泥路面交界处及盲沟顶部铺设土工布过滤层。
3）盲沟内宜填筑碎（砾）石过滤材料。
4）盲沟上应用相同材料恢复路面（路肩）。
7.5.1错台的处治方法有磨平法和填补法两种，可按错台的轻重程度选定。
7.5.2高差小于10cm的错台，可采用磨平机磨平，或人工凿平。
1 应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用三米直尺找平，直至相邻两块板齐平为止。
2 磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。
7.5.3 高差大于10cm的严重错台，可采取沥青砂或水泥混凝土进行处治。
1 沥青砂填补基本要求1）在沥青砂填补前应清楚路面杂物和灰尘，并喷洒一层热沥青或乳化沥青，沥青用量为0.40～0.60kg/㎡。
2）修补面纵坡变化应控制在i≤1%。
3）沥青砂填补后，宜用轮胎压路机碾压。
4）初期应控制车辆慢速通过。
2 水泥混凝土修补基本要求1)应将错台下沉板凿除2～3cm深，修补长度按错台高度除以坡度（1%）计算。
2）凿除面应清除杂物灰尘。
3）浇筑聚合物细石混凝土，材料配比参照附录A。
4)混凝土达到通车强度后，即可开放交通。
7.6 沉陷处理7.6.1沉陷处理应设置排水设施，其方法应按本规范7.4.3条实施。
7.6.2面板顶升基本要求：1 面板在顶升前，应用水准仪测量下沉板的下沉量，测站距下沉处应大于50m，并绘出纵断面，求出升起值。
2 在混凝土面板上钻孔，孔深应略大于板厚2cm。
3 板块顶升宜用起重设备或千斤顶。
4 灌注材料可采用水泥砂浆。
5 灌注材料压入后，每灌一孔采用木锲堵塞，压浆全部完毕，应拔出木锲，宜采用高强水泥砂浆堵孔。
6 压浆材料的抗压强度达到6MPa时，方可开放交通。
7.6.3当水泥混凝土整板沉陷并产生破碎时，应整板翻修。
7.7 拱起处理7.7.1拱起处理应根据具体情况，采取不同的方法进行处治。
1 板端拱起但路面完好时，应根据板块拱起高低程度，计算要切除部分板块的长度。
先将拱起板块两侧附近1~2条横缝切宽，待应力充分释放后切除拱起端，逐渐将板块恢复到原位，在缝隙和其他接缝内应清缝，并灌接缝材料。
2 拱起板端发生断裂或破损时，按本规范7.1.3条处理。
3 拱起板两端间因硬物夹入发生拱起，应将硬物清除干净，使板块恢复到原位，应清理接缝内的杂物和灰尘，灌填缝料。
4 胀缝间因传力杆部分或全部在施工时设置不当，使板受热时不能自由伸长而发生拱起，应重新设置胀缝，按水泥混凝土路面有关施工规范执行，使用板恢复原状。
5 混凝土路面板的胀起与拱起的处理方法一致。
7.8 坑洞修补7.8.1坑洞修补应根据不同情况采取相应措施进行。
1 对个别的坑洞，应清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。
2 对较多坑洞且连成一片的，应采取薄层修补方法进行修补。
（1）切割面积的图形边线，应与路中心线平行或垂直。
（2）切割的深度，应在6cm以上，并将切割面内的光滑面凿毛。