水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治
水泥混凝土路面破坏的原因及防治
水泥混凝土路面破坏的原因及防治导致水泥混凝土路面破坏的原因很多，通常有路基不均匀沉陷、汽车严重超载，路面基层不合格、水泥混凝土本身质量问题、施工过程中水泥混凝土收缩开裂等，其中路基不稳定、不均匀沉降造成的断板及沉陷破坏占多数。
1.1路基施工方面的原因1.1.1软基处理不当在软土路段应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案。
软基处理方案一般有:回填土石方或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工布、土工格珊或以上两种方案的组合等,在施工时，往往由于采取的软基处理方案或施工工艺不合理以及施工时未认真按要求处理等，给路基的稳定造成了隐患，使成形的路基沉陷或滑移，最终影响路面混凝土板。
1.1.2路基土石方填筑方面的问题(1)施工单位未严格按规范要求的松铺厚度控制，有时一层填料的松铺厚度达到60-80厘米，这样路基填方的压实度很难达到规范要求。
(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基的有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实，而是将一些松散的土倾倒在边坡上，用人工拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度的要求，造成路基滑坡或沉降。
(3)路基填筑每层的填料未用平地机或其他整平机械进行整平或整平效果不好，使低凹的地方碾压达不到密实度要求。
(4)路基施工过程中没有按要求做成一定的横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，使大量的积水渗入路基、严重影响路基质量。
(5)路基石方或土石方混合料填筑时，石头快大，路堤碾压密实度达不到规范的要求。
1.1.3填挖交界处未按规范要求施工。
当路堤在斜坡上或填挖交界处，或在垂直路中线测得的坡度大于1:5时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，而施工单位遇到以上情况时，并未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患。
1.1.4构造物台背的回填不符合要求。
水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治
（） １ 路基填筑使用 了不适宜 的材料 。 公路路基施工规范规 定 ， 在通常情 况 下 ， 能被压 实到 不 规定 的密实度 和不能形 成稳定 填方 的材 料不 能用 于路 基填 筑 。如沼泽土 ， 泥炭 、 含有树 根 、 杂草 和易腐 朽物 质等材 料 ； 液限指数 大于 ５ ％ ， ０ 塑限指数 大于 ２ ％的材料 ； 机质含量 ５ 有 大于 ３ 的材料 ； ％ 压实含水 量和 最佳含 水量 之差 大于 ２ 的 ％ 材料等等。但是 ， 由于施工单位在路基填筑材料方 面控制不 严， 使用 了不适宜材料 从而造 成路基 下沉或 塌方 ， 以致 影响
摘
要： 对刚性路面板破坏的原 因进行 了分析 ， 并提 出了防治措施。
文献标识码 ： Ｃ 文章编号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）３— ０ ３— ２ １０ ３ ８ （０ ０ ０ ０ ０ ０
关键词 ： 水泥混凝土路面 ； 破坏原 因 ； 防治
中图分类号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １． １
１ 水 泥混 凝 土 路 面 板 破 坏 的 原 因 １１ 路 基 施 工 方 面 的 原 因 ．
２１ ００年
第 ３期
黑龙 江交通 科技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ ． ２ １
（ 总第 １３ ９ 期）
（ ｕ ｏ １３ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
水 泥 混 凝 土 路 面 板 破 坏 的 原 因 及 其 防治
栾 琳
（ 黑龙江伊哈公 路工程有 限公 司）
松铺厚度 控制 ， 时填料 的松 铺厚度 达 ６ 有 ０～８ ｍ， ０ｃ 这样 路 基填方的密实度很难达 到规 范要 求 的低限值 。路 基填 筑的 有效宽度和超宽填筑： ， 的部分 在路基 填筑完成 时 ， 够 有 才 发现填筑宽度不够 ， 达到路基 的有效 宽度 ， 为 施工 单位往 往
水泥混凝土路面病害及防治措施
水泥混凝土路面病害及防治措施我国水泥混凝土路面的建设已经有近百年的历史了。
水泥混凝土路面具有刚度大、荷载能力强、稳定性强及使用寿命长等优点，因此多年来它一直在不断的建设当中。
虽然水泥混凝土路面具有以上优点，但随着时代的发展以及路面荷载量的增加，水泥混凝土路面在建成后的使用过程中，也会由于各种因素而产生不同程度的损坏。
下面，本文将对水泥混凝土路面的损坏原因和防止措施开展详细分析。
水泥混凝土路面的损坏形式及其原因（一）荷载原因：交通荷载的增加应该算是水泥於路面破坏的最主要原因。
我国经济的迅速发展，使汽车数量越来越多，从而使交通荷载急速增加，导致路面负担困难，最终形成损坏。
（二）路面板的断裂：当温度应力与荷载应力均超过抗弯拉强度时，水泥混凝土路面就会发生断裂，其产生的主要原因为：1、在路基填筑时使用了不符合标准的材料。
例如，冻土、有机土、生活垃圾及建筑垃圾等，材料不过关是导致路基塌陷的重要因素，严重影响路面的质量，造成路面损害。
2、基层标高失控及平整度太差会导致路面厚度的不均匀且不一致，容易使路面薄弱处出现裂缝。
3、软土地基处理不当，基层太过干燥，会将混凝土拌合物的水分大量吸收，从而使底部混凝土失去水分，强度也随之降低，最终产生裂缝。
（三）路基土石方填筑：1、在施工时路基填筑的有效宽度与路基的超宽填筑不够，且常常在路基填筑完成之后才发现问题。
为了到达路基的有效宽度，施工单位常常不按规范要求挖台、分层、填筑、压实使路基宽度合格，而只是将一些松散的土倾倒在边坡上,再用人工对其开展摊铺拍实，这的样方式远远不能让路基到达规定的合理密实度，容易造成路基滑坡，层层冲刷。
3、路基填筑时每一层所使用的填料没有用平地机和其他专业器械开展整平，或是整平的效果不好，这会造成低凹的部分地方达不到相应的密实度，从而造成积水。
水泥混凝土路面板破坏的防治措施（一）路面施工方面：1、在路面施工时，必须严格按照相关规范和设计要求选择最合适的施工材料，保证路面根底厚度与顶面标高，并保证其压实度，这样才能从根本上保证路面施工的质量。
水泥混凝土路面断板原因分析及防治措施
水泥混凝土路面断板原因分析及防治措施水泥混凝土路面断板是指在使用过程中出现的路面开裂现象，主要原因有以下几点：1. 路面设计不合理：在路面设计过程中，如果没有充分考虑到路面的荷载和变形特性，可能会造成路面断板。
如果路面的厚度不够，无法承受交通荷载，就容易出现断板现象。
2. 施工质量不达标：水泥混凝土路面的施工质量也是导致断板的一个重要原因。
如果施工过程中没有严格控制混凝土的配制比例和浇筑工艺，就容易出现断板现象。
如果在浇筑过程中没有充分振捣混凝土，也会导致路面强度不均匀，从而出现断板。
3. 自然环境因素：水泥混凝土路面的断板也会受到自然环境因素的影响。
气温的变化会导致路面的热胀冷缩，从而产生裂缝。
降雨会造成路面下沉和水浸，加剧断板的发生。
为了防止水泥混凝土路面断板的发生，可以采取以下措施：1. 加强设计：在路面设计过程中，需要充分考虑交通荷载、材料特性以及自然环境因素等因素，以确保路面的设计满足实际需求。
还可以采用一些特殊的设计手段，如设置伸缩缝、加强支撑等，来减少路面断板的发生。
2. 严格控制施工质量：在施工过程中，需要严格按照规范要求进行混凝土的配制和浇筑工艺。
要加强对振捣过程的监控，确保混凝土的浇筑质量和强度均匀。
3. 做好养护工作：水泥混凝土路面在浇筑完毕后需要进行养护，以提高其强度和耐久性。
养护工作可以包括加强对路面的保湿、覆盖防护层、控制交通负荷等措施，以减少路面断板的风险。
应加强对水泥混凝土路面的定期检查和维护，及时发现并修复裂缝，以延长路面的使用寿命。
对于在特定环境条件下易出现断板的情况，可以采用改善路面结构、选择更合适的材料等方式来防治断板问题。
水泥混凝土路面破损原因分析
水泥混凝土路面破损原因分析1.重载车辆引起的破坏：水泥混凝土路面在承受长期重型车辆的压力和碾压时会发生破损。
过重的车辆荷载超过了设计承载能力，导致路面发生塌陷、断裂或变形，使路面破损。
2.环境自然因素：水泥混凝土路面经受各种自然因素的影响，如温度变化、水分侵入、冻融循环等。
当环境温度发生较大波动时，水泥混凝土路面产生热胀冷缩，导致裂缝的形成。
而雨水渗入路面内部，当温度变化时，水膨胀导致路面破裂。
3.施工质量问题：水泥混凝土路面施工时，如果材料和施工工艺不符合规范，就会导致路面破损。
比如，混凝土配合比不合理、振捣不充分、养护不当等都会造成路面的质量问题，导致裂缝和碎裂。
4.基础问题：水泥混凝土路面的稳定性和承载能力与基础的质量直接相关。
如果基础太软或者不均匀，会导致路面承载不均匀，从而出现路面破损。
此外，地下水位过高或者排水系统不完善也会引起路面破损。
5.水泥混凝土材料寿命问题：水泥混凝土材料在使用一定年限后，可能会受到疲劳和老化的影响，从而出现开裂和碎裂。
这个问题与混凝土材料的质量有关，低强度的混凝土材料容易形成裂缝和断裂。
针对以上原因，采取以下措施可以减少水泥混凝土路面的破损：1.加强重型车辆的限制和管理，避免超载行驶，减少对路面的损伤。
2.做好路面的排水设计与施工，确保路面不受地下水位的影响，经常检查维修排水系统。
3.加强施工质量管理，按规范施工，确保混凝土配合比合理、振捣充分，并养护好新铺设的路面。
4.做好基础工程，保证基础的稳定性和承载能力，避免基础问题导致的路面破损。
5.定期维护和检查路面状况，发现早期裂缝和坑洞应及时修补，避免破损加剧。
综上所述，水泥混凝土路面破损的原因是多方面的，需要在设计、施工、养护等方面进行有效管理和维护，以延长路面的使用寿命和减少破损。
水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治
的厚度 未达 到设计 要求 ， 主要 是基层 施工 标高控 制不严 所 引起 ： 粗集料 不具 有 良好 的级配 ， 细长 及扁 平的颗 粒含量 太高 ： 细集料 和粗集料 中含泥 量过 高， 降低 了混合 料的粘 结度 ： 所用水 泥质 量不 稳定 或 已过 期 ： 水泥 混凝土 在浇筑 过程 中 未完 全振捣 密实， 蜂窝 麻面较严 重， 这样 势必影 响混凝土板 本身 的质量， 而造成
３水 泥混 凝 土路 面板 破坏 的 防治 （） １ 路基施 工 方面 。路 基的质 量 是非 常关键 的， 由于路 面板遭 到破 坏后 ， 要对 路 基有 质量 问题 的地 段返 工 是不 可能 的， 且水泥 混 凝土 板难 修补 。故在 路基 施 工时 应着 重注 意 以下几 点 ： ①清 表要 彻底 。不 适宜 的材 料应 全 部清 除 且按 规 范 要求 搞好 基 底 压 实 。② 软 基 处理 要慎 重 。并 采用 合 理 的旅 工方 案 和施 工工 艺 。③ 路基填 筑 过程 中， 要严 格按规 范要 求选 好填料 ， 控制松 铺 厚度 和粒 径， 控制 压实 含水 量与 最佳 含水量 之差 在规 定 的范围 内， 每层 填筑 要整平 后压 实， 成横 向路 拱， 形 做好 临时 排水 使路 基干燥 。④台 背回 填施工 ， 求选 要 用监 理工程 师或 图纸 要求 的回 填料 ， 保证 每层 填筑 厚度及 压 实度， 回填 时在 台 背可 考虑做 排水 管和 土 工格栅 。排 水管 间距 不得 大于 ２ ， 工格栅 层 间距 最 ｍ土
路 面板遭 破 坏 。 （） 面水 泥混 凝土板 施 工方面 的 问题 。 泥混凝 土面 层施工 ， ２路 水 往往 施工
点， 社 会主 义现 代 化建 设 中发 挥 着 巨大 作用 ， 在 并且 具有 良好 发 展前 景 。 目
水泥混凝土路面破坏的原因及其防治
（ 衡水 市交通规 划设计院 ） 摘 要： 根据 我国已建 成通车 的高速公路 的使 用情 况 ， 从路基施 工 、 层施工 、 头 台背处理 、 基 桥 混凝 土路 面施
工、 道路 表面排水 处理及断缝处理等方 面较全 面地分析 了水泥混凝土路 面破 坏的原 因及其 防治 。
关 键 词 ： 泥 混 凝 土路 面 ； 坏 原 因 ； 水 破 防治 中 图分 类 号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １． １
了。
（ ） 工 不 当 产 生 断 缝 。 由 于 切 缝 不 及 时 ， 凝 土 在 于 ４施 混 缩作 用下 ， 生 断 缝 ； 于 天 气 突 然 变 化 ， 起 大 风 ， 析 出 产 由 刮 水 速度过快 ， 拉应力迅速增 加 ， 在未 到切缝 时间时就产生断缝 ； 配料不 注意 ， 造成局部混凝 土强度偏低 ， 内外力作用下 ， 在 易
２１ ００年 第 ２期 （ 总第 １２期） ９
黑 龙江 交通科 技
ＨＥＬＯＮＧＪＡＮＧ Ｉ Ｌ Ｉ ＪＡＯＴ ＮＧ Ｊ Ｏ ＫＥ
Ｎｏ ２， ０ ０ ． ２ １
（ ｕ ｏ １２ Ｓ ｍ Ｎ ．９ ）
水 泥 混 凝 土 路 面 破 坏 的 原 因 及 其 防 治
倪 文 国
一
而未足够重视 结构 表 面渗 入 到路 基 中的水 对路基 的侵 害。 目前 ， 说 对 混 凝 土 板 的 缩 缝 、 缝 、 工 缝 （ 向 和 横 向 ） 虽 胀 施 纵 采取 了特制的材料对 水进 行封锁 ， 使水 从路 面排走 ， 但效果 仍然不佳。据 了解 ， 面板遭破坏 的原 因有相 当一部分是 由 路 于路表水 渗入 路基 ， 而影响路基 的稳定 ， 从 在外力 的作用 下 ， 时间长了将会产生 唧泥 ， 一段 时间后 ， 面混 凝土板 就脱空 路
混凝土路面工程质量通病及防治措施
混凝土路面工程质量通病及防治措施1）严格控制原材料的质量，确保符合规范要求。
2）正确进行混凝土配合比设计与试验，水泥用量适当，并符合规范最小单位水泥用量和最大单位水泥用量的规定。
3）混凝土拌和物搅拌时间要充分，确保混合均匀。
4）严格按照规定制备和养生混凝土试件，保证试件质量。
四、混凝土表面开裂1、形成原因1）混凝土内部应力超过了其抗拉强度。
2）混凝土表面干燥过快或过慢。
3）混凝土表面未进行养护或养护不当。
2、防治措施1）采用合适的混凝土配合比和合理的施工工艺，保证混凝土内部应力不超过其抗拉强度。
2）混凝土表面保持适当的湿度，避免过快或过慢的干燥。
3）混凝土表面进行养护，保持湿润状态，避免出现龟裂现象。
五、混凝土表面起砂、起灰1、形成原因1）混凝土表面养护不当，导致混凝土表面水分蒸发过快。
2）混凝土表面使用不当的养护材料或方法。
2、防治措施1）混凝土表面养护要及时、充分，避免水分蒸发过快。
2）采用合适的养护材料和方法，保证混凝土表面质量。
1.确保混凝土原材料质量在混凝土施工前，必须确保原材料的质量。
水泥必须有质量证明文件，并按规定取样检验，合格后方可使用。
储存期不应超过3个月，散装水泥须置于水泥筒仓内。
砂石料场地要平整、坚实、清洁，防止杂物混入。
外加剂应如同水泥一样保管，特别是粉状外加剂要防止受潮。
2.严格混凝土配合比混凝土配合比必须严格按照规定比例配制，并使用严格计量装置进行标定和使用。
要严格监测集料含水率的实际情况，及时调整施工配合比。
3.严格监督拌和物拌制在混凝土拌制过程中，要严格监督拌和物的拌制，保证强度的稳定性和均匀性。
同时，按规范要求的取样频率和试件制作方法制备试件，并加强对试件的保管与养生。
如果对试件的强度以及对于面板强度的代表性有怀疑，可在现场锯切面板，采取实样或者采用无破损试验方法进行试验和分析判断。
4.拌和物色差大混凝土拌和物的色差可能由于不同品牌水泥混用，或搅拌时间不够而导致。
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H IGHWAY现代公路
根据我国已建成通车的高等级公路的使用情况，从路基施工前准备、路基施工、台背处理、路面施工及路表面排水处理等方面较全面地分析了水泥混凝土路面破坏的原因及其防治。
由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会广义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。
目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦、已日益为人们所注重。
但对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。
这里公对刚性路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法，与同行们商榷。
水泥混凝土路面板破坏的原因
路基施工方面的原因
路基填筑使用了不适宜的材料
公路路基施工规范规定，在通常情况下，使用不合格的填方材料，填筑路等。
如：沼泽土、泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于50%，塑限指数大于25%的材料；有机质含量不大于3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于2%的材料等等。
但是，由于施工单位在路基填筑材料塌方，以致影响路面直到路面混凝土板破坏。
软基处理不当
在软土地段路基填筑前，应该首
先探明地基承载力，然后采取合理的软
基处理方案和施工工艺。
软基处理方案
一般有：回填土方、石方、下石混合料
或砂砾、袋装砂井、塑料排水板、土工
布、上工格栅工，以上两种方案的组合
等，但是施工时，往往是由于取的软基
处方案的组合等，但是施工时，往往是
由于取的软基处方案或施工工艺不合理
或处理不完善等；这样给路基的稳定
千万了隐患，使成形的路基沉陷或滑移
等，最终影响路面混凝土板。
路基土石方填筑方面的问题
往往在施工过程中，(1)施工单
位未严格按规范要求的每层填料榆钱
百度控制，有时填料的松铺厚度达
60～80cm，路基填方的密实度很难达
到规范要求的低限值；(2)路基填筑的
有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基
的有效宽度，施工单位往往没有按规范
要求挖台阶分层填筑压实到路基要求的
宽度，而是将一些松散的土倾倒在边坡
上；用人工摊铺拍实；这样补上来的路
基部分远未达到密实度的要求，造成路
基滑坡、层层冲涮；(3)路基填筑每层
的填产未用平地机或其它平整机械进行
整平或整平效果不好，使低凹的地方达
不到密实度要求且大量积水；(4)路基
施工过程中没有按要求做成一定的横坡
度；路基施工临时排水系统未做到不畅
通，从而使大量的积水渗入下层路基、
严重影响路基质量；(5)路基石方或土
方混合料填筑时，石头块径过大，使填
石路堤或填土石混合料路堤密实度达不
到规范要求。
由于以上施工方面的原
因，对路基的稳定性造成一定影响，直
到影响路面混凝土板。
填切交界处未按规范要求施工
当路堤在斜坡上或填切交界处，
或原有路堤上或路堤处在垂直路中线
测得的坡度大于1:5的坡地时，应把原
地面挖成台阶，台阶宽度应小于1m，
用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜
2%，且台阶上不能有积水，然后再
分层填筑压实，这样，才能保证路堤
的稳定和达到规定的密实度。
而施工
单位在施工时，遇到以上情况，在路
堤填筑时，根本未将施工地段挖成台
阶后分层填筑压实，以致影响了路堤
填筑的质量，形成隐患给路面混凝土
板造成破坏。
构造物台背的回填不符合要求
目前，从建成通车的公路来看，
构造物台背跳车是通病，然而最明显的
是台背沉陷或错台，主要原因是台背回
填未达到质量要求。
台背回填要求每
层松铺厚度不得大于20cm，密实度必
须达到95%，回填材料最粒径不大于
5cm，且应具有良好的级配和透水性。
然而，施工单位在进行台背回填时，松
铺厚度未严格控制；回填材料没有认真
地先取；压实对仅有人工夯实，有时即
使用小型机具进行压实，也只不过是形
式，敷衍了事：台背中填尺寸未按照规
范要求开挖，使得回填材料无法压实达
水泥混凝土路面板破坏的原因及其防治
文/刘江涛
TRANSPOWORLD 2012No.15(Aug)
146
到规定的密实度；现在台背回填中最易被告人忽视的是，开挖出的台前，虽说台背时中部填筑合乎要求，但边缘为透水性填料，没有进行更换，所以路面渗入的水积在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭破坏。
路面施工方面的原因
路面基层施工质量不合要求
路面基层一般有底基层和基层。
底基层为级配砂砾集料，基层为水泥稳定类集料。
路面开工施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制。
否则，会影响底基层的设计厚度；水泥稳定类集料路面基层在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实不足的地方以及任何不符合规范要求的表面都重新翻松，清除或用同类材料进行整形，并压实到符合规范要求的密实度和规定的线形、坡度、标高。
水泥稳定集料的级配要求良好，有机质含量不得大于2%，集料中不得含有粘土块、腐殖质等有害物质；水泥质量要求稳定，禁止使用过期的水泥，水泥用量应严格按试验配合比加入，拌和要均匀。
而施工单位在施工时往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘志及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。
路面水泥混凝土板施工方面的问题
水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要路基施工标高控制不严格所引起；粗集料具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，
这样，势必影响混凝土板本身的质量，
而造成损坏。
水泥混凝土路面结构层防水或排水未进
行有效的处理
往往路板遭到破坏，人们想到
总是路基、路面基层施工质量或台背
回填质量或水泥混凝土板本身的浇筑
质量等，而未足够重视结构表面渗入
到路基中的水对路基的侵害。
目前，
虽说对混凝土的缩缝、胀缝、施工缝
（纵向和横向）采取了特制的材料对
水进行封锁，使水从路面排出，但效
果仍不佳。
据了解，路面板遭破坏的
原因有相当部分是由于路表水渗入路
基，影响稳定而造成的。
水泥混凝土路面板破坏的
防治
路基施工方面
路基的质量是非常关键的，由于
路面板遭到破坏面不可能对路基进行返
工处理，且水泥混凝土板很难修补。
故
在路基施工时着重注意以下几点：
清表要彻底。
不适宜的材料应全
部清除且按规范要求搞好基底压实。
软基处理要慎重。
并采用合理的
施工方案和施工工艺。
路基填筑过程中，要严格按规范
要求选好填料，控制松铺粒径，控制压
实含水量与最佳含水量之差在规定的范
围内，每层填筑要用平地机等机械整平
后压实，形成横向路拱，做好临时排水
使路基干燥等。
台背回填施工，要求选和监理
工程师或图纸的要求回填，保证每层
填筑厚度及压实度，回填时在台背可
考虑做排水和土工格栅。
排水管间距
不得大于2m，土工格栅层间距最好为
50～80cm。
路面施工方面
路面基层施工要严格按规范要求
选好合格材料，保证路面基层设计厚度
及顶面标高，保证压实度，严格控制施
工质量。
路面混凝土板施工要严格按规范
选好材料及材料的级配，保证混凝土质
量并充分地密实，搞好施工缝、缩缝、
帐缝的处治，防止路表水渗入路基。
水泥混凝土路面破坏后的处治
对于水泥混凝土板错台、沉陷的
现象，由于修补困难，以往人们总是用
沥青混凝土进行填补压实，实际上这种
修补方案是不可取的。
因为水泥混凝土
路面与沥青混凝土路面颜色不一致，这
样的局部修补，会给汽车驾驶员造成错
觉，且在高速行驶的公路上可能发生交
通事故。
所以，对于错台、沉陷的水泥
混凝土板最好是铲除，用同标号的新混
凝土进行修补。
并加入JK系列混凝土
快速修补剂，这样4h后便能开放交通。
对于水泥混凝土板裂缝的现象，
可采用HZ/HD补裂缝材料进行灌浆处理
4h后能开放交通。
对于水泥混凝土龟裂、网裂及胀
缝、施工缝、缩缝处的局部破坏现象，
可采用局部换板进行修补并加入JK系
列混凝土快速修补剂。
结束语
公路建设是一项基础设施建设，是
我国经济发展的标志之一。
从近几年全国
建成通车的高等级公路工程质量稳步提
高，这说明：“质量”这个概念已被人们
所重视，并逐步认识到其重要性。
一条高
质量、高标准公路的修建，要有一支具有
高素质的施工队伍，同样，必须有一支高
水平、责任心强的监理队伍和具有科学头
脑的管理队伍。
作者单位：保定交通建设监理咨询有限公司
2012年第15期147
(8月上)《交通世界》。