广州地铁一号线
广州地铁一号线运营时间
广州地铁一号线运营时间广州地铁一号线是广州市的一条主要地铁线路，是广州地铁系统中最早建成和运营的一条线路。
自1988年起建成并投入运营以来，广州地铁一号线一直是广州市民出行的重要交通工具之一。
该线路全长约18公里，设有16个车站，连接了广州市的南北两个重要区域。
广州地铁一号线的运营时间是从早上6点到晚上11点，并且每日都会按照这个时间表进行运营。
这个运营时间安排很好地满足了广州市民的日常出行需求，无论是上班族还是学生，都能在这个时间段内方便地乘坐地铁出行。
早上6点是广州地铁一号线的首班车发车时间，这个时间点也是一天中大部分人开始起床准备上班或上学的时间。
所以，地铁一号线的首班车发车时间为乘客提供了及时的交通选择。
这一时刻，地铁站开始运营，工作人员开始检票、安全检查以及车辆准备工作，为第一批乘客提供舒适和安全的乘车环境。
晚上11点是广州地铁一号线的末班车发车时间，这个时间点对于大部分市民来说已经很晚了。
末班车的发车时间在晚上11点也是合理的，保证了广州市民在一天的工作和学习之后有足够的时间乘坐地铁回家。
尤其对于晚上有加班或者社交活动的人们来说，末班车提供了最便捷的交通选择。
当末班车结束运营后，地铁站会停止检票和安检等工作，对车站、车辆等进行清理和维护，为第二天的运营做好准备。
在广州地铁一号线的运营时间中，地铁的频次相对较高，通常为5分钟一班。
这一频率保证了每个车站乘客的流动性，将人们快速安全地送达目的地。
因为地铁一号线贯穿了广州市南北两个主要区域，所以其中一些车站的客流量较大，频繁的运营时间和高频次的发车间隔使得乘客更容易获得一个座位或者更方便地上下车。
总的来说，广州地铁一号线的运营时间为广州市民提供了方便、快捷的交通选择。
早上的首班车和晚上的末班车时间设置合理，能满足市民日常出行的需求。
与此同时，高频次的发车间隔也保证了乘客的舒适和服务质量。
广州地铁一号线作为广州地铁系统中的重要线路，其运营时间的安排也是为了让广州市民能够更好地享受到现代化城市交通系统带来的便利与效率。
广州市地铁运营时间表
广州市地铁运营时间表以下是广州市地铁的运营时间表：广州地铁作为中国第三大城市地铁系统，在城市的交通运输中起着至关重要的作用。
广州市地铁目前拥有12条运营线路，覆盖了广州市内的大部分地区，为市民提供了便捷的出行方式。
在广州市地铁的运营时间表中，每条线路都有不同的运营时间。
1号线（广州东站-西塱站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时2号线（广州南站-嘉禾望岗站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时15分钟3号线（天河客运站-番禺广场站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时20分钟4号线（南沙客运港-黄村站）首班车时间：早上6点30分末班车时间：晚上22点30分运行时间：预计需要1小时20分钟5号线（文冲站-天河客运站）首班车时间：早上6点10分末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时6号线（浔峰岗站-香雪站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上22点30分运行时间：预计需要1小时7号线（南沙客运港-大学城南站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上22点30分运行时间：预计需要1小时10分钟8号线（万胜围站-凤凰新村站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时9号线（飞鹅岭站-沙河顶站）首班车时间：早上6点30分末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时15分钟13号线（鱼珠站-新沙站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点运行时间：预计需要1小时5分钟14号线（新磨碟头站-嘉禾望岗站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上23点30分运行时间：预计需要1小时15分钟21号线（员村站-大学城南站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上22点30分运行时间：预计需要1小时APM线（广州塔站-林和西站）首班车时间：早上6点末班车时间：晚上22点运行时间：预计需要30分钟以上是广州市地铁的运营时间表。
广州地铁线路及时刻表
广州地铁1号线途径站点：西朗-坑口-花地湾-芳村-黄沙-长寿路-陈家祠-西门口-公园前-农讲所-烈士陵园-东山口-杨箕-体育西路-体育中心-广州东站（共16站）西朗:6:00-22:55 ;广州东站:6:10-23:30 ;全程票价（元）:5.00广州地铁2号线途径站点：嘉禾望岗-黄边-江夏-萧岗-白云文化广场-白云公园-飞翔公园-三元里-广州火车站-越秀公园-中山纪念堂-公园前-海珠广场-市二宫-江南西-昌岗-江泰路-东晓南-南洲-洛溪-南浦-会江-石壁-广州南站（共24站）全程票价：7.00元；起点站首末车时间：6:10-23:30 ;终点站首末车时间：6:00-22:53 ；二号线行车间隔星期峰期时间段时间间隔高7:00 〜10:00,15:45 〜19:30 3分30秒周一〜周五中6:00 〜7:00,10:00 〜15:45,19:30 〜21:30 4分30秒低21:30 〜23:30 6分30秒高8:00:19:15 3分30秒周六、日中7:00 〜8:00,19:15 〜21:00 4分30秒低6:00 〜7:00,21:00 〜23:30 6分30秒广州地铁3号线途径站点：天河客运站-五山-华师-岗顶-石牌桥-体育西路-珠江新城-赤岗塔-客村-大塘-沥滘-厦滘-大石-汉溪长隆-市桥-番禺广场（共16站）天河客运站：6:18-23:30 ;番禺广场：6:00-22:50 ;全程票价（元:8.00高7:30 〜10:00,16:30 〜20:30 3 分30 秒天河客运站~番禹广场周一~周五低22:00 〜23:30 6分30秒高7:45 〜20:30 3分30秒周六、日中6:10 〜7:45,20:30 〜22:00 5分钟低22:00 〜23:30 6分30秒广州地铁3号支线途径站点：机场南-人和-龙归-嘉禾望岗-白云大道北-永泰-同和-京溪南方医院-梅花园-燕塘-广州东站-林和西-体育广州地铁4号线途径站点：黄村-车陂-车陂南-万胜围-官洲-大学城北-大学城南-新造-石碁-海傍-低涌-东涌-黄阁汽车城-黄阁-蕉门-金洲（共16站）全程票价（元）900 ;起点站首末车时间：6:16-22:00 ;终点站首末车时间：6:25-22:00万胜围地铁站->金洲地铁站金洲地铁站->万胜围地铁站往新造车站名称首车时刻末车时刻首车时刻末车时刻末车时刻黄村6:00 22:40----23:15 车陂6:03 22:43 6:18 23:04 23:17车陂南6:06 22:46 6:15 23:01 23:20万胜围6:09 22:48 6:12 22:57 23:22官洲6:12 22:51 6:09 22:54 23:25大学城北6:15 22:53 6:06 22:52 23:27大学城南6:18 22:57 6:02 22:49 23:31 新造6:15 23:00 6:00 22:46 --石碁6:16 23:08 6:29 22:38 --海傍6:18 22:11 6:27 23:35 --低涌6:21 23:14 6:24 22:32 ---- 东涌6:15 23:18 6:20 22:28黄阁汽车城6:20 22:24 6:29 23:23 ---- 黄阁6:22 22:27 6:26 23:20蕉门6:26 22:30 6:24 22:17 --金洲-- --22:15 --6:21四号线行车间隔星期峰期时间段时间间隔高7:00 〜9:00,16:30 〜20:30 5分钟周一〜周五中9:30 〜16:30 6分钟低6:21 〜7:00 , 20:30 〜22:15 7分30秒高8:00 〜20:30 5分钟周六、日低6:21 〜8:00 , 20:00 〜22:15 7分30秒广州地铁5号线：滘口-坦尾-中山八-西场-西村-广州火车站-小北-淘金-区庄-动物园-杨箕-五羊邨-珠江新城-猎德-潭村-员村-科韵路-车陂南-东圃-三星期峰期时间段时间间隔周--- 周五高6:30〜9:30,15:30 〜20:00 4分钟中6:00 〜6:30，9:30 〜15:30，20:00 〜21:00 4分30秒低21:00 〜22:55 6分30秒高8:30 --19:30 4分周六、日中7:30 ‘7:30，19:30 〜21:00 4分30秒低6:00 ‘7:30，21:00 〜22:55 6分30秒广州地铁广佛线途径站点：西朗-菊树-龙溪-金融高新区-千灯湖-雷岗-南桂路-桂城-朝安-普君北路-祖庙-同济路-季华园-魁奇路（共14站）广佛线东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站，于2010年11月3日下午2时开通首段（西朗站至魁奇路站）。
广州地铁时刻表
广州地铁1号线线路信息：西朗:6:00-22:55；广州东站:6:10-23:30；全程票价(元):5.00广州地铁2号线线路信息：全程票价：7.00元；起点站首末车时间:6:10-23:30；终点站首末车时间:6:00-22:53；所属公司:电车广州地铁3号线线路信息：天河客运站:6:18-23:30；番禺广场:6:00-22:50；全程票价(元:3.00广州地铁3号支线线路信息：广州地铁4号线线路信息：全程票价(元):9.00；起点站首末车时间:6:16-22:00；终点站首末车时间:6:25-22:00；所属公司:电车广州地铁5号线线路信息：全程票价(元:7.00；里程分段计价办法为：起步4公里以内2元；4至12公里范围内每递增4公里加1元；12至24公里范围内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
广州地铁8号线线路信息：广州地铁APM线线路信息：APM从6:00开始运营，晚上24:00结束运营，全天共计运营18小时，其余时间用于线路和设备检修，特殊时间段(节假日、举行重大活动会延长运营时间；APM采用一票制，只需购买统一价格的车票，就可以将APM从头坐到尾，而且在赤岗塔站与三号线的赤岗塔站相通，不用出地面再换乘，但这是一个单独的系统，所以将分开收费；APM的收费为2元/次。
林和西站及赤岗塔站分别可以与三号线林和西站及赤岗塔站换乘，需要出闸换乘。
广州地铁广佛线线路信息：广佛线东起广州市沥滘站、西至佛山市魁奇路站，于2010年11月3日下午2时开通首段（西朗站至魁奇路站）。
线路首通段(魁奇路至西朗为地下线路，全长约21公里，设14座车站。
其中佛山市境内11座，广州境内车站3座。
线路与广州地铁一号线在西朗站换乘，线路开通后初定运营间隔时间为7分钟，服务时间为每日早晨6时至夜晚11时15分。
其中佛山魁奇路站首、末班车时间为早6时、夜10时40分；广州西朗站首、末班车时间为早6时10分、夜11时15分。
广州地铁一号线东站施工组织设计方案
广州地铁一号线东站施工组织设计方案一、前言广州地铁一号线的东站是一项重要的城市交通设施，为确保施工质量和施工进度，必须制定一套详尽的施工组织设计方案。
本文就是广州地铁一号线东站的施工组织设计方案，旨在为施工过程中的管理、组织和实施提供有效的指导。
二、项目概况广州地铁一号线东站位于广州市天河区五山路口东侧，总投资为7800万元。
地铁东站建筑面积为8000平方米，站台长210米，宽10.5米，站厅面积为1400平方米。
预计建设周期为36个月，其中地铁工程总工期为24个月。
三、组织架构和职责分工为保证广州地铁一号线东站施工的顺利进行，必须建立一个完善的组织架构。
该组织架构包括总经理、工程师、项目经理、技术骨干、监理工程师、施工员、质量工程师、材料员等。
1、总经理：全面负责项目的施工管理工作，监督施工进度和质量，并协调与地方政府和其他部门的关系。
2、工程师：负责项目的技术管理，协调设计、施工、监理等部门之间的关系，确保项目的技术质量达到规定标准。
3、项目经理：负责项目的总体组织和管理工作，统筹协调各项工作，保证施工进度和质量，并及时向总经理汇报有关情况。
4、技术骨干：负责项目特定工程的技术管理和施工指导工作，参与项目招投标和工程量清单的编制工作。
5、监理工程师：对工程施工过程进行监管和检查，对施工过程中的违规行为进行制止和处理，并向项目经理和总经理反馈有关情况。
6、施工员：负责现场施工的具体实施工作，协调各类施工机械的调配和使用。
7、质量工程师：负责监测项目的施工质量，通过检验、试验等手段检查工程的质量状况，定期向项目经理和总经理报告有关情况。
8、材料员：负责现场施工材料的采购和管理工作，定期向项目经理和总经理汇报有关情况。
四、主要施工项目及工序在广州地铁一号线东站的施工过程中，主要施工项目和工序包括以下几个方面：1、地下岩土工程：包括基坑及挡土墙、地下建筑物等施工，要求依据相关设计文件及工程规范按程序进行施工。
广州地铁一号线环控电控柜大修方案
广州地铁一号线环控电控柜大修方案广州地铁一号线是广州市最早开通的轨道交通线路之一，是广州市快速发展的见证者之一。
然而，时光一去不复返，时间的沉淀也给地铁线路带来了许多问题。
尤其是一号线环控电控柜早已进入使用寿命，需要进行全面的大修工作。
本文就此进行论述。
一、问题描述环控电控柜是地铁系统中至关重要的组成部分，它主要起到控制地铁空气、水压、制动等子系统的作用。
在一号线系统中，环控电控柜设备已经使用了近20年，这已经远远超过了它们的使用寿命。
这些设备出现了许多疲劳损伤和机器件老化的问题，频繁出现设备故障，给线路使用和维护带来了极大的不便。
二、大修方案1. 设备检测：首先，我们需要对所有环控电控柜设备进行全面检测，确定每个设备的损伤情况，来确定一级、二级、三级大修内容。
2. 设备更换：针对量大的一级大修项目，我们需要对设备进行全面更换，以确保设备正常运行。
3. 设备维护：对于需要保留的设备，需要注意维护工作，及时排查故障，保证设备的正常运行。
4. 全面升级：在一级、二级大修的基础上，还需要对所有环控电控柜进行全面升级，使其与现代化地铁运行管理的要求相适应。
三、效果和收益通过本次大修，一号线环控电控柜设备的损伤、老化问题得到了全面解决，并且设备得到了升级，配合现代化地铁运行管理。
这将使得一号线运行更加顺畅便捷，为旅客乘坐带来更好的使用体验。
同时，设施的升级也将减少设备故障的频繁发生，提高设备的可靠性和稳定性。
这些都将为整个地铁一号线的安全稳定运行带来重要的保障。
四、总结与建议人们往往不会关注地铁线路背后的设施故障，但地铁系统设施的完整和健康对于地铁运行的稳定和安全起到至关重要的作用。
本次对环控电控柜设施的大修和升级，不仅带来了更好的使用体验和更加安全的运行，也体现了地铁公司的用心和责任。
因此，在未来的维护工作中，应该充分重视运行设施的维护保养，提高公众对于运营设施的关注度，确保地铁系统设施健康稳定的运行，为城市的建设和发展提供坚实的支持。
广州地铁一号线接触网系统介绍
八、跨间结构高度
1、 小于 196mm时 采用3mm2 双不锈钢 线减少高 度的吊弦。
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2、大于 196mm时采 用3mm2单 不锈钢线， 端头用套 管卡住的 标准吊弦；
-
九、接触网距轨面的高度
户外正线 5000mm（最小）
隧道内
4040mm（一般最小）
4000mm（特殊区段最小）
车辆段
5350mm（悬挂点）
线材张力 11000N 14000N 4000～17500N 8000～14500N
-
5、接触网材料在最大张力强度和最不利运 行条件下，应满足以下安全系数：
a) 接触线（磨耗33.3%） 2.0 b) 承力索、辅助馈线和架空地线等 3.0 c) 零件抗拉 3.0、 抗滑 1.5 D）绝缘子抗拉、抗弯 2.5
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3、接触悬挂支持方式采用旋转腕臂方式或 软横跨方式，支柱采用环形等径预应力 混凝土支柱和热浸镀锌钢柱。
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4、接触网采用银铜合金线，承力索、辅助 馈线、架空地线采用硬铜绞线。 各线材规格和张力见下表：
线材类型 接触线 承力索 正馈线 架空地线
线材规格 银铜120mm2 硬铜150mm2 硬铜150mm2 硬铜120mm2
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接触网网上电压额定值为DC1500V， 电压允许波动范围为1000V～1800V，最 大持续电流有效值3000A，供给电客车的 电流经过走行轨返回牵引变电所，接触 网接牵引变电所正极，走行轨接牵引变 电所负极。
正线接触网采用双边供电，车辆段 采用单边供电。全线接触网系统的电动 隔离开关，均由地铁控制中心电力调度 员实行远方集中监控，必要时经电调批 准，亦可在变电所控制室内或在设备当 地进行操作。
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十一、技术要求
广州地铁一号线各站点一览表
广州地铁一号线各站点一览表：西朗 XILANGA 花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部B 花地大道中、花地大道南、广州地铁运营事业总部、广州地铁建设事业总部坑口 KENGKOUA 花地大道中B 花地大道中、芳村客运站C 东漖南路、龙溪大道D 东漖南路、龙溪大道、广州地铁运营事业总部北门花地湾 HUADIWANA 花地大道北B 花地大道北C 花地大道北、金鹏路、红棉苑D 花地大道北、喜鹊路芳村 FANGCUNA1 花地大道北、芳村大道中A2 花地大道中B1 花地大道北、珠江隧道B2 陆居路C 花地大道北、芳村大道中D 花地大道北、芳村大道、醉观公园、黄大仙祠黄沙 HUANGSHAB 丛桂路、第十甫路D 六二三路、大同路、沙面、长寿路 CHANGSHOULUA 长寿路、华贵路B 长寿路、华贵路、宝源路D1 宝华路、上下九路步行街D2 上下九路步行街、宝华路、蓬源路E 无陈家祠 CHENJIACIA 中山七路、连元直街C 中山七路 (5m) 、康王北路、陈家祠绿化广场D 荔湾路、陈家祠正门西门口 XIMENKOUB 纸行路、中山六路、海珠中路C 光孝路、中山六路公园前 GONGYUANQIANA 解放中路、起义路、广州市地下铁道总公司、中山五路B 起义路C 广州地铁控制中心、北京路步行街、中山五路D 教育南路、中山五路、西湖路、北京路步行街F 人民公园、吉祥路、广州市人民政府、广卫路I 解放中路、中山五路、六榕路J 起义路、广州市公安局、广州起义旧址纪念馆农讲所 NONGJIANGSUOA 中山四路、德政中路、中山图书馆B 中山四路、德政中路、广东省实验中学、越秀中路、省博物馆C 中山四路、农讲所、越秀北路D 中山四路、德政北路、仓边路、广州市中级人民法院、广州市电视大学烈士陵园 LIESHILINGYUANA 中山三路、较场东路、省体育场B1 东川路B2 东山区工商联大厦B3 中山二路、东川路过街地道、广州市第十六中学C 中山二路、烈士陵园东门、中山大学北校区D 陵园西路、烈士陵园正门、东平大马路、广州近代史博物馆、广州革命历史博物馆东山口 DONGSHANKOUA 中山二路、署前路、龟岗、广州市第七中学C 农林下路、三育路D 中山一路、农林上路、达道路、省人大杨箕 YANGJIA 中山一路、共和村、共和路B 杨箕村、中山一路立交桥C 中山一路、梅花路D 梅东路、福今路、梅花村体育西路 TIYUXILUA 体育西路、黄埔大道西、广东省工商行政管理局、广州市工商行政管理局B1 天河南一路B2 体育东路、天河南一路C 天河南一路D 体育西路、天河路、广州市工商行政管理局、广东省工商行政管理局体育中心 TIYUZHONGXINA 体育东路、天河路、天河南二路B 体育东路C 天河北路、体育东路、天河体育中心东门D1 体育东路D2 体育东路、天河路、天河体育中心正门广州东站 GUANGZHOUDONGZHANA 林和西路、军体院B 林和西路D 广州火车东站E 广州火车东站F 林和中路、林和村、广东省社会保险基金管理局G 公共汽车总站、广州东站绿化广场三元里 SanYuanLiA1 广花路、广园西路、三元里大道、三元里抗英纪念馆、省统一战线干部学院A2 广花路、三元里村、三元里大道B 广园西路、广园中路、三元里村、三元里古庙C1 广花路、三元里大道C2 广花路、三元里大道D1 广园西路、瑶台、省财贸管理干部学院广州火车站 GUANGZHOUHUOCHE ZHANA 环市西路、公共汽车站、出租汽车站、广州火车站中广场、草暖公园B 广州火车站进站大厅D1 广州火车站西广场、人民北路D2 环市西路、广园路E 环市西路F 广东省汽车客运站H 站南路、广州市汽车客运站GD3 环市西路、广州火车站西广场D4 站前路、流花汽车站越秀公园 YUEXIUGONGYUANA 解放北路、越秀公园西门B1 越秀公园正门B2 解放北路、广州兰圃、锦汉展览中心东门C 流花路、中国出口商品交易会、锦汉展览中心南门、流花湖公园D1 流花路、人民北路、流花湖公园D2 解放北路E 盘福路、解放北路、西汉南越王博物馆纪念堂 JINIANTANGC 连新路、应元路、中山纪念堂、三元宫、广东省科学馆、越秀公园南门、广州市第二中学D1 东风中路、广州市人民代表大会常务委员会、广州市人民政府D2 东风中路、连新路、广东省人民政府、广东国际科技中心海珠广场 HAIZHUGUANGCHANGA 沿江路、侨光西路、海珠大桥、海珠广场、B1 一德路、侨光西路、海珠广场、解放南路B2 泰康路、一德路、解放南路B3 广州起义路、大新路D 侨光西路、沿江西路、一德路、海珠广场、解放大桥市二宫 SHIERGONGA 前进路、江南大道中、宝岗路D1 江南大道北、同福东路、市二宫E 江南大道中江南西 JIANGNANXIA 江南西路C 江南大道中、晓港公园、江南东路D 江南大道中、南田路E 江湾路、万松路晓港 XIAOGANGA 昌岗东路、晓港公园、岭南画派纪念馆、广州美术学院D 新港西路、东晓路、第九十七中学中大 ZHONGDAA 新港西路、怡乐路、中山大学正门、广东省昆虫研究所D 新港西路、立新东街鹭江 LUJIANGA 新港西路、客村立交、广州市经济管理干部学院B 新港西路、下渡路、广州第六中学、中山大学东校门D 墩和路、广州大道南客村 KECUNA 新港中路、艺苑路、赤岗塔、中国电子科技集团公司第七研究所B 新港中路、新市头路、广州大道南、广东教育学院D 艺苑南路赤岗 CHIGANGC1 新港中路、石榴岗路C2 新港中路D2 新港中路磨碟沙 MODIESHAB 新港东路、广州市农业科学研究所C 新港东路、广州地铁运营事业总部新港东 XINGANGDONGA 新港东路、广州国际会议展览中心F 新港东路琶洲 PAZHOUA 广州国际会议展览中心、琶洲塔B 新港东路、广州国际会议展览中心C 新港东路D 新港东路。
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广州地铁一号线
广州地铁一号线是广州市的第一条地铁线路，起讫站分别为西朗和广州东站，连接荔湾区的芳村和天河区的广州火车东站，全长18.497公里，识别色为黄色，采用六节编组列车，可与2、3、5号线及建设中的8号线、广佛线换乘。
载客容量
一号线列车总长约140m，列车高3.8m，宽3m，每列车有48个座椅，每个座椅最多可座7人。
在AW1状态（即座位坐满人）下可坐336人，A W2（额定载荷）下，可座1860人，A W3状态下（超员载荷）可座2592人。
车门系统
一号线车门系统采用的是电控气动车门，通过相关的继电器和电磁阀控制车门风缸，车门风缸驱动门页进行开和关。
同时，采用了相关的保护措施，当车门夹人或夹物后，列车将无法启动，直到司机重开一次门，让被夹人离开后或将被夹物清除后才能动车，以防止夹人夹物行车，保证乘客安全。
空调机组
一号线每个单元车设有两个车顶单元式空调机组，整列车共有12个空调机组。
空调系统是由独立的控制单元控制运行，具有制冷、通风和紧急通风等功能，客室内的温度设定值是可调节的，调节范围为19-27℃，一般情况下客室温度设定值为自动。
此外在车顶空调单元及客室内都分布有温度传感器，用以实时检测客室内的温度，空调系统将根据室内外温差自动调节客室温度，让乘客始终保持舒适的感觉。
广播系统
一号线的广播系统包括：司机室对客室广播、运营控制中心对客室内部广播、自动报站和司机室与司机室对讲。
当列车从站台出发后经过轨道特定位置，将会自动触发相应的广播，让乘客了解到站信息，以及地铁站周边的建筑设施、旅游景点等。
设计理念
本着“高起点设计，高标准建设，高技能运转”的原则，广州地铁在国内首次采用自动售检票系统，首次投资3亿元设置残疾人专用设施，首次在地铁车站和车用内配备大功率制冷系统，同时引进具有90年代初世界先进水平的地铁列车。
作为一名地铁的运营者
首先要按照企业发展规划，制定并实施运营规划。
制订运营管理目标。
明确地铁运营的目的。
使地铁的利润最大化。
而利润最大的一点是从车票上获取。
在最近10年来广州地铁一号线的票价进行了不断的改变。
2002年起平均每人每公里票价0.3243元。
平均票价预计为2.83/每人对使用IC卡储值票一率按每乘次票价9.5折优惠，中小学生7折优惠，60岁—65岁老年人5折优惠，65岁以
上老人免票。
2006年广州地铁线网票制由区间分段计价改为里程分段计价，具体办法为：起步4公里内2元，4至12公里范围内每递增4公里加1元，12至24公里范围内每递增6公里加1元，24公里以后每递增8公里加1元对于地铁一号线来说：一号线西朗站至广州东站全程票价为5元
现在广州实行地铁月票制度：2010年5月开始执行，每个月乘坐地铁前30次无优惠，31次之后打六折
对于我公司利润而言还是按照公里数收费为好。
价格公道也不算贵。
其次在安全方面最近几年广州地铁一号线频繁出现事故。
08年8月份广州地铁1号线因列车故障延误10分钟。
事故是由设备故障引发。
1月份列车开不了门，乘客延误40分钟；5月份供电设备故障停运89分钟；7月份道岔出现岔转不到位故障平均发车时间延迟。
广州地铁1号线的A TP/A TO系统是从德国西门子引进的。
对于这些事故我方表示深深的歉意，希望在我们的努力下做到早发现，速抢修。