铁路轨道曲线整毕业设计
铁路选线毕业设计
铁路选线毕业设计铁路选线毕业设计是铁路工程领域学生毕业前必须完成的一项重要任务。
它不仅是对学生四年学习成果的检验，也是对学生未来职业生涯的预示。
本文将探讨铁路选线毕业设计的理论和实践方面，以期为即将进入职场的学生提供一些有益的参考。
一、理论学习：铁路选线的原则和方法铁路选线是铁路工程的重要组成部分，其原则和方法是进行选线设计的关键。
学生首先需要了解铁路选线的原则，包括满足运输需求、确保工程安全、降低建设成本、环境保护等。
在此基础上，学生还需要掌握选线的方法，包括宏观决策、中观决策和微观决策三个层次。
宏观决策主要考虑国家政策、地理环境、城市规划等因素，以确定铁路的基本走向和主要节点。
中观决策则是在宏观决策的基础上，结合具体地形、地貌、地质等因素，进一步确定铁路的具体路径和形式。
而微观决策则是在前两个层次的基础上，对具体地段进行精细设计，包括车站布局、桥梁设计、隧道施工等。
二、实践能力：运用专业软件进行设计铁路选线毕业设计需要学生具备一定的实践能力，其中最重要的一项任务就是运用专业软件进行设计。
目前，常用的铁路选线软件有AutoCAD、MicroStation等。
这些软件都具备强大的图形编辑和处理功能，可以帮助学生快速完成铁路选线设计。
在运用这些软件进行设计时，学生需要掌握一定的操作技巧，如绘制地形图、进行地质分析、计算工程量等。
学生还需要了解并掌握相关的规范和标准，以确保设计的合理性和可行性。
三、综合运用：结合实际案例进行设计铁路选线毕业设计需要学生综合运用所学的知识和技能，结合实际案例进行设计。
这不仅可以提高学生的实践能力，还可以帮助学生更好地理解铁路选线的原则和方法。
例如，学生可以选取某一段实际铁路进行选线设计。
他们需要根据实际情况，综合考虑各种因素，如地形条件、城市规划、环境保护等，以确定最佳的铁路路径和形式。
这样的设计过程可以帮助学生更好地理解并掌握铁路选线的原则和方法，提高他们的实践能力。
本科毕业设计---铁路选线
摘要铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。
通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。
本设计的主要内容是对黄杖子龙须门进行铁路选线设计，线路设计K0+000到K20+390选线设计，铁路全长共20.39km，铁路设计时速200km/h，为单线铁路。
通过对沿途的地形地貌及房屋建筑分布进行分析，查找相应技术规范，从而确定铁路的等级以及设计所需要的各种参数。
根据所学过的《铁路选线设计》、《路基工程》、《铁路轨道》等知识，运用CAD以及相关软件绘制线路的平面图，纵断面图、横断面图以及挡土墙的相关的计算说明。
关键词：平面、纵断面、横断面、挡土墙ABSTRACRailway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue.The design of the main contents of the selection design the huangzhangzi longxumen new railway K0+000 to K20+390 segment,railways total length of 20.39Km,railway design speed of 200Km/h,single-track railway.Analyed by the building construction distribution and along topography, look up the corresponding technical specifications in order to determine the level of the railway and the various paramenters of the design. Based on knowledge of the railway line selection,subgrade,railway track,the use of CAD and relate soft ware to draw the line plan,longitudinal section, cross-sectional diagaram , related calculationa show and Retaining wall.Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, Retaining wall目录第一章绪论 (1)1.1 选题背景及意义 (1)1.2 铁路定线原则 (1)1.3 铁路定线方法及步骤 (2)1.3.1 河谷定线 (2)1.3.2 越岭地段 (3)1.3.3 平原、丘陵地区 (3)1.4 地质自然气象特征 (4)1.4.1 地形、地貌特征 (4)1.4.2 水文地质 (4)1.4.3 气象 (4)1.4.4 工程地质 (4)1.4.5 地震 (5)1.5 论文的主要工作 (5)第二章平面线路设计 (6)2.1 概述 (6)2.2 直线设计 (6)2.3 夹直线设计 (7)2.3.1 夹直线概念 (7)2.3.2 夹直线长度设计原则 (7)2.3.3 夹直线长度的保证 (8)2.4 圆曲线设计 (8)2.4.1 曲线半径取值原则 (8)2.4.2 曲线半径选用原则 (9)2.5 缓和曲线设计 (9)2.5.1 缓和曲线的作用 (9)2.5.2 缓和曲线的选定原则 (9)2.6 平面数据表 (11)2.6.1 逐桩坐标表 (11)2.6.2 平面曲线要素表 (14)第三章线路纵断面设计 (16)3.1 纵断面概述 (16)3.2 纵断面设计内容 (16)3.2.1 纵断面设计原则 (16)3.2.2 纵坡设计要求 (17)3.2.3 最短坡段长度 (17)3.2.4 相邻坡段坡度差 (17)3.3 坡度折减 (18)3.3.1 曲线地段的最大坡度减缓 (18)3.3.2 曲线地段最大坡度折减的注意事项 (18)3.3.3 曲线地段最大坡度减缓的方法 (19)3.4 竖曲线设计 (19)3.4.1 竖曲线的设置条件 (19)3.4.2 竖曲线设置时应注意的问题 (19)3.5 竖曲线表 (20)第四章路基横断面设计 (21)4.1 路基工程的组成及特点 (21)4.2 路基横断面及设计原则 (21)4.2.1 路基横断面的基本形式 (21)4.2.2 横断面设计原则 (22)4.2.3 路基面的形状 (22)4.3 路基面的宽度 (22)4.3.1 宽度标准 (23)4.3.2 曲线加宽 (23)4.4 路基横断面设计 (23)4.4.1 路基一般设计原则 (23)4.4.2 路基横断面尺寸 (24)4.4.3 路基排水设计原则 (24)4.4.4 排水设施的设置 (24)4.4.5 路基排水施工注意事项 (26)4.4.6 横断面图示 (26)第五章挡土墙设计 (28)5.1 挡土墙的概念 (28)5.2 挡土墙的分类 (28)5.3 挡土墙布置 (28)5.3.1 横向布置 (28)5.3.2 纵向布置 (29)5.3.3 平面布置 (29)5.4 挡土墙的构造 (30)5.4.1 挡土墙排水设施 (30)5.4.2 沉降逢与伸缩缝 (30)5.5 挡土墙的设计 (31)5.5.1 挡土墙尺寸 (31)5.5.2 稳定性验算 (32)5.5.3 地基应力及偏心距验算 (33)5.5.4 强度验算 (35)5.5.5 挡土墙验算 (36)第六章结束语 (36)致谢 (38)参考文献 (40)第一章绪论1.1选题背景及意义近几年来，随着铁路跨越式发展和建设和谐铁路战略的实施，我国铁路建设取得了突出的成绩，铁路建设事业取得了突飞猛进的发展。
铁路选线毕业设计
铁路选线设计摘要铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；本设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
本设计是对“能力计算”、“平纵面设计”等知识的拓宽与综合应用。
通过毕业设计使学生在巩固所学能力计算和方案经济比较的基本方法，熟悉并运用《铁路线路设计规范》，从而加深对所学内容的理解，提高综合分析和解决问题的能力，为毕业后从事设计施工或继续深造奠定基础。
铁路运输是实际中应用非常广泛的一种运输方式，具有运输量大、运输费用较低、车路一体、路权专用、行车平稳、资本密集的特点，有很强的适应性，因此，掌握铁路线路的设计方法对于土木工程专业的学生来说具有重要意义。
铁路选线设计中，要认真进行调查研究工作，切实做好经济调查与地形、地质、水文的勘测工作。
要从大面积着手，由面到带，逐步接近，实事求是地评选比较方案，选定合理的线路位置。
线路设计要根据要求最大纵坡限制进行。
对走向大致相同的地段进行拉坡，对于两条直线间的转角按圆曲线半径的要求加设圆曲线，并在圆曲线处进行坡度折减。
按比例绘制平纵断面图，并根据线路实际情况在需要部位设置桥涵和隧道，减少线路长度和爬坡高度。
计算线路的土石方填挖方量、线路长度及工程造价等，并编制圆曲线表、桥梁隧道表、填挖方工程量表等工程表格，综合比较两条线路的优缺点，选出最佳方案，完成设计。
关键词：平面、纵断面、横断面、拉坡、工程量、造价ABSTRACTRailway route design is civil engineering, transportation and a practical courses, This design main training students' comprehensive ability to use the basic knowledge, raises the student with qualitative analysis method of comprehensive analysis and evaluation problem. This design is calculated for "ability" and "flat vertical plane design" knowledge, broaden and comprehensive application. Through the graduation design makes the students learned capacity calculation and consolidate the basic methods of economic comparison, familiar with and use the railway line design specification, thus deepening understanding of content, improve the comprehensive analysis and problem solving ability for design and construction of foundation or continue. Railway transportation is very wide application in practice, the mode of transportation with traffic transportation, low cost, road, right, special characteristics of smooth, capital-intensive, strong adaptability, therefore, grasps the railway line design method for civil engineering students to have the important meaning.Railway route design, the careful research work earnestly, economic survey and the topography and geology, hydrogeology survey. From the start, the surface area to take, gradually close, realistically compare scheme selection, select rational line position.Line should be designed according to the maximum limit on longitudinal grade. For to roughly the same of the slope, and the Angle between two lines for according to the requirements of circular curve radius, and adding circular curve in circular curve on the slope. Drawn to scale, and according to the longitudinal flat line actual situation in the construction site to set and tunnel, reduce line length and climbing high. Calculation of line together, conditions and the engineering cost line length, and circular curve, bridge, tunnel excavation engineering in scale, comprehensive comparison of two engineering form the advantages and disadvantages of the lines, select the best scheme, design.Key words: plane, longitudinal，cross-sectional, quantity, cost目录第一章选线原则和方案概述 (1)1.1选题意义 (1)1.2线路走向 (1)1.3自然条件下的定线原则 (2)1.4桥涵隧道的定线问题 (3)第二章平面线路设计 (6)2.1概述 (6)2.2概略定线 (6)2.3定线原则及注意事项 (7)2.4定线方法 (9)第三章纵断面设计 (12)3.1概述 (12)3.2设计原则及注意事项 (12)3.3最大坡度折减 (13)3.4纵断面的改善 (16)3.5竖曲线的设置 (17)3.6挡土墙设计 (20)第四章横断面及工程量统计 (21)4.1概述 (22)4.2横断面统计及面积计算 (23)4.3土石方计算 (24)第五章方案技术经济比较 (25)5.1概述 (30)5.2工程投资计算 (31)5.3方案比较 (33)谢辞 (35)参考文献 (36)第一章选线原则与方案概述1.1 选题意义铁路选线设计是土木工程、交通运输等专业的一门实践性课程；主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。
石家庄铁道学院铁路工程毕业设计
目录第1章绪论 ........................................................................................ 错误!未定义书签。
1.1我国铁路道岔的发展历程 ....................................................... 错误!未定义书签。
1.2我国窄轨道岔的现状 ............................................................... 错误!未定义书签。
1.3道岔在铁路轨道中的作用与地位 ........................................... 错误!未定义书签。
1.4本设计所研究的内容 ............................................................... 错误!未定义书签。
第2章道岔总体设计 ........................................................................ 错误!未定义书签。
2.1确定转辙器的主要尺寸 ........................................................... 错误!未定义书签。
2.1.1 正线尖轨跟端轮缘槽宽度 ................................................ 错误!未定义书签。
2.1.2 尖轨的冲击角和长度的计算 ............................................ 错误!未定义书签。
2.2确定道岔各部轨距 ................................................................... 错误!未定义书签。
（完整版）铁路选线设计毕业设计
（完整版）铁路选线设计毕业设计摘要铁路是现代文明的一项巨大工业成就，在国民经济的发展过程中发挥着不可或缺的作用，因此在本次铁路选线设计当中，充分结合当地地形的实际条件，力求作到行车安全平顺、节约资金、布置合理、线形美观。
本篇为Ⅲ级铁路东南村—九龙江段选线设计。
此地区地形属于山岭重丘，路段全长4630m。
设计内容主要是依据《铁路线路设计规范》、《铁路选线设计》和《轨道结构》等文献进行平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、边坡稳定性验算、挡土墙设计以及轨道结构设计。
平面线形设计主要是利用纬地软件进行纸上定线、平曲线要素确定；纵断面设计包括地面高程、设计高程、坡段设计和竖曲线要素；横断面设计是根据地质条件及《铁路路基支档物设计规范》，绘制出每桩横断面，同时对路基边坡稳定性分析，确定临界高度，加上挡土墙。
本文对轨道结构的钢轨、轨枕、道床以及曲线轨道的超高、加宽分别进行了设计，最后根据运营条件对轨道强度进行验算。
本设计在制图方面严格按照中华人民共和国国家标准《道路工程制图标准》进行，采用纬地CAD制图，理正岩土对土坡和挡土墙进行验算。
关键词：铁路选线设计纵断面横断面挡土墙边坡稳定性轨道结构ABSTRACTAs an important patten of the transportation, railway play a crucial function as the devolpment of national economics. Hence, this design of railway completely decent for the geographic shape and endeavor to chase the stability of the quality, the reasonableness of the expense and the dignified apprearence of the linearity.This thesis intends to design a construction plan for the classⅢrailway from south east Village to the jiulong river. This regional topography is the hills. The total length of the railway is 4630 m. This design includes linear design, vertical section design, cross section design, slope stability calculation, retaining wall design and orbit structure design in accordance with the National Standard , and . The plane linear design includes information compiling, lines drawing on paper, fix on requisites of curves by WeiDi CAD. Vertical section design is comprised of road elevation, design elevation, slope design and vertical curve elements; Contents of horizontal section design are fixing standard horizontal section in according with geological condition and ; At the same time, it analyzes the stability of subgrabe, determines the critical height and retains wall.This thesis intends to design a construction plan for steel rail, sleeper, ballast, curve orbit tilt and curve orbit broaden. At last, this thesis intends to check the strength with operating condition.The design is strictly in accordance with the National Standard of People's Republic of China and uses WeiDi CAD to make charts. Analysis of slope stability by LiZheng.Key words: Railway line selection design Vertical section Cross section Retaining wall Slope stability Orbit structure 绪论............................................................................................................第一章总体说明 (1)1.1项目背景 (1)1.2设计任务及要求 (2)1.3沿线自然地理、气候、地质、水文气象等状况 (3)1.4设计原则 (4)第二章平面线性设计 (4)2.1选线 (4)2.1.1线路概述 (4)2.2定线的基本方法 (5)2.2.1紧坡地段定线 (6)2.2.2缓坡地段定线 (7)2.3平面技术指标的确定 (7)2.3.1直线 (8)2.3.2夹直线 (8)2.4圆曲线 (9)2.4.1圆曲线的几何要素 (9)2.4.2圆曲线最小曲线半径 (9)2.4.3最大曲线半径 (10)2.4.4缓和曲线 (10)2.5 曲线汇总 (12)第三章区间线路纵断面设计 (12) 3.1 纵断面设计概述 (12)3.2 线路的最大坡度 (12)3.3线路的限制坡度 (13)3.3.1 影响限制坡度选择的因素 (13) 3.4 坡段长度 (13)3.5坡段连接 (14)3.5.1相邻坡度差 (14)3.5.2竖曲线 (15)3.6纵断面设计汇总 (16)3.7.1桥涵地段的纵断面设计 (17) 3.7.2隧道地段的纵断面设计 (17) 3.7.3桥梁、隧道布置 (18)第四章横断面设计 (18)4.1横断面的基本形式 (18)4.2横断面各部分的设计原则 (19) 4.2.1路基面形状 (19)4.2.2路基面的宽度 (19)4.3本设计中路基横断面图 (20) 4.3.1路堤设计图 (20)4.3.2路堑设计图 (20)第五章边坡稳定性分析 (21) 5.1 路基边坡 (21)5.1.1路基边坡稳定性概述 (21) 5.2的确定 (22)5.3路基荷载 (22)5.4设计资料 (23)5.5边坡稳定性验算 (23)5.5.1最大填土高度验算 (23) 5.5.2临界稳定高度计算 (25) 第六章挡土墙设计与验算 (27)6.1挡土墙的适用范围 (27) 6.2挡土墙的类型 (28)6.3挡土墙布置 (28)第七章轨道结构设计 (32)7.1概述 (33)7.2轨枕 (33)7.2.1轨枕的功用及类型 (33) 7.2.2轨枕间距 (33)7.3钢轨 (34)7.3.1钢轨的基本特性 (34) 7.3.3钢轨断面 (35)7.4道床 (35)7.4.1道床的功能及材质 (35) 7.5道床断面 (35)7.5.1道传厚度 (35)7.5.2道床顶面宽度及坡度 (35) 7.6曲线轨道轨距加宽 (36)7.7曲线轨道外轨超高 (36)7.7.1外轨超高的计算 (37)7.7.2曲线轨道上的超高限速 (37)7.8强度检算概述 (37)7.8.1计算资料 (38)7.8.3钢轨位移、弯矩和枕上压力的计算概述 (39)7.8.4轨道强度检算概述 (40)7.9本设计轨道强度检算 (43)谢辞 (45)参考文献 (46)绪论铁路设计是一项涉及面广、技术比较复杂的工作，必须按照规定的程序进行勘测，提供设计所需的资料。
轨道交通毕业论文范文
浅议城市轨道交通运营管理内容提要: 在概述国外主要城市的轨道交通运营管理现状的基础上,针对我国城市轨道交通的实际, 提出我国城软交通的管理体制和运营管理与机制策略两大方面的建议。
关键词: 城市轨道交通警惕管理体制运营管理作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的，当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 随着国家十二五规划发展和国家的大力支持，我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
为我们出行提供了诸多的便利。
一、世界主要城市城轨交通运营管理状况及存在问题城轨交通的建设过程, 大致可以分为3 个阶段: 即线网规划与设计阶段、实施与施工阶段、建成与运营管理阶段。
当今世界城轨交通运营管理中仍存在问题。
1、管理体制方面世界各国各大城市轨道交通的管理体制形式多样, 但它们都与建设资金来源有关, 即投资主体的不同, 就决定了采取不同的管理体制。
英国伦敦的国铁和地铁是通勤运输的主要工具其中市郊铁路由国铁管理, 其管理体制是国有国营性质, 地铁和公共汽车由地方运输公司经营。
法国巴黎轨道交通包括地铁、地区快速铁路(R E R )和市郊铁路, 其中R E R 由运输公司和国铁共同管理, 市郊铁路属于国铁, 其管理体制既有国有国营,也有国铁与地方共同管理。
美国纽约公共交通由地铁、通勤铁路和公共汽车组成, 地铁由城市运输管理局经营管理, 市郊铁路由长岛铁路公司和北方铁路公司管理, 其管理体制属地方国有、地方经营性质。
铁路平面曲线的设计理论
铁路平面曲线的设计理论摘要：列车的运行是由轨道来导向的，列车通过曲线时，由于受离心力的作用，致使两股钢轨受力不均产生非正常磨耗，若设置不合理，就有发生列车倾覆的危险，基于上述情况，为了保证列车运行安全平稳；延长设备使用寿命，加强铁路曲线轨道的设计和维修标准十分重要一、曲线超高㈠曲线超高的设置。
在线路直线地段，两股钢轨顶面应位于同一水平。
在线路曲线地段，应根据曲线半径和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高（允许速度大于120km/h的线路宜按旅客的舒适条件进行检算和调整超高值）。
1．设置超高的基本要求：⑴保证两股钢轨受力比较均匀；⑵保证旅客有一定的舒适度；⑶保证行车平稳安全；2.超高的理论计算公式超高按下列公式计算：式中——超高（mm）；——平均速度（km/h）；——曲线半径（m）；——一昼夜各类列车次数（列）；——各类列车重量（t）；——实测各类列车速度（km/h）。
3．超高的检算所有列车是以各种不同的速度通过曲线的，所设置的超高不可能适应每一列列车，使所产生的离心力完全得到平衡，因而对每一列列车而言，普遍存在着过超高或欠超高的现象。
过超高时产生未被平衡向心加速度，欠超高时产生未被平衡离心加速度。
因此，算出后超高后要对未被平衡欠超高和未被平衡过超高分别按下列公式检算：式中——实设超高（mm）；——未被平衡欠超高（mm）；——未被平衡过超高（mm）；——线路允许速度（km/h）；——货物列车平均行车速度（km/h）。
4.最大超高的限制：实设最大超高，在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。
5.线间距对超高的要求：两线路中心距离在5m以下的曲线地段，内侧曲线的超高不得小于外侧曲线超高的一半，否则，必须根据计算加宽两线的中心距离。
三、曲线轨距㈠轨距加宽标准轨距指钢轨踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线标准轨距为1435mm。
曲线轨距按表3．7．8规定的标准在内股加宽。
铁路轨道曲线整毕业设计
毕业设计(论文) （2012 ～2013学年第二学期）题目：渭南临渭区油库内部铁路铁路轨道曲线整专业： **********班级： *********学生姓名： *******指导教师： *******起止日期： 2013.5.2-2013.6.7目录第一章 3绪论 3第二章铁路轨道曲线调查概况 5第三章铁路轨道曲线调查内容 6第一节确定调查目的和调查对象 6第二节确定调查要点 6一、轨道钢轨的伤损与状态检测 6二、轨道水平的调查 7三、轨道高低的调查 7四、曲线要点的调查 8第四章铁路轨道曲线病害分析 9第一节铁路轨道曲线病害进行分析 9第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 11一、轨道爬行病害原因分析 11二、铁路曲线病害产生的原因分析 12第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 16第一节铁路轨道曲线整正方案研究 16一、曲线轨距加宽 16二、曲线轨距加宽的确定原则 17三、根据车辆条件确定轨距加宽 17四、根据机车条件检算轨距加宽 17五、外轨超高的作用及其设置方法 19第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） 20 一、曲线绳正法概述 20二、曲线整正的基本原理 21三、曲线整正的测量： 23四、曲线计划正矢的计算 24五.确定缓和曲线长度 28六.确定曲线主要装点位置 28第三节、曲线整正计算 29一、计算曲线中央点的位置 29二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 29三、确定缓和曲线长度 30四、计算主要桩点位置 30五、确定各点的计划正矢 30六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 32七、计算拨量 32八、拨量修正 35第六章、曲线整正方案实践操作： 40第一节、曲线整正结果计算： 40第二节、轨道曲线整正实践方案结论 41第七章毕业设计总结 43第一章绪论曲线是铁路轨道管理中的薄弱环节之一，因为其引导机车车辆转向的作用，所以曲线轨道承受着机车车辆巨大的冲击力，相对于直线地段，及易产生各种曲线病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手综合考虑。
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毕业设计(论文)（2012 ～2013学年第二学期）题目：渭南临渭区油库内部铁路铁路轨道曲线整专业：**********班级：*********学生姓名：*******指导教师：*******起止日期：2013.5.2-2013.6.7目录第一章 (3)绪论 (3)第二章铁路轨道曲线调查概况 (5)第三章铁路轨道曲线调查内容 (6)第一节确定调查目的和调查对象 (6)第二节确定调查要点 (6)一、轨道钢轨的伤损与状态检测 (6)二、轨道水平的调查 (7)三、轨道高低的调查 (7)四、曲线要点的调查 (8)第四章铁路轨道曲线病害分析 (9)第一节铁路轨道曲线病害进行分析 (9)第二节铁路轨道曲线爬行病害原因进行分析 (11)一、轨道爬行病害原因分析 (11)二、铁路曲线病害产生的原因分析 (12)第五章铁路轨道曲整正方案研究与实践 (16)第一节铁路轨道曲线整正方案研究 (16)一、曲线轨距加宽 (16)二、曲线轨距加宽的确定原则 (16)三、根据车辆条件确定轨距加宽 (17)四、根据机车条件检算轨距加宽 (17)五、外轨超高的作用及其设置方法 (19)第二节、铁路轨道曲线整正方案实践（曲线绳正法拨道） (20)一、曲线绳正法概述 (20)二、曲线整正的基本原理 (21)三、曲线整正的测量： (23)四、曲线计划正矢的计算 (24)五.确定缓和曲线长度 (28)六.确定曲线主要装点位置 (28)第三节、曲线整正计算 (29)一、计算曲线中央点的位置 (29)二、确定设置缓和曲线前圆曲线长度 (29)三、确定缓和曲线长度 (30)四、计算主要桩点位置 (30)五、确定各点的计划正矢 (30)六、检查计划正矢是否满足曲线整正前后两端的直线方向不变的要求 (32)七、计算拨量 (32)八、拨量修正 (35)第六章、曲线整正方案实践操作： (40)第一节、曲线整正结果计算： (40)第二节、轨道曲线整正实践方案结论 (41)第七章毕业设计总结 (44)第一章绪论曲线是铁路轨道管理中的薄弱环节之一，因为其引导机车车辆转向的作用，所以曲线轨道承受着机车车辆巨大的冲击力，相对于直线地段，及易产生各种曲线病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手综合考虑。
所以正确认识曲线病害的发生原因和规律，采取正确的整治方法，对于恢复和保持线路状态具有重要意义，同时可以减少铁路维修中的人力、物力消耗；反之，则反复整治，病害不得消除，费工、费时达不到效果。
铁路轨道是铁路运输的基础设备，曲线病害给铁路轨道的状态带来严重影响，尤其是曲线方向不良、轨距不符、水平超限、轨底坡不统一、曲线钢轨侧面磨耗、剥落掉块和波浪形磨耗等病害更是严重影响着行车安全；以下介绍曲线方向不良产生的原因及整治方法。
纵观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。
人们已经认识到，铁路不仅对一个国家经济和社会发展具有巨大推动作用，同时也是一个国家经济社会发展水平的重要标志。
随着国民经济和国防建设发展的需要，铁路在运输组织和技术设备方面有了长足的进步，但是社会主义市场经济的发展也对铁路运输提出了更高的要求。
伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。
因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。
为适应广大旅客对运输市场的要求，我国铁路已先后6次对既有线实施提速。
调整列车运行图，列车提速技术实现历史性突破。
运输安全装备普遍得到改善，一批高科技设备投入使用，有力的促进了铁路运输的生产，也是铁路运输在市场竞争中提供了十分有利的条。
在现今时代与社会进步中，铁路也在不断的飞速发展，随着行车密度和轴重的提高。
不少区段钢轨的侧面磨耗和剥落掉块情况十分严重，较严重的发展下去将是十分危险的。
对于曲线的超高设置应根据定期的测速资料来依次设置。
由于多年不测速，只是凭现场经验来调整超高，致使超高与速度不相适应，存在较大的欠超高或者过超高。
那样将大大影响钢轨的使用寿命，制约行车的速度。
曲线地段的病害如得不到及时、妥善的整治，轻则影响行车的质量，使旅客感到不舒适或者列车发生晃动；重则造成列车的颠覆。
因此，曲线地段的病害应当高度重视，绝不可掉以轻心。
在曲线地段，由于离心力的作用使列车车体向外倾斜，迫使钢轨受到冲击而变形。
车轮和钢轨就会产生严重的磨耗，必然导致旅客列车上的旅客感觉到不舒适等现象。
怎样才能解决这些问题，使列车能够安全平稳的通过曲线，这就需要在曲线两头设置缓和曲线，合理设置外轨超高和加宽轨距，加强线路设备的维修和养护，保持曲线线形等。
铁路大发展，进一步突出其在可持续发展战略中的地位与作用，离不开国家的大力支持。
在过去的几年的时间了，中国铁路已经是实现了阶段性的跨越。
铁路未来将向更快，运量更大发展，运输量也将越来越繁忙，这就向铁路的基础线路提出了更高的要求。
现代科技的飞速发展，一定会使得线路质量更高，病害被预防在未然，维修量将越来越少，以致达到少维修或者免维修，那样铁路的明天将更加辉煌。
第二章铁路轨道曲线调查概况为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。
铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。
常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；；②轨枕损坏和道床脏污等。
铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。
因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。
养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。
线路状态检查主要形式是：线路养护修理主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；；③保养并整修路基、排水及防护加固设备；④整修道口和线路标志；⑤做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。
道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。
第三章铁路轨道曲线调查内容第一节确定调查目的和调查对象调查目的：分析曲线轨道的受力情况，探讨了小半径曲线病害的成因与危害，提出了曲线病害的整治办法及曲线整正中的技术管理。
调查对象：铁路线路曲线病害主要有：曲线轨道方向不良，轨距不符，水平超限，轨底坡不统一，曲线钢轨侧面磨耗，剥落掉块和波浪形磨耗。
由于在曲线地段车轮对钢轨产生的反向力，使曲线地段的线路承受着多方向的作用力。
因此线路的曲线地段，特别是小半径的曲线地段是铁路三大薄弱环节之一。
第二节确定调查要点一、轨道钢轨的伤损与状态检测1.钢轨的伤损：钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断，裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
2.钢轨伤损的分类：由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常发生裂纹，折断和磨耗等现象。
钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。
我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类32种伤损，并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。
3.典型钢轨伤损：（1）钢轨的磨耗钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。
（2）轨头核伤轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的钢轨伤损。
（3）轨头表面接触疲劳伤损轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而断裂。
（4）轨腰螺栓孔裂纹：钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。
二、轨道水平的调查轨道水平是指两股钢轨的顶面，在直线地段应保持在同一水平面，在曲线地段应满足外轨超高均匀和平顺的要求。
简单的说就是轨道上左右钢轨的水平。
保持水平的目的是使两股钢轨受力均匀，并保证车辆平稳行驶。
轨道不平顺的两根钢轨在高低和左右方向与钢轨理想位置几何尺寸的偏差。
轨道不平顺对机车车辆系统是一种外部激扰，是产生机车车辆系统震动的主要根源。
轨道不平顺随机变化规律的函数描述，是机车车辆与轨道系统动力分析的重要基础资料，这种动力分析是现代机车车辆和轨道设计、养护和质量评估的重要手段。
轨道不平顺有四种类型；1、轨道前后高低不平顺。
它是指实际的轨道中心线与理想的轨道中心线沿长度方向的垂向几何位置偏差。
2、轨道水平不平顺。
它是指左右钢轨沿长度方向的垂向高度差。
3、轨道方向（轨向）不平顺。
它是指实际的轨道中心线与理想的轨道中心线沿长度方向的水平几何位置偏差。
4、轨距不平顺。
它是指实际的轨距与名义轨距的偏差。
轨道不平顺可分为周期性轨道不平顺、随机不平顺和局部不平顺。
周期性轨道不平顺是由于轨道接缝形成的以轨长为波长的不平顺。
随机不平顺是由于轨道的铺设、维护保养产生的误差和轮轨磨耗所产生的不平顺，它因时因地而有所不同。
局部不平顺是由于线路的特定结构（如道岔、转让线、侧线、缓和曲线、分岔线、桥梁等）或偶然地点（如线路的局部病害）产生的不平顺。
三、轨道高低的调查一般钢轨顶面的纵向的高低差，叫做线路的前后高低。
高低反映的是钢轨顶面的纵向的平顺情况。
钢轨顶面的高低不平顺，会使列车通过时冲击动力增加，使道床变形加快，反过来又扩大不平顺，从而使列车对轨道的破坏力更大，形成恶性循环。
这种破坏作用往往同不平顺的深度成正比，而同它的长度成反比，即长度越短，破坏力越大。
新铺或刚大修过的线路，轨面应目视平顺，但经过一段时间列车运营后，由于路基下沉、道床捣固不实、扣件松动、轨枕失效、钢轨不均匀磨耗等原因，轨面会出现高低不平。
轨底与垫板、垫板与轨枕之间出现间隙（间隙超过2mm时称为吊板）或轨枕与道床顶面间出现间隙（间隙超过2mm时称为空板或暗坑）。
列车通过时，有吊板或暗坑的地方下沉就大，将引起列车的剧烈运动，加速道床的变形，继而又引起更加剧烈的振动，形成恶性循环，对行车极为不利。
前后高低应目视平顺，用10m弦测量轨顶最大矢度。
在日常检测时，先俯身目视钢轨下颚线的高低平顺情况，找出高低不良处所，然后用10m弦线在钢轨顶面中部测量最大矢度，弦线应置于能测量出最大矢度的位置，如钢轨是向上凸起的，应使用相同厚度的垫块将弦线两端垫高，垫块厚度一般可采用20或30mm，将测得的结果减去垫块厚度即为高低差，对直线地段两股钢轨的高低应分别进行检查，对曲线地段只检查里股钢轨的高低，为减少误差，还应考虑弦线的扰度，一般按1mm考虑。