汽车安全气囊的发展史
安全气囊的起源与发展
安全气囊的起源与发展安全气囊是一种被广泛应用于汽车行业的关键安全装置，它可以在车辆发生碰撞时迅速膨胀，为驾驶员和乘客提供额外的保护。
本文将介绍安全气囊的起源与发展，探讨其在汽车安全领域中的重要性。
安全气囊最早出现的历史可以追溯到20世纪初，当时的汽车行业正处于蓬勃发展阶段。
然而，车辆碰撞事故的发生频率也逐渐增加，这促使了研究人员对汽车安全技术的关注。
最初，安全气囊的概念并不复杂，简单地通过气囊的膨胀来减缓碰撞带来的冲击力。
首个真正意义上的安全气囊系统是由美国汽车制造商Chrysler在1970年推出的。
然而，由于当时的技术限制，该系统并没有大规模推广和应用。
直到1980年代，安全气囊技术才逐渐发展成熟，并且得到了更多汽车制造商的采用。
如今，几乎所有的新汽车都配备了安全气囊系统。
在安全气囊的发展过程中，有几个关键的里程碑事件。
1981年，通用汽车公司首次在其某款雪佛兰车型上使用了驾驶员安全气囊。
这标志着安全气囊技术的进一步普及和应用。
1984年，美国联邦政府将安全气囊作为所有新车的法定标准。
然而，在安全气囊的发展过程中也遇到了一些挑战和争议。
其中最大的争议之一是安全气囊对儿童和小型成人的潜在危险。
早期的安全气囊系统设计并没有对不同体型和年龄的乘客进行适当的考虑，因此在发生碰撞时，安全气囊可能对儿童和小型成人造成伤害。
然而，随着技术的进步，现代汽车安全气囊的设计已经更加智能化，可以根据乘客的体型和位置自动调整气囊充气的力量。
安全气囊的发展离不开电子技术的进步，现代安全气囊系统采用了许多复杂的传感器和控制单元来监测车辆碰撞情况，并根据这些数据决定何时展开气囊。
这些传感器可以感知到碰撞的方向、力度和角度，从而在发生碰撞时提供最佳的保护。
随着时间的推移，安全气囊的设计也趋向多功能化。
除了驾驶员和乘客安全气囊之外，现代汽车还配备有侧面安全气囊、膝部安全气囊等多种类型的气囊，以提供更全面的保护。
此外，一些汽车制造商还开始研究开发针对行人保护的气囊系统，以减轻行人在车辆碰撞时的伤害。
汽车安全气囊技术
汽车安全气囊技术在现代社会中，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
然而，随着交通事故的频繁发生，汽车安全问题引起了广泛关注。
为了提供更高的安全性和保护乘客的生命，汽车技术领域不断创新，其中安全气囊技术是一项非常重要的创新。
本文将深入探讨汽车安全气囊技术的原理、发展历程以及未来的发展方向。
一、汽车安全气囊技术的原理汽车安全气囊是一种主动安全设备，它通过在车辆发生碰撞时迅速充气，形成一个柔软的保护层，减轻乘客的伤害。
其工作原理主要分为两个步骤：传感器检测和气囊充气。
传感器检测是安全气囊技术的核心。
汽车上安装了多种传感器，如碰撞传感器和侧面撞击传感器。
当发生事故时，传感器会立即探测到撞击信号的变化，并将信息传给安全气囊控制模块。
在控制模块接收到传感器信号后，它会通过化学反应迅速引发气囊充气装置。
充气装置由一个气体发生器和一个装有气体的气囊组成。
气体发生器会释放出一种化学反应产生的气体，导致气囊迅速充气。
当气囊充满气体后，它会迅速膨胀，并紧贴着乘客进行保护。
二、汽车安全气囊技术的发展历程汽车安全气囊技术的发展可以追溯到20世纪60年代。
最早的安全气囊只具备保护驾驶员的功能，而且它们的充气速度慢、体积庞大。
然而，随着科学技术的进步，安全气囊技术得到了极大的改进。
在1973年，通用汽车公司首次将安全气囊引入商业化生产，该安全气囊系统可以同时保护驾驶员和前排乘客。
以后，其它汽车制造商也纷纷加入到研发和应用安全气囊技术的行列中，逐渐提升了汽车乘坐的安全性。
随着时间的推移，安全气囊的种类也得到了扩展。
目前，汽车上的安全气囊不仅有驾驶员和乘客的侧面气囊，还有头部气囊、膝部气囊等。
这些不同位置的气囊可以根据乘客的位置和需要提供更全面的保护。
三、汽车安全气囊技术的未来发展方向在未来，汽车安全气囊技术将继续以更加智能化和高效化的方式发展。
以下是几个可能的发展方向：1. 多传感器系统：传感器技术的进一步发展可以提供更准确的碰撞检测。
汽车安全气囊安全问题的探讨
汽车安全气囊安全问题的探讨摘要：随着社会的发展，道路的改变，汽车的使用越来越频繁，行驶速度越来越快。
汽车的安全气囊便登上了舞台。
汽车安全气囊系统，简称SRS。
指安装在汽车上的充气软囊，使用在车辆发生撞击事故的瞬间弹出，藉以达到缓冲的作用，保护驾驶和乘客的安全。
气囊绝对要与安全带两者配合使用，才能得到防护效果。
一般而言，遭遇到发生碰撞时，可以避免乘座人员头部和身体，直接撞击到车辆内部，减少人员伤害程度。
今天，气囊已被多数国家规定为必备的车辆被动性安全装置之一。
关键词：安全气囊；技术；发展应用一、安全气囊的发展历史1.1国外发展史安全气囊的雏形是美国人Jhon.W.Hetrick发明的安全气垫。
1952年Hetrick发明了他自己之称为“汽车安全气垫”的装置，用来减轻急刹车或正面碰撞带来的严重伤害。
这是一-种纯机械装置。
用于使气囊膨胀的压缩空气贮存在一个压力容器中，连接着弹簧的质量块用来感应汽车的减速度。
当质量块产生位移时，能打开一个阀使压力空气从压力容器中冲出来，以使气囊膨胀。
气囊可装在方向盘中、手套箱门上、仪表板.上部以及前排座椅的靠背。
早期的空气囊主要用于与其它安全装置一起防止飞机着陆时与地面的碰撞。
1960年，安全气囊技术开始在原有的基础.上研制并转为民用。
60年代末美国高速公路交通安全委员会（NHTSA）开始建议制定一个可选择的安全气囊法则，鼓励汽车厂商去发展安全气囊。
70年代，美国通用、福特，德国奔驰公司等均开始投入大量资金和人力研究与发展安全气囊这些综合力量使安全气囊的研究与发展进入了一个全新的发展阶段。
20世纪90年代后期，美国、欧共体、日本已正式立法在汽车.上配置安全气囊，双气囊已成为绝大多数主流轿车的标准件。
1.2国内发展史我国对汽车安全气囊的研究起步较晚。
上个世纪80年代末我国的一些汽车碰撞安全和军工专家才开始关注汽车安全气囊的研究和发展。
我要反馈随着世界汽车进军我国，我国的汽车工业迎来了前所未有的发展契机。
汽车安全气囊的创新与进展
汽车安全气囊的创新与进展随着汽车技术的不断进步，汽车安全气囊作为一项非常重要的passiv 安全装置，在预防和减轻车辆碰撞事故中发挥着至关重要的作用。
本文将介绍汽车安全气囊的创新与进展。
1. 安全气囊的发展历程汽车安全气囊最早出现在20世纪60年代，最初是用于飞机上的救生系统。
随着对于车辆碰撞安全的关注度增加，安全气囊开始被应用于汽车行业。
最早期的安全气囊只有驾驶员的设计，然而现在几乎每辆汽车都配备了驾驶员和乘客的安全气囊。
2. 安全气囊的原理与作用安全气囊是由感应器、气体发生器和充气囊组成的。
感应器能够在车辆发生碰撞时迅速探测到碰撞力度，然后通过气体发生器使充气囊迅速充气，以保护乘员免受碰撞的冲击和潜在危险。
3. 安全气囊的创新与进展随着科技的进步，汽车安全气囊也在不断创新和改进中，以提供更高的安全性能。
3.1 全方位保护传统安全气囊只能进行正面碰撞的保护，而现代汽车安全气囊已经实现了全方位的保护，包括侧面和侧翻碰撞的防护。
这些新型安全气囊设计和系统会在侧面碰撞事故中迅速展开，以保护乘员的头部和身体。
3.2 多段式充气传统气囊只有一个充气阶段，但是现代汽车安全气囊多采用多段式充气设计，可以根据碰撞力度的不同进行自适应充气。
这种多段式充气可以更精确地调节气囊的充气速度和硬度，以减少乘员在碰撞中的伤害。
3.3 座位压力感应控制系统另一个创新是座位压力感应控制系统。
这种系统通过感应座椅上的压力分布，可以判断出乘员的位置和体重，从而根据乘员的特点进行安全气囊的充气调节。
这样可以让安全气囊更加符合不同乘员的需求，提供更好的保护。
3.4 智能化技术应用随着智能化技术的发展，汽车安全气囊也开始应用更加智能化的技术。
例如，一些汽车安全气囊系统可以通过车辆的传感器和摄像头检测驾驶员的状态，如疲劳、分心等，以提前预警并自动展开安全气囊。
4. 汽车安全气囊面临的挑战虽然汽车安全气囊取得了许多进展，但仍然面临着一些挑战。
安全气囊的应用与发展
侧面安全 气囊：位 于车门、 座椅等部 位，保护 乘员免受 侧面碰撞
伤害
膝部安全 气囊：位 于驾驶员 和前排乘 客的膝部， 减轻膝部
冲击
后排乘客 安全气囊： 位于后排 座椅，保 护后排乘 客免受碰
撞伤害
安全气囊在轿车、SUV等车型中的应用
轿车：轿车通 常配置正面安 全气囊、侧面 安全气囊和膝 部安全气囊， 以保护驾驶员 和乘员免受碰
• 碰撞发生时，传感器检测到冲击力，触发气体发生器 • 气体发生器产生气体，通过气道进入气囊 • 气囊充气，形成一个缓冲区，保护乘员免受冲击 • 碰撞结束后，气囊中的气体通过气道排出，气囊折叠收起
安全气囊的分类与特点
按位置分类：
• 正面安全气囊：位于方向盘中央，保护驾驶员和前排乘客 • 侧面安全气囊：位于车门、座椅等部位，保护乘员免受侧面碰撞 • 膝部安全气囊：位于驾驶员和前排乘客的膝部，减轻膝部冲击
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安全气囊的测试与认证
安全气囊的测试方法与标准
安全气囊的测试方法：安全气囊的测试 方法主要包括碰撞测试、模拟测试等， 以验证安全气囊的性能和可靠性
安全气囊的测试标准：各国和地区都有 自己的安全气囊测试标准，如美国的 SAE标准、欧洲的ECER129标准等
安全气囊的认证流程与机构
安全气囊的认证流程：安全气囊的认证流程通常包 括设计认证、生产认证、使用认证等，以确保安全
• 由于摩托车车身结构较小，安全气囊的设计和部署面临一些挑 战
• 需要针对摩托车的特点，对安全气囊进行优化和升级
自行车安全气囊的应用与挑战
• 自行车安全气囊的应用：自行车安全气囊技术仍处于初级阶段， 但未来有望成为自行车安全的重要补充 • 自行车安全气囊的挑战：自行车安全气囊的应用面临一些挑战， 如安装空间、成本、可靠性等
第四讲国内安全气囊的发展
国内安全气囊的发展史
• 本世纪:众多的大学和事业公司参与到安 全气囊的研制与发展过程中 主要的大学包括: 清华大学,南京理工大学等. 主要的公司包括: 赫达公司,锦恒汽车安全系统公司,久乐汽 车安全设备有限公司,庆华电器制造厂(现 西安庆华汽车安全系统有限责任公司 ),和 昌公司等.
国内安全气囊的发展史-参与研究的学校
第四讲国内安全气囊的 发展
2020年7月17日星期五
主要内容
• 世界安全气囊的发展史 • 国内安全气囊的发展史 • 国内安全气囊发展展望
世界安全气囊发展史
• 50年代：发明安全气囊 （美国John Hetrick和德国Walter Lindner）
• 60年代：开始研制 （NHTSA）
• 70年代：各大公司开始研制并投入生产 （通用，福特，TRW，Autoliv）
• 赫达公司 国内最早研制和开发安全气囊产品的机 构，但没有进入商业化生产。
国内安全气囊发展展望
• 科技研究的成功与否是安全气囊发展的 主要基础 汽车安全气囊主要由传感器、气体发生 器和气囊组成。所有这些部件的研究与 设计水平的提高奠定了当今安全气囊迅 猛发展的主要基础,从而也就决定了今后 安全气囊的发展.
国内安全气囊的发展史-主要的生产厂商
• 西安庆华汽车安全系统有限责任公司
是西安北方庆华电器(集团)有限责任公司和中国北方高 科投资有限公司合资成立的高新技术企业。主要从事 汽车安全气囊总成、气体发生器、电点火管、产气药 等的开发与生产。庆华汽车安全系统有限责任公司所 开发出的部分产品已获TRW公司、AUTOLIV公司、 BREED公司的检定认可。目前已开发出具有国内先进 水平的汽车安全系统产品，包括驾驶员侧气囊模块、 乘员侧气囊模块、座椅两侧气囊模块用气体发生器及 预紧式安全带用气体发生器和气体发生器用产气药及 电点火管类产品。 生产能力：电子式安全气囊15万套／年，产气药120吨 ／年，电点火管500万只／年；即将建成的生产能力： 气囊用气体发生器2004年30万只、2005年50万只， 安全带用预紧式气体发生器2004年50万只、2005年 100万• 锦恒汽车安全系统公司 辽宁锦恒汽车安全系统有限公司是国内惟一一家具有 自主知识产权的安全气囊生产企业，是国内同行业中 首家实现为整车配套的企业，为一汽红旗、二汽富康 、北京吉普、海南马自达、郑州日产、沈阳中华等20 多个汽车生产厂家的30多个车型研发、配套安全气囊 。目前，他们的20个新产品正在研发中。今年，公司 拟投资2000万元扩建实验室，进行联式气囊的研发。 现已形成单班年产20万套安全气囊总成、120万只气袋 、15万只饰盖的生产能力，生产能力和所占市场份额 国内最大。今年，锦恒公司将生产15万套安全气囊产 品，明年生产25万套，2007年生产30万套。销售收入 今年实现2.2亿元，2006年实现3.5亿元，2007年达到 ４亿元。
汽车安全气囊的发展与应用
汽车安全气囊的发展与应用近年来，随着汽车工业的快速发展，汽车安全气囊的研发和应用逐渐受到重视。
汽车安全气囊作为一种被动安全装置，其发展历程和应用方式已经经历了多年的改进。
本文将针对汽车安全气囊的发展历程和目前的应用进行详细探讨，并对其未来的发展趋势进行展望。
汽车安全气囊作为汽车被动安全装置的重要组成部分，早在20世纪60年代就开始进行研发和实验。
最早的安全气囊是由美国汽车公司安装在车内，用于在车辆发生碰撞时起到缓冲和保护驾驶员和乘客的作用。
随着技术的不断进步，安全气囊逐渐成为了汽车行业中必备的安全装置。
起初，安全气囊只有驾驶员座椅上的一只，主要用于保护驾驶员在碰撞事故中的上体部分。
随着时间的推移，乘员座椅及其他汽车组成部分也开始安装安全气囊，以提供更全面的保护。
现在，汽车安全气囊已经成为了汽车内部的常见装置，包括驾驶员和乘客座椅的各个部位、汽车车门、车顶等都可以安装安全气囊。
目前，汽车安全气囊主要由气囊和充气装置两部分组成。
气囊通常由耐磨、抗撕裂的材料制成，能够抵御碰撞时的高速摩擦和挤压力。
充气装置通过车辆上的传感器检测到碰撞信号后，会迅速将气囊内充满气体，形成一个保护罩，为驾驶员和乘客提供缓冲和保护。
随着汽车安全气囊的应用越来越普及，不仅在安全性能方面得到了极大提升，而且在技术层面也有了巨大的发展。
如今，安全气囊可以根据不同碰撞力度和角度的不同，灵敏地调节气囊的大小和充气时间，以提供更精准的保护。
此外，一些先进的安全气囊还可以识别车内乘客的体重和身高，根据不同的个体特征来调节气囊的充气力度和方向，使得保护更加精准和高效。
未来，汽车安全气囊的发展趋势主要体现在以下几点。
首先，随着自动驾驶技术的不断发展，安全气囊将会与车辆的智能系统进行更加紧密的结合。
例如，在自动驾驶模式下，安全气囊可以通过与车辆的传感器和控制系统相连接，实时监测并分析车辆周围的交通状况和碰撞风险，为驾驶人和乘客提供更加精准的保护。
安全气囊毕业论文
安全气囊毕业论文安全气囊毕业论文引言：安全气囊是汽车上的一项重要安全装置，它在车辆发生碰撞时能够迅速充气，为乘车人员提供有效的保护。
本文将从安全气囊的发展历程、工作原理、设计与制造等方面进行探讨，以期对安全气囊的研究和应用有更深入的了解。
一、安全气囊的发展历程安全气囊的概念最早可以追溯到20世纪50年代，当时美国汽车制造商开始研究如何在车辆碰撞时保护乘车人员。
在经历了几十年的发展和改进后，安全气囊逐渐成为现代汽车中不可或缺的安全装置。
二、安全气囊的工作原理安全气囊的工作原理主要基于碰撞传感器和气囊充气系统。
当车辆发生碰撞时，碰撞传感器会感知到碰撞的力度和方向，并将信号传输给气囊充气系统。
充气系统会迅速将气囊充满气体，形成一个保护屏障，减少乘车人员受伤的可能性。
三、安全气囊的设计与制造安全气囊的设计与制造需要考虑多个因素，如气囊的形状、材料选择、充气速度等。
在设计过程中，工程师们需要进行大量的模拟和测试，以确保气囊在各种碰撞情况下能够正常工作并提供有效的保护。
四、安全气囊的应用前景随着汽车工业的不断发展和技术的进步，安全气囊在未来的应用前景非常广阔。
除了在乘用车上的应用外，安全气囊还可以应用于其他交通工具，如公交车、火车等。
此外，随着智能汽车的兴起，安全气囊还可以与其他智能安全系统相结合，提供更全面的保护。
五、安全气囊的争议与挑战尽管安全气囊在保护乘车人员方面发挥着重要作用，但它也面临着一些争议和挑战。
例如，气囊的误触发问题、对乘车人员的伤害风险以及环境污染等。
因此，工程师们需要不断改进和创新，以解决这些问题并提高安全气囊的性能。
结论：安全气囊作为汽车上的重要安全装置，对于保护乘车人员的生命安全起着至关重要的作用。
通过对安全气囊的发展历程、工作原理、设计与制造等方面的探讨，我们可以更好地了解和认识安全气囊的重要性。
同时，我们也应该关注安全气囊所面临的争议和挑战，以期在未来的研究和应用中不断提高安全气囊的性能和可靠性，为乘车人员提供更有效的保护。
国内安全气囊发展史
国内安全气囊发展史
安全气囊是车辆上一个十分重要的装置，能够在车辆碰撞时提供
有效保护，减少车辆碰撞所带来的伤害和损失。
国内的安全气囊发展
历史可以追溯到上世纪80年代。
20世纪80年代中期，中国政府开始推动航空和汽车制造业的发展。
当时，国内汽车生产企业主要以轿车或商用车为主，缺乏先进技术和
设计理念。
由于缺失科研投入和创新精神，安全气囊也没有应用到国
内的汽车生产。
1990年代中期，随着经济的稳步发展以及社会科技进步的提升，
一些国际汽车制造商开始进入中国市场，并将安全气囊技术引入。
由
于市场需求逐渐增长，国内一些汽车制造商开始意识到安全气囊的重
要性，并开始关注和研究这一领域的技术。
2001年，上海汽车集团公司和通用汽车联手开发了国内第一款搭
载安全气囊的轿车——别克凯越。
经过多年研究和实践，国内汽车制
造商的安全气囊技术得到了快速发展，各大汽车品牌纷纷推出搭载安
全气囊的车型。
随着时间的推移，国内安全气囊技术从最初的被动安全气囊发展
到主动安全气囊，具有自主控制和实时反应系统。
2009年，广汽集团
自主研发了第一款自主控制的安全气囊。
此后，国内安全气囊技术不
断完善，安全气囊的应用范围也逐渐拓展到了越野车、SUV、轻卡等多
个品类车型。
目前，国内的安全气囊已经成为汽车安全领域的重要部分。
随着技术的不断提升和创新，安全气囊将发挥更重要的作用，确保乘车人员安全出行。
简述安全气囊的概念
安全气囊技术一、安全气囊的发展历程安全气囊的历史可以追溯到20世纪50年代。
1952年，美国人约翰·赫特发明了安全气囊的专利，利用尼龙制成的小型口袋。
但是这项技术在当时并未被广泛采用。
直到1970年代，随着汽车工业的发展，安全气囊开始受到重视。
1973年，美国通用汽车公司首次在轿车上安装了安全气囊。
此后，安全气囊技术迅速发展，成为汽车安全的重要组成部分。
二、安全气囊的工作原理与构成安全气囊系统主要由传感器、气囊组件和充气器等部分组成。
当车辆发生碰撞时，传感器会检测到冲击力并触发气囊充气器。
充气器将气体迅速充入气囊组件，使气囊迅速膨胀，从而保护乘员头部和胸部免受伤害。
三、安全气囊的使用场景和重要性安全气囊主要用于保护乘员在碰撞事故中的安全。
在碰撞过程中，乘员的头部和胸部容易受到伤害，而安全气囊能够有效地减少碰撞对乘员的冲击力，从而降低受伤的风险。
此外，安全气囊还能够提供更好的保护作用，降低对车内乘客和驾驶员的伤害程度。
四、不同类型的安全气囊1.汽车安全气囊：汽车安全气囊是应用最为广泛的一种安全气囊类型。
根据其安装位置和用途，可以分为正面气囊、侧面气囊、膝部气囊等。
2.飞机安全气囊：飞机安全气囊主要用于保护乘客在飞机紧急着陆或迫降时的安全。
当飞机遇到紧急情况时，安全气囊能够迅速充气并展开，为乘客提供保护。
五、安全气囊触发机制与过程安全气囊的触发机制是通过传感器检测到车辆碰撞时的冲击力来实现的。
当传感器检测到足够的冲击力时，它会触发点火器引爆火药，产生大量气体迅速充入气囊组件中，使气囊迅速膨胀并展开。
在膨胀过程中，气囊会充满气体并产生一定的压力，从而保护乘员的头部和胸部免受伤害。
六、最新技术进展以及未来发展趋势随着科技的不断进步，安全气囊技术也在不断发展。
目前，新型的安全气囊技术包括智能控制技术、多级安全气囊技术、副驾驶座椅双预紧安全技术等。
这些新技术的应用可以进一步提高安全气囊的性能和保护效果。
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汽车安全气囊的发展史毫无疑问安全气囊系统非常好地改善了汽车的碰撞安全性，它和安全带一起充分地发挥了对人的保护效能。
但是在乘员OoP状态(“Out of Position，非正常乘坐位置”)下，安全气囊也会对人造成伤害甚至致死亡，例如：·由于气囊的传感系统没有完全考虑到事故的真实情况，造成气囊比较晚的被点燃引爆·乘客由于恐慌等原因伏在安装气囊的方向盘或者仪表板上，或者座椅调节得太靠前，或者由于安全带比较松甚至没有带安全带造成紧急刹车时乘客身体前倾·没有注意到汽车上的警告，把婴儿的座椅头朝前地固定在副驾驶员位置上在上述情况下，气囊爆发时，很容易对人造成伤害。
要解决这个问题，就必须改善现有的碰撞传感识别系统，要求通过这套系统一方面安全气囊可以提供乘客在“标准位置”时的碰撞安全保护，另一方面也可以通过气囊的不引爆或者减少气囊爆炸时的压力来减少乘客在偏离正常乘坐位置时可能产生的对人的伤害。
使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。
1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。
几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。
1953年，第一个气囊的专利就诞生了。
但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。
到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。
而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。
随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。
现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。
今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。
目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。
例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。
而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。
所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。
现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。
侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45mm。
为了保证气囊的气密性，在其内表面涂敷薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。
在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。
气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。
这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。
为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。
安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。
气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。
气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。
大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控制系统中。
控制系统以此控制气囊系统的点火，进行系统的故障诊断，同时判别要保护的乘员座位是否有乘员及是什么样的乘员。
若判定前排座位上为儿童座椅，那么，在发生碰撞时，儿童座椅前的气囊就不能点火。
总之，控制系统可以保证只有在必须使用气囊时才使气囊工作。
当前，安全气囊出现了两种发展趋势。
美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。
而欧洲一些汽车制造公司，如“梅塞德斯-奔驰”等，而“宝马”和“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。
而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件一、汽车的安全性随着高速公路的发展和汽车性能的提高，汽车行驶的速度越来越快。
又由于汽车保有量的迅速增加，道路交通越来越拥挤。
这就使得汽车事故频繁发生，所以汽车的安全性就变得尤为重要，成为当今汽车设计和生产的一个重要课题。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全。
主动安全是指汽车防止发生事故的能力，主要有操纵的稳定性，制动的可靠性、平顺性等；被动安全是指汽车在发生事故的情况下保护乘员的能力，主要有防撞式车身、安全带和辅助乘员的保护系统（SUPPLEMENTAL-RESTRAINT SYSTEM，以下简称安全气囊）等。
由于汽车事故难以避免，因此被动安全显得非常重要，安全气囊作为被动安全的研究成果，由于使用方便、效果显著、造价不高，所以近年来得到迅速发展和普及。
二、安全带和安全气囊为了说明安全带和安全气囊在保护乘员方面的重要性，首先说明造成乘员伤害的原因。
如图（1-1）所示，当汽车和障碍物之间发生碰撞事故时，汽车和障碍物之间的碰撞称为一次碰撞。
一次碰撞的结果导致汽车速度急剧下降。
例如，如果一辆汽车以50km/h的速度与一个固定不动的障碍物正面相撞，则汽车至完全停止所需时间大约0.1s。
在这短暂的时间内，可发生的事情却相当多：在碰撞的瞬间，前护杠停止运动，但汽车的其他部分仍以50km／h的速度前进。
随着车辆前部逐渐损坏，汽车即开始吸收动能并减速；在碰撞过程中，当开始减速慢下来时，内部乘员则仍以原来的速度向前移动。
于是就发生了乘员和方向盘、仪表板、风挡玻璃等之间的碰撞，造成了乘员的伤害。
这种乘员和汽车内部结构之间的碰撞称为二次碰撞，如图（1-2）所示。
图1－1一次碰撞示意图图1－2 二次碰撞示意图如果乘员未系上安全带，则他们会继续以50km/h的速度前进，直到撞及车室内部物件才会停止。
在此例中，乘员撞击车室内部的速度，与从三楼的窗户跳下撞击地面时的速度相当。
如果乘员系上安全带，则他们将逐渐减速，因此作用到他们身上的撞击力将减轻。
但是在严重的碰撞事件中，虽然系上安全带的碰撞力比未系安全带少了很多，但乘员仍可能会撞到车室内部物件而造成伤害。
汽车安全气囊的基本思想是：在发生一次碰撞后二次碰撞前，迅速在乘员和汽车内部结构之间打开一个充满气体的袋子，使乘员撞在气袋上，避免或减缓二次碰撞，从而达到保护乘员的目的，如图（1-3）所示。
由于乘员和气囊相碰时容易因振荡造成乘员伤害，所以在气囊的背面开两个直径25mm左右的圆孔。
这样，当乘员和气囊相碰时，借助圆孔的放气可减轻振荡，放气过程同时也是一个释放能量的过程，因此可以很快地吸收乘员的动能，有助于保护乘员。
三、安全气囊的形式除了上述供正面碰撞的保护安全气囊外，近年还开发出了供侧面碰撞保护用的侧安全气囊。
这样，安全气囊系统按保护面的不同，图1－4 正面安全气囊和侧可分为供正面碰撞保护用的安全气囊系统和供侧面保护用的侧安全气囊系统，如图1-4所示。
此外，安全气囊还可按充气装置点火系统的形式、气囊数量和气囊传感器数量等3种方式来分类。
1、按充气装置点火系统分（1）电子式（E型）（2）机械式（M型）2、按气囊数量分（1）1个：用于驾驶员（E型或M型）（2）2个：用于驾驶员和前座乘员（只有E型）（3）4个：用于驾驶员和前座乘员的正面和侧面（只有E型）3、按气囊传感器数量分（只有E型）（1）1个：气囊传感器（2）3个：一个中央气囊传感器和两个前气囊传感器各形式的气囊系统及其动作（1 -5、6、7、8）所示图1－5 E型、双气囊、3传感器。
图1－6M型、单气囊图1－7 E型、单传感器、双气囊图1－8 E型侧气囊四、安全气囊的工作在承受来自如图（1-9）斜线区域箭头内严重的正面撞击时，安全气囊系统会检测此减速力。
若减速力达到设定值以上时，系统会触发充气装置，然后充气装置内的化学反应会使气囊在瞬间充满氮气，以缓冲乘员的冲击，保护乘员头部和脸部免于撞击方向盘或仪表板。
在气囊开始泄气时，气囊依然在继续吸收动能。
整个过程（由充气、保护、泄气组成）在不到1s内完成，如图（1-10）所示图1－9 正面撞击方位图1－10 安全气囊的工作过程1、气囊张开后，需注意如下问题：（1-11）（1）安全气囊在设计上只能充气1次，一次性使用。
用后必须更换。
（2）发生碰撞时，即使前乘员座没有乘员，前座乘员气囊也会同时张开。
（3）在气囊充气时会产生巨大的声响，而且在所释放出的氮气中会伴生少许烟雾。
这些气体和烟雾是无害的（这不表示有起火现象），但乘员要尽快清洗残留物，以免皮肤过敏。
（4）气囊的充气在少于1s内完成，因此气囊充气的力量相当大。
此系统的设计是为了减少严重的伤害，但它本身可能会对乘员造成轻微的烫伤、擦伤或红肿等伤害。
（5）气囊张开后，气囊单元的组件（方向盘中央部分、仪表板）可能会烫热几分钟，但气囊本身并不会发烫。
（6）当碰撞的程度足以让气囊充气时，可能会因车身变形而使风挡玻璃破裂。
而在备有乘员气囊的车辆上，风挡玻璃也可能因吸收部分充气力量而破裂。
图1－11安全气囊动作顺序五、安全气囊系统动作过程根据德国罗伯特博世公司在奥迪（AUDI)轿车上试验研究表明：当汽车以车速50km／h与前面障碍物相撞时，安全气囊系统的动作时序如图所示。
(1)碰撞约10ms后，安全气囊系统达到引爆极限，气囊组件中的电雷管引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂(叠氮化纳药片)受热分解，驾驶员尚未动作，如图(a)所示：(2)碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积最大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并收紧，部分冲击能量已被吸收，如图(b)所示：(3)碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊背面的排气孔在气体和人体压力作用下排气，利用排气节流作用吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能。
(4)碰撞约1loms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野。
(5)碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低为零。
由此可见，在安全气囊系统动作过程中，气囊动作时间极短。
从开始充气到完全充满的时问约为30ms；从汽车遭受碰撞开始，到SRS气囊收缩为止，所用时间极为短暂，仅为120ms 左右。
因此，SRS气囊动作的状态和经历的时间无法用肉眼来确认。
目前，世界上广泛采用模拟人体来进行碰撞试验。
瑞典沃尔沃公司用计算机模拟汽车遭受碰撞时，驾驶席SRS 气囊动作过程的模拟与上述动作过程相似。
乘员席气囊与驾驶席气囊的动作过程基本相同。
安全气囊系统的动作过程与经历时间之间的关系如表所示。
六、汽车安全气囊的使用安全性安全气囊最早应用於20世纪70年代初期通用和福特公司的试验车队，直到1989年克莱斯勒公司在政府和消费者的压力下，将这安全装置用於美汽车。
高成本和汽车制造商的反对导致安全气囊（现已列入20世纪汽车十大发明之一）未能在发明初期迅速流行和普及。