中国通用航空
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，航空业在中国的发展备受关注。
除了大型民航公司外，中国的通用航空企业也在逐步崛起。
通用航空企业是指非民航领域的航空运输企业，包括通用航空机场、通用航空服务等。
通用航空企业在盈利模式方面存在独特的挑战和机遇。
本文将探讨中国通用航空企业的盈利模式，并提出相关建议。
一、通用航空企业盈利模式的特点1. 高成本挑战通用航空企业面临着高昂的固定成本和运营成本，包括航空器购置成本、机场建设成本、人力成本等。
与此通用航空市场的规模相对较小，市场竞争激烈。
通用航空企业的盈利模式相对较为困难。
2. 需求多样性通用航空市场的需求多样性较大，既有以商务出行为主的需求，也有以休闲娱乐为主的需求。
通用航空企业需要根据不同的客户需求，提供多样化的航空服务，以满足市场需求。
3. 政策环境不确定性通用航空企业的发展受政策环境的影响较大，政策的变化会对企业盈利模式产生影响。
通用航空企业需要密切关注政策变化，及时调整盈利模式和战略规划。
1. 多元化发展通用航空企业可以通过多元化发展，拓展多元化的业务板块，以降低单一业务的风险。
通用航空企业可以除了提供航空服务外，还可以开发航空旅游、飞行培训、机场维护等多种业务，以实现收入的多元化来源。
2. 合理定价通用航空企业在制定价格时，需要充分考虑市场需求和成本结构，进行合理定价。
企业可以采取灵活的价格策略，根据客户需求和市场状况来制定不同的价格方案，提高市场竞争力。
3. 提高服务质量通用航空企业可以通过提高服务质量，提升客户满意度，进而提高企业的盈利能力。
企业可以加大对员工的培训力度，提升服务意识和专业水平，为客户提供更加优质的航空服务。
4. 节约成本通用航空企业可以采取有效的成本节约措施，提高企业的整体盈利水平。
可以优化机场资源配置，降低运营成本；采用先进的技术设备，提高工作效率；合理管理人力成本，降低企业负担等。
5. 拓展新业务通用航空企业可以通过拓展新的业务领域，寻求新的盈利增长点。
中国通用航空发展现状
中国通用航空发展现状
中国通用航空发展现状是一个备受关注的话题。
随着中国经济的蓬勃发展和人民生活水平的提高，通用航空产业在中国得到了迅速发展。
首先，在通用航空飞行器的数量方面，中国一直在逐年增加。
根据统计数据，中国通用航空飞行器的总数从2010年的近
300架增加到2020年的1000多架。
这显示出中国通用航空市
场的快速扩张。
其次，通用航空服务的范围也在不断拓宽。
除了传统的商务飞机之外，通用航空运输服务也逐渐发展起来。
越来越多的中国人开始租赁私人飞机进行旅行和度假，同时，空中观光和空中救援等服务也开始出现。
第三，中国政府对通用航空的支持力度不断加大。
政府推出了一系列有利于通用航空发展的政策，并积极建设通用航空基础设施。
例如，中国目前已经建设了众多通用航空机场，为通用航空服务提供了良好的支持。
最后，中国通用航空产业的发展也吸引了越来越多的国际企业的关注。
许多国际通用航空公司纷纷进入中国市场，与中国企业合作开展通用航空业务。
这种合作有助于推动中国通用航空产业的创新和发展。
综上所述，中国通用航空的现状呈现出快速发展的趋势。
未来，
随着中国经济和人民生活水平的不断提高，通用航空产业有望取得更大的发展，为中国经济的可持续发展做出更大的贡献。
中国通用航空企业盈利模式研究
中国通用航空企业盈利模式研究中国通用航空产业近年来蓬勃发展，随着国民经济不断增长，人民生活水平提高，旅行需求逐渐增加，促使通用航空产业迅速崛起。
作为新兴产业，通用航空企业在盈利模式上面临着诸多挑战和机遇。
本文将就中国通用航空企业的盈利模式进行研究，探讨其产生的原因以及未来的发展方向。
一、通用航空企业盈利模式概述通用航空企业包括飞行学校、私人飞机租赁公司、飞机维修保养公司等，其盈利模式主要分为以下几种：1. 飞行学校：通用航空飞行学校主要通过学费收入和飞行练习费用来盈利。
飞行学校会针对不同飞行级别和技能要求，制定相应的培训计划和收费标准，学员通过缴纳学费和飞行练习费用来获取飞行经验和技能。
2. 私人飞机租赁公司：私人飞机租赁公司通过将自有的飞机出租给个人或企业用户来盈利。
飞机租赁公司通常会根据飞机型号、飞行时长和航程等因素制定租赁费用，同时提供相关的飞行服务和技术支持。
3. 飞机维修保养公司：飞机维修保养公司主要通过提供飞机维修、检修、保养和技术服务来盈利。
这类公司通常与航空公司、飞行学校等合作，提供专业的维修技术和服务支持。
以上盈利模式都与通用航空产业的发展密切相关，随着中国通用航空市场的不断壮大，这些企业也有望获得更多的发展机遇。
二、盈利模式的原因分析1. 市场需求增长：随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的人开始关注通用航空业务，既有飞行爱好者也有商务差旅需求者，这为通用航空企业提供了广阔的市场空间。
2. 技术进步：随着航空技术不断进步，通用航空企业能够提供更加安全、高效的飞行服务，满足用户对飞行安全和舒适度的需求，从而吸引更多用户选择通用航空出行。
3. 法规支持：随着政府对通用航空业的支持力度不断增加，相关的法规政策也在不断优化，为通用航空企业提供了更好的发展环境和政策支持，降低了运营成本和风险。
4. 创新服务模式：一些通用航空企业通过不断创新服务模式，为用户提供更加个性化、便捷的飞行服务，从而拓展用户群体，提升市场竞争力。
中国通用航空发展研究
中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。
通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。
而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。
本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。
目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。
首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。
其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。
再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。
此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。
尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。
首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。
其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。
再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。
要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。
首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。
其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。
再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。
此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。
中国通用航空发展史
中国通用航空发展史
《中国通用航空发展史》
中国通用航空发展可以追溯到20世纪初，当时中国开始引进民用飞机和建立飞行学校。
然而，由于各种历史原因，通用航空业在中国的发展一直相对缓慢。
直到改革开放以后，中国才开始大力发展通用航空。
1996年，中国政府正式颁布《中国通用航空发展规划纲要》，提出了通用航空发展的长期目
标和发展方向。
这一规划明确了通用航空在国家经济发展和国防建设中的作用，同时也为通用航空的发展提供了政策和资金支持。
中国通用航空也开始获得更多的重视和支持。
随着中国经济的迅速发展，通用航空业也得到了长足的发展。
航空学校的数量和规模不断扩大，各种通用航空活动也逐渐丰富多样。
中国的通用航空市场也开始逐步壮大，私人飞机的数量不断增加，通用航空产业也逐渐成为中国经济的重要组成部分。
另外，中国政府也提出了“通用航空强国”战略，力求在未来几年内将通用航空产业发展成为世
界强国。
这一战略包括加大对通用航空的投资、加强研发能力、提高通用航空产业的国际竞争力等方面。
随着《一带一路》倡议的实施和国际化合作的不断加强，中国通用航空业也面临着更多的机遇与挑战。
中国通用航空的未来发展将充满机遇，也需要克服很多困难与挑战。
相信随着各方面的努力和支持，中国通用航空将会迎来更加辉煌的发展。
我国通用航空发展现状
我国通用航空发展现状
通用航空是指非军事或商业航空的领域，包括私人飞行、公务机、通勤机、农用航空等。
通用航空在我国的发展相对较晚，但近年来得到了快速发展。
首先，我国政府出台了一系列政策措施，推动通用航空的发展。
2010年，国家发改委发布了《关于推进行业发展的若干意见》，明确了加强通用航空基础设施建设、鼓励发展通用航空服务等重要举措。
此后，各地方政府纷纷制定相关规划，加大对通用航空的支持力度。
其次，我国通用航空产业链条逐步完善。
在航空器制造方面，我国已经具备了一定的自主设计和生产能力。
例如，中国航空工业集团公司成功研制了CJ-1通勤机和CJ-1000A通用航空飞机。
此外，通用航空相关的保险、维修、培训等服务领域也逐渐完善。
再次，我国通用航空市场需求逐渐增加。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的富裕阶层和企业家开始购买私人飞机，以便更灵活、高效地进行商务往来。
此外，通用航空也逐渐应用于旅游观光、农林防火、应急救援等领域，市场需求日益多样化。
然而，我国通用航空发展还面临一些挑战。
首先，缺乏通用航空基础设施是制约发展的一个关键因素。
虽然我国已经建设了一些通用机场，但规模和数量仍远远不足。
其次，相关的法律法规和标准体系还不够完善，需要进一步加强法制建设。
此外，
飞行员培训和技术人才不足也是制约发展的一个瓶颈。
为了进一步推动通用航空的发展，我国可以加大基础设施建设力度，提供更多的政策扶持，建立健全相应的法律法规体系，加强人才培养和引进，促进通用航空与其他产业的深度融合，推动通用航空向更广阔的市场发展。
对我国通用航空发展的几点思考
对我国通用航空发展的几点思考一、通用航空发展的必要性及意义通用航空是指非商业领域内的航空活动，包括私人或企业飞行的小型飞机、直升机、无人机等。
我国通用航空领域的快速发展具有多方面的必要性和意义。
首先，通用航空发展可以促进空中交通运输的发展，进一步疏解地面交通压力和提升现代城市交通运输效率。
其次，通用航空还可以支持旅游业、医疗救援、森林防火、边境巡逻等多个领域的发展，是促进综合国力提升的重要支撑。
二、我国通用航空发展的现状与瓶颈目前我国通用航空领域的发展呈现出良好的态势，但同时也存在多个瓶颈和问题。
首先是飞行环境不理想，飞机驾驶员的安全意识和能力普遍不足。
其次，政策和法律法规方面的限制是通用航空发展的另一大瓶颈。
再者，老旧机场设施的影响、通用航空市场监管的不足等问题，也是我国通用航空目前面临的挑战。
三、从国际经验论我国通用航空发展趋势在国际通用航空领域，美国通常被作为发展模式的典型代表。
通过研究美国的通用航空市场，我国可以得到很多经验借鉴。
例如，美国的通用航空市场依赖于完备的基础设施、规范的监管机制以及发展的市场需求，而在我国，市场需求弱、政策法规落后、起步晚等原因导致了我国的通用航空发展相对滞后。
四、我国通用航空行业的政策支持为推动我国通用航空的快速发展，政府需要加大对通用航空行业的政策支持。
首先，政府应制定出符合国情的法规体系以及通用航空市场规范管理机制。
其次，政府还需要注重科技创新、提高通用航空人才素质、加强地面基础设施建设等方面的投入与支持。
此外，加强与国际通用航空研究机构和企业的交流合作，对我国通用航空产业的发展也起到了积极的推进作用。
五、未来我国通用航空发展的前景展望总体上看，未来我国通用航空行业的发展前景是十分广阔的。
随着我国经济的快速发展和国家对高端制造业的重视，通用航空的需求不断增长。
未来，通过加强政策支持、加大投入与创新等措施，我国通用航空行业有望快速发展，为促进我国经济、社会和国防建设发挥着越来越重要的作用。
年终盘点_中国通用机场
2023年，中国通用航空领域迎来了丰收的一年，通用机场建设、运营以及技术创新等方面均取得了显著成果。
在这一年中，通用机场不仅在数量上实现了新突破，而且在服务质量、技术应用、市场拓展等方面也取得了长足进步。
以下是2023年中国通用机场的年终盘点。
一、通用机场数量持续增长2023年，中国通用机场数量继续增长，全国通用机场总数达到200多个。
其中，新建通用机场30余个，改扩建通用机场20余个。
这一数量增长得益于国家政策的大力支持以及地方政府的积极参与。
根据《通用机场布局规划》，未来我国将建设一批通用机场，以满足经济社会发展和人民群众对通用航空的需求。
二、通用机场服务质量不断提升2023年，通用机场在服务质量方面取得了显著成果。
各通用机场加大了基础设施投入，提升了机场运营管理水平。
以下为通用机场服务质量提升的几个方面：1. 机场设施完善：新建和改扩建的通用机场普遍具备了较完善的飞行区、航站楼、保障设施等，为飞行任务提供了有力保障。
2. 信息化建设：通用机场加大了信息化建设力度，实现了飞行计划申报、气象信息查询、航班动态监控等功能，提高了机场运行效率。
3. 安全保障：通用机场在安全保障方面取得了明显成效，完善了应急预案，提高了应急处置能力。
4. 人员素质：通用机场加大了对工作人员的培训力度，提高了员工的专业素质和服务意识。
三、通用机场技术应用不断创新2023年，通用机场在技术应用方面取得了显著成果。
以下为通用机场技术创新的几个方面：1. 无人机应用：无人机在通用机场的应用日益广泛，包括农林植保、航空测绘、应急救援、电力巡检等领域。
2. 电动飞行器：电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型飞行器在通用机场的应用逐步展开，有望为城市空中交通（UAM）提供有力支持。
3. 航空器研发：我国通用航空企业加大了对新型通用航空器的研发力度，如轻型运动飞机、公务飞机等。
四、通用机场市场拓展取得突破2023年，通用机场在市场拓展方面取得了突破性进展。
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中国通用航空史1983 年1 月，我国第一个企业自办的航空服务队-- 新疆生产建设兵团农业航空服务队，在石河子市成立，购置运十一型飞机10 架，主营农业航空。
3月，民航工业航空服务公司邯郸分公司吴顺生机组，首次驾驶拉玛型直升机在青海冷湖为中美合作石油地震勘探进行空中吊挂作业，以及提供陆上石油服务飞行。
5月，民航广州管理局、民航湖南省局和农业部门，在大通湖农场，进行水稻喷施锌肥试验，对水稻增产显著，同时防治早稻僵苗病害有明显的效果，每公顷用1500 克锌肥加磷酸二氢钾2250 克。
较对照增产 7．9％。
12 月，民航总局以（82 ）民航计字第286 号文，批准组建上海市海洋石油服务总公司民航直升机公司（即民航上海直升机公司）。
1983年至1989年期间，中国工业航空服务公司与国家测绘科学研究所合作，共同研制的"18一 23厘米MSP大像幅多光谱航空摄影技术" ，具有 "一摄多用"的功能，其摄取的图像色彩鲜艳，信息丰富，影像清晰，既可用于测绘地形图，也可用于资源调查，该项技术达到了国内首创、国际领先水平，获国家科技进步二等奖和民航局科技进步一等奖。
1984 年民航徐州设备修造厂研制成功运五型飞机Gp--8l 型喷液设备，具有造价低、流量准、不漏药、防腐蚀性强和兼用等特点。
1986 年，获民航局科技进步一等奖，1987 年获国家科技进步三等奖。
2 月，中国工业航空服务公司派出两架米－8 直升机和l 架双水獭飞机，在沙雅、库尔勒设立飞行基地，担负在塔克拉玛沙漠中美合作进行的陆上石油地球物理勘探陆上石油服务飞行任务。
民航河南省局和省农业厅合作，在黄泛区农场和西华等县，使用飞机对小麦病、虫进行防治技术综合研究， 4 年共飞行 1363 小时，试验推广面积 13.33 万公顷，比对照增产 10.35 ％。
民航总局从美国、法国分别引进贝尔一 2l4ST 、海豚 (SA--365N ）型直升机，分别由民航广州管理局和民航工业航空服务公司执管，用于海上石油服务作业。
1985 年1- 2 月，由中国民航总局和航空工业部共同组团，一行10 人，以陈自业、李安屏为正、副团长，赴美国考察农业航空。
4 月，民航总局批准组建中国飞龙专业航空公司（85 ）民航局函字第234 号， 1986 年 5 月颁发通用航空经营许可证。
5 月，全国总工会授予民航系统I0 人 "五一 "劳动奖章。
长期从事专业航空工业的民航沈阳管理局刘明治，中国民航工业航空服务公司顾振藩。
周喜祥荣获。
5 月，中澳合办的农业航空实验站在佳木斯成立，配备 4 架 " 空中农夫 "－ 400 型和 l 架赛斯纳T188C型飞机。
主要经营垦区内的农业航空。
8 月，（ 85 ）民航局函字49O 号批准黑龙江省国营农场总局组建农业航空实验站。
6 －7 月，民航广州管理局、湖南省局和农业部门，在湖南大通湖、北洲子等农场，使用飞机对甘蔗根外喷施稀土微肥试验，获得增茎，增糖的显著效果。
6 月12 日凌晨 3 时50 分，长江西岭峡新滩镇北岸发生严重滑坡，人民生命财产受到严重威胁，中国民航工业航空服务公司应有关部门要求，迅速派出两架里-2型飞机到现场进行航空摄影，仅有 3 天时间，就完成了全套黑白和彩色红外航摄资料，为中央领导和有关部门了解灾情，研究地质变化情况，提供了珍贵的原始基础资料。
7 月，民航专业航空工作座谈会在北京召开。
9 月，民航上海管理局南昌独立飞行中队使用运五飞机，赴江西鄱阳湖、安徽石日湖和沿海滩涂地区，执行中科院丹顶鹤群调查任务。
ll 月至1986年1月，中国民航工业航空服务公司配合水电部，在湖北宜昌地区使用米-8直升机进行葛洲坝架设输电线路的施工作业，吊运钢材、混凝土900 多吨。
12月，由哈尔滨飞机公司设计制造的运十二型飞机取得型号合格证。
12月 10 日，《飞播造林地标导航作业试验》通过专家技术浆定。
该项目由民航成都管理局专业处、贵州省造林公司、四川省营林调耷队、贵州省黔南林科所共同试验。
1986 年获民航总局科学进步三等奖。
民航广州直升机公司和民航上海直升机公司从美国各引进 2 架 S 口 76 型直升机，用于海上石油服务作业。
中国海洋直升机专业公司从法国引进超美洲豹型直升机，用于海上石油服务作业。
1986 年1月 15 H，国务院发布《通用航空管理暂行规定》，从1987 年 1 月 8 日起生效。
从此，为与国际贯例保持一致，我国将 "专业航空 "改称 " 通用航空 "。
4月，民航总局下发《直升机吊挂飞行暂行规定》的通知。
（ 86 ）民航局字第 l16 号4月，中国民航总局、林业部和空军司令部联名表彰飞播造林40 周年先进单位和个人，其中民航系统先进集体 16 个，先进个人 42 人，荣誉个人 9 人。
5月，民航总局和国家工商管理局以f86）民航局字 159号文件，下发《开办通用航空审批程序》的通知。
8月，经民航总局和国家测绘局批准，在中国民航工业航空服务公司成立了航摄仪检测中心。
9 月，中国民航工业航空眼务公司认美国购进了空中国王E－ 200 型飞机，用于高中空航空摄影和机场导航设备校验。
10月，国家标准局发布《 1 ： 500 、 1 ： 1000 、1： 2O00 比例尺地形图航空摄影规范》国家标准。
1987 年3月，《中国飞机播种造林》一书在贵州人民出版社出版，主编盂宪伦，副主编罗中康、邢学样。
4 月，民航北京管理局以（87 ）民航京计字第002 号义批复，批准成立冀华航空公司。
6月，中国航空工业航空服务公司邯郸分公司和北京市昌平县合作，建立联合旅游航空公司，使用米-8 直升机，以昌平机场为基地进行八达到一个新的水平岭长城空中游览飞行。
6 一7 月，黑龙江省加格达奇地区发生历史上特大森林火灾，共出动飞机和直升机86 架参加扑火救灾。
其中民航33 架，空军 53 架。
8月，永定河防汛期间，中国民航工业航空服务公司应水利电力部门要求，及时出动两架飞机，进行1 ： 1 ．5 万比例尺彩色红外摄影和沿河道汛情的空中监测实时传输，准确地提供了永定河防汛现场实况，开辟了现场滥测的新途径。
全国总工会摄予民航系统8 人" 五一 "劳动奖章，民航第二十五飞行大队孔样瑜荣获。
ll 月，中央森林防火指挥部通报表扬民航系统在扑灭大兴安岭特大森林火灾中贡献突出的 3 个集体和6 个先进个人。
12 月一1988年1月，根据我国有关部门与澳葡当局签订的航空摄影协议，中国工业航空服务公司派出一架飞机为澳葡公劳交通司在澳门地区（含两个岛屿）进行了航摄比例尺1： 3000-1：5000的航空摄影，质量优良，受到澳当局的好评。
1987年3月至1989年 8月民航吉林省局和吉林省林业厅等单位在吉林省双阳县新安等林场进行飞机低量喷洒灭幼脲III 号防治落叶松鞘蛾的研究，防治效果达80 ％左右。
1988 年5月，民航总局颁发了《中国民用航空直升机近海飞行规则》。
6月，民航沈阳管理局以沈管字（ 1988 ）017 号文，批准成立牡丹江通用航空公司，并颁发了通用航空经营许可证。
它是我国营家由乡镇企业创办的通用航空公司。
7月，民航总局同意中国民航工业航空服务公司和煤炭部航测遥感公司，共同成立航空遥感联合工程总公司。
7 月，由国务院经济技术社会发展中心主办，中国民航总局和航空航天部等8 个单位承办的"全国首届通用航空发展政策研讨会"在佳木斯召开，与会人员l00多人，对发展我国通用航空事业进行探讨。
会议期间，组织了中、波、美、澳 4 国生产的7 种型别的农用飞机进行现场飞行表演。
9 月，我国首次使用民航飞行学院贝尔一206B直升机在四川省绵阳和江油市进行播种造休试验获成功。
10 月，由民航吉林省局、吉林工业大学和民航第十二飞行大队共同研制的运五型飞机FB－85型播撒器，在长春通过技术鉴定。
1989年获民航科技进步一等奖及" 北京国际农业工程展览会""银花⋯奖。
ll 月，中国工业航空服务公司天津分公司派出一架贝尔212 型直升机，在天津北郊完成了水电部西安热工所进行机载热图像自动跟踪装置空中试验，提供了可靠依据，这项成果已用于我国的电力建设。
12 月，由民航广州管理局和海南农垦局共同进行的"飞机微量喷洒硫磺胶悬（悬浮）剂防治橡胶树白粉病新技术研究，"在广州通过鉴定。
1986-1988年 3年，在海南省 6 个国营农场作业飞行ll4小时，面积 1．54万公顷，效果达71 ．5% 。
佳木斯农业航空试验站从波兰引进单峰骆驼（M-18A）型农业专用飞机。
1989 年1 月，民航总局下发《关于经营空中游览业务的暂行规定》民航局发（1989 ）24 号，首次对经营空中游览业务进行了规范。
l月，民航总局颁发了《中国民航机载农业设备主要技术性能指标》。
3 月，民航总局批准中国民航工业航空服务公司，更名为中国通用航空公司； 6 月，批复公司章程；8月，颁发了通用航空经营许可证。
5 －6 月，中国通用航空公司派里－ 2 飞机 1 架在北京市城区进行彩红外航空摄影。
7 月，民航总局以【 89 】明传电报 1579 号，下发《关于保持 l00 架可出动的运五农林飞机的决定》，规定民航总局直属企业保持 loo 架可出动的运五农林飞机的具体安排和农林业每生产飞行小时的补贴400元。
8 月，中国通用航空公司开展《GPS （全球定位系统）导航在通用航空领域的应用研究》课题，并在航空摄影、航空探矿、海上石油服务飞行作业中试验，取得成功。
该课题1992年获民航总局科技进步一等奖。
年内，中国通用航空公司引进了带有像移补偿的Rc-20型航摄仪，彻底解决了低空大比例尺航空摄影影像位移的关键问题。
9 月，民航总局下发通知，民航局发（1989 ）278 号，内蒙古东四盟通用航空任务交由民航北京管理局承担。
12 月，南方航空公司珠海直升机公司从英国引进海岛人（BN一2B ）型飞机，用于通用航空作业。
1990 年2月，民航通用航空会议在珠海召开。
2 月，民航第二十五飞行大队和中国通用航空公司邯郸分公司荣获国家森林防火指挥部授予的1987一1989 年间 "全国森林防火先进单位 "称号。
第二十五飞行大队孔祥榆，中国通用航空公司邯郸分公司张瑞根被授予 " 全国森林防火模范 "称号。
3月，民航西南管理局向贵州双阳通用航空公司颁发经营许可证。
3 月，农业部在北京召开"全国治蝗工作及先进个人表彰会议"，民航系统有8 人被评为 " 治蝗先进个人"。