中国通用航空发展概况
中国通用航空发展概述
中国通用航空发展概述作者：姬宇来源：《现代营销·经营版》2019年第11期摘要：航空产业是国家综合国力的标志，也是现代经济发展中不可或缺的重要組成部分。
随着我国通用航空业的高速发展，其在我国航空产业重要地位也不断提升。
本文将从我国通用航空发展历程、发展现状等角度分析我国通用航空的发展，为我国通用行业的相关问题的研究提出思考。
关键词：通用航空;发展历程;发展现状根据《国务院办公厅关于促进通用航空发展的指导意见》（国办发[2016]38号）的定义，通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系，具有产业链长、服务领域广、带动作用强等特点。
简单来说，商业航空是指以航空器进行经营性的客货运输的航空活动，而通用航空就是去除商业航空后的其他民用航空部分。
一、通用航空发展历程（一）新中国成立前的发展历程中国通用航空发展历程最早可以追溯到1912年，当时冯如驾驶自制飞机在广州上空进行的飞行表演，揭开了中国航空事业发展的序幕。
1931年，浙江省水利局租用德国汉莎航空公司的飞机在钱塘江支流浦阳江的航空摄影活动，开启了中国通用航空的首次商业活动。
从起步时间来看，1908年美国空军购买第一架飞机，1911年再次购买5架飞机用于训练飞行员及载客飞行。
与美国相比，中国自1912年开始出现飞行表演，通用航空事业在世界范围内的起步较早。
（二）新中国成立后的发展历程1951年，民航广州管理处派出飞机在广州市上空执行了41架次的灭蚊飞行任务，开启了我国通用航空发展的新篇章。
自1952年建立第一只通用航空队伍——军委民航局航空农林队起，全国各地陆续成立了大量通用航空队伍及通用航空公司，中国通用航空业的规模开始逐步扩大。
二、通用航空发展现状（一）通用航空主体概况根据中国民用航空局《2018年民航行业发展统计公报》数据显示（未包含香港、澳门特别行政区及台湾省数据），截至2018年底，获得通用航空许可证的企业共422家;通用航空在册航空器2495架，其中教学训练用飞机692架;通航机场方面，2018年全年共126座机场获得颁证，是过去历年颁证总和的1.7倍，全行业获得民航局颁证的机场数量达到202座。
中国通用航空发展现状
中国通用航空发展现状
中国通用航空发展现状是一个备受关注的话题。
随着中国经济的蓬勃发展和人民生活水平的提高，通用航空产业在中国得到了迅速发展。
首先，在通用航空飞行器的数量方面，中国一直在逐年增加。
根据统计数据，中国通用航空飞行器的总数从2010年的近
300架增加到2020年的1000多架。
这显示出中国通用航空市
场的快速扩张。
其次，通用航空服务的范围也在不断拓宽。
除了传统的商务飞机之外，通用航空运输服务也逐渐发展起来。
越来越多的中国人开始租赁私人飞机进行旅行和度假，同时，空中观光和空中救援等服务也开始出现。
第三，中国政府对通用航空的支持力度不断加大。
政府推出了一系列有利于通用航空发展的政策，并积极建设通用航空基础设施。
例如，中国目前已经建设了众多通用航空机场，为通用航空服务提供了良好的支持。
最后，中国通用航空产业的发展也吸引了越来越多的国际企业的关注。
许多国际通用航空公司纷纷进入中国市场，与中国企业合作开展通用航空业务。
这种合作有助于推动中国通用航空产业的创新和发展。
综上所述，中国通用航空的现状呈现出快速发展的趋势。
未来，
随着中国经济和人民生活水平的不断提高，通用航空产业有望取得更大的发展，为中国经济的可持续发展做出更大的贡献。
我国通用航空的发展现状及前景
我国通用航空的发展现状及前景
三、 我国通用航空的发展前景
（1） 低空空域开放取得实质性进展。按照国务院、 中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》的精神， 2015年年底前，在全国推广改革试点，在北京、兰州、济 南、南京、成都飞行管制区分类划设低空空域，进一步建立 健全法规标准，优化运行管理模式、合理布局和建设服务保 障网点，基本形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国 一体的低空空域运行管理和服务保障体系。
我国通用航空的发展现状及前景
一、 我国通用航空的发展现状
1. “两多”——老旧机型多、小企业
多
截至2010年，纳入中国民用航空局财经信息统 计的通用航空企业共83家，资产总额仅为94.7亿元， 仅相当于运输航空企业的1.8%；全年营业收入为26.6 亿元，合计实现利润为1亿元，不足运输航空企业的 1%，且大多数企业半数飞机的机龄超过30年。规模最 小的青海宇翔、江西长江等通用航空企业的总资产仅 为400万元左右，只拥有1～2架飞机，难以有效满足 市场需求。
我国通用航空的发展现状及前景
3. “两不足”——风险抵抗能力不足、基础设施建设
不足
我国通用航空企业收入和利润过于集中，绝大多数来 源于石油、电力服务领域，航空护林、飞机灭蝗、航空探 矿等传统公益性项目市场规模较小，营利能力不足，企业 抗风险能力较差。例如，作为国内最大的通用航空企业， 中信海直（中信海洋直升机股份有限公司）绑定中海油的 发展模式虽然在一定时期内可以锁定收益，但风险高度集 中，一旦客户出现诸如漏油、减产等问题，将对通用航空 企业产生明显的冲击。而美国通用航空企业收入来源多样 化，公务航空器、航空运动、旅游、医疗救援等业务都已 成为其主要营利项目。
（4） 财政资金支持渠道明确。《民航发展基金征 收使用管理暂行办法》明确将支持通用航空发展纳入 民航发展基金使用的范围，开辟了中央财政支持通用 航空发展资金的新渠道。
通用航空行业现状及其发展前景分析
我国通用航空行业现状及其发展前景简析航空分为民用航空和军用航空。
而民用航空又分为商业航空和通用航空。
而通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
一、目前我国通用航空的应用范围从通用航空的定义可以看出，通用航空有着非常广泛的应用范围，主要应用在应用范围海上石油服务、陆上石油服务、直升机外载荷飞行、直升机引航作业、人工降水、航空喷洒（撒）、航空护林、城市消防、医疗救护、空中拍照、私用或商用飞行、驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动竞赛飞行、航空运动表演飞行、空中广告、空中巡查、空中游览、海洋监测、渔业飞行、气象探测、航空探矿、航空摄影等。
1.图表1：通用航空按应用范围分类二、我国通用航空的政策环境我国国土面积较大，经济总量持续高速增长，已具备了发展通用航空的环境条件。
2010年底，国务院和中央军委联合发文，推进低空空域改革。
至2015年，我国将开放大部分空域，2020年低空空域全面开放。
2012年，在政策层面有多项利好政策，一些具体的实质性的政策陆续出台。
如2012年4月，财政部发布的《民航发展基金征收使用管理暂行办法》，把通用航空作为基金支持的重点领域；2012年5月，民航局颁布了《通用机场建设规范》，为通用航空机场建设提供了有别于运输机场的行业标准，这对正在掀起的通用航空机场建设热潮可谓一场及时雨；2012年7月，《国务院关于促进民航业发展的若干意见》明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务；《通用航空发展专项资金管理暂行办法》也已出台，为通用航空企业带来了力度不小的实质性政策利好。
中国通用航空产业正处在高速发展前的孕育期，一个迅速崛起的朝阳产业必将形成。
我国通用航空发展现状
我国通用航空发展现状
通用航空是指非军事或商业航空的领域，包括私人飞行、公务机、通勤机、农用航空等。
通用航空在我国的发展相对较晚，但近年来得到了快速发展。
首先，我国政府出台了一系列政策措施，推动通用航空的发展。
2010年，国家发改委发布了《关于推进行业发展的若干意见》，明确了加强通用航空基础设施建设、鼓励发展通用航空服务等重要举措。
此后，各地方政府纷纷制定相关规划，加大对通用航空的支持力度。
其次，我国通用航空产业链条逐步完善。
在航空器制造方面，我国已经具备了一定的自主设计和生产能力。
例如，中国航空工业集团公司成功研制了CJ-1通勤机和CJ-1000A通用航空飞机。
此外，通用航空相关的保险、维修、培训等服务领域也逐渐完善。
再次，我国通用航空市场需求逐渐增加。
随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，越来越多的富裕阶层和企业家开始购买私人飞机，以便更灵活、高效地进行商务往来。
此外，通用航空也逐渐应用于旅游观光、农林防火、应急救援等领域，市场需求日益多样化。
然而，我国通用航空发展还面临一些挑战。
首先，缺乏通用航空基础设施是制约发展的一个关键因素。
虽然我国已经建设了一些通用机场，但规模和数量仍远远不足。
其次，相关的法律法规和标准体系还不够完善，需要进一步加强法制建设。
此外，
飞行员培训和技术人才不足也是制约发展的一个瓶颈。
为了进一步推动通用航空的发展，我国可以加大基础设施建设力度，提供更多的政策扶持，建立健全相应的法律法规体系，加强人才培养和引进，促进通用航空与其他产业的深度融合，推动通用航空向更广阔的市场发展。
年终盘点_中国通用机场
2023年，中国通用航空领域迎来了丰收的一年，通用机场建设、运营以及技术创新等方面均取得了显著成果。
在这一年中，通用机场不仅在数量上实现了新突破，而且在服务质量、技术应用、市场拓展等方面也取得了长足进步。
以下是2023年中国通用机场的年终盘点。
一、通用机场数量持续增长2023年，中国通用机场数量继续增长，全国通用机场总数达到200多个。
其中，新建通用机场30余个，改扩建通用机场20余个。
这一数量增长得益于国家政策的大力支持以及地方政府的积极参与。
根据《通用机场布局规划》，未来我国将建设一批通用机场，以满足经济社会发展和人民群众对通用航空的需求。
二、通用机场服务质量不断提升2023年，通用机场在服务质量方面取得了显著成果。
各通用机场加大了基础设施投入，提升了机场运营管理水平。
以下为通用机场服务质量提升的几个方面：1. 机场设施完善：新建和改扩建的通用机场普遍具备了较完善的飞行区、航站楼、保障设施等，为飞行任务提供了有力保障。
2. 信息化建设：通用机场加大了信息化建设力度，实现了飞行计划申报、气象信息查询、航班动态监控等功能，提高了机场运行效率。
3. 安全保障：通用机场在安全保障方面取得了明显成效，完善了应急预案，提高了应急处置能力。
4. 人员素质：通用机场加大了对工作人员的培训力度，提高了员工的专业素质和服务意识。
三、通用机场技术应用不断创新2023年，通用机场在技术应用方面取得了显著成果。
以下为通用机场技术创新的几个方面：1. 无人机应用：无人机在通用机场的应用日益广泛，包括农林植保、航空测绘、应急救援、电力巡检等领域。
2. 电动飞行器：电动垂直起降飞行器（eVTOL）等新型飞行器在通用机场的应用逐步展开，有望为城市空中交通（UAM）提供有力支持。
3. 航空器研发：我国通用航空企业加大了对新型通用航空器的研发力度，如轻型运动飞机、公务飞机等。
四、通用机场市场拓展取得突破2023年，通用机场在市场拓展方面取得了突破性进展。
中国通用航空发展概况
中国通用航空发展概况通用航空（General Aviation，简称GA）是指非军事、非航空公司运营的飞行活动。
中国通用航空是中国民航局下属的一个部门，负责监管和推动中国通用航空业的发展。
在过去的几年里，中国通用航空取得了长足的进展，在促进经济发展、提高交通运输效率以及推动科学技术创新等方面发挥了重要作用。
中国通用航空的发展起步较晚，但近年来发展迅猛。
根据中国民航局的数据，2024年，中国通用航空运输旅客达到115.5万人次，同比增长11%，飞行小时数超过48万小时，同比增长10%。
目前，中国有超过200家通用航空公司，拥有600多架通用航空飞机。
中国通用航空的发展受到了多方面的推动因素。
首先，中国政府对通用航空的发展给予了高度重视，并提出了一系列扶持政策。
2024年，国务院发布了《关于促进通用航空业发展的若干意见》，明确了支持通用航空领域的税收优惠、土地政策、人才培养等方面的措施。
这些政策的出台为通用航空企业提供了更加良好的经营环境。
其次，通用航空的需求日益增加。
中国人口众多、经济不断增长，给通用航空市场带来了广阔的机遇。
通用航空可以满足富裕人士的奢华出行需求，也可以为偏远地区提供快速、便捷的交通工具。
此外，通用航空在救灾、医疗运输和农业领域也有广阔的应用前景。
再次，科学技术的进步推动了通用航空的发展。
航空材料、航空电子设备和导航技术的不断创新，为通用航空带来了更加安全和高效的飞行体验。
例如，航空无人机的发展为通用航空增加了新的增长点，无人机在农业、测绘、环保、电力巡检等领域的应用日益广泛。
然而，中国通用航空也面临一些挑战和问题。
首先是空域资源紧张。
由于中国的空域管理较为严格，通用航空在空域资源和飞行许可方面还存在一定的限制。
其次，通用航空的飞行安全问题需要进一步加强。
虽然中国通用航空的飞行事故率相对较低，但仍存在一些问题，如缺乏规范的飞行员培训、飞行器维护等。
总而言之，中国通用航空在过去几年里取得了长足的发展，成为中国经济发展和科技创新的重要推动力量。
中国通用航空发展历程
中国通用航空发展历程自20世纪80年代末至21世纪初，中国通用航空（General Aviation，GA）发展取得了长足进步。
改革开放以来，中国政府积极推动航空业的快速发展，通航产业也成为其中的重点领域之一。
下面是中国通用航空发展的主要历程：1. 1987年，中国国内第一架私人通用航空飞机获准投入使用，标志着国内通用航空业的起步。
2. 1992年，中国民用航空局颁布了《中国通用航空发展规划》，明确提出了加快通航事业发展的目标。
3. 1994年，中国成立了国内第一家私人通用航空公司，标志着私人通航服务的开始。
4. 1997年，中国开始设立通用航空飞行员培训学校，培养通航飞行员的需求逐渐增加。
5. 1999年，中国预料到通航业发展潜力，开始促进外资进入通航市场。
6. 2002年，中国民航局颁布了《中国民用航空通用航空管理规定》，进一步完善了通用航空的相关管理条例。
7. 2007年，中国政府将通用航空发展列为国家支持的战略性产业，进一步明确了政府对通用航空发展的重视程度。
8. 2010年，中国国内通航活动迅速发展，通航机场数量大幅增加，私人通航飞机拥有量显著增加。
9. 2014年，中国开始推进通用航空产业的示范区建设，加强通用航空电子商务和服务网络建设。
10. 2019年，中国启动了通航产业升级计划，加快通用航空产业的科技创新和发展。
总的来说，中国通用航空发展历程经历了起步阶段、规划阶段、初步发展阶段和升级发展阶段。
中国政府持续推动通航事业的发展，通航产业已成为国内航空业的重要组成部分，并对经济社会发展起到积极促进作用。
未来，中国通航业有望继续取得更大的成就。
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中国通用航空发展概况中国通用航空发展概述1。
通用航空发展流程1。
发展历程1949年以前大陆通用航空的发展历程可以追溯到1912年当时，航空业的先驱冯如在广州唐嫣驾驶一架国产飞机，揭开了大陆航空业发展的序幕。
1931年6月2日，由浙江省水利厅包租的汉莎航空公司的Misai Smit M18-D飞机在钱塘江支流濮阳河36公里处进行了航拍。
这是中国大陆第一次通用航空商业活动。
从起始时间来看，莱特兄弟于1903年12月17日完成了世界上第一次重于空气的动力飞行。
1908年，美国空军购买了第一架飞机，1911年，它购买了五架飞机用于飞行员训练、娱乐飞行和客运飞行。
相比之下，自1912年以来，中国大陆一直有飞行表演，通用航空业起步较早。
2.1949年后的发展历程自1949年以来，大陆的通用航空业发展迅速1951年5月22日，应广州市政府的要求，广州民航局派出一架C-46飞机连续两天在广州上空执行41次灭蚊灭蝇任务，揭开了中国大陆通用航空发展史上的新篇章。
1952年，大陆成立了第一个通用航空队，即军委民航局航空林业队，拥有10架捷克制造的arrow-45飞机和60多名员工。
那一年的飞行总时数为959小时，大约有40个机场或着陆点专门用于通用航空生产业务。
从那时起，在全国各地建立了14个航空队，主要是在农业和林业部门。
后来，通用航空公司成立，为工业、农业和近海石油服务。
大陆通用航空产业已逐步发展到目前的规模。
二。
中国大陆通用航空发展现状1。
通用航空的生产和运营通用航空在XXXX的年运营和飞行小时数达到98，700小时，比XXXX增长16%，达到历史最高水平根据国际民用航空组织的统计，中国的通用航空在XXXX飞行了18万小时。
通用航空营运运量统计(单位:小时) 1952-XXXX 1952 1953 1955 1956 1957 1959 1960 959 13XXXX 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1969 1970操作卷22828 16335 17230 21712 21572 26689 29012 198222635 25855 通用航空业的飞机和直升机(包括教学和培训、机场检查飞机和直升机)有707架，其中575架是飞机，132架是直升机，比XXXX多92架。
截至XXXX年底，民航行业共有16，031名持有有效飞行员执照的飞行员，其中6，901名持有航空运输飞行员执照，7，757名持有商业飞行员执照，1，373名持有私人飞行员执照。
到XXXX结束时，中国有68个通用航空机场和329个临时机场(着陆点)3.通用航空活动科目现状截至XXXX年底，全国从事通用航空业务的企业已达69家，批准成立30家通用航空企业。
目前，整个行业有近8000名员工。
通用航空活动的主要形式已经增加到非经营性通用航空活动的原始形式，如单位和个人。
目前，有12个单位和2个自然人注册了非经营性通用航空活动。
4.通用航空项目和社会效益《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)将通用航空经营项目分为:一级陆上石油服务、海上石油服务、直升机离机装载飞行、人工降水、医疗救援、航空勘探、空中旅游、公务飞行、私人或商业飞行驾驶员执照培训、直升机引航操作、飞机托管服务、租赁飞行和通用航空包机。
乙类航空摄影、航空广告、海洋监测、渔业飞行、气象观测、科学实验、城市消防和空中巡逻；c类飞机播种、空中施肥、空中喷洒植物生长调节剂、空中除草、防治农林病虫害、草原灭鼠、防治健康害虫、空中护林、空中摄影不属于上述三类的经营项目类别，由民航总局确定。
抢险救灾不受上述三类项目划分的限制，按照民航总局的有关规定执行长期以来，通用航空为支持工农业生产、保护人民生命财产、预防和抵御各种自然灾害做出了重要贡献，社会效益显著。
5.通用航空市场情况近年来，随着内地经济持续快速发展和市场化进程的逐步推进，通用航空市场结构发生了很大变化。
过去，通用航空市场的主要服务对象是政府部门或国有企业。
运营价格取决于政府制定的运营收费标准，运营成本由财政支付。
经营项目包括:航空摄影、航空勘探、人工增雨、航空护林、航空治蝗、农林飞行等。
在通用航空目前的市场结构中，上述内容仍占相当大的比重，但份额已逐渐下降。
自发市场需求逐年增加，其运行价格完全由市场供求关系决定。
主要业务项目包括油料服务、公务飞行、医疗救援、训练飞行等。
随着越来越多的国内企事业单位购买商用飞机(包括直升机)自用，飞机托管市场正在逐步扩大。
对直升机摆渡乘客、直升机医疗救助以及使用小型飞机在临近城市之间进行穿梭飞行的需求也正在出现。
国民经济发展到一定水平后，通用航空市场将越来越大，市场支付能力将逐步提高。
XXXX，通用航空市场规模约17.9亿元，其中各级政府财政支出约7亿元。
(详见下表)供需项目名称分类用户单位模式航空摄影、航空勘探工业矿山航空工业航空|基础地理信息主管部门、中国内地与外国石油公司国土资源信息招标市场规模约2.5亿元约8.1亿元资金来源资金投入到市场支付石油服务电力服务、运营工业航空农林内地电力公司招标、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署、签署签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字，签字。
通用航空与发达国家的差距美国是世界上最大的航空强国到XXXX结束时，美国通用航空飞机总数为219，426架，通用航空飞行总时数为2，812万小时。
有618，633人持有有效的飞行驾驶执照，其中包括385，000多名通用航空飞行员。
有17，500个机场供通用航空飞机和直升机起降。
在XXXX，通用航空业为美国经济直接贡献了410亿美元。
间接价值创造:10XXXX国际民用旅行(10，000小时)通用航空飞机(飞机)273500(截至飞行员(包括运输)通用航空机场组织统计4199(1997)1997年底)219426(截至618633(截至XXXX结束)17500(截至XXXX结束)美国澳大利亚2812(XXXX)XXXX结束)168.77 (XXXX) 10455(截至结束)大陆通用航空业管理现状1。
通用航空监管体系近年来，内地颁布了一系列关于通用航空行业市场准入、运营标准和外商投资的法规和规章，初步建立了较为完善的通用航空监管体系。
中国大陆现行的通用航空法规体系包括法律、法规、规章、标准等。
内地法律中国大陆一般航空活动政策和管理的法律依据是1996年3月1日正式实施的《民用航空法》《民用航空法》规定了通用航空的定义和从事通用航空活动的条件。
它明确提出要确保飞行安全，保护用户、地面第三方以及从事通用航空活动的单位和个人的合法权益。
《国务院关于通用航空管理的暂行规定》(国发〔1986〕2号)的行政法规已由国务院于1986年8月1256日+ 该条例首次将“专业航空”更名为“通用航空”，明确了通用航空行业管理机构、从事通用航空活动的审批程序、从事通用航空业务的审批管理程序和要求等。
在《民用航空法》颁布之前，该条例为通用航空业的管理提供了法律依据。
到目前为止，该规定仍是通用航空企业实施境外经营活动行政许可的法律依据。
《通用航空飞行管制条例》(国务院、中央军委令第371号)，由国务院、中央军委于XXXX 1月10日发布，自XXXX 5月1日起施行本规定是管理内地通用航空飞行活动的基本依据，规定了从事通用航空飞行活动的单位或个人向当地飞行管制部门提交飞行计划申请的程序和时限要求。
明确内地部分特殊飞行活动的审批程序和文件要求。
并对气球的升起、释放和拴系提出了具体要求。
民航法规目前涵盖了30多项民航通用航空法规，包括经济管理和安全运行管理包括经济管理条例:《通用航空经营许可证管理条例》(民航总局令第176号)该条例规范了行业管理部门的通用航空经营许可行为，规定了条件、经营项目、申请文件、审批程序、期限等。
用于建立通用航空企业。
本行政许可由民航地区管理局实施《非商业性通用航空登记管理条例》(第100号令)。
民航总局令第130号)《条例》规定了行政部门对非商业性通用航空活动的行政许可，规定了申请登记的条件、内容、文件要求、登记程序和期限。
本行政许可由民航地区管理局实施《外商投资民用航空业条例》(民航总局令第110号)、《外商投资民用航空业补充规定》(民航总局令第139号)、《外商投资民用航空业补充规定》(民航总局令第174号)等民用航空法规规定了包括通用航空在内的民用航空境外资本投资的具体条件、要求和审批程序等。
安全操作规程包括:通用航空操作批准类别:《通用操作和飞行规则》(CCAR-91)《小型飞机商业运输经营者操作资格规则》(CCAR-135)。
上述条例规定了通用航空涉及的一般操作和小型飞机商业操作的资格标准专业机构审批类别:《民用航空器驾驶员学校认可规则》(CCAR-141)、《飞行训练中心认可规则》(CCAR-142)《民用航空器维修单位认可规定》(CCAR-145) 上述规定明确规定了飞行训练机构、飞行驾驶员执照培训机构和维修单位的认可标准专业人员执照和资格审批类型:《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员资格审批规则》(CCAR-61-R1)、《民用航空器驾驶员、飞行机械师和飞行通信员资格审批规则》(CCAR-63FS)《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR-66-R1)、《民用航空飞行调度员执照管理规则》(CCAR-65FS-R1)、《民用航空导航情报人员岗位培训管理规定》(CCAR-65TM-电视)、《民用航空上述条例规定了申请专业执照和资格的具体条件和要求。
通用航空作业标准为保证通用航空作业质量，指导和规范通用航空企业开展作业项目，自1986年以来，内地先后发布了以下通用航空标准:标准包括:飞播造林技术规范GB/T(15162-1994)，1:5000 1:10000 1:25000 1:50000 1:100000比例尺地形图航空摄影规范航空摄影产品注释、包装规范GB/GB/T (16176-1996)、通用航空机场设备设施规范GB/T (17836-1999)、航空摄影技术设计规范MH/T (1009-XXXX)民航管理体制改革目前，民航管理体制包括民航总局、民航地区管理局(华北、东北、西北、华东、中南、西南、新疆地区管理局)、33个省(自治区、直辖市)航空安全监督管理办公室民航总局和民航地区管理局行政机构分为199，航空安全监督管理办公室是民航地区管理局的派出机构。
民航总局的主要职责分为民航安全管理、市场管理、宏观调控、空中交通管理和对外关系五个方面，每个职能都包括通用航空的管理内容。