汽车线束培训教程

线束培训教程
一、电器设备：
汽车主要是由四大部分组成，即：底盘、发动机、车身、电器设备。

以下是电器设备的组成结构图
供电电源蓄电池、发电机
起动系点火开关、起动继电器、起动机
点火系（多见于汽油机上）
照明和和信号装置喇叭、灯具、报警
用电设备仪表装置水温表、机油压力表、燃油电器设备表、转速表、里程表等
辅助电器雨刮器、空调器、预热装置、
音响、防盗装置等
电子控制系统利用微电脑控制的电子
系统：制动防抱死系统
全球定位系统、电喷等
配电控制装置线束、接插件、继电器、电路开关、
电器控制盒、熔断装置（保险）等
二、汽车电器设备的特点：
汽车电器设备尽管形式多样、结构不同，但它们都有一些共同的特点，概括为：
1、两个电源：汽车上电能供给是由蓄电池和发电机两个直流电源共同来完成的，其供电电压一般为12V或24V。

2、低压直流：
3、并联单线：一般情况下，电器设备与电源之间都是用两根导线连接才能构成回路，而汽车上的电器设备与电源之间只有一根导线连接，另一条导线利用底盘或发动机上的金属体来代替。

4、负极接地：汽车采用单线制后，电源或电器设备的一端必须与金属机体相连，这种连接方式称为“负极接地”。

总之，用一句话概括为“负极搭铁单线制”。

三、汽车线束：
1、概论：
线束主要是由导线、端子、接插件以及护套等组成，是车辆电器元件工作的
桥梁和纽带，整车电器要达到正常、稳定工作，除了各电器元件的自身质量以外，与线束在车辆上的铺设情况也是密切相关的。

2、汽车线束的分类：
汽车线束根据其功能可分为：底盘线束、空调线束、加热器线束、ABS线束、发电机线束、启动机线束、蓄电池的正、负极线、特殊配置状态下还有饮水机线、冰箱线、门泵线等。

3、线束铺设的原则及规范要点：
目前，根据现场所生产的车型种类、特征可以看出：前置发动机的线束多铺设在车架槽型梁内，根据用电设备的具体位置确定线束分布，后置发动机的一个总原则就是：右侧铺设加热器线、其他线束多铺设于左侧。

实际上，线束居左居右的问题也可以通过以下的原则来确认：
线束分一根整体线束，其上又分为若干分支，它们将连接到车辆的电源或其他用电设备，形成一个完整的系统。

大家是否注意到这样一个现象：车辆在向左或向右转向行驶时，两侧都会有一个或多个呈琥珀色闪烁状的灯光信号，这就是转向灯。

转向灯的线束代号为左侧5#，右侧4#，这样，在铺设线束前，5#线所在的线束就铺设于左侧，4#线所在的线束就铺设于右侧。

以下是助记词便于记忆：“左五右四”或“左单右双”。

线束对于车辆的重要性毋庸置疑，所以线束铺设时一定要严格遵守相应的工艺规范。

请认真学习以下内容：
1、根据车型使用相应的底盘线束。

2、核对流程卡配置，确定特殊配置。

3、所有线束与任何金属件干涉处均需保护。

主要采取以下措施：过车架上
圆孔一般用槽型圈，过车架上、下翼面及半圆孔处用龙骨条。

保护的目
的是为了防止车辆的震动，线束与车架或其他金属件磨擦造成线束胶皮
破损，因搭铁产生故障或失火。

4、除后置发动机系列外，线束一般都铺设在车架槽形梁内。

5、线束接插件一定要对插牢靠，防止接插件松动或脱开，造成接触不良。

6、线束不能与高温部件固定在一起，防止烫坏。

如有难以布置的情况，需
加以保护。

一般采用隔热纸或隔热棉。

7、线束不能与发动机或其他运动件接触，防止线束被卷入造成事故。

8、线束由静止状态向发动机等运动件过渡时，需将线束保留约20mm左右
的运动长度，防止发动机等运动件运动时将线束拉断。

9、线束不能与制动管路、燃油管路捆扎在一起，防止线束短路产生火花造
成气管路漏气和燃油管路漏油，造成制动失效和火灾。

一般规定：油管
居下，气管居中，线束居上。

10、线束在捆扎时不可松旷。

规定：相邻两线扣之间距离为300mm，在悬空
处应适当加扎线扣。

11、线束捆扎不可偏紧，松紧适度。

12、线束捆扎不可过“死“，应略成”几“字形状。

因为绷得太直，当车辆
振动时接线端子松动易造成接触不良，其次在维修时拔、插也会不便。

有一个线束捆扎原则：安全比美观更重要。

13、负极线应接在车架上，接触面上的油漆应刮去，露出金属光亮，接触面
与车架接触面间入剧齿垫片。

四、蓄电池：
1、蓄电池是一种存储电能的装置，同时作为汽车的低压直流供电电源。

当它与用电负载连接时，便进行放电过程，将存储的化学能转变为电能当它与充电设备连接进行充电时，又将电能转化为化学能存储起来。

汽车上使用最为普遍的是普通型铅蓄电池。

2、蓄电池的组成：
蓄电池主要由以下部分组成：外壳、联条、正负极板、隔板、电解液、极柱、加液孔等。

极板：极板是蓄电池最为重要的部件，蓄电池的充电和放电就是由极板和电解液一起进行化学反应来完成的。

极板分为正极板和负极板。

隔板：隔板将相互靠近的正、负极板隔开，防止它们相互接触造成短路。

电解液：是蓄电池内部进行化学反应的主要物质，由纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成。

联条：将蓄电池各单格电池串联起来，以提高蓄电池的电压。

极柱：各单格电池通过联条进行串联之后，首尾两个单格电池便各有一个极柱作为蓄电池对外连接的接线柱，称为正极柱和负极柱。

正极柱周围一般涂上红色作为标记，负极柱一般涂上蓝色或不涂颜色。

3、蓄电池的作用：
（1）车辆起动时，向发动机和其他电器设备供电；
（2）发动机转速较低或停止动转，发电机不发电或电压过低的情况下，负责向所有用电设备供电；
（3）发动机正常工作，将发电机剩余的电能转变为化学能存储起来；
（4）汽车行驶过程中，当用电负荷过大造成发电机超载时，协助发电机向
用电设备供电；
（5）蓄电池相当于一只电容器，能在发动机转速和负载不断变化的情况下稳定发电机的电压，也能在电路瞬时高压时将其吸收，保护电路的安全。

五、充电系统：
1、汽车充电系统主要由蓄电池、发电机、调节器和充电状态指示装置组成。

发电机是汽车的主要电源。

发动机起动需要很大的电流，起动后蓄电池的电量就会产生不足。

充电系统在发动机正常工作后以相对稳定且小的电流对蓄电池进行充电，并同时向其他供电设备进行供电。

充电过程：发电机将发动机运行所产生的部分机械能转化为电能，发电机电压略高于蓄电池电压。

当蓄电池电量出现不足时，发电机就向蓄电池充电，当蓄电池电量达到饱和时，它的电压就与发电机电压相等，充电结束。

2、发电机：
发电机是由转子总成、定子总成、前后盖、电刷和电刷架、风扇、带轮组成。

现在汽车上所采用的都是交流发电机。

交流发电机的工作原理是电磁感应原理，发电机内部可看作是一个永久性磁场，当发动机转矩通过带轮传递给发电机转子总成时，转子总成在磁场中作切割磁力线运动，定子绕组中便产生了交流电动势，这样磁转化为电。

3、发电机电压调节器：
电压调节器是发电机电压的调节装置。

发电机的转速是随着发动机的转速变化而变化的，调节器的功用就是在转速发生变化时，自行调节发电机电压，使其保持稳定。

调节器有效防止发电机电压过高烧坏用电设备和导致蓄电池充电过量，同时也防止发电机电压过低导致用电设备无法正常工作和蓄电池充电不足。

4、发电机与蓄电池的连接：
发电机与蓄电池是并连在一起的。

发电机的B+标记就是发电机与蓄电池之间的连接线，D+接34#线，是发电机充电状态指示灯，N是一个中性点，可接一个负载或不接，W接转速表或不接。

六、起动系统：
1、起动系统的组成：
蓄电池、点火开关、蓄电池电缆线、磁力开关（继电器或电磁线圈）、起动电动机、起动安全开关。

2、起动的概念：
使发动机在外力作用下由被动旋转过渡到自行运转的过程，起动系统的实质就是驱使发动机曲轴转动，直至它能在自身动力作用下继续转动为止。

起动方式有人力起动和电力起动等。

3、起动机：
起动机主要由电动机、传动装置、控制装置三大部分组成。

电动机将蓄电池传输的电能转换成机械能，产生机械转矩。

传动机构作用是在发动机起动时，使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿圈啮合，将转矩传递给发动机。

控制装置是接通和切断电动机和蓄电池之间的电路。