汽车发动机的带传动共75页

汽车带传动原理

汽车带传动原理汽车带传动是一种常见的机械传动方式，它主要由皮带、轮毂、拉紧轮、张紧轮、导向轮等组成，通过皮带的运动带动轮毂或者其他零部件完成动力传递。

相比于传统的齿轮传动和链条传动，汽车带传动具有传动效率高、噪音小、成本低等优点，因此得到广泛应用。

汽车带传动的工作原理十分简单，皮带带动轮毂或者其他机械零部件完成传动任务。

皮带的传动方式分为两种：摩擦传动和牵引传动。

摩擦传动是指皮带本身与轮毂之间的相对滑动完成传动任务，而牵引传动则是指皮带通过拉力将轮毂或者其他机械零部件牵引起来从而完成传动任务。

皮带的传动方式可以根据皮带与轮毂之间的接触情况分为两种：平面接触和侧面接触。

平面接触是指皮带与齿轮或者其他机械零部件的接触面为平面，在传动过程中发生滑动，并且摩擦力大。

而侧面接触则是指皮带与轮毂的接触面为侧面，传动过程中因为接触面积大，摩擦力小。

因此在汽车带传动中，通常采用侧面接触的方式。

带传动中的张紧装置带传动中的张紧装置用来保持皮带与轮毂之间的紧密配合，避免发生皮带溜动或者翻边现象。

传动过程中，因为皮带的使用寿命较长，所以皮带会因为疲劳产生松驰，导致传动效率下降。

此时，张紧装置就可以起到调节皮带张力的作用，使皮带始终保持恰当的张力水平。

张紧装置的形式有很多种，常见的有拉紧轮和张紧轮。

拉紧轮一般安装在皮带稳定的位置上，在皮带的内侧或者外侧。

张紧轮则可以通过弹性元件（如弹簧）或者液压元件的作用起到稳定张力的作用。

需要注意的是，在汽车带传动中，张紧轮的气密性非常重要，必须保证其内部油封的正常性能，以免灰尘、水分等杂质破坏轴承。

带传动的应用汽车带传动在汽车行业中应用非常广泛，主要用于发动机和车轮等关键部件的动力传递。

除此之外，汽车带传动还广泛应用于制动系统、变速器以及空调压缩机等多种机械设备中。

总之，汽车带传动是一种高效、低成本、低噪音的机械传动方式，具有广泛的应用前景。

但是，在实际应用中需要注意保持皮带的良好状态，及时更换老化或者损坏的皮带，以确保其正常的传动效果。

机械基础通用课件带传动

04 带传动的性能参数和选型
带传动的性能参数
传递的功率和扭矩
带传动能够传递的功率和扭矩受到带、带轮和轴承材料的限
制。
传动效率
带传动的传动效率受到多种因素的影响，如带的类型、材料、润滑条件以及带轮的表面处理等。
传动比
带传动的传动比是指主动轮转速与从动轮转速之比，它是带传动的一个重要参数。
检查安装
将皮带放置在两个带轮之间，调整皮带的松紧度，确保皮带与带轮的接触良好，无打滑或过紧现象。
检查带轮和皮带的安装情况，确保带轮固定牢固，皮带松紧适度，无异常噪音或振动。
带传动的维护
定期检查
定期检查皮带的磨损情况，如果发现皮带磨损严重或出现裂纹，应及时更换。同时检查带轮的磨损情况，如果磨损严重，应及时修复或更换。
机械基础通用课件带传动
contents
目录
• 带传动的概述 • 带传动的组成和工作原理 • 带传动的安装和维护 • 带传动的性能参数和选型 • 带传动的发展趋势和未来展望
01 带传动的概述
带传动的定义
定义
带传动是一种通过带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力的轮和传动带组成。
带传动可以同时驱动多个从动轮，适用于多轴传动系统。
03 带传动的安装和维护
带传动的安装
准备工作
安装带轮
检查带轮的尺寸和安装位置，确保带轮与轴的配合良好，准备好所需的工具和材料。
将带轮放置在轴上，调整带轮的位置，确保带轮的端面平行且间距相等，使用合适的固定装置将带轮固定在轴上。
安装皮带
弹性滑动和打滑
带传动的弹性滑动和打滑是带传动的固有特性，它们对带传动的性能和寿命有一定影响。

带传动及其在汽车上的应用

带传动的功率范围取决于带的材料、结构、尺寸以及工作条件等因素。
带传动的使用寿命与维护
使用寿命
带的使用寿命取决于带的材料、结构、工作条件以及维护状况等因素。
维护要求
为了延长带的使用寿命，需要定期检查带的张紧度、润滑状况和磨损情况，并及时进行调整或更换。
更换原则
带传动的更换原则通常根据带的磨损程度、疲劳寿命以及工作条件等因素来确定。
复合式传动系统的研究
未来将深入研究复合式传动系统，结合带传动和其他传动方式的优点，以实现更加高效、稳定和可靠的传动。
05 带传动在汽车上的案例分析
案例一：发动机附件驱动的应用实例
总结词
发动机附件驱动是带传动在汽车上的重要应用之一，主要用于驱动发电机、冷却风扇、空调压缩机等附件。
详细描述
带传动在发动机附件驱动中的应用，主要是通过一根或多根传动带将发动机的动力传递给发电机、冷却风扇、空调压缩机等附件，实现这些附件的旋转运动。这种传动方式具有结构简单、成本低、维护方便等优点，因此在汽车上广泛应用。
通过改变带轮的直径或槽数，可以实现不同的传动比，满足汽车在不同行驶状态下的动力需求。
车轮驱动与转向驱动
在四驱汽车中，带传动被用于将发动机的动力传递至前后轴，实现车轮的驱动。
在转向系统中，带传动被用于驱动转向油泵，为转向系统提供动力。
汽车空调系统的驱动
汽车空调系统的压缩机通常通过带传动进行驱动，以实现制冷剂的循环和压缩。
案例二：变速器驱动的应用实例
总结词
变速器驱动是带传动在汽车上的又一重要应用，主要用于传递发动机动力至变速器。
VS
详细描述
在变速器驱动中，带传动主要负责将发动机的动力传递给变速器，从而实现变高汽车的行驶速度和行驶里程。此外，带传动在变速器驱动中还具有结构紧凑、重量轻、成本低等优点，因此在汽车上广泛应用。

汽车发动机的带传动

装中间齿轮，正时标记必须对正。
大多采用斜齿轮且材料不同。
特点：
结构简单，传动平稳可靠，不需调整，
传动噪声小。
1—摇臂 2—摇臂轴 3—推杆 4—挺柱 5—凸轮轴正时齿轮 6—曲轴正时齿轮
（2）正时链传动装置
适合顶置凸轮轴式采用。
特点：工作可靠，使用寿命长，但传动噪声大，润滑、维修不便。
10万公里，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。
一带传动的类型、特点及应用
带传动是由主动轮1、从动轮2及传动带3组成。带是挠性件，张紧在两轮上，通过它将主动轮1的运动和动力传递给从动轮2。
带传动
1.平带传动
截面形状为矩形，其工作面为内表面。常用的平带为橡胶帆布带。多用于高速和中心距较大的场合。
平带
2、V型带
V带传动摩擦力约为平带的三倍
3．链传动的应用特点
与带传动相比，链传动有如下特点：（1）能保证准确的平均传动比。（2）传递的功率大，且张紧力小。（3）传动的效率高,一般达0.95～0.98。（4）能在低速重载和高温条件及露天等不良环境中工作。（5）链条的铰链磨损后，使链条节距变大，链条易脱落。
通常传递功率P≤100kW，传动比i≤8，链速v≤15m/s，
一、链传动的组成、特点、分类及应用
链传动是依靠链轮轮齿与链节的啮合来传递运动和动力。
链传动广泛应用于矿山
机械、农业机械、起重运输机械、机床传动及轻工机械中。链传动由主动链轮1、从动链轮2和绕在链轮上的链条 3组成。通过链条与链轮轮齿相啮合传递运动和动力。
链传动
1、链传动的类型：按用途不同，链可分为：传动链、起重链和输送链三类。
2.V带传动

汽车发动机构造与工作原理(共75张PPT)

与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高功率容积比（发动机容积较小就能输出较多动力）的优点。另外，由于转子发动机的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气门等二十多个活动部件相比结构大大简化，故障的可能性也大大减小。
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的动力输出随着转速的提高，也随之增强。
氧化。功用：将节气门的开度信号转换成电压信号输送给ECU。
下轴箱: 贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。
材料：薄钢板冲压（下曲轴箱），铝合金喷射压力也进一步提高，使燃油雾化更加细致，真正实现了精准地按比例控制喷油并与进气混合，并且消除了缸外喷射的缺点。
机。
优点：
横置发动机的曲轴、变速器的输入输出轴以及车桥都是平行的，所以如果是前驱车的话，最适合的就是前横置发动机，动力传输距离短，方向一致，因此传动效率较高。
另一方面，由于横置发动机占用的纵向空间小，可以极大限度缩短了发动机舱的纵向空间，换来的是宽敞的驾乘空间，尤其是前排乘客的腿部拓展的空间。这对于尺寸有限的紧凑型轿车来讲尤为重要。
W型发动机是德国大众专属发动机技术。其原理是：将V型发动机的每侧汽缸再进行小角度的错开，简单点说，W型发动机的汽缸排列形式是由两个小V形组成一个大W形，严格说来Ｗ型发动机还应属V型发动机的变种。
W发动机特点：W型比V型发动机做得更短一些，有利于节省空间，同时重量也可轻些；缺点是它的宽度更大，使得发动机室更满。
缸数量）。这种布局发动机的优势在于尺寸紧凑，稳定性高，低速扭矩特性好并且燃料消耗也较少，当然也意味着制造成本更低。同时，采用直列式气缸布局的发动机体积也比较紧凑，可以适应更灵活的布局。也方便于布置增压器类的装置。但其主要缺点在于发动机本身的功率较低，并不适合配备6缸以上的车型。

汽车知识讲座：汽车传动系统ppt课件精选全文

手动变速器的工作原理
2档变速箱的简单模型
汽车基础讲座
手动变速器的工作原理
倒档通过一个中间齿轮（紫色）来实现。如图所示，齿轮（蓝色）始终朝其他齿轮（蓝色）相反的方向转动。因此，在汽车前进的过程中，是不可能挂进倒档的，套筒上的齿和齿轮（蓝色）不能啮合，但是会产生很大的噪音。
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同步装置
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DSG 双离合自动变速箱
双离合器和齿轮箱在工作过程中充当“苦力”，负责传递动力；而滑阀箱（机电控制模块）则是“指挥官”，发号施令的同时也“亲力亲为”地执行。
CVT无级变速箱
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所谓无级变速，就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。锥型盘可在液压的推力作用下做轴向移动，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了基础
差速器
功用：传递转矩，使两侧车轮以不同转速旋转组成：行星齿轮、行星齿轮轴、半轴齿轮和差速器壳等
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差速器
汽车基础讲座
差速器
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半轴
半轴的内侧通过花键与半轴齿轮相连，外侧用凸缘与驱动轮的轮毂相连。将差速器传来的动力传给驱动轮。
汽车基础讲座
变速器概述
2、变速器的分类按传动比变化情况可分为有级式、无级式和综合式三种
汽车基础讲座
变速器概述
按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器二种手动变速器：手动变速器MT、自动离合变速器AMT 自动变速器：AT纯自动、DSG双离合、CVT无级变速

第11章带传动101

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11.4 带传动的强度计算
11.4.2 带传动的强度计算
带传动的强度计算与其设计准则相对应。
防止打滑 Fe Fec Fm ax
而1
Fe F1 F2 F1 (1 e fv1
)
1
A(1
e
1
fv1
)
由疲劳强度条件有
1 [ ] b1 c
可得
Fe
([ ] b1
c )A(1
V带弯曲时，外周一侧（截面顶部）因受拉而使横向尺寸缩短，内周一侧（截面底部）因受压而使横向尺寸伸长，因而楔角将减小，为保证带与带轮工作面的良好接触，除很大的带轮外，带轮轮槽的槽角都应适当减小。
22
11.2 V带和带轮
普通V带的结构普通V带由包布1、顶胶2、抗拉体3、底胶4构成包布起保护作用抗拉体用来承受基本拉力顶胶和底胶在带弯曲时分别承受拉伸和压缩
32
11.3 带传动的工作情况分析
当 T2，大到
2T2 dd2
F时，F则e 将F在max相
应的带轮上出现打滑现象。
因此，最大摩擦力 F限max制着带传动的传动能力。
33
11.3 带传动的工作情况分析
11.3.2 带传动中的最大有效工作拉力
最大摩擦力 Fmax ?
F1 e f --- 欧拉公式
11.1 概述
取带的横截面分析受力，由图可得：
平带接触面摩擦力
F fFQ fFN
V带接触面摩擦力
Fv 2 fFN f
FQ
fv FQ
sin f cos
2
2
f
fv sin f cos
2
2
若取 f 0，.3则平均 fv 0，.5当1 量1.摩7 f擦因数增加

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汽车发动机的带传动
16、自己选择的路、跪着也要把它走完。 17、一般情况下)不想三年以后的事，只想现在的事。现在有成就，以后才能更辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须充满光明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的人只能引为烧身，只有真正勇敢的人才能所—德谟克利特 67、今天应做的事没有做，明天再早也是耽误了。——裴斯泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。 ——歌德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭