第1讲 概述
第一讲国际组织概述
4、博弈论产生的国际合作的困境与国际组织 、 博弈论，又称对策论或游戏理论。 它原是数学运筹中的一个支系，用于严格的处理 在战略博弈中参与者最理想的行为和决定拮据的 均衡，或是使具有理性的竞赛者找到他们应采用 的最佳策略。 在博弈中，每个参与者都在特定条件下争取其最 大利益。博弈的结果，不仅取决于某个参与者的 行动，而且还取决于其他参与者如何行动。不同 参与者有时利益一致，有时又彼此对立。
a.从50年代开始，研究国际组织的专著越来越多； b.从60年代至70年代，对国际组织的研究突破了停留 知识性的层面上，而上升到了理论化 理论化的层次； 在知识性 知识性 理论化 c.从80年代到90年代，经济全球化的进程为国际组织 学的研究提供了丰富的土壤； （3）二战后，国际组织学发展的原因 ）二战后，国际组织学发展的原因——战后形成 战后形成 的多元国际社会，是国际关系体系错综复杂， 的多元国际社会，是国际关系体系错综复杂，引出 许许多多国际政治经济问题， 许许多多国际政治经济问题，需要国际协调机制
乙 甲 坦白 不坦白
坦白
-6， -6
-1， -8
不坦白
-8， -1
-2， -2
博弈论的几种类型：
1、双方零和，即一方所得为另一方之所失，双方 互相抵消。 （正负相抵消原理，为最简单、无意义的，基本上 是不存在的零和。） 2、双方非零和，即一方所得并非另一方之所失， 双方都可能赢或输。 （更多运用在我们做选择时的考虑，是一种可能性 的存在，在“谁是懦夫”中用到。）
第一讲建筑法概述ppt课件
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
10、2011年《建筑法》修改情况 早在2003年 7月，建设部就召开了《建筑法》专题
修改讨论会，2004年3月，建设部根据国务院的安排， 正式成立了《建筑法》修改起草工作小组，至2004年 底，由建设部完成《建筑法》修改稿提交给国务院法 制办公室。时经多年，还没有正式颁布。 学术界、行业实务界对修订一部切实可行的《建筑法》 正在积极努力，而目前只颁发了修改《中华人民共和 国建筑法》的决定，这个决定自2011年7月1日起施行。
现状，实现向勘察、设计和竣工交付后的使用管理 两头延伸的突破；
二是要改变现行《建筑法》适用范围只限于房屋 建筑的现状，实现向道路、桥梁等各类专业工程延 伸的突破。 （建设工程 建筑工程）
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经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
此次修改是为了与社会保险法“对接”。 决定对《中华人民共和国建筑法》作如下修改： 将第四十八条修改为：“建筑施工企业应当依法为 职工参加工伤保险缴纳工伤保险费。鼓励企业为从事 危险作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费。原 《建筑法》第四十八条 建筑施工企业必须为从事危险 作业的职工办理意外伤害保险，支付保险费。
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
第一讲平面设计概述
3、正文为设计版面中要传播内容的说明文，内 容比较详细，往往起到描述、分析、号召的作用。 正文内容通常要采用简单易懂的日常语言，表达生 动、贴切、形象、扣人心弦，使公众心悦诚服地信 任商品，从而达到传播信息的目的。正文编排时以 集中为宜，它一般置于版面的下方，也可以置于左 方或右方位置。在形式上可形成点、线、面等构成 元素，参与设计表现。
1、标题：其作用在于如实地将正文的要点 加以说明，向公众提供信息、强调所描述对 象的特点。有些重复的标题可以刺激受众的 记忆，达到宣传的目的。
2、标语：是在整体广告策略中某阶段 内反复使用的形式，用以体现企业形象或宣 传商品特征；使用标新立异的语句，能给人 留下较为深刻的印象。广告语的文字通常易 读好记，押韵顺口，新奇有趣；编排时可根 据版式需要放置版面的任何位置，但从主次 上讲不能强于标题，否则会本未倒置。
②、标志是平面设计的眼睛，是构成版面 的重要元素。是表现主题最效的、最可靠的的 象征，是观众借以理解的内容的符号，具有引 导观众情感的作用。
单纯、简单、有个性特征的平面设计作品，视觉效果强烈，能在瞬间给公 众留下深刻的印象。
轮廓线的应用，能增加版面的美感。
③、轮廓线是指版面边缘线框，其作用是使版面边 缘有一个单独的空间，以控制公众的视野范围，借 用轮廓线来诱导公众的视线移至主题。同时避免其 他信息的视觉干扰。
选择某种字体为设计美术字的基调时， 应该按文字内容的精神面定，这样才能表 里一致，将文字感染力发挥到极致。至于 变化形式，可不拘一格，只要根据文字固 有结构变化就行，甚至可以为文字添加各 种肌理或材制，使其更加入情人境。
（三）字号、字距和行距
1、字号是表示字体大小的术语。通常采用号数制、
点数制和级数制的方法计算。点数制是世界流行的计算字 体的标准制度。“点（PT）”也称为“磅”。计算机排版 系统就是用这种点数制来计算字号的大小，现代版面的正 文用字越来越小，可以是5点至7点，看上去比从前的9点 至12点显得清秀而富于现代气息，更容易形成面结构，形 式感更强；如果低于5点以下，字体就会太小，影响识别 效果。大的字体视觉冲击力强，容易吸引目光，跳跃力强， 生动活泼；而小字体则造成视觉上的连续性、整体性，景 致纤细，极具现代感。
第1讲GIS概述
第1讲GIS概述GIS（地理信息系统）是一种将地理空间信息与数据相结合的技术工具。
它可用于收集、存储、处理、分析和展示地理数据，以帮助用户更好地理解和解决与地理位置相关的问题。
GIS在各个领域和行业中都有广泛的应用，如城市规划、环境管理、自然资源管理、农业、气候变化研究等。
地理空间信息包括位置、形状、大小、距离、方向等与地理要素有关的信息。
GIS通过使用软件和硬件工具将地理空间信息与其他数据结合，将地理信息可视化和分析。
GIS的三个基本组成部分是硬件、软件和数据。
硬件包括计算机、GPS设备、遥感和扫描仪等。
软件用于对地理数据进行存储、处理和分析，如ArcGIS、QGIS等。
数据是GIS的基础，包括地理数据、属性数据和图像数据等。
GIS的应用领域广泛。
在城市规划中，GIS可用于评估土地利用、交通网络规划、设施位置选择等。
在环境管理中，GIS可用于监测和管理自然资源、环境污染等。
在农业中，GIS可用于土壤评估、作物生长模拟等。
在气候变化研究中，GIS可用于模拟气候变化、评估潜在影响等。
GIS的发展使得地理空间信息成为重要的决策支持工具。
它可以帮助决策者更好地理解和解决与地理位置相关的问题。
例如，在城市规划中，GIS可以为政府官员提供决策支持，以制定更合理的城市规划政策。
在应急管理中，GIS可以帮助决策者更好地预测和应对自然灾害。
在商业领域中，GIS可以用来进行市场分析、区域营销等。
虽然GIS具有广泛的应用前景，但也面临一些挑战和问题。
首先，数据的质量和准确性是使用GIS的基础，但往往受到数据获取和处理的困扰。
其次，GIS技术的复杂性对于一些用户来说可能是一个挑战，需要一定的专业知识和培训。
此外，GIS的应用也牵涉到一些隐私和安全问题。
总结来说，GIS是一种将地理空间信息与数据相结合的技术工具，可以应用于各个领域和行业。
它能帮助用户更好地理解和解决与地理位置相关的问题。
虽然面临一些挑战，但GIS的应用前景仍然广阔，将持续发展和创新。
第一讲 中国国防概述
精选2021版课件
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三、现代国防的基本特征
３、国防手段的多元性
• 由于对国家的威胁来自诸多方面，除了兵戎相见的“硬 对抗”外，还有各种“软伤害”式威胁，如意识形态、 文化冲突和信息攻击等。
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二、国防的基本类型
国防的基本类型
▪1、扩张型 ▪2、自卫型 ▪3、联盟型 ▪4、中立型
该类国家为弥补自身力量的不足， 以结盟的形式联合相关国家进行防卫。
联盟型国防又分为两种：一是一元 体联盟，就是有一个大国处于盟主地位， 其他国家从属于它，如日本和韩国分别 与美国的联盟；二是多元体联盟，如北 约组织。
国防的四个要素
主体：国家
对象：侵略和武装颠覆
Байду номын сангаас
目的：保卫国家的主权、统一、领土完整和安全
手段：军事、政治、经济、外交、科技、教育等
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二、国防的基本类型
国防的基本类型
▪1、扩张型 ▪2、自卫型 ▪3、联盟型 ▪4、中立型
该类国家奉行霸权主义政策，它们 以国家安全和防务需要为幌子，将其疆 域以外的国家和地区纳入本国的势力范 围，对别国进行侵略、颠覆和渗透。
３、国防手段的多元性
“棱镜门”曝光美国的网络战
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三、现代国防的基本特征
３、国防手段的多元性
警惕身边的“暗战”：探军情 搜情报 多名间谍被抓
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三、现代国防的基本特征
４、国防建设的系统协调性
• 现代国防斗争更重视质量优势，而不仅是数量优势，更 重视整个系统的威力而不是某些单元的作用。
第1讲—第一章 多媒体技术概述(1)
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● 参考书籍
● 参考书籍
《多媒体计算机 技术基础及应用》 技术基础及应用》 钟玉琢 高等教育出版社
《多媒体技术基础与应用》 多媒体技术基础与应用》 林福宗 清华大学出版社
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● 课程概述
第1章 多媒体技术基础知识 第2章 数字音频处理技术 第3章 多媒体数据压缩技术 第4章 数字图像处理技术 第5章 动画与数字视频处理技术 第6章 多媒体应用系统开发技术
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多媒体概述 多媒体技术的发展 ● 多媒体的研究始于80年代初，之后这项技术迅速崛起和飞速发展。 多媒体的研究始于80年代初，之后这项技术迅速崛起和飞速发展。 80年代初 多媒体技术发展的准备阶段（1985年以前） 多媒体技术发展的准备阶段（1985年以前） 年以前 ● 多媒体计算机系统 多媒体计算机系统Amiga ● 基本 基本CD—I系统 系统 ● 数字视频交互 数字视频交互DVI系统 系统 （Digital VIdeo Interactive) 多媒体的建立阶段（1985——1991） 1991） 多媒体的建立阶段（1985 1991 ● 图形化用户接口（GUI）的出现 图形化用户接口（ ） ● 一系列多媒 02
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单画面矢量动画、 单画面矢量动画、多画面帧动画
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● 音频对象 文字 图形 图像 动画 音频
● midi音频 音频
● wav音频 音频 ● mp3压缩音频 压缩音频
音频数字信号、压缩音频信号 音频数字信号、
● MPC标准的提出 标准的提出
多媒体的发展阶段（1991 现在） 多媒体的发展阶段（1991——现在） 现在 ● 迅速深入到各个应用领域 ● 人类生活产生深刻影响
证券投资学_第1讲
1第1讲概述：股票与股票投资参考教材-1：第1章“投资环境”参考教材-2：第1章“概述”实物资产(real assets)与金融资产(financial assets)一个社会的物质财富最终取决于该社会经济的生产能力，即为社会成员提供产品与服务的能力。
这种生产能力是社会经济中的实物资产的函数。
实物资产包括：土地、建筑物、知识、用于生产产品的机械设备和运用这些资源所必需的有技术的工人。
2与实物资产相对应的是金融资产，譬如股票或债券。
金融资产对社会经济的生产能力并没有直接的贡献，而是间接的作用，因为它们带来了公司的所有权和经营管理权的分离，通过公司提供有吸引力的投资机会便利了投资的进入。
由于金融资产对实物资产所创造的利润有要求权，因此金融资产能够为持有它们的公司或个人带来财富。
◇实物资产决定经济的财富状况，金融资产代表对实物资产所产生利润的索取权。
◇实物资产为经济创造净利润，金融资产确定收入或财富在投资者之间的分配。
3金融资产是能证明对发行人具有求偿权的凭证（纸质的或电子的），分为三类：固定收益型证券（fixed income security ）权益型证券（equity ）衍生证券（derivative security ）权益型证券代表了证券持有者对公司的所有权。
证券持有者没有被承诺任何的特定收益，但是可以获得公司分配的股利，并按相应的比例拥有对公司实物资产的所有权。
权益投资的绩效与公司运营的成败密切相关：如果公司运营成功，权益价值就会上升，如果公司运营失败，权益价值就会下降。
4权益型证券中普通股(common stock)的两大特点：剩余追索权（residual claim ）有限责任（limited liability ）剩余追索权是指股东对公司资产和收益的追索权位于最后一位。
当公司清算资产时，普通股股东只有在其他索偿人如税务部门、公司员工、供应商、债券持有人和其他债权人都得到补偿后，才能对剩余资产享有索偿权。
第1讲下一代计算机网络概述
下一代网络的含义可以从多个层面来理解。 业务上 下一代网络的含义可以从多个层面来理解。从业务上 看，它应支持话音、数据、视频和多媒体业务。从网络层 它应支持话音、数据、视频和多媒体业务。 上看，在垂直方向它应包括业务层和传送层等不同层面， 面上看，在垂直方向它应包括业务层和传送层等不同层面， 在水平方向它应覆盖核心网和边缘网。可见， 在水平方向它应覆盖核心网和边缘网。可见，下一代网络 是一个内涵十分广泛的术语，不同的专业都可以应用。 是一个内涵十分广泛的术语，不同的专业都可以应用。如 果特指业务层面，则下一代网络是指下一代业务网。 果特指业务层面，则下一代网络是指下一代业务网。如果 特指传送网层面，则下一代网络是指下一代传送网。 特指传送网层面，则下一代网络是指下一代传送网。如果 特指数据网层面，则下一代网络是指下一代互联网。 特指数据网层面，则下一代网络是指下一代互联网。泛指 的下一代网络实际上包容了所有新一代网络技术， 的下一代网络实际上包容了所有新一代网络技术，也往往 特指下一代业务网，特别是以软交换为控制层， 特指下一代业务网，特别是以软交换为控制层，兼容所有 三网技术的开放式体系架构。 三网技术的开放式体系架构。
第一讲 下一代网络概述
一、什么是下一代网络
所谓下一代网络NGN 所谓下一代网络NGN (Next Generation
Network) ，实质上是一个具有极其松散定义的
术语，即泛指一个不同于当代或前一代的网络体 系结构，通常是指以数据为中心的融合网络体系 结构。从广义上讲，下一代网络应是一个能够提 供包括语音、数据、视频和多媒体业务的基于分 组技术的综合开放的网络架构。
ITU-T在Softswitch方面所做的工作
在ISUP(ISDN用户部分 )的基础上制定了用于 Softswitch控 制设备之间互通的BICC 协议(与承载无关的呼叫控制协议 ) 完成了Softswitch控制设备和MG( 媒体网关
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《高速列车技术》第一讲高速铁路概述同济大学铁道与轨道交通研究院9/10/20082《高速列车技术》•第一讲高速铁路概述•第二讲车体技术•第三讲转向架技术•第四讲车内设备•第五讲牵引控制•第六讲网络及控制技术•第七讲制动技术•第八讲高速列车系统理论3•参考教材–铁路高速列车应用基础理论与工程技术. 张曙光. 科学出版社. 北京. 2007.1–动车组工程. 丁莉芬. 中国铁道出版社. 北京. 2007–动车组装置. 丁莉芬. 中国铁道出版社. 北京. 20074•第一节高速铁路概况•第二节动车组的组成及其技术特点•第三节国外高速列车简介5•1.1 高速铁路发展沿革•1.2 高速铁路客运特点•1.3 高速铁路线路特点61.1 高速铁路发展沿革国际上根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分：普通铁路100～160km/h 快速铁路160～200km/h高速铁路＞200km/h(既有线改造)＞250km/h(新建线)日本新干线山阳新干线东海道新干线九州新干线（经鹿儿岛）九州新干线（经长崎）北陆新干线九州新干线东北新干线长野新干线上越新干线山形新干线秋田新干线北海道新干线长野石动金泽新八代盛岗八戸新青森新函馆札幌鹿儿岛中央长崎新泻富山武雄温泉南越敦賀福井谏早新鸟栖新大阪京都名古屋静岗新横浜大宮东京高崎新山口广岛岗山新神戸博多长岗宇都宮福岛仙台山形新庄秋田既有线规划线东北新干线延伸9日本高速铁路网10法国高速铁路11法国高速铁路网德国高速铁路14321213德国高速铁路网15（一）发展目标到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
（二）规划原则1、统筹各种运输方式，通道布局，运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接；2、繁忙干线实现客货分线，经济发达人口稠密地区发展城际快速客运系统；3、各大经济区间的连接，协调点线能力，使客货流畅通顺；4、增加路网密度，扩大路网覆盖；5、提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
16规划“四纵四横”铁路快速客运通道及三个城际快速客运系统。
建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。
（1）“四纵”客运专线：北京—上海，贯通京津至长江三角洲东部沿海发达地区；北京—武汉—广州—深圳，连接华北和华南地区；北京—沈阳—哈尔滨（大连），连接东北和关内地区；杭州—宁波—福州—深圳，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。
（2）”四横“客运专线：徐州—郑州—兰州，连接西北和华东地区；杭州—南昌—长沙，连接华中和华东地区；青岛—石家庄—太原，连接华北和华东地区；南京—武汉—重庆—成都，连接西南和华东地区。
（3）三个城际客运系统环渤海地区，长江三角洲地区，珠江三角洲地区城际客运，覆盖区域内主要城市。
（三）规划方案1、客运专线17182、完善路网布局和西部开发性新线（简略）扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建铁路1.6万公里。
3、路网既有线（简略）既有路网技术改造和枢纽建设，规划增建二线1.3万公里，电气化1.6万公里。
（四）实施意见（简略）1、“十五”建设计划到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5万公里，电气化铁路2万公里以上。
开工建设北京－上海、武汉－广州、西安－郑州、石家庄－太原、宁波－厦门客运专线。
2、2010年阶段目标到2010年铁路营业里程达到8.5万公里，其中客运专线5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。
建成北京—上海、武汉—广州、西安—郑州、石家庄—太原、宁波—厦门客运专线。
开工北京—武汉、天津—秦皇岛、厦门—深圳客运专线。
191.2 高速铁路客运特点(1)节约旅行时间东京－新大阪515公里2小时50分巴黎－里昂417公里2小时汉诺威－斯图加特524公里3小时48分20(2)安全和舒适1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。
公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。
日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。
21我国1987年至1988年统计，铁路发生的事故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1／282，受伤人数为公路的1／1500。
就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。
22(3)准时性1000km 内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.8分。
(4)能源消耗低(每人公里消耗能源比)高速铁路小汽车飞机1 5.79 5.2523(5)占用土地少一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍一个大型飞机场占地面积相当于1000km 双线高速铁路(6)运输能力日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。
24(7)环境污染轻污染物排放量（g/人公里)小汽车高速列车CO 9.30 0.06NO X 1.70 0.43CH 1.10 0.0325(8)效率和效益日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。
据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。
法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。
28(2)缓和曲线线型及长度随着列车运行速度的提高，过去使用的三次抛物线缓和曲线难以完全满足旅客舒适的要求，轨道稳定条件也受到一定影响。
为了改善这种状况，有些国家研究采用了曲线型超高顺坡缓和曲线。
在这种缓和曲线范围内，与曲率相适应的超高也按曲线变化，并规定适当的变化率。
这就是目前选用的半波正弦曲线。
29缓和曲线的长度对行车的安全平顺性有直接影响。
缓和曲线太短将不利于行车的安全平顺，缓和曲线太长又将给设置和养护带来困难。
一般缓和曲线的长度应考虑以下因素：–外轨超高递增坡度不致使轮对内侧车轮轮缘脱轨–轮对外侧车轮升高速度不致影响旅客的舒适–未平衡离心加速度的增长率不致影响旅客的舒适30缓和曲线的长度按下列公式计算：vh K l hvK l hvK l Q 332211===式中：K1、K2、K3为常数，v 为行车速度，h 为实设超高，hQ 为欠超高。
实用的缓和曲线长度一般从上述三种条件计算结果中选取最大者。
31(3)夹直线列车通过同向或反向曲线时，受力情况极为复杂，除因外轨超高使车辆绕线路纵轴转动外，还有缓和曲线始、终点处的冲击以及未平衡离心加速度变化的影响等。
因此，必须在同向曲线或反向曲线之间加入一段夹直线段。
夹直线应尽量长些，特别是反向曲线时的夹直线更应长些，这对运营是有利的。
因为列车通过反向曲线时，其曲线单位附加阻力比单个曲线增大，影响运行中列车的稳定与安全。
33(4)线路间距日本铁路曾对此做过研究与试验。
在区间线路上，当两列时速250km 的列车交会时，作业人员站在两车距离为0.8m 的中间还是安全的，从而规定线路中心距至少为4.2m 。
在站内线间距4.6m 。
法国以TGV 动车组进行空气动力试验后，认为在300km/h 情况下，4m 线路间距是可行的。
但考虑未来发展和便于设置渡线，此值规定为4.2m 。
德国则规定为4.5m 。
34(5)最大坡度高速最大坡度除与地形条件有关外，还与高速列车的牵引功率、牵引特性和制动性能有直接关系。
东海道新干线的正线最大坡度为15‰，在2.5km 以内允许到18‰，列车回送线延长250m 以内最大坡度可不大于30‰，列车停车及解编线路最大坡度不大于3‰。
35(6)竖曲线半径在铁路线路的纵断面上，由于列车在经过相邻两坡段的变坡点时会产生附加应力和附加加速度。
因此，在设计纵断面时，相邻坡段的坡度代数差应尽量小些，不得超过允许的最大值。
为保证行车的安全平顺，超过时应竖曲线来连接两个相邻的坡段。
37法国TGV 东南线的竖曲线半径采用25000m ，TGV 大西洋线采用16000m ；日本除东海道新干线采用10000m 外，其余各线均采用15000m 。
我国拟建高速铁路上的竖曲线半径标准如下：最高时速（km/h) 竖曲线半径(m)160～250 15000250～300 2000038第二节动车组的组成及其技术特点2.1高速列车对牵引功率的需求2.2动车组的动力配置及组成2.3动车组的主要技术特点39高速动车组是当今世界高新技术的集成,应用了轮轨关系、交流传动、制动控制、列车运行控制、信息工程、空气动力学工程、人体工程、环保工程、可靠性与安全性技术等多个专业领域的研究成果，是高速铁路的标志性装备。
动车组关键技术402.1 高速列车对牵引功率的需求高速列车的牵引动力可以采用传统的机车牵引型式，也可以采用动车组牵引型式。
所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。
高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单位阻力来确定的。
42列车运行时的阻力由列车运行基本阻力和各种附加阻力组成。
列车基本阻力由列车的空气阻力和机械阻力所组成。
列车的基本阻力随运行速度的不同而异。
低速运行时，以机械摩擦阻力为主；运行速度达到100km/h 左右时，空气阻力占运行基本阻力的50％；如果运行素进一步提高，空气阻力所占的比例还将增大。
43空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。
列车之所以需要很大的牵引功率，就是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。
而这一随运行速度提高而迅速增大的空气阻力就成为高速列车运行时的主要阻力。
442.2 动车组的动力配置及组成动车组的动力配置属于动力分散配置方式。
这种牵引方式有两种模式。
一种是完全分散模式，即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车。
如图所示。
动力集中动车组45日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车46另一种是相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车，4辆是拖车，即12动＋4拖，如图所示。
动力分散动车组47日本的100系高速列车，12M＋4T48与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力集中配置方式。
如德国的ICE1、ICE2和法国的TGV 。
如图所示法国TGV －A 。
49TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代50动车组的组成（7部分）（1）车体动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。