弯桥直做折做弯做
桥架水平任意弯的制作方法
桥架水平任意弯的制作方法
宝子们！今天来唠唠桥架水平任意弯咋做哈。
咱先得准备好材料呢，像桥架啦，还有一些切割工具，这就像是厨师做菜得先备好食材和厨具一样重要哦。
那做这个水平任意弯呢，要是桥架比较小，咱可以用手直接掰弯一点点。
不过这可得小心着点儿，就像对待小宝贝似的，不能太用力，不然桥架就变形得不好看啦。
要是稍微大一点的桥架呢，就得上工具了。
用那种专门的弯管器是个不错的选择。
把桥架放在弯管器合适的位置，然后慢慢用力，让它按照咱们想要的弯度去弯曲。
还有一种办法呢，就是切割法。
在桥架上做好标记，确定好要弯曲的位置和角度。
然后用切割工具小心翼翼地切出一些小口子。
这时候可千万要稳住手呀，不然切歪了就前功尽弃啦。
切完之后呢，再慢慢地把桥架弯曲到咱们需要的形状，就像捏橡皮泥一样，不过这可比捏橡皮泥难多啦，毕竟桥架是硬邦邦的家伙。
在做这个水平任意弯的时候呀，还有个小窍门哦。
可以找个和你想要的弯度差不多的东西来当模板。
比如说，你想要一个像月牙一样的弯度，就找个弯弯的小物件放在旁边比着做。
这样做出来的弯度就会比较标准啦。
做完弯曲之后呢，可别忘了检查一下哦。
看看有没有哪里不平整的，或者是弯曲过度、弯曲不够的地方。
要是有小瑕疵，就赶紧调整调整。
就像打扮自己一样，有哪里不对劲儿就得整一整，这样桥架才能漂漂亮亮地发挥它的作用呀。
宝子们，做桥架水平任意弯虽然有点小麻烦，但只要咱们细心又耐心，肯定能做出满意的弯曲来的。
加油哦！。
制作手工桥的简单方法
制作手工桥的简单方法
手工桥是一种非常有趣的DIY活动，它可以带给我们快乐和挑战。
本文将介绍一种简单的制作手工桥的方法，分步骤阐述流程，希望对您有所帮助。
材料准备：
1.牛皮纸
2.剪刀
3.胶水
4.牙签
步骤一：准备工作
首先，我们需要准备好需要用到的材料，将牛皮纸切成长约20厘米、宽约10厘米的条状，然后再将它们叠在一起，切下一个桥面板的形状。
步骤二：制作桥墩
将剩下的牛皮纸卷成小管子状，然后用胶水固定，将它们粘在桥面板的两端，这样就完成了两个桥墩。
步骤三：制作桥塔
拿起一根牙签，将牙签的两端利用胶水固定在桥面板的两个桥墩上，这两根牙签对桥进行着支撑作用，您可以根据实际需要加入更多的支撑牙签。
步骤四：加固桥面板
为了使桥面板更加稳固，我们需要在桥墩上加固支撑板，将一根小木片用胶水粘在桥墩下面，这样支撑板就能更好地支撑桥面板。
步骤五：美化桥面板
现在桥的基本结构已经完成，您可以为桥面板进行美化，让手工桥更具魅力。
您可以使用彩笔在桥面板上进行绘画，也可以使用贴纸来提高视觉效果。
手工桥虽然制作起来很简单，但它却可以让我们在DIY过程中得
到很多乐趣。
希望您可以通过此文学习到简单、实用的手工桥制作方法，创造出更多有趣的DIY作品。
制作桥架弯头的方法
制作桥架弯头的方法嘿，咱来说说制作桥架弯头的方法哈。
有一次啊，我看到工地上的师傅在做桥架弯头，觉得可神奇了。
我就像个好奇的小麻雀，凑过去看个究竟。
首先呢，得准备好材料。
就像我们做饭要先准备食材一样。
有桥架的材料啦，各种工具啥的。
我看着那些钢材和工具，心里想，这可都是制作弯头的宝贝啊。
接着，要测量好尺寸。
这就像我们买衣服要先量好身材一样。
师傅拿着尺子，这里量量，那里量量，可认真了。
我记得有一次，我也想帮忙量尺寸，结果差点把尺子弄断了。
哎呀，还是师傅厉害。
然后呢，就开始切割材料啦。
这就像我们切菜一样，不过得小心别切到手哦。
师傅拿着切割机，嗡嗡嗡地切着钢材。
我看着那火花四溅的样子，心里还有点小紧张呢。
有一次，师傅切完一块钢材，我凑过去看，哇，切得可整齐了。
切好材料后，就得开始组装了。
这就像我们搭积木一样，把一块块钢材拼在一起。
师傅拿着扳手和螺丝，把钢材固定好。
我看着师傅熟练的动作，心里可佩服了。
有一次，我也想试试拧螺丝，结果拧了半天也没拧紧。
师傅笑着说：“这可不是那么容易的哦。
”最后，还要检查一下弯头是不是牢固。
这就像我们检查自己做的手工是不是结实一样。
师傅这里敲敲，那里碰碰，确保弯头没有问题。
我记得有一次，师傅检查完后，满意地笑了笑，说：“这下好了，这个弯头可以用了。
”你看，制作桥架弯头其实也不难嘛。
只要有耐心，一步一步来，就能做出一个漂亮的弯头。
下次你要是看到桥架弯头，就知道它是怎么制作出来的啦。
弯梁直做”的条件907[1]
![弯梁直做”的条件907[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/2bb5240c7cd184254b3535a1.png)
正交弯梁桥的设计与施工分析耿小平【江苏省交通科学研究院南京210017】摘要：在公路工程的设计与施工中，部分桥梁在路线线型的影响下处于曲线段，给桥梁的设计和施工增加了相当大的难度。
本文就正交弯梁桥“弯梁直做”的条件、设计计算方法和施工特点进行了较详细的分析。
关键词：正交弯梁桥设计施工随着我国公路建设等级的不断提高，公路工程对路线平纵面线型的要求越来越高。
不少桥梁在路线线型的影响下处于曲线段（一般为圆曲线和缓和曲线），这给桥梁的设计和施工均增添了相当大的难度。
本文试就正交弯梁桥的“弯梁直做”设计计算方法及施工特点进行分析。
1 “弯梁直做”的条件在进行曲线梁桥计算时，应充分考虑桥梁宽度的因素。
在车辆荷载的偏载作用下，宽曲梁桥的扭转作用明显加剧。
加拿大安大略省公路桥梁设计规范（简称OHBDC）是采用L2/bR<1.0作为是否可以将曲梁桥按直线梁桥计算的判别条件，其中，L为桥梁轴线长度，R为曲梁桥的曲率半径，b为桥梁的半宽。
例如：某一级公路上的连续弯梁桥的L为40m，b为7.5m，则R应大于213m，即只有当曲率半径超过213m时，此弯梁桥才可按照“弯桥直做”的方法来进行设计计算。
根据《公路工程技术规范》的线型要求，掌握“弯梁直做”这样一种设计计算方法具有相当广泛的实用意义。
2.设计计算分析2.1设计参数的选定根据路线线型的要求，确定梁桥的平曲线形状，选定平曲线要素，再根据桥梁的使用要求和《公路工程技术规范》，确定出弯梁桥的超高及加宽值，进而确定梁桥在直线段、圆曲线段和缓和曲线段的桥面净宽和超高形式，进行梁桥的横截面布置。
在一般情况下，直线段的横截面布置与路线行车道相同；圆曲线段的桥面宽度应计入加宽值；而缓和曲线段则需做成加宽渐变段形式（如图1）。
2.2 桥型的确定在曲梁桥中，应用得比较广泛的是连续梁和简支梁。
受曲线线型的限制，连续弯梁桥一般选用箱梁（附加异性边梁）为最佳方案，而简支梁桥，则以选用空心板梁（附加异性边板）为最佳方案。
桥梁工程设计步骤与设计规范
桥梁工程设计步骤与设计规范一、一般规定1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。
2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。
3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。
4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。
但应注意与桥头交叉道路的衔接。
5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。
若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。
6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。
曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。
7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。
8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。
9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。
10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。
二、不允许出现的重大失误1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误；2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）；3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。
三、前期应做的工作1、现场调查基础资料：业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境（有无建筑物：临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等）、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等）；1桥梁跨径的确定：a对于农村路上中小桥，考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m板梁。
弯桥直做的若干问题探讨
收稿日期:2008-12-01作者简介:刘小辉(1974-),男,四川省仪陇县人,硕士,高工.弯桥直做的若干问题探讨刘小辉1,郭良久1,王 荣2(1.重庆市交通规划勘察设计院,重庆 430067;2.潍坊市公路勘察设计院,山东潍坊 261031)摘 要:结合重庆高速公路工程,探讨高速公路平面曲线上中小跨径桥梁弯桥直做时所遇到的若干问题及解决措施,为类似桥型设计提供参考。
关键词:曲线梁桥;弯桥直做;曲线计算;横向坡度计算;反拱设置文章编号:1009-6477(2009)03-0088-04 中图分类号:U448.42 文献标识码:ADiscussion on Some Issue s on Straight Fabrication of Curved Bridge sLIU Xiaohui 1,G UO Liangjiu 1,WANG Rong2Abstract :In combination with Chongqing Expressway Project ,this paper explores s ome problems encountered during the straight fabrication of middle 2and 2small 2span curved bridges on plane curves of expressway and s olutions in view of providing references for design of similar bridges.K ey w ords :curved bridge ;straight fabrication of curved bridge ;curve calculation ;calculation of transverse slope ;invert arch device 重庆属于典型的山区地形,桥梁、隧道等构造物在公路建设中占有很大比重,特别是近年来高速公路快速发展,桥梁、隧道等构造物的比重更是高达30%～50%,个别公路中甚至接近80%,如奉节至巫溪高速公路。
桥架上弯制作方法
桥架上弯制作方法嘿，咱今儿就来聊聊桥架上弯制作这档子事儿！你可别小瞧了这桥架上弯，它就像是建筑中的小魔术，能让那些生硬的桥架变得服服帖帖，乖乖听话。
要做桥架上弯啊，首先你得有合适的工具。
就好像战士上战场得有趁手的兵器一样，没有好工具，那可不行哦！什么切割机啦、折弯机啦，这些可都是得力助手。
然后呢，就得量好尺寸啦！这就好比裁缝做衣服，尺寸要是不对，那做出来的东西不就歪七扭八啦？得仔仔细细地量，一点都不能马虎。
你想想看，如果桥架尺寸错了，那装上去不是这里凸出来一块，就是那里凹进去一块，多难看呀！接下来就是真正动手的时候啦！把桥架放在折弯机上，就像给它来了个“专属按摩”。
这时候可不能太用力，也不能太轻了，得恰到好处。
哎呀，这感觉就跟炒菜掌握火候似的，多一分少一分都不行。
在折弯的过程中，你得时刻盯着，就像老鹰盯着猎物一样。
稍有不对，就得赶紧调整。
不然等折完了才发现错了，那不就白忙活啦？这可不像画画，画错了还能擦掉重画，桥架可没那么好脾气哦！你说这桥架上弯是不是很有意思？就像在塑造一件艺术品一样。
等你把桥架上弯做好了，看着那整齐漂亮的弧度，心里那叫一个美呀！就好像自己完成了一件伟大的杰作。
咱再想想，要是桥架上弯没做好，那会怎么样？那整个工程不就受影响啦？就好比一辆汽车，要是一个零件出了问题，那还能跑得顺畅吗？所以啊，这桥架上弯可真是马虎不得。
还有啊，做这个可得有耐心。
不能着急忙慌的，一着急就容易出错。
这就跟走路一样，一步一步稳稳当当的才能走得远。
总之呢，桥架上弯制作虽然看起来有点复杂，但只要你用心去做，肯定能做好。
这就像是生活中的很多事情，只要你有决心，有耐心，就没有做不好的。
所以啊，大胆去尝试吧，让那些桥架在你的手中变得乖乖巧巧的，为我们的建筑增添一份美！怎么样，是不是觉得很有挑战性呀？快去试试吧！。
弯桥直做、折做、弯做
弯桥直做------桥梁所处平曲线半径较大，可以不考虑曲线影响，即可按直线桥做，
弯桥折做------桥梁所处平曲线半径较小，必须考虑曲线影响，即桥梁每跨按直线做，每跨的梁与梁之间有夹角。
使用直线来近似拟合曲线。
弯桥弯做------桥梁所处平曲线半径较小，采用现浇梁（桥梁也是弯曲的型式）处理桥梁的方式。
弯桥直做：腹板是直线的，曲线线型又悬臂宽度调整。如1楼所说，大半径曲线梁一般可采用这种形式。
弯桥折做：腹板在中横隔梁位置有明显折角。曲线线性又腹板折角和悬臂宽度共同调整。
弯桥弯做：腹板线性与曲线线性相同。悬臂等宽。小半径曲线梁的时候常用。
采用本方法设计的核心思想是：全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长相同、板两端角度相同。在设计时，可利用PC-E500微型计算机根据公路平面线型要素，计算出各点的坐标，进而计算出βn和Ln。在进行板（梁）设计时，可采用标准跨径，各孔可在45°～90°范围内按5°一级设计、施工，若某孔βn 不为5°的倍数时,可按最接近的设计(例:当β=67°时按65计)，只在施工时利用端模调整，以达到板端的实际角度。下面简单介绍采用本法时的设计步骤：
(2)、这法的缺点是当半径较小，桥面较宽时，桥内外侧板长差别较大（多者可大于100cm），造成预制板的型号较多，钢筋布置和计算非常麻烦。若桥梁位于两种线型上（如：位于缓和曲线与圆曲线交接处）时，孔与孔之间还不完全相同，则板的型号更多；若是预应力结构，则预应力钢筋的设计和施工更加麻烦。另外，由于各墩台中心线不互相平行，在河中的墩身将进一步减小过水断面并对水流流向造成影响。
平行布置：全桥的所有墩台方向均一致，一般是取全桥中心处桩号的切线为基准，将此切线向右转动一个角度得到墩台轴线防线，这个角度也成为右角。此时同跨的所有梁板长度一致。而各个墩台的右角均不一致（当桥梁在曲线上时）
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弯桥直做、折做、弯做弯桥直做：腹板是直线的，曲线线型又悬臂宽度调整。
如1楼所说，大半径曲线梁一般可采用这种形式。
弯桥折做：腹板在中横隔梁位置有明显折角。
曲线线性又腹板折角和悬臂宽度共同调整。
弯桥弯做：腹板线性与曲线线性相同。
悬臂等宽。
小半径曲线梁的时候常用。
我只在预制T 梁、预制工字梁的时候采用这种弯桥折做的形势。
因为在预制的时候不可能把梁肋做成曲线吧，只能依靠悬臂来调整。
而且，在预制T 梁和工字梁的梁段连续处做成折的横梁还是比较好实现的。
所以我一般只在这两种型式的梁的时候才会采用弯桥折做。
至于弯折角度的问题我觉得主要还是看曲线半径，曲线T 梁一般都有最小半径要求。
弯桥直做------桥梁所处平曲线半径较大，可以不考虑曲线影响，即可按直线桥做，弯桥折做------桥梁所处平曲线半径较小，必须考虑曲线影响，即桥梁每跨按直线做，每跨的梁与梁之间有夹角。
使用直线来近似拟合曲线。
弯桥弯做------桥梁所处平曲线半径较小，采用现浇梁（桥梁也是弯曲的型式）处理桥梁的方式。
平行布置：全桥的所有墩台方向均一致，一般是取全桥中心处桩号的切线为基准，将此切线向右转动一个角度得到墩台轴线防线，这个角度也成为右角。
此时同跨的所有梁板长度一致。
而各个墩台的右角均不一致（当桥梁在曲线上时）径向布置，每一处墩台的轴线都和本桩号的切线成固定角度，（这个角度一般为90 度，但把范围放大，把意义引申，只要角度一致也可以）如果曲线半径大，采用径向布置，此时内外侧梁板长度差很小。
如果曲线半径小，用平行布置，这样梁板长度差异小，如果用径向布置，除非是施工工艺采用现浇。
如果桥梁跨越道路，采用平行布置，这样桥下空间和道路平行。
如果桥梁跨越河流，一般跨河处较为空旷，线型标准高，半径大，所以采用径向布置，墩台和河流稍有不平行无伤大雅。
以上几种考虑有时候要结合在一起，再决定是平行布置还是径向布置。
受到标准、地形、地质等诸多因素的限制，使得高速公路上一些简支梁桥因受路线平面线型控制而成了曲线桥。
高速公路路幅宽，平曲线内外侧孤长差值大，位于平曲线上的简支梁桥，由于上、下行桥独立设置，所以在曲线上同一桥孔内、外侧的长度差是很明显的。
在设计中为了设计和施工简便，一般根据桥梁各自的具体情况(包括所在的平曲线半径、孔数、跨径等)，分别按弯桥直作和弯桥折作对桥梁墩台进行布设，简化为直线桥。
合理假定(1)、位于平曲线上的简支梁桥，在平面上按折线进行布设。
即以路线全幅中心线上各墩台中心的连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为折线桥(如图1 中A、B、C 为各墩中心)；(2)、相邻两桥墩(台)中心的曲线长度与其弦长之差忽略不计。
即图1 中AB 和BC 的曲线长分别等于AB和BC 弦长；(3)、位于平曲线上桥梁的交角α为沿路线前进方向，曲线在各墩台中心处的切线与各墩台横桥向墩轴线的夹角。
1 弯桥直作当平曲线半径较大，并且全桥范围内外孤长差值不大，中失≤20cm，可采用弯桥直作，他可分为两种方法：一种是经线法，当中失≤10cm，可以路线全幅中心线上两桥台中心的连线作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥；另一种是平分中失法，当中失＞10cm，可以路线全幅中心线上两桥台中心的连线偏移1/2 中失作为桥跨轴线，将曲线桥转化为直线桥。
曲线线形由护栏调节。
如果中失≤50cm，对通讯管道布设没影响，也可考虑弯桥直作，桥面加宽。
值得一提的是对于斜弯桥，特别是斜交角度大（30- 45）时，要注意斜交影响。
对于斜弯桥中失等于中线失距减边线失距，由于两个桥台的斜交角度不同，其与路基边缘的斜长不同，再者墩台处路线切线与桥轴线夹角不相等，导致失距边线会比较大，不能忽略。
2 弯桥折作2.1 墩台平行布置法2.1.1 原理及计算方法当多孔等跨或不等跨中、小跨径桥梁（一般为3-4 跨）位于曲线上时，可采用墩台平行布置法，墩台平行布置法以桥中心处横桥向墩轴线为基准，全桥各墩、台轴线互相与之平行的墩、台轴线布设方法。
由于全桥墩台轴线互相平行，故桥在同一孔内跨径相等。
梁可按标准跨径和桥交角进行预制安装。
该方法以桥中心处的切线方向作基线，将下部构造的墩、台中心线平行布置并与基线成某一固定夹角（见图2），然后使墩、台中心位于路中心线上，桥中心线则为折线，将板的长边平行于每孔的弦长方向布置，从而使组成的桥跨每孔之内的板长是相同的，且每孔的板长也相等（等跨时），只是孔与孔之间板端的角度不一样（β1≠β2≠β3≠β4）。
另外要注意的是：斜线上的内侧比外侧长（L 内> L 外），斜度越大，曲率半径越小，其差值越大，而且由于斜和弯的共同影响，每孔两端的斜线也不一样长，但一般情况下其差值甚小，可以忽略不计，若该差值较大时，则可以采取将边板的悬臂设计成变宽度的，以满足线型要求。
为了使边板宽度相同，应将桥中心线向曲线内侧平移L内与L 外差值的一半（还要考虑每孔范围内的弦、弧差）。
对于桥面横坡、纵坡则采用在板（梁）端底部设置楔形垫块及墩、台帽上的三角垫层来调整。
设计中，首先计算出各墩、台处桥面左、中、右三点的标高，然后计算出合成坡度，由各墩、台处的合成坡度计算板（梁）端底面楔形垫层尺寸及墩、台帽上的三角垫层尺寸。
应该注意板（梁）端底部楔形垫的尺寸除了由垫层处的合成坡度控制处，每块板两端楔垫的标高应综合考虑，以使每块板四个支座尽量位于同一平面内，从而保证受力均匀。
采用本方法设计的核心思想是：全桥墩、台中心线均平行，从而保证每孔桥跨内板长相同、板两端角度相同。
在设计时，可利用PC-E500微型计算机根据公路平面线型要素，计算出各点的坐标，进而计算出βn 和Ln。
在进行板（梁）设计时，可采用标准跨径，各孔可在45°～90°范围内按5°一级设计、施工，若某孔βn不为5°的倍数时,可按最接近的设计(例:当β=67°时按65 计)，只在施工时利用端模调整，以达到板端的实际角度。
下面简单介绍采用本法时的设计步骤：1、计算桥中心处的切线方位角及墩台中心线的方位角。
2、计算各墩台中心线与路中线交点处的坐标，并根据相邻墩台中心的坐标计算墩台中心连线与墩台中心线的夹角，从而确定各跨板端斜角。
3、根据计算出的板端斜角按5°一级设计板（梁），施工时再由端模调整至实际斜角。
4、计算各孔两端内外侧斜线长L 内、L 外，然后根据L 内、L 外的长度及各孔内的弦、弧差调整各跨内的桥中心线，使内、外侧边板宽度相同。
5、当平面曲线半径较小，斜角较大时，若计算出各跨两端的L长度相差较大时，则应将边板的悬臂设计成变宽的。
若要考虑美观，也可将边板悬臂外侧按曲线设计以适应路线线型。
计算方法设任一曲线桥交角为α，A、B、C、D、E 分别为i－2～i＋2 号墩中心，C 为桥中心。
(奇数桥孔时，在桥中心处设一虚拟桥墩)如图4 所示。
则以经过C 点的i 号墩轴线为基准线，各墩台轴线均与i 号墩轴线平行。
2.1.2 需要说明几点问题对于大多数高速公路缓和曲线段内的简支梁桥，均可采用上述方法布设桩位。
采用本方法设计斜、弯、坡桥时具有如下优点：1、板长相同,计算跨径相同,从而每块板的受力相同.板（梁）型号较少，设计简单，便于施工预制。
跨河时，墩台轴线与水流方向平行，对水流影响较小，不增大阻水面积。
但应注意以下几个问题：(1)、桥墩、桥台盖梁长度变长，注意防震挡快与边板之间的间隙的计算；(2)、如果全桥采用的预制梁交角均相等，而墩台平行布置法布设的墩、台轴线与桥跨轴线的交角值γ不相等，故在预制梁架设后在墩顶处梁端线为锯齿状，设计和施工时应注意。
如图5 任意i 号墩处，其拨角值为γ，设梁宽为b，梁交角为α，桥面连续缝宽为4cm。
两孔梁在墩顶布设为锯齿状，应注意连续缝和伸缩缝的处理。
对于空心板和T 梁又存在不同，因T 梁横隔板要加强整体效应，需对齐，建议T 梁的角度可不要求一致。
由于两孔梁在墩顶布设如图4，所以应注意预留两孔梁在墩顶的间隙，以不影响施工吊装为宜；(4)、两孔梁在墩顶布设时不对应。
支座位置也不对应。
2.2 墩台扇形布置法2.2.1 原理及计算方法若半径较小，弦弧差较大时，一般采用扇形法（见图1），即保持墩、台中心线与墩、台中心线和路中心线交点的切线夹角成一个固定值（即α=常数），这样孔与孔是完全相同的（位于圆曲线内时），但每孔之内的每块板长不同，且每块板两端的斜角不一样（βn≠β’n）。
全桥各墩位按桥梁交角α进行布设；两桥台分别按弦线拨角法使之与两边孔中点处的虚拟墩轴线平行。
梁按标准跨径和交角α进行预制安装。
如果按以往的常规方法分别按曲孤经线长度来预制安装长度不同的梁(板)，虽然从理论上行得通，但从施工工期和经济效益角度出发都不太合理。
于是当半径比较大，内外孤长差不大，可让预制梁长一样，在桥墩盖梁顶设置楔形块来调整桥孔曲线内、外侧长度差值。
2.2.2 需要说明几点问题对于大多数高速公路曲线段内的简支梁桥，均可采用上述方法布设桩位。
采用本方法设计斜、弯、坡桥时具有如下优点：1、桥墩、桥台盖梁长度相同,设计简单.2、预制板长相同,调整墩顶楔形块，设计简单，便于施工预制。
但应注意以下几个问题：(1)、墩台扇形布置，对T 梁横隔板宜扇形布置，对于空心板和T 梁又存在不同，因T梁横隔板要加强整体效应，需对齐，建议T 梁的角度可不要求一致。
(2)、这法的缺点是当半径较小，桥面较宽时，桥内外侧板长差别较大（多者可大于100cm），造成预制板的型号较多，钢筋布置和计算非常麻烦。
若桥梁位于两种线型上（如：位于缓和曲线与圆曲线交接处）时，孔与孔之间还不完全相同，则板的型号更多；若是预应力结构，则预应力钢筋的设计和施工更加麻烦。
另外，由于各墩台中心线不互相平行，在河中的墩身将进一步减小过水断面并对水流流向造成影响。
(3)、两孔梁在墩顶布设为锯齿状，应注意连续缝和伸缩缝的处理。
(4)、当为斜桥时，两孔梁在墩顶布设时不对应，其差值比墩台平行布置法小。
(5)、墩盖梁宽度要加宽。
(6)、对于先简支后结构连续的梁桥，倒底是变不变预制长度要看情况而定。
2.3 两种方法的特点及适用范围对曲线半径较大、桥孔较少、跨径较小的简支梁桥适合采用墩台平行布置法。
但应注意，由于在墩顶处梁端线为锯齿状，连续缝和伸缩缝的处理较为复杂。
特别当各墩台拨角值较大，两孔梁在墩顶相距过近，可能会出现互相抵死无法吊放的情况(桥面连续缝缝宽为4cm)。
所以墩台平行布置后应能保证两孔梁在墩顶最小缝宽在1.5cm 为宜(如图5 所示)。
同时应注意斜度变大将引起桥墩、台盖梁长度的加长。
当曲线半径较小、桥孔较多、跨径较大的简支梁桥适合采用墩台扇形法。
施工放样简单是其优点，但桥墩盖梁需加宽，给设计和施工增加工作量。
207、什么叫超高？答：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横段面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。