铁路车务行车规章应知应会问答(列车运行)
铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答
铁路运转车长行车闭塞法应知应会问答1.什么是联锁?答：为了保证列车和车列在进路上的运行安全，进路、道岔和信号机之间必须建立一定的制约关系，即联锁关系。
如进路不对或敌对信号机没有关闭，有关信号机不能开放；信号机一经开放后，进路即被锁闭，进路上的有关道岔不能扳动，敌对信号机不能开放。
这种相互检查、制约的关系，称为联锁。
2.什么是联锁设备?答：为了完成联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。
3.什么是轨道电路?答：为了使列车的行动直接与信号设备发生联系，将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开(即两钢轨接头连接处用绝缘装置隔开)，中间的轨缝用接续线连接起来，一端送电，另一端受电，这样构成的电路叫做轨道电路。
4.轨道电路有何作用?答：轨道电路有下列几个作用：(1)可以检查和监督股道是否占用，防止错误地办理进路。
(2)可以检查和监督道岔区段有无机车车辆通过，锁闭占用道岔区段的道岔，防止在机车车辆经过道岔时扳动道岔。
(3)检查和监督轨道上的钢轨是否完好，当某一轨道电路区段的钢轨折断时轨道继电器也将因无电而释放衔铁，防护这一段股道的信号机也就不能开放等。
(4)传输不同的信息，使信号机根据所防护区段及前方邻近区段被占用情况的变化而变换显示。
5.何谓道岔定位?答：道岔应规定经常保持向某一线路开通的位置，这个位置称为定位；向另一线路开通的位置，称为反位。
6.什么是调度集中?答：调度集中，是铁路运输线上应用的一种远程控制设备。
利用这种设备，列车调度员可以在总调度室的控制台上，监督、控制与操纵管辖区段内各车站上的道岔和信号机，直接组织和指挥列车运行以及某些固定的调车作业。
7.调度集中有什么优点?答：调度集中的优点是：列车调度员可以机动灵活地调整列车的运行，避免不必要的延误，缩短中间站办理列车到达、出发及通过等作业时间，提高区段通过能力；可以防止命令传达上的错误，进一步保证行车安全；改善行车工作人员的劳动条件，减少行车有关人员，提高劳动生产率。
铁路车务行车规章应知应会问答(行车闭塞法)
铁路车务行车规章应知应会问答（行车闭塞法）1.行车基本闭塞法有哪几种？各站均须装设基本闭塞设备。
行车基本闭塞法采用下列三种：(1)自动闭塞；(2)自动站间闭塞；(3)半自动闭塞。
电话闭塞法是当基本闭塞设备不能使用时所采用的代用闭塞法。
原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。
2.什么叫自动闭塞？其特点是什么？利用通过信号机把区间划分为若干个装设轨道电路的闭塞分区，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，使信号机的显示随着列车运行位置而自动变换的一种闭塞方式。
自动闭塞是一种较为先进的闭塞方法，同方向运行的列车不是以区间作为间隔，而是以闭塞分区作为运行间隔，提高了区间通过能力。
另外由于区间线路上全部装有轨道电路，可以自动检查轨道的完整性，当区间有机车车辆占用或钢轨折断时，可自动地使通过信号机显示停车信号，可靠地保证列车在区间的安全运行。
自动闭塞有以下特点：(1)自动闭塞区段的车站控制台上有相邻区间的两个或三个闭塞分区的占用情况表示，即一、二(三)接近及一、二(三)离去，值班人员能了解到即将到达和已发出列车在邻近闭塞分区的运行情况。
出站信号机的开放受自动闭塞一、二(三)离去分区占用的限制。
(2)自动闭塞区段的车站发车前，不须办理闭塞手续，但需向接车站预告，准备妥当发车进路，从控制台上确认第一离去和第二离去的占用情况，符合发车条件时，即可开放出站信号机。
(3)单线自动闭塞车站发车前，发车站须取得列车调度员准许并向接车站预告后，按下发车按钮，该列车运行方向的通过信号机亮灯，同时发车表示灯及接车站接车表示灯亮灯，即可开放出站信号机。
列车到达后，接车站的接车表示灯及发车站的发车表示灯熄灭，区间开通。
3.什么是自动站间闭塞？其行车凭证是什么？使用自动站问闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的进行信号进人区间。
自动站间闭塞须与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞。
铁路车务行车规章应知应会问答(铁路交通事故分类)
铁路车务行车规章应知应会问答（铁路交通事故分类）1.何谓铁路交通事故？铁路交通事故分为哪几类？铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故(以下简称事故)。
根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。
2.何谓“相撞”？“行人”和“其他障碍物”的含义是什么？“相撞”系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。
“行人”系指在铁路线路上行走、停留的自然人(包括有关铁路作业人员)。
“其他障碍物”系指侵入铁路限界及线路，并影响铁路行车的动态及静态物体。
3.事故责任分为哪几类？哪些事故责任影响安全成绩？发生铁路交通特别重大事故、重大事故要认真分析、查明原因判明责任。
事故责任依次划分为全部责任、主要责任、重要责任、次要责任和同等责任。
负全部责任、主要责任的影响安全成绩。
4.什么叫铁路人身伤亡事故？铁路作业人员在从事与行车相关的作业过程中，不论作业人员是否在其本职岗位，由于违反操作规程、作业纪律，或铁路运输生产设备设施、劳动条件、作业环境不良，或安全管理不善等造成伤亡事故。
5.构成特别重大事故的条件是什么？(1)造成30人以上死亡；(2)造成100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)；(3)造成1亿元以上直接经济损失；(4)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48h以上：(5)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48h以上。
6.构成重大事故的条件是什么？(1)造成10人以上30人以下死亡；(2)造成50人以上或者100人以下重伤；(3)造成5000万元以上一亿元以下直接经济损失；(4)客运列车脱轨18辆以上；(5)货运列车脱轨60辆以上；(6)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上：(7)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24h以上或者中断其他线路铁路行车48h以上。
铁路车务行车规章应知应会问答(劳动安全)
铁路车务行车规章应知应会问答（劳动安全）1.行车作业人员人身安全通用标准的内容是什么？(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩带防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心，枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车车辆的线路时，先确认机车车辆暂不移动，然后在该机车车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车车辆，以车代步。
2.调车作业上、下车时，必须遵守哪些规定？上下车时必须遵守以下规定：(1)上车时，车速不得超过15km/h。
下车时，车速不得超过20km/h。
(2)在站台上下车时，车速不得超过10km/h。
(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时，必须停车上下。
(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机车除外)。
(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。
(6)不准迎面上车。
(7)不准反面上下车(牵出时最后一辆除外)。
(8)上下车时要选好地点，注意地面障碍物。
(9)下车前必须确认安全带(钩)和服装未被车辆挂住后再下车。
(10)在高度1.8m以上站台内作业，必须在站台外方一度停车，徒步领车。
3.调车人员在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？在车列、车辆走行中，禁止下列行为：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边板或端板支架上坐立；(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行；(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁；(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上；(5)在装载易于滚动、窜动货物的车辆间和货物空隙间停留；(6)骑坐车帮，坐人力制动机手轮盘；(7)跨越车辆(使用对口闸除外)；(8)两人及以上站在同一制动机踏板台、车梯及机车一侧脚踏板上；(9)进入线路提钩、摘管、关折角塞门或调整钩位、制动机链；(10)严禁脚蹬钩头连挂、调整客车钩位，禁止手抓“风挡”。
铁路车务行车规章应知应会问答(行车组织基本要求)
铁路车务行车规章应知应会问答(行车组织基本要求)1. 铁路行车组织工作的基本原则是什么？铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务、供电、信息等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。
2. 行车组织工作的基础及要求是什么？列车运行图是铁路行车组织工作的基础。
所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。
3. 编制列车运行图有哪些要求？列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数，并符合下列要求：(1) 列车运行的安全；(2) 迅速、便利地运输旅客和货物；(3) 充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工、维修天窗；(4) 做好列车运行线与车流的结合；(5) 各站、各区段间的协调和均衡；(6) 合理安排乘务人员作息时间。
机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。
4. 运输方案的作用和内容是什么？运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。
铁路局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。
5. 行车工作的指挥是怎样规定的？行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。
局与局间由铁道部、局管内各区段间由铁路局、一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。
车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。
凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。
列车和单机由司机负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。
铁路车务行车规章应知应会问答(铁路信息系统与列尾装置)
铁路车务行车规章应知应会问答（铁路信息系统与列尾装置）1.铁路信息系统建设应遵循什么原则？其要求是什么？如何管理？铁路信息系统是铁路运输生产和管理的重要组成部分。
铁路信息系统的建设应遵循统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理的原则。
新建和改建的铁路建设项目应同期建设配套的铁路信息系统，并同期交付使用。
铁道部、铁路局信息管理、技术机构负责铁路信息化的建设和信息系统的运行维护管理；建有信息系统的站、段由信息技术部门或专职人员负责信息系统的运行维护管理。
2.铁路信息技术设备是如何分类的？铁路信息技术设备按其用途和性质分为两类。
一类设备：用于铁路运输生产和管理并且不问断运行的系统设备。
主要为服务器端设备、网络设备和不间断运行的客户端设备等。
二类设备：一类设备之外的其他设备。
3.铁路信息技术一类设备应具备哪些基本条件？一类设备应具有高可用性和高可靠性；应提供7日×24小时技术支持与维护服务；设备的功能、性能和容量应满足当前需要并考虑适量预留；应采用容错容灾、监控诊断、数据备份与恢复、网络及信息安全防护等技术措施和设备；应按照一级负荷供电；应采用防止强电、雷电、静电危害的技术措施和安全装置，以保证系统的安全可靠和正常运行。
4.列尾主机的安装及摘解是如何规定的？列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。
软管连结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车务人员负责。
特殊情况，由铁路局规定。
5.向列尾主机输入机车号码有几种方式？向列尾装置的尾部主机输入机车号码有两种方式：一是由司机通过按压机控盒相应按钮输入；二是由列尾作业人员使用机车号码确认仪输入。
6.用机车号码确认仪输入机车号码有哪些步骤？(1)接通确认仪的电源；(2)接通尾部装置的电源(推入电池)；(3)听到列尾装置报出“×××××号等待确认”的语音提示后，输入相应机车号码后，按确认键；(4)此时列尾装置回示语音：“××××机车确认完毕”；(5)如听不清机车号，可再按“确认键”发出确认信号，这时尾部装置报出“××××机车风压零零零”的回示语音。
铁路车务行车规章应知应会问答(接发列车作业程序)
铁路车务行车规章应知应会问答（接发列车作业程序）1.道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业主要程序见表17－1。
表17－1 道岔或道岔区段轨道电路故障时接车作业程序2.道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序是如何规定的？道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业主要程序见表17－2。
表17－2 道岔或道岔区段轨道电路故障时发车作业程序3.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序见表17－3。
表17－3 双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时接车作业主要程序4.双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序是如何规定的？双线半自动闭塞电气集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序见表17－4。
双线半自动闭塞集中联锁反方向(双线改单线)时发车作业主要程序表17－45.进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序是如何规定的？进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序见表17－5。
表17－5 进站信号机或进路上某轨道区段故障时接车作业主要程序6.出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序是如何规定的？出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序见表17－6。
表17－6 出站信号机(闭塞设备)故障时发车作业主要程序7.停电时接车作业主要程序内容是怎样的？停电时接车作业主要程序见表17－7。
表17－7 停电时接车作业主要程序8.停电时发车作业主要程序内容是怎样的？停电时发车作业主要程序见表17－8。
表17－8 停电时发车作业主要程序9.一切电话中断时发车作业主要程序是如何规定的？一切电话中断时发车作业主要程序见表17－9。
表17－9 一切电话中断时发车作业主要程序10.站内无空闲线路时接车作业主要程序是如何规定的？站内无空闲线路情况时接车作业主要程序见表17－1O。
铁路车务行车规章应知应会问答(机车、车辆、给水、供电及救援设备)
铁路车务行车规章应知应会问答（机车、车辆、给水、供电及救援设备）1.机车分哪几种？应有哪些识别标记？机车分为电力机车、内燃机车。
机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、车型、车号、最高运行速度、制造厂名及日期。
在机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。
电气化区段运行的机车应有“电化区段严禁攀登”的标识，内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。
2.机车上须设哪些与列车运行安全有关的监测监控等装置？机车上须装设列车运行监控记录装置、机车信号、列车无线调度通信设备、机车车号识别设备、列车运行状态信息车载设备、机车语音记录装置、机车防火监视装置、机车走行部监测装置(轴温报警装置)、车顶绝缘检测装置、自动过分相装置、空调，电力机车根据需要装设弓网检测装置等设备；机车应向车辆的空气制动装置提供风源，具有双管供风装置的机车应向车辆空气弹簧等其他用风装置提供风源；具有直供电设备的机车应向车辆提供电源。
单司机值乘的机车还应具有车内通信、卫生等设施。
3.什么是动车组？分为哪几类？动车组是由两辆或两辆以上带动力的铁路车辆和客车固定编组在一起的车组，车组中带动力的车辆称为动车，不带动力的车辆称为随车或附挂车。
动车组按牵引动力方式分为：内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为：动力集中式动车组和动力分散式动车组。
4.动车组应有哪些识别标志？动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度、制造厂名及日期。
电气化区段运行的动车组应有“电化区段严禁攀登”的标识。
5.进口内燃、电力机车的型号表示什么意义？我国进口的内燃机车统一型号为ND和NY。
ND表示内燃机车电力传动；NY表示内燃机车液力传动。
电力机车型号为G和K。
G是硅半导体整流的机车；K是可控硅整流的机车。
型号前的阿拉伯数字均表示轴式。
6.铁路车辆按用途分为哪几种？铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车(如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等)。
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铁路车务行车规章应知应会问答（列车运行）1.接发列车时车站值班员应做哪些工作？车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。
接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。
由于设备或业务量关系，除布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员或扳道员办理。
车站值班员接到邻站列车预告后，按《站细》规定及时通知有关人员到岗接车，站内平过道应加强监护。
2.车站值班员办理闭塞和接发列车前应做哪些工作？车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包装卸和列检作业完了后，指示发车或发车。
车站值班员下达准备接发车进路命令时，必须简明清楚，正确及时，讲清车次和占用线路(一端有两个及其以上列车运行方向或双线反方向行车时，应讲清方向、线别)，并要受令人复诵，核对无误。
车站接发列车作业按规定程序办理，并使用规定用语。
3.扳道、信号人员在接发列车时应做好哪些工作？扳道、信号人员在值班时应做到：(1)严格按照车站值班员的接发列车命令、调车作业计划，正确及时地准备进路。
(2)在扳动道岔、操纵信号时，认真执行“一看、二扳(按)、三确认、四显示(呼唤)”制度；对进路上不该扳动的道岔，也应认真进行确认。
(3)接发列车进路准备完了后，及时报告车站值班员(能从设备上确认者除外)。
4.哪些情况禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车？下列情况，禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车：(1)进站信号机外制动距离内，进站方向为超过6％0的下坡道，而接车线末端无隔开设备；(2)在接、发旅客列车的同时，接人列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备(单机、动车及重型轨道车除外)。
车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况纳入《站细》。
5.相对方向不能同时接车及两列车不能同时发接时，接发车顺序如何确定？相对方向不能同时接车时，应先接后面有续行列车的列车、停车后起动困难的列车或不适于在站外停车的列车。
遇两列车不能同时发接时，原则上应先接后发。
6.遇特殊情况需要取消发车进路时怎么办？车站值班员应严格按《站细》规定时机开闭信号机。
如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号，而列车尚未起动时，还应通知司机，收回行车凭证后，再取消发车进路。
7.站内无空闲线路时准许接入哪些列车？如何办理接车？在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接人为排除故障、事故救援、疏解车辆等所需要的救援列车、不挂车的单机、动车及重型轨道车。
上述列车均应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以调车手信号旗(灯)将列车领入站内。
8.列车进站后应停于什么位置？如停在警冲标外方时如何处理？列车进站后，应停于接车线警冲标内方。
在设有出站(进路)信号机的线路，列车头部不得越过出站(进路)信号机。
如列车尾部停在警冲标外方或压轨道绝缘时，车站接车人员及运转车长应使用列车无线调度通信设备等通知司机或显示向前移动的手信号(昼问为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动)，使列车向前移动。
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的列车时，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6％o的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接入站内。
如在邻线上末设调车信号机，又无隔开设备，相对方向需要进行调车作业时，必须派人以停车手信号对列车进行防护。
9.遇什么情况应使用引导信号或派引导员接车？怎样办理引导接车？凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导入员接车。
引导接车时，列车以不超过20km/h的速度进站，并做好随时停车的准备。
由引导人员接车时，应在引导员接车地点标(未设者，应在进站信号机、进路信号机或站界标外方)处，显示引导手信号接车。
列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
10.在无联锁线路上如何办理接发列车？在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理外，并应将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
进路上的分动外锁闭道岔无论对向或顺向，均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。
具体加锁办法由铁路局规定。
11.在无联锁线路上接发列车时，如何准备、确认进路？在无联锁的线路上接发列车时，由于无设备保证进路正确及不能锁闭敌对进路，因此规定在准备进路时，应将进路上对向道岔及邻线上防护道岔开通不能进入该线的位置并加锁。
(1)对向道岔：列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔为进路上的对向道岔；列车经辙叉向尖轨运行时，该道岔为进路上的顺向道岔。
当进路上顺向道岔开通位置错误时，可能造成挤道岔事故；当对向道岔开通位置错误时，则可能使列车进入不该进人的线路，与该线内的机车、车辆发生冲突，其后果严重。
为保证接发列车的安全，对进路中的对向道岔，除应确认其开通位置正确外，必须加锁以防止错误扳动。
某站上行咽喉，当正方向运行的上行列车进6道时，进路上应加锁的对向道岔为10、14、20、22、24号道岔。
当下行列车由3道向下行正线发车时，进路上应加锁的对向道岔为12号道岔。
(2)防护道岔：能将邻线上的进路与本线上的接发车进路隔开的道岔叫防护道岔。
正方向运行的上行列车进6道时，防护道岔为2、6、12、16号道岔；下行列车由3道发车时，其防护道岔则为10、4号道岔。
为防止邻线机车、车辆进入接发车进路，对邻线上的防护道岔确认开通不能进入接发车进路的位置后亦须加锁。
12.如何接发超限列车？超限列车是指编挂装载超限货物车辆的列车。
接发超限列车的方法如下：(1)发站、中转站在挂运超限车以前，由车站调度员或车站值班员将批准命令号码、车种、车号、到站、超限等级报告铁路局调度，以便纳入日班计划。
发车前将“超限货物运输记录”及挂运的调度命令交与运转车长或司机。
(2)应接人《站细》规定的固定线路。
遇特殊情况按列车调度员指示办理。
(3)按《站细》规定停止邻线上的调车作业。
(4)挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时，应遵守下列规定：①邻线列车运行速度小于120km/h的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者不限速，300mm至350mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于300mm者禁止会车；②邻线列车运行速度大于等于120km/h小于160km/h的，两运行列车之间的最小距离大于450mm者不限速，400mm至450mm之间者运行程度不得超过30km/h，小于400mm者禁止会车；③邻线列车运行速度大于等于160km/h小于200km/h的，两运行列车之间的最小距离大于550mm者不限速，500mm至550mm之间者运行速度不得超过30km/h，小于500mm者禁止会车。
曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。
挂有超限车的列车在CTCS－2级区段的区间禁会动车组。
(5)超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列规定：①超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离(以下简称限界距离)，在100mm至150mm之间时，时速不得超过15km；②限界距离在150mm至200mm之间时，时速不得超过25km；限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。
(6)超限、超重车应经由最短径路运输，但受到建筑限界或其他不利因素影响时，可指定径路绕道运输。
运行上有限制条件的超限、超重车，除有特别指示外，禁止编人直达、直通列车。
(7)挂运跨及两个调度所的超限、超重车前，需征得邻局调度所的同意。
(8)对限期到达、反方向行车和特别批准的超限车，允许专门开行超限列车。
(9)编组站、区段站或途中指定检查站(铁路局自定)应按“超限货物运输记录”进行检查，确认无异状后，方可挂运编入列车。
(10)接发车人员要注意超限货物状态，发现装载加固不牢，货物移位等异状时，应立即报告列车调度员，听其指示。
13.如何接发超长列车？列车在始发站编组或在中间站挂车后，列车长度超过了列车运行图规定的区段列车长度时为超长列车。
虽为超长列车，但在某个车站接车线能容纳所接列车全长时，在该站可不按超长列车办理。
(1)接车办法①列车交会时，应组织非超长列车先到，使超长列车在站内通过。
如因站外起动困难或其他原因，超长列车必须先接人站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入进站信号机内方，均应将进站信号机关闭(自动关闭除外)。
如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。
②超长列车尾部停在警冲标外方，接人相对方向列车时：在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备，须使列车在站外停车后，再接人站内。
如图10－2所示。
如在邻线上未设出站或调车信号机，又无隔开设备，由相对方向接车或进行调车作业时，必须派人以停车手信号进行防护。
如图10－3所示。
③超长列车头部需越过出站信号机或警冲标时，待进站列车停妥后，接车人通知司机按调车方法，指示列车越过出站信号机或接车线末端警冲标。
④在编组、区段站超长列车因妨碍邻线需要转线时，由本务机车担当一钩转线作业，车辆技术检查可在转线后进行。
(2)发车方法①开行超长列车必须有调度命令。
始发站车站值班员应向司机和运转车长转交调度命令。
②车站值班员在办理闭塞或预告发车时，应将超长列车有关事项通知接车站，以便接车站做好接车准备。
③超长列车头部准许越过出站信号机发车时，在双线自动闭塞区间应发给司机绿色许可证；在单双线半自动闭塞区间，仍按出站信号机显示的进行信号发车，但应发给司机调度命令。
如超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面的轨道电路发车时，应停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。
14.列车在发车前有关人员应做好哪些工作？列车在发车前，有关人员应做到：(1)发车进路准备妥当，行车凭证已交付，出站(进路)信号机已开放，发车条件完备后，车站值班员(助理值班员)方可显示发车信号或向运转车长显示发车指示信号；(2)运转车长得到发车指示信号后，确认列车已完全具备发车条件，方可向司机显示发车信号，发车人员应依式中转运转车长的发车信号；(3)司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车；(4)因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号；(5)单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号；(6)通信记录装置良好的车站、单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。