素材-接触网事故抢修预案(班组)
接触网事故抢修预案
一、总则为保障铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，确保在接触网设备发生故障时能够迅速、有序、有效地进行抢修，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 安全第一：确保抢修人员生命安全，严格遵守操作规程，防止事故扩大。
2. 快速反应：接到故障报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
3. 集中力量：调动一切可用资源，确保抢修工作顺利进行。
4. 先通后复：在确保安全的前提下，优先恢复供电，逐步修复故障。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构成立事故抢修指挥部，由铁路局主管领导任总指挥，相关部门负责人为成员。
指挥部下设办公室，负责组织协调抢修工作。
2. 抢修人员抢修人员由接触网维修工、电务维护人员、工务维护人员等组成。
抢修人员应具备相应的专业技能和应急处置能力。
3. 抢修要求（1）接到故障报告后，立即启动应急预案，组织抢修力量；（2）抢修人员到达现场后，立即展开抢修工作，确保尽快恢复供电；（3）抢修过程中，严格遵守操作规程，确保安全；（4）抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
四、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
2. 按照先通后复和先通一线的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）清点抢修所需材料、工具和设备；（2）检查现场安全设施，确保符合要求；（3）对抢修人员进行安全教育和技术交底。
五、事故抢修流程1. 接到故障报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
2. 指挥部办公室组织抢修人员，迅速到达现场。
3. 抢修人员根据事故范围和设备损坏情况，制定抢修方案。
4. 抢修人员按照抢修方案，进行抢修工作。
5. 抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
接触网断线应急处置预案
一、预案背景接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，为列车提供动力。
接触网断线事故若处理不当，将严重影响铁路运输安全和旅客生命财产安全。
为提高应对接触网断线事故的应急能力，确保铁路运输安全，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保旅客生命财产安全，减少事故损失；2. 快速恢复接触网供电，保障铁路运输畅通；3. 提高应急处置效率，降低事故影响范围。
三、预案组织机构1. 成立接触网断线事故应急处置领导小组，负责事故应急处置工作的组织、指挥和协调。
2. 设立现场指挥部，负责事故现场的应急处置工作。
3. 成立应急抢修队伍，负责事故现场的抢修工作。
四、预案启动条件1. 接触网发生断线，影响铁路运输安全；2. 事故现场情况复杂，可能引发次生灾害；3. 事故涉及多个部门，需要协同处置。
五、应急处置流程1. 现场报告（1）发现接触网断线时，现场人员应立即向现场指挥部报告；（2）现场指挥部接到报告后，立即向应急处置领导小组报告。
2. 事故现场处置（1）现场指挥部组织人员对事故现场进行警戒，防止无关人员进入；（2）对事故现场进行拍照、录像，记录事故现场情况；（3）现场指挥部根据事故情况，组织应急抢修队伍进行抢修。
3. 抢修工作（1）应急抢修队伍到达现场后，迅速开展抢修工作；（2）根据现场情况，采取临时接续、更换接触网部件等措施，确保接触网供电；（3）抢修过程中，注意安全，防止发生次生灾害。
4. 信息发布（1）现场指挥部根据事故情况，及时向相关部门和单位发布事故信息；（2）通过铁路官方微博、微信等平台，向社会发布事故信息。
5. 事故善后处理（1）事故处理后，现场指挥部组织人员进行事故原因分析，总结经验教训；（2）对事故责任单位和责任人进行追责；（3）对事故现场进行清理，恢复铁路运输秩序。
六、应急保障措施1. 人员保障：确保应急抢修队伍、现场指挥部等人员到位，加强人员培训，提高应急处置能力；2. 资源保障：储备足够的抢修设备、材料，确保事故发生时能够迅速投入使用；3. 信息保障：建立健全信息报送制度，确保事故信息及时、准确传递；4. 安全保障：加强现场安全防护，防止发生次生灾害。
接触网弓网事故的抢修预案
一、目的为确保铁路运输安全畅通，提高接触网弓网事故抢修效率，制定本预案。
本预案适用于接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故分类1. 弓网脱轨事故；2. 弓网断线事故；3. 弓网接触不良事故；4. 弓网设备故障事故。
三、抢修原则1. 安全第一，确保人员生命安全；2. 快速响应，缩短事故影响时间；3. 严谨细致，确保抢修质量；4. 严格遵循“先通后复、先通一线”的原则。
四、抢修组织1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立抢修指挥部，由车间主任担任指挥长，相关部门负责人为成员；2. 指挥部下设现场抢修组、安全保障组、物资保障组、信息报送组；3. 各小组职责明确，协同配合，确保抢修工作顺利进行。
五、抢修流程1. 事故发生时，立即停车，通知车站值班员，启动应急预案；2. 现场抢修组迅速到达事故现场，开展现场勘查，确定故障原因；3. 安全保障组对现场进行警戒，确保人员安全；4. 物资保障组根据现场情况，提供所需抢修物资；5. 信息报送组及时向上级汇报事故情况，协调相关部门；6. 现场抢修组根据故障原因，制定抢修方案，开展抢修工作；7. 抢修完成后，进行验收，确保恢复供电、行车；8. 抢修指挥部总结经验教训，完善应急预案。
六、抢修措施1. 弓网脱轨事故：立即采取牵引、推拉等方式，将弓网复位；2. 弓网断线事故：迅速切断电源，采用临时接地线，将断线弓网隔离；3. 弓网接触不良事故：调整弓网间隙，确保接触良好；4. 弓网设备故障事故：更换故障设备，恢复供电。
七、注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 抢修物资要充足，确保抢修工作顺利进行；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保抢修信息畅通；4. 抢修完成后，对现场进行清理，恢复原状。
通过以上预案的实施，提高接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全畅通。
2024年试论接触网应急事故抢修预案范本
2024年试论接触网应急事故抢修预案范本____年试论接触网应急事故抢修预案范本第一章引言1.1 背景随着信息化的不断发展和人们对高效通信的需求增加，接触网作为铁路电气化系统的重要组成部分，承担着供电和信号传输的重要功能。
然而，在接触网运营过程中，由于天气、设备故障等原因，难免会发生意外事故。
为了保障铁路运行的安全和稳定，提高接触网抢修的效率，制定一套完善的接触网应急事故抢修预案是非常必要的。
1.2 目的本预案的目的是为了指导和规范接触网应急事故的抢修行动，确保抢修工作的安全、高效进行，最大程度地减少事故造成的影响，保障铁路的正常运行。
第二章应急组织机构2.1 应急指挥部2.1.1 设立原则应急指挥部由相关单位和部门的主管领导组成，根据事故的性质和规模确定。
指挥部要设立在一个相对集中、交通便利的地点，提供必要的办公、会议、通讯等设施。
2.1.2 职责应急指挥部负责组织、指挥、协调抢修行动，制定详细的抢修方案，落实抢修的资源调度和安全管理。
2.1.3 组织结构应急指挥部的组织结构包括：总指挥、副总指挥、各个部门的负责人等。
具体组织结构根据事故的性质和规模而定。
2.2 抢修队伍2.2.1 组织原则抢修队伍由接触网维修单位组织，并征调相关专业的人员参与。
根据事故的规模和种类，合理分配抢修人员的数量和职责。
2.2.2 职责抢修队伍负责接触网的抢修工作，包括现场勘察、设备检修、修复故障等。
2.2.3 装备和设施抢修队伍需要配备必要的工具、仪器设备和车辆等，以保障抢修工作的顺利进行。
第三章抢修方案3.1 事故排查和勘察3.1.1 事故排查一旦接到事故报告，抢修队伍要及时派员前往现场进行排查，了解事故的性质和规模。
3.1.2 勘察抢修队伍在现场勘察时，需要对接触网设备进行仔细检查，找出事故的原因和范围，并制定相应的修复方案。
3.2 抢修行动3.2.1 工作策略根据勘察结果，抢修队伍要制定详细的工作策略，确定抢修的先后顺序和具体措施。
接触网抢修预案
**站接触网故障抢修预案为保证**枢纽接触网故障时快速处理并及时恢复送电，特制定如下抢修预案。
一、故障抢修应急组织机构1、领导组组长：*英成副组长：吴军杰、赵朋伟、田海平组员：任进珠、熊长强、*倩倩、宁旭、钟迪胜、马晓杰、邹志江、雒卫科、支雄伟2、抢修队负责人：邹志江、支雄伟、雒卫科抢修一组：邹志江、卢志东、*惠培、严鹏、胡亚军、朱沙文、井千军、王卫刚、*立生、王志刚抢修二组：支雄伟、孙卫明、吴磊磊、杨东虎、王建强、王志勇、王成磊、谢鹏飞、罗占江、甄宏强地线组：邹志河、宋**、甄风、*二小技术组：雒卫科、李志旺二、应急机构职责贯彻落实国家、地方政府、铁总、**铁路局等有关既有线施工的法律、法规和有关规定；负责施工现场既有线施工意外事故报告，调查事故原因、性质及发展过程，立即作出应急处臵措施反应；及时向*工指、中铁十七局集团公司*徐指挥部、地方政府报告施工管段内既有线施工重大事故及其处理情况；组织管段内既有线施工重大意外事故的现场监察、防护及应急处理。
（1）组长：全面领导既有线施工应急领导小组的工作，准确掌握事故的严重程度和影响*围。
召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。
正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员。
协调和既有线行车和设备管理部门的关系。
总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
（2）副组长：协助组长开展既有线施工应急管理工作，正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员，及时向组长汇报对事故破坏的程度，并协助组长和既有线行车及设备管理部门进行沟通。
当组长不在的时候代替组长行使职责。
（3）应急办公室：应急办公室设在安质部，负责施工过程中的日常应急处理工作，由现场抢险抢修组、医疗抢救组、线路防护组、通讯联络组和后勤组组成。
（4）现场抢险抢修组：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。
接触网弓网事故的抢修预案
一、预案概述为提高我国电气化铁路接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全，特制定本预案。
本预案适用于电气化铁路接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全；2. 快速反应，高效处置；3. 预防为主，综合治理；4. 保障运输，减少损失。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部，由铁路局主要领导担任总指挥，分管领导担任副总指挥，各部门负责人为成员。
2. 指挥部下设现场指挥部、技术保障组、后勤保障组、宣传报道组等工作小组。
3. 抢修现场设立警戒线，确保人员和设备安全。
四、事故抢修流程1. 接报事故：事故发生后，相关单位立即向铁路局报告，并通知相关部门。
2. 启动预案：铁路局接到报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
3. 事故分析：现场指挥部组织人员对事故原因进行分析，制定抢修方案。
4. 抢修实施：按照抢修方案，组织抢修人员进行现场抢修。
5. 抢修验收：抢修完成后，进行验收，确保抢修质量。
6. 运输恢复：验收合格后，恢复正常运输秩序。
五、事故抢修准备工作1. 人员准备：组织抢修队伍，明确人员职责，确保人员到位。
2. 设备准备：准备必要的抢修设备、工具和材料，确保设备齐全。
3. 交通准备：确保抢修车辆、人员安全通行，必要时采取交通管制措施。
4. 通讯准备：确保抢修现场通讯畅通，及时传递信息。
六、事故抢修措施1. 现场勘查：抢修人员到达现场后，立即进行勘查，了解事故情况。
2. 停电操作：在确保安全的前提下，对事故区域进行停电操作。
3. 设备拆除：拆除故障设备，更换新设备。
4. 接触网修复：修复接触网，确保接触网导通。
5. 线路恢复：恢复线路，确保线路畅通。
6. 供电恢复：恢复供电，确保列车正常运行。
七、事故抢修注意事项1. 抢修过程中，严格遵循操作规程，确保人员安全。
2. 加强现场管理，防止次生事故发生。
3. 严格按照事故抢修方案执行，确保抢修质量。
接触网事故抢修预案
一、总则1. 编制目的为提高我国电气化铁路接触网事故抢修效率，确保行车安全，保障旅客生命财产安全，制定本预案。
2. 编制依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全规程》、《电气化铁路接触网运行检修规则》等相关法律法规和标准。
3. 适用范围本预案适用于我国电气化铁路接触网事故抢修工作。
二、组织机构及职责1. 成立事故抢修指挥部事故抢修指挥部负责组织、指挥、协调事故抢修工作。
2. 指挥部成员及职责（1）指挥长：负责全面指挥事故抢修工作，协调各部门、单位，确保抢修工作顺利进行。
（2）副指挥长：协助指挥长工作，负责抢修现场的组织、协调和指挥。
（3）成员：各部门、单位负责人，负责本部门、单位事故抢修工作的组织实施。
3. 事故抢修现场工作组（1）现场指挥组：负责现场指挥、协调、调度。
（2）抢修作业组：负责事故抢修的具体实施。
（3）安全保障组：负责现场安全保障，确保人员安全。
（4）物资保障组：负责抢修物资的调配、供应。
三、事故抢修原则1. 以人为本，确保人员安全。
2. 先通后复，尽快恢复供电。
3. 科学合理，确保抢修质量。
4. 协同配合，提高抢修效率。
四、事故抢修流程1. 事故报告（1）接到事故报告后，立即启动本预案。
（2）指挥长组织相关部门、单位进行事故分析，确定抢修方案。
2. 事故抢修（1）现场指挥组根据抢修方案，组织抢修作业组进行抢修。
（2）安全保障组负责现场安全保障，确保人员安全。
（3）物资保障组负责抢修物资的调配、供应。
3. 事故处理（1）抢修作业组完成抢修任务后，进行试运行，确保抢修质量。
（2）指挥长组织相关部门、单位进行验收，确认抢修完成。
4. 事故善后处理（1）对事故原因进行调查分析，提出整改措施。
（2）对事故责任人进行追责。
五、事故抢修保障措施1. 抢修人员培训定期对抢修人员进行专业培训，提高抢修技能。
2. 抢修物资储备储备足够的抢修物资，确保事故抢修工作顺利进行。
3. 通信保障确保事故抢修现场的通信畅通，为抢修工作提供信息支持。
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接触网事故抢修预案(班组)大修各班组在接触网设备交接时做好相应区段抢修预案的交接，接到抢修预案后尽快组织所有职工学习，熟悉设备，熟悉易发放生事故的地点及事故的类型，熟悉当地的地理状况。
没有事故抢修预案的要尽快组织人员巡视，制定切实可行的抢修预案，张贴在墙上，并组织职工学习，做到心中有数。
接到抢修事故命令，向段调度、车间汇报，安排巡视人员查明事故原因。
向段调度汇报抢修方案，征得同意后实施抢修。
事故抢修白天出动时间为10分钟，夜间出动为15分钟。
一、事故抢修的原则事故抢修实行统一指挥，“先通后复”和“先通一线”的原则。
二、抢修组织以两个班组为单元组成事故抢修领导小组组长：车间副主任组员：车间技术员、车间安全员工长、班组安全员、轨道车负责人三、抢修分工1、事故发生后，由座台要令人员及时上信号楼与电调及段调度保持不间断联系，并通知轨道车司乘人员做好出车准备。
2、由车间技术员及安全员分别带人按电调给出的故障地点查找故障原因，并时刻与车间副主任保持联系。
3、车间副主任组织两个班组充分准备抢修工具、材料，随时做好抢修准备。
如轨道车因故不能出动时，应立即乘坐其它车辆赶赴事故现场。
4、抢修时，留二至三人在驻地待命，以便事故现场有其它不明情况时及时将所需工具、材料送抵现场。
四、接触网常见事故、故障抢修预案（一）导线断线1、导线长度足够时（导线断头未废弃或废弃长度＜5m）（1）下锚处将坠砣卸掉若干块，一般剩5～8块，或用滑轮组将坠砣提起扪住。
（2）断头两端适当位臵打上紧线器，用手搬葫芦将导线紧起（如线头相距较远，借助滑轮组拉近）。
两端加上一定数量坠砣，区间正线11～14块（张力在800kg－1000kg左右），站线坠砣12～16块（张力在600～800kg左右），将手搬葫芦等与线捆绑提起，保证不障碍车体通过时，可不用接头。
（3）采用TJR-120电联线并接于断口处，两端各用2个电联结线夹夹持。
（4）检查该锚段关节，中锚及支撑、定位、吊弦等无障碍受电弓现象，设臵降、升弓信号，先行送电通车，再另要点恢复。
2、导线损坏时，长度不足（导线断头废弃长度＞5m）如损坏不多，手搬葫芦够长，所带TJR-120线长度足够，亦可采用1方案。
如损坏多，确须接线时，估算好导线长度，一端用导线接头可靠连接，另一端可不做接头，采用1方案有关部分进行。
3、三节式绝缘件式分相一节主绝缘断只要有2节良好即可隔离相电压，制定方案时，临时用手搬葫芦紧起，设降、升弓信号，临时送电通车，另要点恢复处理。
4、区间坡道超过千分之十，或不易设臵降、升弓信号地段，发生接触线断线，应尽快一次性完成正式做接头抢修。
（二）承力索断线1、承力索长度足够（一个手板葫芦绳够长）（1）区间一端、站场两端，卸去部分坠砣，剩余5～8块保证手搬葫芦顺利紧线，紧完线补装坠砣。
（2）用手搬葫芦紧线（防滑可靠），紧到位后，可不做接头，将手搬葫芦捆绑好。
如果是载流区段，并接一段载流承力索或TJR-120绞线，如时间允许可作接头。
（3）检查中锚不得刮弓，关节状态良好，腕臂、定位装臵偏移不超标，否则临时处理。
（4）送电通车，另要点恢复。
2、如承力索长度不够，须另接一段承力索。
一端用钢线卡子（铜承用等径线夹）并接，另一端用1方案，如紧起后时间允许，另一端也可线夹并接，其它同1方案中相关部分。
（三）中间支柱、桥支柱折断如支柱破损严重，强度不足，但未倾倒，视具体情况采用加固监视或另立抢修铝合金铁塔代替。
如支柱折断，首先清理折断支柱及支撑定位装臵。
1、当断一根时，必须立铝合金支柱，承力索用铁线吊于腕臂头，安装定位，调整吊弦。
2、断杆2根及以上，视具体情况，可酌情扩大跨距（最大跨距90m）立铝合金铁塔抢修。
（四）转换柱、中心柱折断1、转换柱、中心柱折断后，清理旧支柱，断杆相邻两跨距不超过45m，应提起锚支，调整工作支，保证与车辆间隙，缩短时间，先送电，设降、升弓信号通车，然后要点立杆抢修。
2、当断杆相邻两跨距大于45m时，必须立杆抢修，立杆抢修时，如果杆子受拉，打好拉线，杆子受压时，背面还须用杉木杆支撑。
三跨、四跨内抢修，视具体情况均可按非绝缘关节抢修，如为常开四跨时，还须配合改变运行方案，使之变为常闭四跨，要注意主导电通道的畅通。
（五）隧道悬挂点，定位点埋入件脱落或烧断1、悬挂埋入件脱落或烧断当在直线隧道烧断或脱落一侧时，可拆除另一侧配件，用吊弦提起悬挂导线，使导高和间隙满足要求，送电通车。
当两侧烧断或脱落，如为高净空隧道，不安装埋入件，通过缩短吊弦可满足导高和间隙的，可不安设悬挂件，送电后设降、升弓信号通车。
2、定位埋入件脱落或烧断直线上直接拆除，使设备满足供电和行车条件，送电通车。
曲线上，拆除定位，导线与承力索捆在一起，可设降、升弓信号送电通车。
若多处脱落，或曲线上间隙不足，必须用电锤打孔，安装专用件，定位装臵，方可送电通车。
（六）隔离开关故障隔离开关瓷柱损坏或引线断线，应将隔离开关打开，拆除损坏侧引线；区分、装卸线、四跨内要加电连接导通，即可恢复送电。
分相处联络开关故障时，暂不考虑电气导通，拆除接地即可。
馈线上网隔开，排除接地，通过改变供电方式进行送电。
（七）大型事故整锚须更换承力索导线的事故抢修由于事故损坏范围大，短时难恢复故障设备，为减少影响，保证重点，方案为：A、复线区段：两端最近打开四跨开关，将停电范围压缩到故障区间单元，采取合理的反向行车，确保重点车。
B、单线区间，拆除损坏设备，尽快脱离接地，清除线路和侵限废料，保证相邻两侧本线送电，组织非电力牵引通车。
C、如为站场侧线，尽快拆除故障设备，消除对正线影响，脱离接地，送电通车，封闭该侧线，开通正线减少对行车影响。
采用上述方案的同时，段调度紧急调动抢修储备，包括抢修放线车，导线、承力索（导线、承力索定额各1700米），足够的腕臂定位装臵（每工区5套定额），抢修铁塔。
抢修队伍60~80人，迅速进入事故点，另行组织要点抢修恢复。
接触网主管段长、安全、技术科长人必须到场指挥、协调。
(八)硬横梁及软横跨支柱折断事故抢修方案发生硬横梁及软横跨支柱折断，事故影响面大。
尤其是西宝段因为行驶动车组，对接触线高差的要求很高，因此就不能按常规将导线紧起，保证最低导线高度的形式进行抢修，而必须寻找出即符合行车要求，又切实可行的抢修方案。
1、可以直接固定安装铝合金支柱的地点：可以在线路两边分别安设2根铝合金支柱，每根支柱分别在田野侧打“人字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致。
调整侧线吊弦导高在5370mm以上，如图所示。
2、站台上无法直接固定安装铝合金支柱的地点：可以在需安装铝合金支柱的地点画出铝合金支柱轮廓，用电锤（或冲击钻）打眼，安装膨胀螺栓将铝合金支柱根部固定，其他同上。
（九)关节式分相绝缘器常见事故抢修方案1、电力机车停于七跨式分相无电区的救援（1）、工区接到救援通知后，立即派可靠人携带电分相开关钥匙及操作工具倒闸表迅速赶到现场。
（2）、迅速确认机车（受电弓）停车位臵、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。
（3）、电调与行调、机调协商救援方案。
（4）、如选用倒闸送电救援方案时，在满足取流条件和不造成相间短路的条件下，合上某台开关（保证有相间绝缘间隙，只能合一台开关，操作开关要倒闸令）机车前进或后退至有电区间。
再断开开关确认加锁，监视机车通过。
（5）、如选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束离开。
2、1#、8#锚柱折断：可在1＃、8＃立临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，在七跨外侧相邻支柱上打下锚拉线，将下锚延长至相邻支柱下锚。
3、2#、7#支柱折断：可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，并满足四跨转换柱处参数的最小要求（不用安装隔离开关）。
4、3#、6#中心支柱折断：可在每个折断支柱处，分别立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂，保证两只悬挂各项参数能够满足四跨中心柱的最小要求即可5、4#、5#锚柱折断：可分别在折断支柱处立2个临时抢修铝合金支柱，分别安装支撑悬挂定位装臵，支撑起两支悬挂并满足四跨转换柱处参数的最小要求。
然后将两下锚支导线、承力索分别并锚。
并锚方式1: 将锚支承力索、导线分别用倒链葫芦、紧线器紧起，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
并锚方式2：将锚支导线、承力索紧起后，导线、承力索分别用并沟线夹（钢绞线用钢线卡子）连接，不影响机车受电弓运行，与工作支安装等位线即可。
6、关节式分相内导线断：将导线按规定紧起制作好导线接头，保证机车受电弓平滑过渡，视现场实际情况看是否需要插减速标志，送电通车。
五、防洪预案为切实作好大修区段的防洪抢险工作，确保汛期铁路运输安全畅通，结合大修班组的实际情况，制定防洪预案如下：（一）、防洪工作总的要求和奋斗目标防洪工作总体要求：以科学发展观为指导，全面推进和谐铁路建设，按照科学发展观和构建和谐铁路以及路局《暴风雨天气安全行车措施》的要求，牢固树立“建重于防、防重于抢”的防洪工作理念，进一步规范安全管理，强化设备质量，落实以各级行政首长负责制为核心的防洪责任制，实行统一指挥，分级分部门负责，克服麻痹松懈思想，立足于抗大洪，防大汛，抓早、抓细、抓实，突出重点，主动防范，提前做好防洪抢险各项准备工作。
防洪工作的奋斗目标是：坚持以旅客列车安全特别是西宝提速区段旅客列车的安全为重点，做到一旦发生险情，出动迅速、措施得力、料具完备、故障停时短，最大限度的减少水害对运输的影响，确保消灭由于水害造成的责任事故，努力减少由于水害造成的设备故障，实现防洪安全年。
（二）、成立防洪工作小组组长：工班长副组长：安全员组员：全部作业人员（三）、精心准备、落实要求1、坚持值班制度①班组工长或安全员继续执行每天有一人在岗值班的制度。
②工长休息必须向主管副主任请假。
③班组坚持每天值班不得少于12人。
2、坚持防洪巡视制度①班组认真执行巡视检查的有关规定，加强雨中、雨后的设备巡视，重点是新立支柱和拉线基坑的检查和危树状态的检查，及时掌握设备的运行状态，做到心中有数。
②西宝提速区段巡视时，应事先告知供电调度，并在驻地车站设臵专人坐台防护。
巡视人员任何情况下不允许上道，且应掌握动车组的运行时刻，当动车组通过时，巡视人员应撤至距离巡视线路中心距离 3.8 米以外的安全地点避车，以确保冒雨巡查人员的人身安全。
③对巡视中发现的问题，及时上报，信息畅通，防止由于山体落石、路基滑坡造成几何尺寸超限、设备失格而导致事故发生，对危机行车、人身安全的缺陷应要做到处理不过夜，保证人身和设备的安全。