第三章__接触网设备事故及其处理
接触网故障应急处理预案
接触网故障应急处理预案1. 前言接触网是电力铁路系统中非常重要的组成部分，它负责供电给行驶中的列车。
然而，由于各种原因，接触网可能会发生故障，造成列车无法正常运行。
为了保证列车的正常运营以及乘客的安全，我们制定了接触网故障应急处理预案。
该预案旨在确保在接触网发生故障时快速、高效地处理、修复故障，并尽可能减少对列车运行的影响。
2. 应急处理流程接触网故障应急处理流程如下：2.1 接触网故障检测定期的接触网检测是防止接触网故障发生的重要手段。
当接到接触网故障报警后，应立即派遣维修人员前往现场进行故障检测。
在接触网故障检测过程中，要注意确保安全，并按照规定的程序进行。
2.2 故障定位与确认在故障检测后，需要根据检测结果对故障进行定位并确认。
根据故障的具体情况，可以采用手动定位、视频监控等方式进行，确保故障定位的准确性。
2.3 故障处理在故障定位和确认后，需要对故障进行处理。
处理过程中需要注意遵循相关的操作规程，确保操作人员的安全。
对于小范围故障，可以采用快速修复的方式进行处理；对于大范围故障，需要调动更多的人力、物力进行修复。
2.4 故障修复与恢复供电在完成故障处理后，需要进行故障修复工作。
修复工作的过程中要做到安全第一，确保维修人员的人身安全。
修复完毕后，需要逐步恢复供电，确保列车运营的正常进行。
3. 应急设备与物资为了应对接触网故障的应急处理，需要准备相应的设备与物资。
主要包括：•接触网维修工具：包括工具箱、电缆剥离器、强电绝缘手套等；•通信工具：手持对讲机、手机等，以便与现场人员进行及时沟通；•防护设备：安全帽、护目镜、防护服等，确保人员在维修过程中的安全；•电缆和零件备件：备用电缆和零件，以便进行及时的更换和修复。
4. 应急预案的培训与演练为了确保应急预案的有效性，需要对相关人员进行培训与演练。
培训内容包括应急处理流程、操作规程、设备使用等。
演练过程中要模拟真实的故障场景，检验人员的应急处理能力。
铁路交通事故调查处理规则(部令30号
铁路交通事故调查处理规则第一章总则第一条为及时准确调查处理铁路交通事故，严肃追究事故责任，防止和减少铁路交通事故的发生，根据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（国务院令第501号，以下简称《条例》），制定本规则。
第二条铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。
第三条国家铁路、合资铁路、地方铁路以及专用铁路、铁路专用线等发生事故的调查处理，适用本规则。
第四条铁道部、铁路安全监督管理办公室（以下简称安全监管办）要加强铁路运输安全监督管理，建立健全铁路交通事故调查处理工作制度，发生事故后应当按照法定的权限和程序，及时组织、参与事故的调查处理。
铁道部、安全监管办的安全监察部门负责铁路交通事故调查处理的日常工作。
铁道部、安全监管办派驻各地的安全监察机构，依据本规则的规定，分别承担铁道部、安全监管办指定的事故调查处理工作。
第五条铁路运输企业及其他相关单位、个人应及时报告事故情况，如实提供相关证据，积极配合事故调查工作。
第六条事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。
第二章事故等级第七条依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。
第八条有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。
（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。
（三）造成1亿元以上直接经济损失。
（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。
（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。
第九条有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。
（二）造成50人以上100人以下重伤。
电气化接触网架线机的应急救援与事故处理技术
电气化接触网架线机的应急救援与事故处理技术电气化接触网架线机是铁路电气化系统中的重要设备，用于维护铁路电气化接触网的正常运行和维修。
然而，在使用过程中不可避免地会遇到一些意外情况和事故，因此，掌握相应的应急救援与事故处理技术对于确保电气化接触网架线机的安全运行至关重要。
一、应急救援技术1. 快速切断电源：在遇到紧急情况时，必须立即切断电气化接触网的电源。
电气化接触网架线机应配备急停按钮和相应的电路保护装置，以便在紧急情况下迅速切断电源，防止事态恶化。
2. 火灾扑救：电气化接触网架线机上发生火灾时，应当采取措施进行扑救。
应急救援人员应该接受专业的消防培训，熟悉灭火器的使用方法，并掌握不同类型火灾的扑灭原理，保证能够快速、有效地进行火灾扑救。
3. 应急撤离：在紧急情况下，应急救援人员需要迅速、有序地撤离现场，确保自身的安全。
对于电气化接触网架线机的操作人员来说，他们必须熟悉逃生通道和紧急疏散的方法，以确保自己和团队成员的生命安全。
二、事故处理技术1. 事故现场保护：在处理电气化接触网架线机事故时，首先要确保事故现场的安全。
应设置警示标志和警戒线，防止无关人员靠近事故现场，并确保救援人员有足够的空间进行事故处理。
2. 警示与报警：电气化接触网架线机事故处理过程中，必须及时向相关单位和人员发出警示与报警信息，以便协调救援队伍的到达和资源的调配。
警示与报警手段可以包括电话、广播、短信等多种形式，以确保相关人员能够迅速得知事故信息。
3. 事故初步评估与调查：事故发生后，应尽快进行初步评估与调查。
这包括收集现场证据、了解事故过程、查明事故原因等。
初步评估与调查的目的是为了及时采取措施防止事故进一步扩大，并为后续的事故处理提供参考依据。
4. 事故处理方案制定与实施：在对事故进行初步评估与调查后，应制定相应的事故处理方案，并根据实际情况实施。
事故处理方案需要考虑到人员安全、事故处置、设备修复等多个方面，并确保在处理过程中不会对铁路运营造成严重影响。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
接触网故障应急响应和处理
接触网故障应急响应和处理(授课讲义，不作为正式教材)一、常见接触网故障（事故）的种类接触网在电力机车高速运行中的共振，无论是采用刚性结构、柔性结构和日常所采用的全补偿链型悬挂、半补偿链型悬挂结构形式都是无法避免的，而高速区段的硬横梁、等径直柱以及所采用的杯型基础、整体浇筑式基础都是为了增加支柱的稳定性，减少电力机车运行中因机械摩擦、线路条件、牵引定数而导致的因接触网共振而产生的受电弓离线所引起的接触线电气磨耗增大、机械磨耗加剧。
由于接触网共振随之产生的由外部因素引起了不同类型、不同原因的弓网故障（事故），常见的有以下几种：一）常见故障类型⒈接触网线索烧断、刮断造成的接触网两个以上跨距的破坏，有甚者达整个锚段的破坏。
⒉支柱因外界因素的折断。
⒊接触网因材质、人为（安装工艺）和电气节点过热、烧损而产生的弓网故障。
⒋隧道等绝缘部分因异物短接，山体、隧道悬挂、零部件松动、脱落引起的弓网故障。
⒌因补偿卡滞、悬挂卡滞、线岔卡滞、零部件卡滞引起的接触网设备几何参数变化引起的弓网故障等。
二）故障案例⒈接触网换线电连接安装不够、连接方式错误引起设备烧损引起的刮坏受电弓、接触网断线。
⒉闲杂人员偷盗运输器材砸断支柱、金属翘起造成接触网电地距离不够的跳闸烧断接触网线索。
⒊定位器脱落、线夹断裂、电连接位置安装不当定位环烧损。
①材质问题：内在质量造成的断裂后脱落。
②人为原因：紧固过度造成部件断裂、脱落。
③安装工艺原因：线索抽脱。
安装工艺错误造成的打、碰、刮现象。
④保安设施丢失、地线丢失、异物短接绝缘体烧断线索、定位、绝缘子、支柱。
接地极、工务抬拨道。
⒋隧道、山体埋入杆件回填不实、埋入深度不够、楔子未打开。
⒌卡滞引起的几何参数变化。
二、故障的应急响应和处理⒈故障情况下的应急响应：⑴迅速了解故障现场情况并记录（值班人员）①发生时间：故障抢修时间的掌控。
②接到通知时间：规定时间内迅速出动，备料、出车③故障发生区段（或变电所故测仪指示公里）：利用第一印象对现场环境初步了解，以便安排车辆、人员、料具第一时间到达现场。
接触网应急处置方案
接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。
根据相关安全规定，当接触网出现故障或者其他问题时，需要进行及时的应急处置。
本文将介绍接触网应急处置方案。
前期准备在实施接触网应急处置时，需要进行一些前期准备工作，主要包括人员和装备的准备。
具体如下：1.应急小组人员的组建。
应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。
2.应急装备的准备。
应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。
3.应急演练。
应急演练是必要的前期准备工作，可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程，提高应急处置的效率和质量。
应急处置程序以下是接触网应急处置程序：一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上，需要先紧急制停电车，具体操作如下：1.打开紧急制停电车按钮，采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。
2.关断列车集电装置和制动系统，防止电流过大，发生火灾或安全事故。
3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告，等待进一步指示。
二、现场应急处置1.确保现场安全，包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。
2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案，安排工作人员进行相关操作和维修。
3.按照规定程序，将接触网断开与电源的连接，并采取相应的安全措施。
4.为了避免其他列车进入该区域，需要采取必要的特殊措施，如使用人工或防火板等进行遮挡。
三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前，需要进行复位操作：1.安排专业技术人员检查维修情况，确认复位条件已具备。
2.检查断路器、绝缘子等设备，确保能够正常运行。
3.逐步恢复供电，在经过检查、测试、确认操作无误的情况下，恢复正常电力供应。
总结接触网是一项十分重要的设备，出现问题时需要及时有效的应急处置。
准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全，提高应急处置的效率和质量。
应急处置不仅是一个技能，更是需要实践和经验的过程，希望联合各方面力量，共同提高接触网应急处置能力，保障人们的生命财产安全。
接触网故障及处理
接触网设备事故的分类
设备事故：是指接触网设备及其附属设备、
部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪 络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件 脱落等。 人身事故 ：是指在检修接触网设备作业过程 中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员 的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、 被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。
四、供电线、加强线断线
1、供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供 电线或将供电线脱离接地，越区供电。 2、供电线断线后，不能实行越区供电时， 则必须将供电线接通。 3、加强线断线后，将线紧起，采用同型号 的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证 与接触网导电回路的畅通。
六、分段绝缘器故障
分段绝缘器故障可视情
应急组合式接触网支柱图
1一上柱；2一下柱；3一斜拉索；4一配重；5一托盘；6一长枕
对于支柱事故的处理
1、支柱严重倾斜，但支柱无损坏。此种情况处理方法是：
首先在支柱倾斜的反方向侧装设手板葫芦；然后将该侧基础 填土适当开挖，收紧手板葫芦校正支柱倾斜直至倾斜度符合 标准；再回填并加以夯实。 2、支柱断裂，支撑、悬挂基本正常，不影响取流通过。此 种情况处理方法是：先将断裂支柱临时加固，一般是在对限 界无影响的情况下加设临时拉线；然后再按要求重新设立支 柱。 3、支柱折断倾倒不严重和严重倾倒。此种情况比较复杂， 破坏程度差别也很大，大体又可区分两种情况，一是支柱断 倒但并未造成断线事故；二是支柱断倒并造成严重的塌网、 断线事故。
对于支柱事故的处理
④“断线法”拆卸悬挂的操作方法与步骤如下： a.将需切断的线索在相邻支柱处做临时固定： b.在断柱的相邻两支柱上适当位臵各挂一个钢线套子。 C.分别在断柱的相邻两支柱远离断柱侧需断线的承力索上适当的位臵各安装一个 楔形紧线器(如果断线为接触线，则安装导线紧线器)。为防止在紧线时紧线器打 滑，可在其前端固定一个吊弦线夹。 d.用手扳葫芦或拉链葫芦与需断线上的紧线器尾部套子及支柱上的钢线套子相连 接，然后利用手扳葫芦或拉链葫芦进行紧线，紧线至完全符合断线索条件时停止 紧线。检查紧线器及铁线套子的受力情况并确认良好。 e. 确认紧线器及钢线套子的受力无异状时断线。断线时，在两相邻支柱处将需 断线拆卸的线索分别固定后，用断线钳或钢锯先将某一相邻支柱处的线索在靠断 柱方向侧切断或锯断，然后断开另一侧。断线后，断柱的上部断桩仍未落至地面 时，应用大绳将其拉倒，此时应注意断桩的倒向和作业人员及其他人员的人身安 全。 f.拆除断桩上仍连挂的用断线法拆卸时切断的线索，并将拆除的线索、断柱上的 水泥块等物及上部断桩搬运到远离线路的处所。
常见铁路接触网断线事故及预防对策
常见铁路接触网断线事故及预防对策摘要：铁路接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，它为电力机车和列车提供动力。
然而，接触网断线事故在过去的几年中频繁发生，给铁路运营带来了严重的安全隐患。
本文将探讨铁路接触网断线事故的原因，分析其影响，并提出一些预防对策，以提高铁路接触网的稳定性和安全性。
关键词：铁路接触网；断线事故；预防对策1.接触网断线事故的原因1.1.材料老化接触网杆和导线长时间暴露在外部环境中，受到紫外线、氧化、污染物等的影响，会逐渐引起材料老化。
老化材料变得脆弱，失去原有的强度和韧性，容易发生断裂，接触网所处的环境中可能存在腐蚀性物质，如酸雨、盐雾等，这些物质会侵蚀接触网杆和导线的表面。
腐蚀会导致材料表面的金属层受损，降低了其耐久性和强度，增加了断裂的风险；铁路接触网经受季节性和日夜温度变化的影响。
材料在温度变化过程中会发生热胀冷缩，引起应力和变形，长期以来可能导致疲劳断裂；接触网承担着供电给列车的电流负荷，高电流通过导线时会产生热量。
长期高负荷电流的作用下，导线可能受到电热效应的影响，温度升高，导致导线的结构发生变化，最终导致疲劳断裂。
1.2.自然灾害（1）强风：强风是造成接触网断线的常见自然灾害之一。
强风会对接触网产生侧向或竖向的冲击力，造成接触网杆、导线的偏移、倾斜或扭曲，甚至导致杆件断裂。
尤其在风口、高山、河流等风力较大的区域，强风对接触网的影响更为明显。
（2）冰雪：在寒冷地区或冬季，冰雪的积累会对接触网结构造成负面影响。
积雪会增加接触网杆和导线的负荷，导致弯曲或断裂。
冰冻的状态也会导致接触网杆、导线变得脆弱，降低其抗弯强度，容易断裂。
（3）雷电：雷电是另一个对接触网构成威胁的自然灾害。
当雷电直接击中接触网或靠近接触网时，会产生高能电流通过接触网系统，引发强烈的电弧和电火花。
这种电弧和电火花可能引起接触网部件的烧毁、熔化，导致断线事故。
1.3.施工质量不达标存在裂纹、气孔、夹杂物等缺陷，导致焊接点强度降低，这将使接触网杆和导线在负荷作用下易于断裂，从而增加接触网断线的风险；接触网的连接处包括杆与杆之间、杆与导线之间的连接。
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第三章接触网设备事故及其处理第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则一、接触网设备事故的分类接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。
人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。
造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。
也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。
设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。
如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。
接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。
由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。
没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。
如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。
一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。
接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。
接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。
一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。
如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。
接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。
铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。
如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。
接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。
如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。
接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。
根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下：1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。
2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。
3．接触网停电时间超过30min或迫使列车降低运输能力(包括限制列车对数)为接触网一般事故。
4．接触网停电时间超过10min或迫使列车降低运行速度(包括机车降弓运行通过故障处所)均为接触网的障碍。
二、事故处理的原则与设备抢修中的注意事项（一）事故处理的原则在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。
当值电力调度员是供电系统事故(故障)的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。
在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。
供电设备事故处理的基本原则为：1．当发现供电设备故障时，现场值班员或事故发现人除按照规定进行现场防护外，在力所能及的范围内采取措施，防止事故蔓延和扩大，减少事故损失，同时尽快地报告电调。
2．供电设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。
“先通后复”，就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。
“先通一线”，就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电和行车。
3. 事故处理时要求做到:一准（即拟订方案准确）、两齐(即人员齐、工具材料齐)、两快(即出动快、修复快)和应对自如(即事故发生时沉着冷静、应对自如)。
4．在事故抢修中电调须与行调密切配合（城轨供电中还须与环调密切配合），严格掌握供电和行车、环控的基本标准条件，根据设备的技术条件和现场具体情况，采取有效措施，适当调整运行方式，尽可能减少对行车的影响，及时安排抢修和处理时间，尽快恢复对接触网的供电和正常行车秩序，在允许的条件下保证环控设备的运行，保证城市轨道交通的服务质量。
5．事故抢修可以不要工作票，但必须有电调的命令，并按规定办理作业手续，以及作好安全措施。
6．事故抢修的工作领导人即是现场抢修工作的指挥者。
当有几个作业组同时进行抢修作业时，必须指定1人担当总指挥，负责各作业组之间的协调配合，同时必须指定专人与电调时刻保持联系，及时汇报抢修工作进度、情况等，并将电调和上级指示、命令迅速传达给事故抢修的指挥者。
7．对于事故停电的电气设备，在未断开有关断路器和隔离开关并按规定做好安全措施前，不得进入相关的设备区，且不得触摸该设备，以防突然来电。
对于无人值班变电所，电力调度员应注意，在已派出人员到现场查巡后，在未与现场人员取得联系前，无论何种理由，都不得对停电设备重新送电。
8．在下列情况下，当值人员可不经电力调度员许可自行操作，结束后再汇报：(1)对威胁人身和设备安全的设备停电；(2)对已损坏的设备隔离；(3)恢复所用电。
（二）接触网设备抢修中的注意事项在接触网设备的故障、事故中，除遵照上述处理原则外，还应注意下列事项：1. 各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。
2. 接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。
一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500 m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱(一般为9 m的钢柱)，配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。
管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。
3. 事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。
4．接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。
5．抢修作业工作领导人(或事故抢修总指挥)在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。
对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。
6．在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。
7．在拆除接触网作业(如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等)时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。
在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。
8．在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。
9．接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。
送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。
10．申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。
第二节接触网设备事故分析与事故预防一、事故分析1.故障的判断与查找认真分析故障原因、对故障作出准确的判断是确定故障处理预案，有效地组织和实施事故抢修的重要前提。
当接触网设备发出故障后，应首先从牵引变电所反馈的信息中进行分析判断。
(1)永久接地：变电所反馈的信息是：变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功。
其故障可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等原因所造成。
(2)断续接地：变电所反馈的信息是：变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸。
其故障可能是由于接触网或电力机车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网对地接地距离不够、接触网断线但未落地、列车装载货物超限、一般性的弓网故障等原因所造成。
(3)短时接地：变电所反馈的信息是：变电所断路器跳闸后重合成功。
其故障一般是由于绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等原因所造成。
查找故障时一是根据故障测距仪所指示的故障公里分组、分段认真进行查找，确定故障地点；二是根据季节、设备所处的环境有针对性的进行查找。
例如：大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，并应重点查找隧道区、立交桥下及污秽严重等处所。
2．原始资料的收集保存在事故抢修过程中，工作领导人(或事故抢修总指挥)除了组织抢修，尽快恢复运行外，要指定专人写实时事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行录像。
收集并妥善保管事故破坏的物证，以便进行事故分析。
特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。
对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应作为档案长期保存。
3．事故的调查分析事故发生后要及时分析，对每一件供电事故都要按照“三不放过”、“四查”(即“事故原因、分析不清不放过；事故责任者和群众没有受到教育不放过；没有防范措施不放过”；“查思想、查纪律、查制度、查领导”)的要求，认真组织调查，弄清原因，确定责任者，制定出有效的防范措施。
在进行事故调查分析时，除弄清事故原因、查明责任、制定防止措施、按规定填写事故(故障)报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作的经验教训。
对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广。
对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修的组织和方法，提高抢修工作效率。
二、事故的预防实践证明，为了减少事故的发生，必须重视事故的预防工作。
从事供电工作的广大员工必须树立为运营服务的思想，贯彻执行“修养并重，预防为主”的方针，不断提高检修质量；建立健全群众性的安全生产组织，定期进行安全检查，尽快消除事故隐患。
为了防止和杜绝事故的发生，需要做好以下几方面的工作：1．贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。
要科学地组织设备运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。
2．牢固树立“安全是生命线”和“安全生产一票否决权”的思想，严格执行各项规章制度，遵守安全操作规程，一丝不苟地按照检修工艺和技术标准检修设备，质量良好地完成设备检修任务。
3．积极采用新技术和新材料，提高设备性能，改进不合理的设备结构。