接触网常见事故..共76页
接触网常见事故
20
断线的处理方法
一个锚段内接触线、承力索接头补强总数都不 能超过4处，接头距悬挂点不小于2m，接触线两 接头或承力索两接头之间的距离不小于80m。
• 在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行 外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全 带和戴好安全帽。
• 在拆除接触网作业(如更换损坏的腕臂)时，要防止支柱倾 倒、线索断线、脱落等。在抢修恢复作业中，对安装的零 部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故 扩大。
• 接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认 符合行车条件后方准申请送电。送电后要观察l—2趟列车
的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 • 承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触
线烧断。 • 绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、
烧断接触线。 • 电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网
对机车、大地短路，烧断接触线。 • 主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的
• 接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。
19
预防措施
• 按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗 超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。
• 日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损 伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断 后做接头。
• 日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗 情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接 触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及 时消除。
接触网常见事故
接触网事故分类
1、按事故性质分类： 供电事故 设备事故 接触网事故 人身事故 2、按发生原因分类： 行车事故
责任事故
接触网事故 关系事故 自然事故
3、按损失程度的不同分类：
重大事故
大事故
接触网事故
一般事故 故障
划分标准： 1．接触网停电时间超过5h为接触 网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触 网大事故。 3．接触网停电时间超过30min或迫 使列车降低运输能力(包括限制列 车对数)为接触网一般事故。 4．接触网停电时间超过10min或迫 使列车降低运行速度(包括机车降 弓运行通过故障处所)均为接触网 的障碍。
后果
• 承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造 成塌网，从而扩大事故范围 。 • 承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而 引起的振动等原因，易形成较长距离散股 • 承力索断线后，易形成对地短路或引起严重的弓 网事故。 • 承力索断线后，整个补偿张力全部加在接触线上， 使接触线的张力增大，断线瞬间的冲击力，有可 能使接触线被拉断，造成整个锚段的接触网全部 崩塌。
后果
• 接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制 动装臵或补偿装臵的断线制动装臵失灵，接触线 向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补 偿器间的接触网设备严重损坏。 • 接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。
预防措施
• 按规定时间、周期及标准测量接触线的磨耗，对局部磨耗 超过规定的及时进行电气补强、切断后做接头或更换。 • 日常检修作业中注意检查接触线的损伤情况，发现局部损 伤截面超过规定时，应视情况及时进行电气补强，或切断 后做接头。 • 日常巡视或检修中，注意线夹处及定位点处接触线的磨耗 情况，发现磨耗或损伤超过规定者及时进行处理。发现接 触线存在的死弯及时校直或切断做接头，对存在的硬点及 时消除。 • 按规定时间、周期及标准检修各种电连接器。对电连接器 与接触线接触面载流不够的区段（如长大坡道、重载区 段），适当增设电连接器组数或增大电连接器与接触线的 接触载流面。
接触网常见事故
接触网常见事故抢修方案接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断.正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛,接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落.二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏,继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕,及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱.(4)辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重.脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全,而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
第24页/共68页
1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
第28页/共68页
2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
接触网事故
设备事故
接触网设备及其附属设备、部件遭到不同 程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支 柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。
接触网设备事故又可分为接触网供电 事故和行车事故两类
其两类事故往往并存。由于事故范围大小 及严重程度不同，事故的后果有影响行车 和不影响行车之分。没有影响列车正常运 行的，虽然事故造成了接触网停电或部分 接触网设备损坏，一般按供电事故统计。 如果事故影响列车正常运行，则按照影响 的程度分等级统计为行车事故。一般已统 计为行车事故的就不再在供电事故中统计 了
接触网设备事故的分类
按照发生事故的性质大体上设备事故和人 身事故两类 又可分为接触网供电事故和行车事故两类 根据发生的原因可分为责任事故、关系事 故和自然灾害事故三种
人身事故
在检修接触网设备作业过程中，所发生的 检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡 事故（如作业人员触电、坠落、被设备工 具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成 人身事故的原因大多是没有牢固树立安全 生产的思想，违章作业，责任心不强，疏 忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。 也有的是作业人员业务技术不熟练，工作 经验不足，处理措施不当而造成的。
5．事故抢修可以不要工作票，但必须有电调的命令，并按规定办理 作业手续，以及作好安全措施。 6．事故抢修的工作领导人即是现场抢修工作的指挥者。当有几个作 业组同时进行抢修作业时，必须指定1人担当总指挥，负责各作业组 之间的协调配合，同时必须指定专人与电调时刻保持联系，及时汇报 抢修工作进度、情况等，并将电调和上级指示、命令迅速传达给事故 抢修的指挥者。 7．对于事故停电的电气设备，在未断开有关断路器和隔离开关并按 规定做好安全措施前，不得进入相关的设备区，且不得触摸该设备， 以防突然来电。对于无人值班变电所，电力调度员应注意，在已派出 人员到现场查巡后，在未与现场人员取得联系前，无论何种理由，都 不得对停电设备重新送电。 8．在下列情况下，当值人员可不经电力调度员许可自行操作，结束 后再汇报： (1)对威胁人身和设备安全的设备停电； (2)对已损坏的设备隔离； (3)恢复所用电。
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例第一篇：接触网人身事故案例接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
接触网故障案例PPT
北 2道
4道
K895次
此处拉出值 190mm比标 准小130mm
故 障 点
93#
此处抬高超 110mm
430mm
站改前的旧锚段
176#
三、现场调查情况
长沙供电段案例分析
1.霞凝站42#无交分线岔（详见图1）定位在 176#-93#软横跨上。Ⅱ道正线为正定位，4道侧 线为反定位。
2.调整前176#杆接触线参数：Ⅱ道正线导高为 6109mm、拉出值190mm；4道导高6329mm、 侧线拉出值430mm、侧线对正线中心拉出值 1106mm；侧线接触线相对正线接触线抬高 220mm。
3.线岔开口方向在北侧。
4.K895次由4道往南运行，必须通过42#岔过渡到 Ⅱ道正线。
90-110mm
图1：无交叉线岔图解
长沙供电段案例分析
定位点 非支（侧线）抬高下锚
① ② ③
30-50mm
8-15mm
侧线
始触点
定位点
正线
现场调查情况
长沙供电段案例分析
5.176#杆处Ⅱ道正线定位器侧面有刮痕，正线 定器往南第一根吊弦接触线线夹及螺栓有刮痕。
长沙供电段案例分析
2012年4月22日15：08分因霞凝站42# 无交分线岔参数不符合要求， K895次（SS8 0232）从霞凝站4道出站时，造成机车北头运行 弓损坏,列车停在176#杆以南20米处。
被损坏的受 电弓
长沙供电段案例分析
二、故 障 现 场 示 意 图
K895次（SS8 0232）从霞凝站4道出站时，造成机车 北头运行弓损坏，列车停在176#杆以南20米处。
长沙供电段案例分析
1. 要求各车间对管内线岔、分段、分相等关键设 备进行全面记名巡视，特别是线岔要求干部带队 进行对标、记名测量，发现问题及时安排天窗进 行整改。