接触网抢修预案
接触网设备故障应急抢修方案
接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。
2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。
3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。
4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。
二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。
2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。
3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。
4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。
5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。
6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。
三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。
2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。
3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。
四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。
2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。
3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。
综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。
通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。
接触网事故抢修预案
一、总则为保障铁路运输安全畅通，提高应急处置能力，确保在接触网设备发生故障时能够迅速、有序、有效地进行抢修，特制定本预案。
二、事故抢修原则1. 安全第一：确保抢修人员生命安全，严格遵守操作规程，防止事故扩大。
2. 快速反应：接到故障报告后，立即启动应急预案，迅速组织抢修力量。
3. 集中力量：调动一切可用资源，确保抢修工作顺利进行。
4. 先通后复：在确保安全的前提下，优先恢复供电，逐步修复故障。
三、事故抢修组织形式及要求1. 事故抢修指挥机构成立事故抢修指挥部，由铁路局主管领导任总指挥，相关部门负责人为成员。
指挥部下设办公室，负责组织协调抢修工作。
2. 抢修人员抢修人员由接触网维修工、电务维护人员、工务维护人员等组成。
抢修人员应具备相应的专业技能和应急处置能力。
3. 抢修要求（1）接到故障报告后，立即启动应急预案，组织抢修力量；（2）抢修人员到达现场后，立即展开抢修工作，确保尽快恢复供电；（3）抢修过程中，严格遵守操作规程，确保安全；（4）抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
四、抢修前的准备工作1. 抢修人员到达现场后，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
2. 按照先通后复和先通一线的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
3. 充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好以下工作：（1）清点抢修所需材料、工具和设备；（2）检查现场安全设施，确保符合要求；（3）对抢修人员进行安全教育和技术交底。
五、事故抢修流程1. 接到故障报告后，立即启动应急预案，成立事故抢修指挥部。
2. 指挥部办公室组织抢修人员，迅速到达现场。
3. 抢修人员根据事故范围和设备损坏情况，制定抢修方案。
4. 抢修人员按照抢修方案，进行抢修工作。
5. 抢修结束后，对故障原因进行分析，提出改进措施，防止类似事故再次发生。
六、附则1. 本预案由铁路局负责解释。
水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案
水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案一、故障抢修应急抢预案的目的和依据故障抢修应急抢预案的依据主要包括《电力安全生产法规》、《供电管理规定》及相关的电力抢修标准和规程等。
二、故障抢修应急抢预案的组织机构和责任人员1.组织机构：应急指挥部、抢修组、技术保障组、车间运行组。
2.责任人员：（1）应急指挥部：主要负责协调指挥和统筹抢修工作，由陈XX担任指挥部指挥长。
（2）抢修组：负责实施直接抢修工作，由具备相关抢修经验的技术骨干担任组长。
（3）技术保障组：负责提供技术保障和支持，由技术人员担任组长。
（4）车间运行组：负责监控车间运行情况，及时报告并配合抢修工作，由车间运行人员担任组长。
三、故障抢修应急抢预案的应急处置程序1.故障发现和报告（1）发现故障：车间运行人员通过监控系统或巡检发现接触网故障。
（2）报告故障：立即向车间运行组报告，并由运行组人员向应急指挥部报告。
2.抢修准备（1）应急指挥部召集指挥会议：确定抢修措施和工作分工，制定抢修计划。
（2）抢修组确认装备：检查和确认所需工具、设备和材料的准备情况。
3.断电和确保安全（1）断电：指挥部下令切断相应的电源。
（2）确保安全：抢修组进行安全检查，确保抢修场所的安全，消除可能存在的安全隐患。
4.抢修过程（1）故障定位：抢修组根据故障情况进行定位，确定故障所在位置。
（2）抢修方案：根据故障情况和设备状况，制定合理的抢修方案。
（3）抢修操作：按照抢修方案进行实际操作，修复故障设备。
5.恢复供电和监测（1）恢复供电：抢修组修复故障设备并接通电源，恢复供电。
（2）监测：监测修复后的设备运行情况，确保其正常运行。
6.故障记录和总结（1）故障记录：及时记录故障发生的时间、地点、原因、抢修过程和抢修时间等。
（2）总结和改进：抢修组、技术保障组根据故障情况进行总结分析，并提出改进措施。
四、故障抢修应急抢预案的保障措施1.人员准备：通过培训和练习，确保相关人员具备抢修技能和应急处理能力。
接触网设备故障(事故)抢修预案
接触网设备故障(事故)抢修预案一、事故抢修原则接触网设备的事故抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，必要时采取迂回供电、“降弓”通过或者越区供电等措施，集中力量以最快速度设法使一条路线开通，疏通列车。
事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。
二、事故抢修的组织形式及要求电调是供电事故抢修的统一指挥部门。
生产调度与电调积极协调配合，制定事故抢修方案，对人员、材料、两车情况等及时反馈，形成互补。
工作领导人是事故现场的指挥者。
要求：1、工作领导人由现场的车间(领工区)、班组负责人担任。
2、现场确定工作领导人后即将汇报调度。
3、上级领导及有关生产人员应通过调度了解情况和下达指示。
4、当有两个及以上接触网工区出动的抢修组同时作业时，应由事故抢修的统一指挥者指定一位人员任现场指挥。
5、事故处理涉及到工务、电务、车务、机务等部门配合时，指挥人员应加强联系，密切配合。
三、抢修前的准备工作抢修人员到达事故现场，工作领导人 (或者事故抢修总指挥) 要组织人员全面了解事故范围和设备的损坏情况。
按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快向电调和供电生产调度汇报。
要充分利用电调下达准许作业命令并验电接地前这段时间，做好抢修作业的有关准备工作，具体如下：1、明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合等。
2、预制、预配部份零部件。
3、检查有关抢修作业机具和材料技术状态并清点数量。
4、如果事故范围较大，则根据设备损坏情况及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业区，并分派人员。
四、抢修作业中的防护及注意事项1、接触网事故抢修作业必须在办理停电作业命令和验电接地程序后，方准进行作业。
2、抢修作业的现场指挥人员，在作业前向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限对可能来电的关键部位和抢修地段，设臵足够的接地线。
3、要特殊注意行车防护，设臵行车防护人员。
4、作业过程中，必须做好各种人身安全措施。
常见接触网故障抢修预案
3．应急响应3.1 应急响应标准牵引供电故障分为三级响应。
⑴Ⅰ级响应：电气化区段列车颠覆；接触网设备大面积损坏，不能满足电力机车降弓惰行条件；专运、动车组、直达、特快、快速、直供电列车运行中接触网发生故障；牵引变电所全所停电造成接触网停电时间超过20 分钟；由于牵引供电设备异常迫使列车降低牵引重量或限制列车对数超过 1 小时；接触网发生断线、断杆故障；影响较大的弓网故障；牵引变电所主变故障跳闸、开关越级跳闸。
⑵Ⅱ级响应：接触网停电时间超过10 分钟或对行车造成较大影响；由于供电调度错发命令或人员误操作造成断路器跳闸或者造成接触网误停、送电；由于供电调度错发命令或人员误操作或牵引变电所保护拒动（避雷器除外），造成电力系统开关越级跳闸且重合不成功。
⑶III 级响应：故障跳闸；由于牵引供电设备异常迫使列车降低运行速度或降弓运行通过故障处所；由于设备状态不良或供电方面准备工作不充分，使备用设备不能按要求投入运行；保护装置误动、拒动；施工作业延时超过20 分钟。
3.2 应急响应行动故障发生后，供电调度应立即组织供电段查明故障点、破坏范围及影响范围，提出抢通处理方案所需的时间、线路使用要求，并告知列车调度，与列车调度办理接触网故障限制行车及确定抢修实施方案事宜。
3.2.1 发生Ⅰ级响应标准的故障，供电段和局供电调度应在第一时间内向局牵引供电故障抢修应急领导小组报告。
局牵引供电故障抢修应急领导小组召集有关人员以最快速度赶赴局供电调度或故障现场指挥故障抢修。
供电段启动相应级别的故障抢修预案，并注意做好后勤保障工作。
3.2.2 发生Ⅱ、Ⅲ级响应标准的故障，供电段启动相应级别的故障抢修预案。
属于Ⅱ级响应的要在最快时间内报告局机务处；属于Ⅲ级响应的要及时向局供电调度报告。
3.2.3 牵引供电设备发生故障后，现场抢修组（指定专人）、段供电调度、段生产调度、局供电调度要按《牵引供电事故（故障）速报》（格式见附件1）中的内容收集故障抢修信息，及时上报有关内容，必要时附图说明。
接触网弓网事故的抢修预案
一、目的为确保铁路运输安全畅通，提高接触网弓网事故抢修效率，制定本预案。
本预案适用于接触网弓网事故的抢修工作。
二、事故分类1. 弓网脱轨事故；2. 弓网断线事故；3. 弓网接触不良事故；4. 弓网设备故障事故。
三、抢修原则1. 安全第一，确保人员生命安全；2. 快速响应，缩短事故影响时间；3. 严谨细致，确保抢修质量；4. 严格遵循“先通后复、先通一线”的原则。
四、抢修组织1. 事故发生后，立即启动应急预案，成立抢修指挥部，由车间主任担任指挥长，相关部门负责人为成员；2. 指挥部下设现场抢修组、安全保障组、物资保障组、信息报送组；3. 各小组职责明确，协同配合，确保抢修工作顺利进行。
五、抢修流程1. 事故发生时，立即停车，通知车站值班员，启动应急预案；2. 现场抢修组迅速到达事故现场，开展现场勘查，确定故障原因；3. 安全保障组对现场进行警戒，确保人员安全；4. 物资保障组根据现场情况，提供所需抢修物资；5. 信息报送组及时向上级汇报事故情况，协调相关部门；6. 现场抢修组根据故障原因，制定抢修方案，开展抢修工作；7. 抢修完成后，进行验收，确保恢复供电、行车；8. 抢修指挥部总结经验教训，完善应急预案。
六、抢修措施1. 弓网脱轨事故：立即采取牵引、推拉等方式，将弓网复位；2. 弓网断线事故：迅速切断电源，采用临时接地线，将断线弓网隔离；3. 弓网接触不良事故：调整弓网间隙，确保接触良好；4. 弓网设备故障事故：更换故障设备，恢复供电。
七、注意事项1. 抢修过程中，严格遵守操作规程，确保人员安全；2. 抢修物资要充足，确保抢修工作顺利进行；3. 加强与相关部门的沟通协调，确保抢修信息畅通；4. 抢修完成后，对现场进行清理，恢复原状。
通过以上预案的实施，提高接触网弓网事故抢修效率，确保铁路运输安全畅通。
2024年试论接触网应急事故抢修预案范本
2024年试论接触网应急事故抢修预案范本____年试论接触网应急事故抢修预案范本第一章引言1.1 背景随着信息化的不断发展和人们对高效通信的需求增加，接触网作为铁路电气化系统的重要组成部分，承担着供电和信号传输的重要功能。
然而，在接触网运营过程中，由于天气、设备故障等原因，难免会发生意外事故。
为了保障铁路运行的安全和稳定，提高接触网抢修的效率，制定一套完善的接触网应急事故抢修预案是非常必要的。
1.2 目的本预案的目的是为了指导和规范接触网应急事故的抢修行动，确保抢修工作的安全、高效进行，最大程度地减少事故造成的影响，保障铁路的正常运行。
第二章应急组织机构2.1 应急指挥部2.1.1 设立原则应急指挥部由相关单位和部门的主管领导组成，根据事故的性质和规模确定。
指挥部要设立在一个相对集中、交通便利的地点，提供必要的办公、会议、通讯等设施。
2.1.2 职责应急指挥部负责组织、指挥、协调抢修行动，制定详细的抢修方案，落实抢修的资源调度和安全管理。
2.1.3 组织结构应急指挥部的组织结构包括：总指挥、副总指挥、各个部门的负责人等。
具体组织结构根据事故的性质和规模而定。
2.2 抢修队伍2.2.1 组织原则抢修队伍由接触网维修单位组织，并征调相关专业的人员参与。
根据事故的规模和种类，合理分配抢修人员的数量和职责。
2.2.2 职责抢修队伍负责接触网的抢修工作，包括现场勘察、设备检修、修复故障等。
2.2.3 装备和设施抢修队伍需要配备必要的工具、仪器设备和车辆等，以保障抢修工作的顺利进行。
第三章抢修方案3.1 事故排查和勘察3.1.1 事故排查一旦接到事故报告，抢修队伍要及时派员前往现场进行排查，了解事故的性质和规模。
3.1.2 勘察抢修队伍在现场勘察时，需要对接触网设备进行仔细检查，找出事故的原因和范围，并制定相应的修复方案。
3.2 抢修行动3.2.1 工作策略根据勘察结果，抢修队伍要制定详细的工作策略，确定抢修的先后顺序和具体措施。
接触网抢修预案
**站接触网故障抢修预案为保证**枢纽接触网故障时快速处理并及时恢复送电，特制定如下抢修预案。
一、故障抢修应急组织机构1、领导组组长：*英成副组长：吴军杰、赵朋伟、田海平组员：任进珠、熊长强、*倩倩、宁旭、钟迪胜、马晓杰、邹志江、雒卫科、支雄伟2、抢修队负责人：邹志江、支雄伟、雒卫科抢修一组：邹志江、卢志东、*惠培、严鹏、胡亚军、朱沙文、井千军、王卫刚、*立生、王志刚抢修二组：支雄伟、孙卫明、吴磊磊、杨东虎、王建强、王志勇、王成磊、谢鹏飞、罗占江、甄宏强地线组：邹志河、宋**、甄风、*二小技术组：雒卫科、李志旺二、应急机构职责贯彻落实国家、地方政府、铁总、**铁路局等有关既有线施工的法律、法规和有关规定；负责施工现场既有线施工意外事故报告，调查事故原因、性质及发展过程，立即作出应急处臵措施反应；及时向*工指、中铁十七局集团公司*徐指挥部、地方政府报告施工管段内既有线施工重大事故及其处理情况；组织管段内既有线施工重大意外事故的现场监察、防护及应急处理。
（1）组长：全面领导既有线施工应急领导小组的工作，准确掌握事故的严重程度和影响*围。
召集各参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。
正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员。
协调和既有线行车和设备管理部门的关系。
总体协调各部门在紧急应变中的分工协作和响应中的统一指挥调度，对人力、物力和财力进行调配。
（2）副组长：协助组长开展既有线施工应急管理工作，正确指挥抢险抢救队伍进行抢救，指挥疏散事故影响区域的人员，及时向组长汇报对事故破坏的程度，并协助组长和既有线行车及设备管理部门进行沟通。
当组长不在的时候代替组长行使职责。
（3）应急办公室：应急办公室设在安质部，负责施工过程中的日常应急处理工作，由现场抢险抢修组、医疗抢救组、线路防护组、通讯联络组和后勤组组成。
（4）现场抢险抢修组：事故发生后，现场抢险抢修组负责事故现场的处置。
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接触网抢修预案常见故障及处理方案第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损第一条原因机车带电通过分相第二条现象1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧2、变电所馈线相应出现大电流第三条处理方案（一）、初步恢复方案：1、仅为分相主绝缘烧损。
⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。
⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至方便拆装分相为宜。
⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。
⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬萌芦，拆下。
⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。
⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。
⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。
⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。
⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。
2、分相和中性区导线烧损严重引起断线⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。
⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。
注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。
⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。
⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。
⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。
⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。
⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。
⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。
⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。
⑽清理现场，无其它问题，结束作业。
3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。
⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。
⑵地面人员按标准预制中性区承力索且连接线夹。
⑶现场人员将两端损伤承力索切断，按切断的旧承力索长度制作新承力索并连接。
⑷将预制的中性区承力索两端与新承力索两端分别安装两套紧线工具，当紧至一定程度，利用两葫芦松紧调节绝缘子串位置至分相绝缘器正上方。
⑸在中性区两端分别做好承力索回头，并与绝缘子串连接。
⑹缓慢松下手搬葫芦，检查无问题，拆下紧线工具。
⑺检查调整腕臂、定位、中锚、锚段关节等。
⑻确认具备送电、行车条件后，消今送电，恢复行车。
4、分相处接触线、承力索同时断线。
⑴派人将承力索、接触线两端下锚坠砣同时提起，配合紧线。
⑵参照第3项，先处理承力索断线。
⑶参照第2项，再处理接触线断线。
⑷检查调整接触悬挂达到送电、行车条件后，方可消令送电，恢复行车。
（二）、临时恢复方案1、分相处导线断线（中性区导线损坏，2—3处腕臂损坏）。
⑴派人到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥，提升坠砣，配合紧线工作。
⑵第一作业组检查导线断头处损伤程度，切除两端损伤导线，在地面做好第一个接头，第二组在地面做好第二个接头（单侧挠损，只做单侧接头），作业车人员分别安装靠近分相处损坏的腕臂、定位等。
⑶在两端新导线合适位置，装紧线器并防滑移，在预制组装好的中性区导线两端装紧线器，并防滑移，然后分别在中性区两端装两个手搬葫芦，在指挥人指挥下，分别紧线，利用两个手搬葫芦分别松、紧来调整分相绝缘器位置，使其与绝缘子串相对应，紧线至坠砣高出正常位400mm左右为止（单侧烧损，只更换一段烧损导线和中性区导线，用一个手搬葫芦紧线)。
⑷第一作业组，用作业车做导线两个接头，调整线面后，与分相绝缘器连接；第二作业组，更换安装腕臂、定位等。
⑸两作业组从断线点分别向两侧紧急处理腕臂、中锚、锚段关节、定位等，消除打弓、刮弓隐患。
⑹检查无影响送电行车障碍时，即可消令送电，恢复行车。
若不能恢复行车，且时间不允许再处理，可设置降、升弓标，电力机车降弓通过。
2、分相处承力索断线（中性区承力索损坏，2—3处腕臂损坏）。
⑴派人到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥，提升坠砣，配合紧线工作。
⑵第一作业组，检查承力索断头处承力索损伤程度，切除两端损伤承力索，在地面做好第一个接头；第二组在地面同时做好第二个接头(单侧损伤只做单侧接头），作业车人员分别安装靠近分相处损坏的腕臂、定位等。
⑶在新承力索两端装紧线器，并防滑移，在预制好的中性区承力索两端合适位置装紧线器，在其两端装两个手搬葫芦，在指挥人指挥下分别紧线，利用两手搬葫芦分别松、紧来调整绝缘子串位置，使其与分相绝缘器相对应，紧线至坠砣比正常位高400mm左右为止，使绝缘子串向中锚方向偏移150mm 左右（单侧烧损，只更换一段承力索和中性区承力索，用一个手搬葫芦紧线）。
⑷第一作业组，用作业车做承力索两个接头与绝缘子串连接；第二作业组更换安装腕臂、定位等。
⑸两个作业组，从断线点分别向两侧紧急处理腕臂、中锚、锚段关节、定位等问题，消除打弓、刮弓障碍。
⑹检查无影响送电障碍时，可消令送电；检查无影响行车时，即恢复行车。
若不能保证行车，设置降、升弓标，电力机车降弓通过。
3、分相处承力索、接触线同时断线。
⑴首先将承力索、导线两端坠砣同时吊起，配合紧线工作。
⑵参照2，先处理承力索断线。
⑶参照1，再处理接触线断线。
4、变电所、开闭所、分区所处一节分相（一串绝缘子）烧损。
⑴若仅为表面烧伤，不影响其机械强度，可暂不做处理。
⑵若该处发生承力索、接触线单独断线，可不安装分相、绝缘子串。
参照一般情况下承力索、接触线断线的处理方案，用承力索、接触线直接连接，尽快恢复供电。
（三）、彻底恢复方案。
在时间允许的情况下，按（一）、（二）项，调整至标准状态，对损坏部件全部更换，不遗留影响供电行车隐患，供电设备全部达到技术标准。
第二章接触线断线第四条原因1、隧道因冰烧断2、机车刮弓、钻弓拉断3、机车受电弓接地烧断第五条现象相应断路器跳闸第六条处理方案（一）、初步恢复处理方案1、派人到下锚处，处理补偿绳脱槽问题，并听从指挥人指挥，提升坠砣，配合紧线工作。
2、检查断头处导线损伤程度，考虑定位、吊弦、补偿a、b值等情况，若切除较长损伤部分，则需做两个接头。
并预制新导线，做好第一个接头（距支柱第一根吊弦内禁止有接头），另一作业组将新接触线按所需长度沿线路在地面放好，并安装紧线器、手搬葫芦，做好紧线准备。
3、在两端合适位置各装一个紧线器，并用吊弦线夹防滑，连接手搬葫芦。
4、紧线过程中必须均匀缓慢，并观察第—接头、紧线器、接触线、中锚状态，紧至合适位置，用整面器将线面扭正做接头，使接头与轨面平行（参考接头如图三）。
图三 GLCN接触线接头线夹接触线接头线夹安装方法：①．检查零件型号与所用线型一样。
②．分别将两根接触线端头90mm长的铝包层剥去，露出钢芯，但不允许伤及钢芯。
在距端头约70mm处将钢芯弯曲900，半径R10～15，弯曲时梯形钢芯的小端面朝外。
③．将弯曲后的两根接触线端头分别夹入线夹内，两线中心距36mm，预紧螺栓。
④．先将不锈钢垫圈穿入钢芯，靠紧夹板；再将楔套及小楔子依次套入剥去铝包层的钢芯；锥套紧靠垫圈，将楔子下推与锥套轴向压紧，用手锤将楔子楔紧；钢芯端头应高于楔子大头端面2～3mm，多余部分裁剪掉。
⑤．旋紧压盖。
⑥．用力矩扳手交替紧固螺母，紧固力矩为120N.m。
⑦．零件受载荷后，再次紧固螺母、压盖，达到紧固要求。
5、略松一下紧线器，确认接头受力状态无异常，松开紧线器。
6、安装吊弦，调整定位及拉出值符合标准，使接头比两端定位略高20—30mm，检查中锚、锚段关节状态。
7、清理现场，无其它问题，结束作业。
（二）、临时恢复处理方案1、派第一组到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥．提升坠砣，配合紧线工作。
2、第二组检查断头处导线损伤程度，切除损伤导线，在地面做好第一个接头，并将导线按计算长度放好（损坏较短时，可不做接头，但紧线后必须用两个卡子接续，保证取流）在两端合适位置（距断头2米左右），各装一紧线器，并采取防滑移措施，连接手搬葫芦。
3、听从指挥人指挥进行紧线。
紧线过程中必须均匀平稳，紧至合适程度（定位无大偏移等），连接断头。
4、紧急处理有关吊弦、定位器、补偿器、锚段关节、中锚等，将手搬葫芦线盘好，绑扎于承力索上。
5、检查无影响列车降弓通过障碍时，即可消令送电。
6、设置降、升弓标志，电力机车降弓通过（应考虑线路坡度、信号机位置等），上坡时故障范围要保证机车通过。
（三）、彻底恢复处理方案若时间允许，做导线第二个接头，安装调整吊弦，整正线面、调整定位器、导高、中锚、锚段关节，全部达到技术标准。
第三章承力索断线第七条原因1、材料问题2、隧道内因冰烧断3、软横跨处悬吊滑轮磨断4、下锚补偿坠砣串卡滞拉断第八条现象相应断路器跳闸。
第九条处理方案（一）、初步恢复处理方案1、派人到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥提升坠砣配合紧线工作。
2、检查承力索两断头散股情况，不严重的进行缠绕、绑扎，剪断烧伤部分；若切掉较长，则考虑补偿a值等问题，做两个接头，提前根据长度预制，做好第一个接头，预制另一端接头。
3、在两端合适位置各装一个紧线器，连接手搬葫芦。
4、紧线过程中必须均匀缓慢，并时刻注意紧线器、承力索、中锚状态，紧至合适位置，用承力索接头线夹进行接续。
5、略松一下紧线葫芦，观察接头状态，无异常时松下紧线葫芦，并拆除紧线工具。
6、安装吊弦，调整承力索断线处中锚至锚段关节接触悬挂符合标准。
7、清理现场，无其它问题，可结束作业。
（二）、临时恢复处理方案1、派第一组到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥，提升坠砣，配合紧线工作。
2、第二组检查承力索断头处承力索损伤程度，切除损伤承力索，在地面做第一个接头，并将承力索按计算长度放好，在两端合适位置各装一个紧线器，并采取防滑移措施，连接手搬葫芦。
3、听从指挥人指挥，进行紧线，紧线过程中必须均匀平稳，紧至合适位置（吊弦无大偏移，中锚无大问题），可停止紧线，接续承力索。
4、紧急处理有关吊弦、补偿器、中锚、锚段关节等，将手搬葫芦线盘好，绑扎于承力索上（LGJ-185承力索不可采用此方法，承力索必须连接可靠）。
5、检查无影响列车通过障碍时，即可消令送电。
6、定位、拉出值等不能满足机车正确通过时，可设置降、升弓标，电力机车降弓通过。
（三）、彻底恢复方案若时间允许，将上述接触网定位、拉出值、中锚、锚段关节等按标准调整，不留隐患，全部达到供电行车良好状态。
第四章接触线、承力索同时断线第十条现象相应断路器跳闸第十一条处理方案（一）、初步恢复处理方案1、派两个组，处理承力索、接触线两端补偿脱槽等问题，且将两串坠砣同时提起，配合紧线工作。