高速公路改扩建边坡工程的稳定性数值分析
高速公路边坡稳定性分析及防护措施研究
高速公路边坡稳定性分析及防护措施研究高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其建设和运营对于地区经济发展和人民生活有着至关重要的影响。
然而，在高速公路的建设和运营过程中，边坡稳定性问题一直是一个不容忽视的挑战。
边坡失稳不仅会影响公路的正常通行，还可能造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，对高速公路边坡稳定性进行准确分析，并采取有效的防护措施，具有重要的现实意义。
一、高速公路边坡稳定性的影响因素（一）地质条件地质条件是影响高速公路边坡稳定性的根本因素。
不同的地层岩性、地质构造和岩土体结构，其力学性质和稳定性存在显著差异。
例如，软弱岩层、断层破碎带、岩溶发育区等地质条件较差的区域，边坡容易发生失稳。
（二）地形地貌边坡的高度、坡度、坡形等地形地貌特征对其稳定性有着直接影响。
一般来说，高陡边坡、陡坡比缓坡更容易发生失稳，直线坡比折线坡和台阶坡稳定性差。
（三）水文条件地下水和地表水的作用是导致边坡失稳的重要因素。
地下水的渗流会降低岩土体的强度，增加孔隙水压力，从而削弱边坡的稳定性。
地表水的冲刷和侵蚀作用也会破坏边坡的表面结构，加速边坡的变形和破坏。
（四）气候条件气候条件如降雨、降雪、风化等会对边坡稳定性产生影响。
大量的降雨会使岩土体饱和，增加自重，降低强度；降雪的冻融作用会导致岩土体结构疏松；风化作用则会使岩土体逐渐破碎，降低其稳定性。
（五）人类活动高速公路的建设和运营过程中的开挖、填方、爆破等人类活动，会改变边坡原有的平衡状态，增加边坡失稳的风险。
例如，不合理的开挖方式会导致边坡过陡，填方不密实会引起不均匀沉降。
二、高速公路边坡稳定性分析方法（一）定性分析方法定性分析方法主要包括工程地质类比法和图解法。
工程地质类比法是通过对已有的类似边坡工程的稳定性状况进行分析，来推断当前边坡的稳定性。
图解法如赤平极射投影法，通过对边坡结构面和坡面的几何关系进行分析，判断边坡的稳定性。
（二）定量分析方法定量分析方法包括极限平衡法和数值分析法。
边坡稳定性分析报告
边坡稳定性分析报告
1、边坡稳定性分析：
K s =（γv cosθtgφ+ Ac）/γv sinθ式中γ为岩土体的重度; c为结构面凝聚力; φ为结构面内摩擦角; A为结构面面积; v为岩土体积; θ为结构面倾角。
由于本工程边坡为折线边坡，故对边坡分为两段边坡（1:1.5边坡为边坡一，1:2边坡为边坡二）进行分析，详见图1-1；
边坡一：K s =（γv cosθtgφ+ Ac）/γv sinθ
=（1.21*19*0.83*0.364+1.21*15）/（19*1.21*0.555）=1.97＞1
边坡二：K s =（γv cosθtgφ+ Ac）/γv sinθ
=（1.21*19*0.894*0.364+23.2*15）/（19*23.2*0.447）=2.49＞1
两个边坡稳定系数都大于1，但未考虑开挖过程中机械扰动、降雨及边坡透水对边坡稳定性的影响因此对理论计算得到的安全系数应进行修正, 如表1。
表1稳定性安全系数修正表
2、主动土压力计算
Ea=φc*r*h2Ka/2
=357.22KN
Φc=1.2，由于挖方高度大于8m，Φc=1.2。
r=19KN/m3,h=8m,Ka=tg2(45-φ/2)
3、备注
本验算未考虑上部行车荷载，尽管验算边坡稳定性符合要求但在施工过程中应该在边坡埋设位移观测桩，每天按一定频率进行观测。
位移观测埋设如下：距离开挖断面外6-10m埋设，每个断面埋设3根。
在施工过程中如发现位移量超出规定范围应立即停止施工对边坡进行防护作业，边坡防护可采用钢花管深层注浆处理。
高速公路建设中的边坡稳定性分析与防护
高速公路建设中的边坡稳定性分析与防护随着社会发展和经济的快速增长，高速公路的修建已成为现代化交通建设的重要组成部分。
然而，在高速公路的建设过程中，边坡的稳定性一直是一个重要的考虑因素。
本文将对高速公路边坡的稳定性进行分析，并提出相关的防护措施。
1. 边坡稳定性分析高速公路的边坡是指在路基两侧呈一定坡度的土方体。
为保证高速公路的正常使用和交通安全，边坡的稳定性分析是非常重要的。
1.1 地质调查与分析在进行边坡稳定性分析之前，必须首先对施工区域的地质情况进行调查和分析。
通过获取地质信息，包括土壤类型、岩石特性、地下水位等，可以更好地了解边坡的稳定性问题。
1.2 边坡稳定性计算基于地质调查和分析的结果，可以使用一些工程力学的方法来计算边坡的稳定性。
这些方法包括平衡法和有限元法等。
通过计算边坡在自然条件和工程负荷下的稳定性，可以评估边坡的可靠性，并采取合理的措施来预防边坡失稳。
2. 边坡防护措施在高速公路建设中，为了确保边坡的稳定性，必须采取一系列的防护措施。
以下是一些常见的防护措施。
2.1 植被覆盖植被是防止边坡侵蚀和土壤溢滑的重要措施之一。
通过种植草坪、灌木和树木等，可以增加土壤的抗剪强度，减少水土流失，提高边坡的稳定性。
2.2 加固支护在边坡表面采用加固支护结构，如挡墙、护坡、挡土墙等，可以有效地抵抗地表和地下水的压力，提高整个边坡的稳定性。
2.3 排水系统合理的排水系统对于边坡的稳定性起着至关重要的作用。
通过设计和建设排水系统，及时排出边坡内部的地下水和雨水，可以减小边坡的饱水状态，提高边坡的稳定性。
2.4 监测系统为了及时了解边坡的变化情况，必须安装边坡监测系统。
通过监测系统，可以实时监测边坡的位移、变形和应力等参数，及时采取措施解决潜在的安全隐患。
3. 结论在高速公路建设中，边坡的稳定性是一个重要的考虑因素。
通过地质调查和分析，我们可以了解边坡的地质条件，然后使用工程力学的方法进行稳定性计算。
如何进行边坡稳定性分析和治理设计
如何进行边坡稳定性分析和治理设计导语：边坡是指山体或路基的斜坡部分，其稳定性对于保障公共安全和预防自然灾害具有重要意义。
本文将介绍如何进行边坡稳定性分析和治理设计，以便为相关工程提供科学依据。
一、边坡稳定性分析边坡稳定性分析是衡量边坡是否具备抵抗外力和重力作用的能力的过程。
下面介绍几个常见的边坡稳定性分析方法。
1. 落石模拟法：通过模拟边坡上可能存在的落石情况，评估其对边坡稳定性的影响。
可以利用计算机软件进行模拟，根据模拟结果进行边坡设计和治理。
2. 有限元法：这是一种工程力学中经典的数值分析方法。
通过将边坡分割为离散的小单元，建立数学模型，模拟实际边坡的物理特性和受力情况，从而预测边坡的稳定性。
3. 土工试验法：通过对采集的边坡土样进行实验室试验，获取不同土体的物理力学参数，如摩擦角、内摩擦角和抗剪强度等。
这些参数可作为边坡稳定性分析的依据，进一步分析边坡的稳定性。
二、边坡治理设计边坡治理设计是指根据边坡稳定性分析的结果，制定相应的治理方案，以提高边坡的稳定性和安全性。
下面介绍常见的边坡治理设计方法。
1. 土保工程：减轻土质边坡的滑坡、塌方和泥石流等问题的治理措施。
如对边坡进行加固，采用挖槽、钢筋网片和喷锚等方法，提高土体的抗滑性能。
2. 扶坡工程：主要应用于边坡边沟的处理，通过修建围护墙、栅栏和截沟等手段，增强边沟的排水和保护作用，从而减少因坡脚冲刷引发的边坡变形。
3. 植被工程：通过种植具有较强根系的植物，如草丛、灌木和乔木等，增加边坡表面的抗蚀能力和固结性能。
植被工程是一种生态环境友好型的边坡治理手段。
4. 减负载措施：适用于边坡受到大型建筑物、岩石堆栈或河流水压等外力负载的情况。
可以通过调整建筑物的布置、排水措施和加固设计等方法，减轻边坡承载压力，提高边坡的稳定性。
结语：边坡稳定性分析和治理设计是工程建设中至关重要的环节，直接关系到公共安全和环境保护。
通过科学的分析和合理的设计，可以有效预防边坡灾害的发生，保障工程的安全运行。
高速公路高填深挖路基边坡稳定性分析
高速公路高填深挖路基边坡稳定性分析发布时间：2022-11-11T08:32:05.981Z 来源：《新型城镇化》2022年21期作者：马科黄攀[导读] 进行边坡加固施工方案设计前，设计人员应对边坡稳定性进行全面分析，本文使用软件进行参数及模型计算，并且在加固后对边坡稳定性参数进行对比，对边坡加固的效果进行验证。
高速公路建设中边坡容易受到水、风、地震等因素的影响，加固技术选择及实际施工的质控工作要求较高，边坡稳定性分析可为加固施工提供依据，为加固技术方案的落实提供验证资料，以期为相似工程建设提供有效参考。
马科黄攀湖北省城建设计院股份有限公司湖北武汉 430051摘要：进行边坡加固施工方案设计前，设计人员应对边坡稳定性进行全面分析，本文使用软件进行参数及模型计算，并且在加固后对边坡稳定性参数进行对比，对边坡加固的效果进行验证。
高速公路建设中边坡容易受到水、风、地震等因素的影响，加固技术选择及实际施工的质控工作要求较高，边坡稳定性分析可为加固施工提供依据，为加固技术方案的落实提供验证资料，以期为相似工程建设提供有效参考。
关键词：高速公路；高填深挖；路基边坡；稳定性分析1高填深挖路基边坡破坏形式分析高速公路高填深挖路基边坡的稳定性与很多因素有关，可以分为外部因素和内部因素两大类。
外部因素主要包括外界工程荷载、风化、气候、地震及人为扰动等，而内部因素包括土体岩性、地质条件、水质类型以及边坡外部特征等，内部因素是决定边坡稳定性最主要的因素。
根据以往的工程经验和现有的研究成果，高速公路高填和深挖边坡一般较陡且施工规模较大，容易发生沉降变形且变形量一般较大，由此引起的边坡破坏形式也比较多，常见的有崩塌、滑坡以及整体倾倒等。
根据滑坡不同的坡面破坏形式，可分为圆弧形滑坡、平面滑坡、楔形滑坡以及坍塌等。
为了保证高填深挖路基边坡的稳定性，要求施工企业在施工前做好相关的专项施工和监测方案，施工过程中科学地采用边坡加固措施，并实时分析监测到的相关数据。
某高速公路边坡施工中的稳定性分析与处理
某高速公路边坡施工中的稳定性分析与处理高速公路作为现代交通建设的重要组成部分，对于人们的出行和经济发展起到了至关重要的作用。
然而，在高速公路的建设过程中，边坡施工是一个需要特别关注的环节。
边坡施工的稳定性分析与处理是确保高速公路安全运营的关键步骤。
本文将从几个方面对某高速公路边坡施工中的稳定性问题进行分析与处理。
一、地质环境分析在进行边坡施工之前，首先要对地质环境进行分析。
地质环境是指地质构造、地层岩性、地下水位等因素综合作用的结果。
通过对地质环境的分析，可以了解到地质条件是否适合进行边坡施工，从而为后续的稳定性处理提供依据。
二、边坡稳定性分析进行边坡稳定性分析是为了确定边坡在自然状态下的稳定性。
在分析中，需要考虑到边坡的坡度、坡高、土质类型等因素，以及地下水位的影响。
通过计算和模拟，可以得出边坡在自然状态下的稳定性指数。
如果稳定性指数小于一定的阈值，就需要进行相应的处理措施。
三、边坡加固方案设计根据边坡稳定性分析的结果，可以制定相应的加固方案。
加固方案设计要兼顾边坡的稳定性和施工的可行性。
常见的加固方法包括加装护栏、设置防护网、喷涂防腐剂等。
在选择加固方案时，还需要考虑到经济性、环保性等因素。
四、加固材料选用选择合适的加固材料对于边坡施工的稳定性至关重要。
常见的加固材料包括混凝土、钢材、植物纤维等。
根据加固方案的要求和地质环境的特点，选用合适的加固材料可以提高边坡的稳定性，并确保边坡在长期使用中不会出现问题。
五、施工过程监控施工过程中的监控是确保边坡施工质量的重要手段。
通过监控施工过程中的变化和影响因素，可以及时发现问题并采取措施进行调整。
监控手段包括实地观察、数据采集和检测等。
同时，还需要建立健全的监控机制，确保监控工作的可靠性和及时性。
六、边坡灾害预防边坡灾害是指在边坡施工或使用过程中出现的边坡失稳、滑坡等现象。
为了预防边坡灾害的发生，可以采取一些预防措施。
例如，定期检查边坡的稳定性，抽检边坡的加固材料，及时清理边坡周围的水沟和杂草等。
高速公路改扩建工程高边坡开挖过程稳定性研究
参考内容
引言
特高陡边坡是指坡度在60°以上，高度在30米以上的边坡。这类边坡的开挖 和稳定性控制是工程中的难点。开挖爆破技术是特高陡边坡施工中的重要技术之 一，但在施工过程中，爆破可能会对边坡稳定性产生不利影响。本次演示将详细 介绍特高陡边坡开挖爆破技术及其对边坡稳定性的影响，并提出解决方案。
3、安全控制
在开挖过程中，应采取一系列安全控制措施，如设置截水沟、排水设施，进 行坡面防护，采取支挡措施等，以保障边坡的稳定性。
三、稳定性研究
1、传统经验法
传统经验法是根据类似工程的实践经验，对高边坡开挖过程进行稳定性分析。 这种方法简便快捷，但具有一定的局限性。
2、数值模拟法
数值模拟法通过计算机模拟高边坡开挖过程中的应力分布、变形和稳定性情 况，从而对开挖方案进行优化。数值模拟法可以更准确地反映边坡的实际情况， 但需要专业的数值计算知识和技能。
4、经济性：与传统的挖掘技术相比，特高陡边坡开挖爆破技术具有较高的 经济性。
3、裂缝产生：爆破产生的震动 可能会导致边坡上产生裂缝，严 重时可能引发塌方。
1、控制爆破剂量：在满足施工需求的前提下，尽量降低爆破剂量，以减少 对边坡的冲击力和震动。
2、优化开挖流程：合理安排开挖顺序，采取分台阶开挖的方式，以减轻爆 破对边坡稳定性的影响。
1、高边坡开挖过程的稳定性对高速公路改扩建工程的安全与质量具有重要 影响。
2、传统经验法、数值模拟法、现场监测法均可用于高边坡开挖过程的稳定 性研究。
3、数值模拟法相较于传统经验法能够更准确地预测高边坡开挖过程中的应 力分布和变形情况。
4、在实践中，可能存在安全控制措施不到位、预测准确性不足等问题，需 采取相应的措施进行改进和完善。
高速公路路基工程的稳定性分析
高速公路路基工程的稳定性分析高速公路的建设和安全运营对于整个交通系统的发展至关重要。
而保障道路的稳定性是确保高速公路安全的重要因素之一。
因此，对于高速公路路基工程的稳定性分析显得尤为重要。
本文将对高速公路路基工程的稳定性进行分析，并提出相应的解决方案。
一、稳定性分析的意义和目标高速公路路基工程的稳定性分析旨在评估路基结构的稳定性，预测可能出现的问题，并提出相应的改进措施，以确保路基在长期使用过程中不发生变形、破坏或失稳。
稳定性分析的目标主要包括以下几个方面：1. 评估路基结构的承载能力：通过分析路基结构的稳定性，确定其承载能力是否能够满足设计要求。
2. 预测可能的变形和失稳：根据路基的地质特征、荷载条件和环境因素等，预测可能出现的变形和失稳情况，以便及时采取相应的措施。
3. 提出改进方案：当路基结构存在稳定性问题时，需要提出相应的改进措施，包括选择适当的建筑材料、优化路基结构设计、加强施工质量控制等。
二、稳定性分析的方法和技术稳定性分析是基于力学原理和土力学理论的，常用的方法和技术包括：1. 地质勘察：通过地质勘察获取路基所在地的地质信息，包括土层结构、岩性、含水量等，并针对勘察结果进行分析和评估。
2. 荷载分析：根据高速公路的设计荷载标准，对路基上所受到的静荷载和动荷载进行计算和分析，以评估路基承载能力。
3. 数值模拟：利用计算机软件模拟和分析路基结构在静力和动力荷载下的响应和变形情况，以预测可能出现的变形和失稳问题。
4. 监测技术：通过安装合适的监测设备，对特定路段的路基进行实时监测，获取路基的变形和位移情况，并及时预警和采取措施。
三、解决方案和措施基于稳定性分析的结果，对于高速公路路基工程存在的稳定性问题，应采取相应的解决方案和措施，包括但不限于以下几个方面：1. 优化设计：通过优化路基结构的设计，包括选择合适的填料材料、确定适当的厚度和斜坡坡度等，以提高路基的稳定性。
2. 施工质量控制：在路基工程的施工过程中，严格控制施工质量，确保填料的均匀性、土方的紧实度等，以减少施工引起的变形和失稳。
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Ｋｅ ｒ ｓ ｓｏ ｅ ｓ ｃ ｎ ａ ｙ； ｕ ； ｉｈ ｙ ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ａ ｄ ｅ ｐ ｎ ｉｎ； ｔｂ ｌ ｙ ａ ａｙ ｉ ｙ ｗｏ ｄ ： ｌ ｐ ； ｅ ｏ ｄ ｒ ｃ ｔ ｈ ｇ ｗａ ；ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｘ ａ ｓｏ ｓａ ｉ ｔ ； ｌ ｓｓ ｏ ｉ ｎ
果对边坡二次开挖的问题研究较少 ，很难通过理论 或经验 的方法对其进行分析 ， 文章采用有限元分析的
通量及远景规划要求 ，许多高速公路局部段落 出现 方法对边坡的二次开挖支护问题进行系统分析 。 了堵车严重的情况 ，这就需要对原有高速公路进行 实际边坡 的地质概况与边坡形式如图 １ 所示 ，
Ａ ｓ ａ ｔ ｈ ａ ｅ ｎ ｌｚｄ ｔｅ ｓ ｂｌｙ ｏ ｅ ｏ ｄｒ ｕ ｏ ｌｐ ｎ ｎ ｅｉｇ ａ ｄ ｓ ｕａｅ ｅ ｂ ｔ ｃ：Ｔ ｅ ｐ ｐ ｒａ ａｙｅ ｈ ｔ ｉｔ ｆｓｃｎ ａｙ ｃ ｔｆ ｓ ｅ ｅ ｇ ｅｒ ，ｎ ｉ ｌｔｄ ｔ ｒ ａ ｉ ｒ ｏ ｉ ｎ ｍ ｈ
２ 有 限元计 算分 析
有限元计算采用的计算软件为 Ｍ ｄｓ ｔ， ｉａ ｇ 计算 ／ｓ
模型为平面应变模型。边坡土体计算采用的本构模 型为摩尔库伦准则 ，土体计算参数通过直剪试验得
出； 由于边坡所在地基较 为稳定 ， 为弱风化 的砂岩 ， 边坡稳定性分析与地基 的关系不大 ，所以地基位置 处的本构关系采用线弹性本构关系进行分析问计算 ，
ＹＩ Ｚｈ － ａ ｇ Ｎ ｉｇ ｎ
（ ｈ ｍｄ Ｐ ｏ ｉｃａ Ｒｅｅ ｒｈＩ ｓ ｔｔ ｆ ｏ Ｓ ａ ｒ ｖｎ ｉｌ ｓａ ｃ ｎｔ ｕｅｏ ｍｍｕ ｉａｉｎ ，ａｙ ａ ，ｈ ｎ ｉ ０ ０ ０ ， ｈｎ ） ｉ Ｃ ｎｃ ｔ ｓ ｉｕ ｎＳ ａ ｘ ３ ０ ６Ｃ ｉａ ｏ Ｔ
第 ２ 总￣２ ５ 期（ ；１ 期） 山西交通科技 Ｑ 生 月— Ｓ Ｌ Ⅺ Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ＆ Ｔ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ Ｏ — ｉ Ｃ Ｅ Ｃ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ Ｆ Ｃ ＭＭＵ Ｉ Ａ Ｉ Ｎ Ｎ Ｃ ＴＯ Ｓ
Ｎｏ ２ ．
Ａｐｒ ．
高速公路改扩建边坡工程的稳定性数值分析
作者简介 ： 志钢（９ 尹 １７＿ ） ， ７ ， 新疆乌鲁木齐人 。 男 工程师 ， 大学本科 ， ０ 年毕业于长安大学桥梁工程专业 。 ２ ０ ０
２ １ 第 ２期 ０２年
郭 风俊 ： 二级 公路 改建 一级 公 路路基 断 面设计
・・
道， 增加安全警示标志、 振荡标线 、 黄闪灯等安全设
某高速公路进行改扩建工程 ，部分路段需要对
路堑边坡进行二次开挖 ，二次开挖造成的影响对边
参数如表 １ 所示 （ ６ ）锚杆采用线 弹性本构关 第 页 ； 系进行分析 ， 弹性模量为 ２０Ｇ ａ泊松 比为 Ｏ 。 ０ Ｐ ， ． ３
坡的稳定与否起着关键性的作用。由于现有研究成
收稿 日期 ：０ １ １ ． ７ 修回 日期 ：０ ２ ０ — ７ ２ １— ２ ｏ ； ２１—２２
尹志钢
（ 山西省交通科 学研 究院， 山西 太原 ０００ ） ３０ ６
摘要 ： 针对 某高速公路改扩建过程 中对边坡工程的二次开挖 卸荷的稳定性问题进行分析 ， 采用有限元软件 ｍ ｄｓｇ 对边坡 的开挖 支护过程进行模拟 ， 出了开挖边坡过程 中的应 力场 ｉａ ｔ ／ｓ 得
变化 规律 ， 开挖 同时应对 边坡及 时支护 。 求得 了支护 后 的边坡 安全 系数 。 并
Ａｂ ｔａ ｔ ｏ ｉｅ ｔ ｅｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｅ ｇｎ ｅｉｇ ｔｅ ｐ ｐ ｒｄ ｓｕ ｓ ｄ ｔ ｅｓ ｂ ｒ ｄ ｅｔｏ ｅｉｎ ｓｒ ｃ ：Ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｌ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｉｅ ｒｎ ，ｈ ａ ｅ ｉｃ ｓｅ ｈ ｕ ｇａ ｅｓ ｃｉｎ ｄ ｓｇ ｌｈ ｏ ｐ ｎ ｉｌ ｆＳ ｎ ｉｈ ａ ｇｔ ｎ ｗａ ｇｈ ａ ｇＨｉｈ ｙ ｉ ｒ ｃｐｅ ｏ ｕ ｑｚ ｕ ｎ ｏＤｏ ｇ ｎ ｚ ｕ ｎ ｇ ｗａ ． Ｋｅ ｒ ｓ ｇａ ｅＩｈｇ ｗａ ｒｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ａ ｄ ｅ ｔｎ ｉｎ；ｕ ｇａ ｅ ｓａ ｄ ｒ ｓ ｃｉｎ；ｈ ｐ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄ ： ｒｄ ｉｈ ｙ；ｅ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｘｅ ｓｏ ｓ ｂ ｄ ；ｔ ａｄ；ｅ ｔ ｕ ｏ ｒ ｎ ｏ ｓ ａ ｅ； ｅｉｎ
铁塔 ， 为避让铁塔 ， 左右幅路基有两处交叉 ， 即局部 东王庄公路二级公路改建一级公路的改建工程路基 积累一些改扩建公路 的设计经验 ， 段落左右幅路基互换 。为保证行车的舒适性和一致 断面形式 的阐述 ， 性， 在交叉处需破坏左 幅原孙吴线路的混凝土面层 ， 为以后该类型的设计提供有益的参考和借鉴 。
（ 上接 第 ６页） ｂ 支护进行边坡 的二次开挖 的安全 系数较 ） 无 低 ， １ ８而支护后开挖 的边坡安全系数可以达到 为 ．， ０
１９ ． ，支护后的边坡变形 和安全系数均能够满足边 ８ 坡的安全运营要求 。
参 考 文献 ：
［ 陈宾 ， １ 】 张可能， 周斌 ， 道路改扩建膨胀土边坡工程过 等．
锚 间距 为 ２５ｍ， 向间距 为 ２ｍ。 ． 横
陈宾啪（ １） ２ ０ ０ 对道路改扩建膨胀土边坡工程 过 程稳定性及失稳特点进行了分析 ， 并提出了以维持 原有 自然平衡、 遏制岩土强度衰减、 充分发挥原支护
结构作用及边坡 自 稳能力为 目的的 “ 预加固，强支 护， 低开 口” 处置思路 ； 周波翻（ １） ２ １ ０ 采用有 限元强度 折减 法对公路改扩建边坡工程进行全 过程模 拟分 析 ，分析开挖路堑边坡的塑性应变和位移场分布及 变化规律 ， 并对边坡整体稳定性做出了评价 ； 谢雯［ ３ １ （ １） ２ １ ｏ 从经济角度 出发 ， 结合郴资桂大道改造 五期 工程案例 ， 提出了两种不同的支护方案 ， 并对两种支 护方案进行对 比和经济分析 ，得出了更适用于郴州
地区改扩建道路边坡支护的方案。 结合 已有研究成果 ，本文采用有限元软件结合 强度折减法对二次开挖过程中路堑边坡开挖支护过 程进行模拟，同时对开挖过程 中应力场的变化规律 及支护安全系数进行数值分析 ， 确保边坡 的稳定性 。
１ 工程概 况
弱风化 砂岩
图 １ 边 坡 工 程 地 质概 况
图 ３ 左 右 幅 路 基 连 通线 平面 图
６ 左 右 幅转 换 ． ２
在设计过程 中， 旧路两侧有两处 ｌ０ｋ Ｖ的高压 １
的调查 ， 针对不同的情况做不 同的设计 ， 因地制宜 ， 本着节约成本 ， 提高标准 ， 适应交通需求 的角度 ， 细 化每一个设计原则 ，希望通过本文对大同孙启庄一
关键词： 边坡 ； 二次； 开挖 ； 公路 ； 改扩建 ； 稳定性； 分析 中 图分 类 号 ：４ ６１ Ｕ １．４ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编 号 ：０ ６３２ （０２０－０ ５０ １０ －５ ８２ １）２－ ０ －２ ０ －
随着我国社会经济的迅猛发展 ，车辆数量呈井 喷式增长 ，早期修建的高速公路已无法满足现有交
甘 陈超 ， 边坡 在二次 卸荷过程 中的应 等． 【 张 亚宾 ， 德清 ， ４ ］
力变化规律研究叨． 金属矿 山，０ Ｏ １ ）２ —６ ２ ｌ （２ ：２ ２ ．
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施。
改造其路基标准断面与右幅一致 ，而右幅新建路基 则与原孙吴线路基标准断面相 同， 并保证互换段线 性的顺畅和路面结构的统一 。
７ 结束语
‘＝
： ｐ ５ ＾ ５ｉ ： ５ 晴． ｏ ０ ． 川
随着高速公路 网的 日 益完善 ，改扩建公路作为 新建高等级公路的一种补充形式 ，在地方公路建设 中充当 日 益重要的角色。但每条改扩建公路的情况 各不相 同， 在改扩建公路设计中， 要注重对原有道路
拓宽改建。 在路基改扩建过程中， 势必要对原有 已稳 定路堑挖方边坡进行二次开挖 ，再次影响边坡的稳
定性 。由于道路改扩建工程在我国的兴起也仅是近 几年的事情 ， 相应 的研究成果较少 ， 综述如下 ：
边坡高度为 ８ 土层较为简单 ， ｍ， 钻探揭露边坡上部 为 厚度 ２ｍ的 黏土 ， 部 为厚 度 ６ｍ 的强 风 化 的砂 下 岩。原始坡面坡度约为 １： ， ３ 第一次开挖后边坡坡 度为 １： ， １未进行工程防护措施 ； 第二次开挖后边 坡坡度为 １ ０ ， ： ． 由于边坡坡度较陡 ， 以采用锚杆 ５ 所 支护的形式进行处理 ， 锚杆直径 ２ ｍ， ８ ｍ 长度为 ５ ｎ ， Ｉ
［ 周 波． 路改 扩建边坡稳 定性控制 及支护措 施研 究 】 ２ 】 道 ．
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