汽车构造课论文 ok
汽车构造课外论文
学术论文课程名称: 汽车车辆结构 . 系别: . 年级/专业/班: . 学生姓名: . 学号: . 论文总成绩 : . 任课教师: .目录摘要 (2)一、电动汽车的概述 (3)二、电动汽车的工作原理 (3)三、电动汽车的主要结构 (3)四、奥迪R8 e-Tron介绍 (4)1.电源系统 (4)2.驱动电机 (5)3.电动机调速控制系统 (5)4.传动装置 (6)5.行驶装置 (7)6.转向装置 (8)7.制动装置 (8)五、电动汽车的发展趋势及前景评估 (9)总结 (10)参考文献 (11)摘要在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在电动汽车等新能源汽车领域，大家处于相同起跑线，中国有成本和市场优势，有潜力和有可能在全球电动汽车市场取得领先地位。
在大力推行节能减排的大趋势下，中国的汽车行业、政府部门和消费者都具备了迎接电动汽车的条件。
在中国发展电动汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。
20世纪70年代的石油危机和日益严重的环境污染使汽车技术正经历着燃料多元化、动力电气化等重大技术变革。
具有高效节能、低排放或零排放优势的电动汽车重新获得了生机，并受到世界各国的广泛重视，是国际节能环保汽车发展的主攻方向，世界上许多国家都开始投入大量资金开发电动汽车。
我国“八五”以来电动汽车被正式列入国家攻关项目，对电动汽车的投入显著增加。
我国的汽车企业和高校、科研院所等200多家单位投入了大量的人力、财力和物力研发电动汽车，并取得了一系列科研成果。
“九五”期间，列入国家重大科技产业工程项目，开发电动汽车项目也列入了国家“十五”与“十一五”期间，电动汽车被列入“863”计划12个重大专项之一,全国汽车标准化技术委员会于1998年新组建了电动汽车车辆标准化分技术委员会。
科技部又于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。
一、电动汽车的概述纯电动汽车，相对燃油汽车而言，主要差别（异）在于四大部件，驱动电机，调速控制器、动力电池、车载充电器。
汽车构造与汽车文化期末论文
《汽车构造与汽车文化》环保汽车理论及其发展分析江祖松 20110704310059 政管学院11行政管理系2班摘要：近年来，随着国民经济的持续快速发展，人们的生活水平日益提高，中国汽车拥有量持续高速猛增，中国汽车业能否健康发展已经成为事关国计民生的热门话题。
汽车带来的自主开发、能源、环保、交通、经济可持续发展实际上都与和谐社会、节约型社会息息相关。
汽车与人们生活的联系越来越紧密。
当我们探讨如何构建和谐社会、节约型社会的时候，环保汽车的时代已经悄然来临，我们该以什么的心态来面对这个划时代的刻呢？仅以此文小论环保汽车理论及其发展分析。
关键词：环保汽车，节能减排，节约型社会正文：一、什么是环保汽车，环保汽车的发展历程所谓环保汽车，就是能够节约能源，利用新的低排放或者零排放的能源，或者在汽车制造材料方面采用环保材料如燃油电力混合动力汽车，氢动力汽车，电动汽车等。
进入21世纪，人类不得不面对汽车发展带来的能源和环境问题。
因此，节能和环保自然成为汽车技术发展的主要方向之一。
而电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车则是汽车技术研究的主要对象。
二、为什么环保汽车的研发于生产方兴未艾据广州市环保局介绍，截至目前，全市已关闭了老城区147家污染企业、拆除641条烟囱，全市烟气脱硫能力由2003年的1.9万吨/年提高到目前的9.8万吨/年，新增4.2倍。
经初步核定，去年全市二氧化硫排放总量又比2006年下降18%左右。
但目前，二氧化硫排放量依然较大，2007年酸雨频率达82.6%，酸雨污染仍然严重；由于机动车较多，致使广州氮氧化物污染依然严重；细粒子浓度较高，灰霾天数仍然在100天以上。
简简单单的数据却让人胆战心寒，单是珠三角其中一个大城市由于汽车尾气排放问题招来如此严重的环境问题，那么整个珠三角呢？整个中国东部经济带呢？整个中国的环境问题呢？它们的问题不是更加严重吗？解决这些问题的根本方法是什么呢？大家把目光投向了环保节约型汽车。
汽车构造英文作文
汽车构造英文作文The car is made up of many different components, such as the engine, transmission, suspension, and brakes. Each of these parts plays a crucial role in the overall performance of the vehicle.The engine is like the heart of the car, providing the power needed to move the vehicle forward. It is made up of many moving parts, including pistons, cylinders, and a crankshaft, all working together to convert fuel into energy.The transmission is responsible for shifting gears and transferring power from the engine to the wheels. It allows the car to move at different speeds and provides the driver with control over the vehicle's acceleration and deceleration.The suspension system helps to ensure a smooth ride by absorbing bumps and shocks from the road. It consists ofsprings, shock absorbers, and other components that work together to keep the car stable and comfortable for passengers.The brakes are essential for slowing down and stopping the car. They use friction to convert the kinetic energy of the moving car into heat, allowing it to come to a controlled stop.Other important components of the car include the steering system, which allows the driver to control the direction of the vehicle, and the electrical system, which powers the lights, radio, and other electronic features.Overall, the construction of a car is a complex and intricate process that involves the integration of many different systems and components. Each part must work together seamlessly to ensure the safety, performance, and comfort of the vehicle.。
汽车驾驶结课论文-汽车基本构造及原理
河北科技大学汽车驾驶结课论文汽车基本构造及原理学生姓名王文彪学号12L0551024学生专业机械类班级1二级学院理工学院指导教师郭宝珍副教授河北科技大学2013年11月汽车基本构造及原理摘要：汽车发动机内部燃油剧烈爆炸，驱动活塞在汽缸内做往复直线运动,通过曲轴将直线运动转化为旋转运动,将化学能转化为机械能，然后通过离合装置将旋转运动沿变速箱输入轴进入变速箱。
通过高低档调节汽车的输出扭矩，经输出轴，传动轴，半轴传送到车轮上，驱动汽车运动。
关键词：汽车发动机；底盘；车身；电气设备；化学能；机械能；1汽车基本构造汽车大体分为四个部分：发动机，底盘，车身和电器设备1.1发动机发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。
要完成这个能量转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。
即进气、压缩、作功、排气四个过程。
主要由：曲柄连杆机构，配气机构，燃油供给系统，润滑系统，冷却系，点火系和启动系组成。
1.1.1曲柄连杆机构：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
1.1.2配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
1.1.3燃油供给系统由燃油泵，燃油缓冲器，燃油滤清器，喷嘴，压力调节器，冷启动阀和节温定时开关构成。
汽车构造课程教学实践探讨1000字
汽车构造课程教学实践探讨1000字
汽车构造课程作为一门重要的工程科技专业课程，教学实践是其重要组成部分，探讨汽车构造课程的教学实践可以分为三个部分：一是教师在教学过程中应该注重对学生的启发式和指导式教学；二是学生在进行实验、实践时要培养积极发现、自主探索和创新意识；三是学校要为学生提供卓越的实践教学环境及条件。
首先，教师应该根据学生的不同学习特点，注重以启发式和指导式教学相结合的方式，控制教学进程，使学生能够理解及运用所学知识。
教师在教学过程中要体现实践性教学，并引导学生将他们在实践中所学到的知识与实际情况联系起来，使其得到系统化。
此外，为提高学生实践能力，教师还要根据实践任务分解为具体的子任务，结合汽车构造课程的特点，采用启发式和指导式教学法，使学生能够自主学习、自主实践。
其次，学生在实验、实践中，要培养积极发现、自主探索和创新意识。
教师应该采取有效措施，在学生进行实践之前，传授必要的基础知识，激发学生进行实践的兴趣，使其在实践中得以主动发现和探索，进而形成自主学习的习惯，从而提高实践能力并促进创新意识的培养。
最后，学校应该提供良好的学习环境和条件，为学生提供实践基础设施，使学生在实践教学中能够体验到良好的学习氛围和效果，提高实践教学的质量。
为此，学校应该加大实践基础设施的建设力度，为实践教学提供充足的设备、材料，以及相关的安全保障措施；学校还要重视教学管理，加强对教师和学生实践教学行为的指导和督促，确保实践教学的安全性。
总之，汽车构造课程的实践教学包括教师的启发式指导、学生
的自主探索与创新，以及学校提供的实践环境。
只有这样，才能将汽车构造课程实践教学发挥出最大的价值，为学生培养实践能力，并形成创新的专业能力。
汽车构造概述范文
汽车构造概述范文汽车是一种四轮驱动的机动车辆，由发动机、底盘、车身和车厢等多个部件组成。
每个部件都在其功能上起到至关重要的作用，使汽车能够正常行驶。
首先，发动机是汽车的“心脏”，它通过燃烧汽油、柴油或电能来产生动力。
目前，内燃机和电动机是两种主要的发动机类型。
内燃机分为汽油发动机和柴油发动机，它们通过燃烧燃料产生高温高压燃气推动活塞运动，从而转动曲轴提供行驶动力。
电动机则通过电能转换为机械能，利用电磁力产生转动力矩。
除此之外，还有氢燃料电池、混合动力等新型发动机技术正在逐渐应用于汽车领域。
其次，底盘是汽车的骨架，由悬挂系统、传动系统、转向系统和制动系统等组成。
悬挂系统通过悬挂弹簧和减震器来减少道路不平带来的冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
传动系统负责将发动机的动力传递到车轮上，主要包括离合器、变速器和驱动轴等。
转向系统则用于控制汽车运行方向，主要由转向机构和转向装置组成。
制动系统则负责通过摩擦力实现汽车的减速和停车，主要包括刹车盘、刹车片和制动液等。
再次，车身是汽车的外部包围结构，它主要由车顶、车厢、车门和车窗等构成。
车身的结构和材料会直接影响汽车的整体稳定性和抗撞性，同时也会对汽车的节能性和舒适性产生影响。
现代汽车的车身材料主要使用钢铁、铝合金和塑料等。
不同的车型和用途会有不同的车身结构设计，以满足不同的需求。
最后，车厢是汽车的内部空间，它包括座椅、仪表板、音响系统和空调系统等。
座椅的舒适性和安全性对乘车体验有着重要影响，现代汽车的座椅通过调节机构可实现多个方向上的调整，提高乘坐舒适性。
仪表板则用于显示汽车的速度、油耗、里程等信息，驾驶员可以通过仪表板实时了解车辆的状态。
音响系统和空调系统则提供车内的娱乐和舒适性，使乘车更加快乐和舒适。
总之，汽车构造是由发动机、底盘、车身和车厢等多个部件组成的。
每个部件都有着特定的功能，在整个汽车运行过程中起到至关重要的作用。
随着科技的不断进步，汽车的构造也在不断创新和发展，以满足人们对于安全、节能和舒适的需求。
汽车构造原理范文
汽车构造原理范文汽车是一种以内燃机为驱动力源的交通工具，它的构造复杂而精密，由多个部件和系统组成。
理解汽车的构造原理对修理和维护汽车非常重要。
下面将详细介绍汽车的构造原理。
1.发动机系统：汽车的发动机通常是内燃机，它将燃料燃烧转化为机械能，驱动车辆前进。
内燃机通常分为汽油发动机和柴油发动机两种类型。
发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴和气门等部件组成。
燃料通过喷油器或喷油泵送入气缸内，然后被点火器点燃，产生爆炸，推动活塞向下，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，最终驱动车辆前进。
2.变速器系统：变速器是将发动机的动力传递到车轮的装置。
在传统手动变速器中，驱动轴和输出轴通过齿轮和离合器连接。
离合器可以使驱动轴和输出轴分离，允许换挡。
自动变速器通过液力传动系统实现换挡，其中液力离合器可以自动调整传动比，以适应不同速度和负载条件。
3.底盘系统：底盘系统由车架、悬挂系统、制动系统和转向系统组成。
车架是汽车的骨架，承受着整个车辆的重量和压力，并提供支撑和稳定性。
悬挂系统通过减震器和弹簧来减少车身对不平路面的冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
制动系统由制动盘、制动碗和制动片组成，通过施加摩擦力减速和停止车辆。
转向系统由转向轴、转向机构和转向器组成，用于控制车辆的转向。
4.电气系统：电气系统是汽车的动力供应和控制中枢。
它包括电池、发电机、起动机、点火系统、照明和仪表等。
电池为整个电气系统提供电能，发电机负责在行驶过程中给电池充电，并为其他电子设备供电。
起动机用来启动发动机。
点火系统通过控制点火时机和点火电流来引燃燃料。
照明系统提供车辆的前照灯、后照灯和转向灯。
仪表板上的仪表用于显示车辆的速度、转速、油量和温度等信息。
5.冷却和润滑系统：冷却系统用于保持发动机的温度在适当的范围内，以防止过热。
它由水泵、散热器、风扇和冷却液等组成。
润滑系统用于减少发动机各部件之间的摩擦，保持良好的工作状态。
它由油泵、油滤器和润滑油等组成。
汽车构造论文
汽车构造论文汽车构造论文学院：机电工程学院专业：机械设计之制造及其自动化班级：姓名：学号：（3）电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。
（4）点火提前调节装置点火提前调节方法有两种：一是保持触点不动，将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度，使凸轮提前顶开触点，实现点火提前（离心式点火提前调整装置）；二是凸轮不动即不改变凸轮与轴的相对位置，使断电器触点相对于凸轮腻着旋转方向转过一个角度，也可以实现点火提前（真空式点火提前调整装置）。
1）离心式点火提前调整装置。
该装置通常安装在断电器底板下面，其作用是随发动机转速的变化而自动改变点火提前角。
当发动机转速升高时，在离心力作用下重块小端克服弹簧拉力想歪甩开，其上的销钉推动带孔拨板及凸轮沿着原来旋转方向转过一个角度使凸轮提前顶开触点，点火提前角度增大。
当销钉靠在拨板长方形孔的外缘上时，重块便不能再向外素甩，点火提前角也不能再继续增大。
当发动机转速降低时，弹簧将重块拉回，则点火提前角自动减小。
2）真空式点火提前调整装置。
该装置位于分电器外壳侧面,其作用是随发电机负荷变化地动调节点火提前角。
当发动机的负荷大时，节气门开度大，进入气缸的混合气量增多，妨碍混合气燃烧的残余废气相对减小，燃烧速度将要加快同时使被压缩了的混合气的压力增大，温度升高而容易燃烧，这时就必须相应减小点火提前角，发动机才不致产生爆震。
反之，当发动机负荷减小时，点火提前角就适当增大。
发动机负荷小，则化油器的节气门开度也小，节气门下方及管道的真空度增大，真空吸力膜片压缩弹簧而拱曲，带动拉杆将随动板或分电器外壳逆着旋转方向移动一定角度，使断电器触点提早顶开，于是点火提前角增大，负荷越小节气门开度越小，真空度越高，点火提前角越大。
反之，负荷变大，则点火提前角减小。
2、点火线圈点火线圈是将蓄电池或发电机所供给的低压电变成高压电的主要部件。
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汽车构造论文随着中国汽车市场的快速发展和逐渐走向成熟，市场结构与消费理念开始发生重大转变。
私人消费群体成为汽车消费的主力军，消费年龄也日渐年轻化，人们消费理念伴随着社会的发展而更加开放，对“造型时尚、具有操控乐趣、安全环保”的追求成为主流消费观，表现为私人化特征明显、以技术和操控性能见长的欧美车得到了更多青睐。
在这种大环境下，面向私人消费市场的新一代别克君威的到来正逢其时。
2011新年伊始，上海通用汽车宣布对别克君威进行动力升级，换装全新一代的Ecotec2.4LSIDI智能直喷发动机。
在中高级车销量比例最大2.4L新一代君威车型上引入智能直喷技术，为更多的消费者带来动力性能与燃油经济性的同步提升，全面引领中高级车进入直喷时代。
作为旗舰版的2.4LSIDI君威采用国内唯一的自然吸气四缸智能直喷发动机，具有更强劲的动力，更好的燃油经济性，也更加节能环保。
2011款别克君威2.4LSIDI旗舰版的外观设计融合了完美的雕塑艺术和严谨的精密工艺，外观饱满而又富有动感的设计风格贯穿始终，强烈的跑车运动风格造就了引领潮流的新锐动感先锋设计。
一、车身设计2011款别克新君威超前设计的车体结构，以及由高强度钢板构成的坚固车身，保护乘员舱在严重碰撞情况下的安全。
牢固的核心车架，使车辆得以在扎实的底盘上尽情展示操控与驰骋的优异性能，此外还可以帮助降低车内的噪音和震动。
别克新君威最强的车身钢度全车高强度钢板覆盖率达到66.8%，相比同级车辆多出20%，有效的保护了乘员头部和胸部，并将正面及侧面碰撞中的能量有效分散。
车身采用了大量超高强度HUSSS钢材，钢材屈服强度高达1250MPa，而同级车辆的钢材屈服强度只有980Mpa；有效吸收大部分的正面和偏置碰撞能量，降低对乘员的冲击，打造保护乘员的“坚固堡垒”区域。
大量采用低钢度、高强度的材料，吸收碰撞能量，减少对前部发动机舱区域的冲击。
图1-1 2011款别克君威2.4LSIDI旗舰版360度安全气囊控制系统，前排安全双气囊是通过SDM和位于水箱框架上部的前置传感器，感应碰撞强度，感应碰撞强度，即刻判断是否开启，快速提供能前排乘客的安全保护。
前排侧安全气囊的设计合理，相比同级车型的侧安全气囊，能够同时增强对胸部和腹部、盆骨的保护。
把捍卫生命安全的重任交给别克别克新君威，驾驶者唯一需要做的就是：纵情享受飞驰乐趣。
2011款别克新君威按照欧洲、北美、中国五星碰撞安全标准设计，完备超前的主被动安全配置，为驾乘者的安全层层设防。
表1-1 2011款 2.4L SIDI旗舰版车身参数长度(mm) 4830 宽度(mm) 1856高度(mm) 1484 轴距(mm) 2737前轮距(mm) 1585 后轮距(mm) 1587最小离地间隙160 整备质量(Kg) 1590 (mm)车身结构三厢车车门数(个) 4座位数(个) 5 油箱容积（L）70行李厢容积(L) 500二、发动机SIDI双模直喷发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。
同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。
另外，缸内直喷技术由于允许更高的压缩比(SIDI的压缩比高达11.1：1)，在同等排量的发动机中，功率能够得到很大的提升，但是如果使用的油品达不到要求的话，会使发动机产生爆震现象，甚至损坏零件。
图2-1SIDI智能直喷发动机表2-1 2011款 2.4L SIDI旗舰版发动机参数发动机型号LAF 汽缸容积(cc) 2384 排量(L) 2.4 工作方式自然吸气汽缸排列形式L 汽缸数(个) 4每缸气门数(个) 4 压缩比- 气门结构DOHC 缸径- 冲程- 最大马力(Ps) 186最大功率(kW) 137 最大功率转速(rpm)6200最大扭矩(N·m) 240 最大扭矩转速(rpm)4800发动机特有技术- 燃料形式汽油油耗标准93号供油方式直喷缸盖材料铝缸体材料铝环保标准国IV表2-22011款 2.4L SIDI旗舰版底盘参数简称6挡手自一体挡位个数 6变速箱类型自动变速箱(AT)驱动方式前置前驱前悬挂类型麦弗逊式独立悬架后悬挂类型多连杆独立悬架助力类型机械液压助力车体结构承载式前制动器类型通风盘式后制动器类型盘式驻车制动类型电子驻车前轮胎规格245/45 R18后轮胎规格245/45 R18 备胎规格非全尺寸三、2011款别克君威2.4LSIDI旗舰版的核心优势1、SIDI智能直喷发动机作为旗舰版的2011款新君威采用ECO2.4SIDI智能直喷发动机，可以为客户带来更强劲的动力，更好的经济性，更加节能环保。
图3-1SIDI智能直喷发动机别克ECO2.4SIDI智能直喷发动机是通用开发的新一代发动机，作为享誉全球的通用汽车Eco发动机家族的最新一代产品，曾荣膺2010年度“全球十佳发动机”。
其最大特点就是采用了时下最先进的SIDI燃油直喷技术。
除此以外，别克ECO2.4SIDI智能直喷发动机还集成了多重先进科技，包括铝合金的发动机缸体、DVVT进排气门连续正时可变调节、精密镀铂火花塞、油压可变供油系统以及机油寿命监测系统等，这些都保证了SIDI直喷发挥最佳功用。
对客户来说，ECO2.4SIDI智能直喷发动机可以为客户带来许多便利：更强劲的动力，更好的经济性，更加节能环保。
（1）动力强劲ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机具有燃油匀质喷射技术，可以让雾化过程发生在缸内，降低缸内温度的同时减少爆震，提高压缩比！同时取消进气歧管中的喷射装置，使发动机进气道动力学更佳，更有利于涡流的形成，燃爆效果更好，使得发动机动力输出更为平顺，功率扭矩全面提升。
数据方面，其最大功率137kW/6200rpm；最大扭矩240Nm/4800rpm。
比上一代同排量机型，功率大幅提升了9.6%，扭矩提升6.7%。
在其强劲驱动下，别克“双君”0—100km/h加速成绩提高3%以上，最高车速同时获得提升；而混合工况下的百公里油耗则下降了2.2%SIDI双模直喷发动机的结构进行了大幅度调整，相比原先喷入进气歧管的方式，SIDI发动机将多点喷射供油系统替换成可变气门缸内直喷系统，这是将喷油嘴植入汽缸内，通过高压将燃油雾化喷入汽缸内，并混合空气进行点燃，从而实现缸内稀薄燃烧，由此提升了发动机效率。
同时还具备优秀的燃油经济性和更低的尾气排放。
另外，缸内直喷技术由于允许更高的压缩比(SIDI的压缩比高达11.1：1)，在同等排量的发动机中，功率能够得到很大的提升，但是如果使用的油品达不到要求的话，会使发动机产生爆震现象，甚至损坏零件。
（2）燃油经济在基于ECO技术的平台之上，缸内直喷技术在提升动力性能、加速性能的同时，还可以降低油耗，ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机采用了现在豪华车普遍使用的缸内直喷技术。
该技术让燃油直接喷入缸内，可以精确控制燃油供给进而达到精确控制空燃比的目的。
同时，该技术还可以让雾化过程发生在缸内，降低缸内温度，从而减少热损失，增大进气量，提高空燃比！更令人关注的是，ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机大幅提高了喷油压力，加大了燃油的雾化性，而活塞顶部的特殊造型，更有利于涡流的形成，这两个独特的设计，同样使油气混合更为充分。
ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机力求让每一滴油都达到最大燃油效率，在最大程度上提升客户的燃油经济性，为别克在“高油价”时代下打造品牌核心竞争力。
（3）节能环保ECO 2.4 SIDI智能直喷发动机还能有效降低排放，能轻松符合欧4排放标准，特别值得一提的是，冷启动时车辆排放相比常规发动机降低25%，非常符合目前低碳环保和高效节能的用车理念！ECO2.4SIDI缸内直喷发动机的推出充分体现出上海通用汽车在绿动未来战略下，对绿色科技的不懈追求。
展现了别克品牌不断顺应时代的变化，呼应客户洞察的品牌核心价值，全面提升客户的高端品质生活！（4）功率提升缸内直喷技术发展到今天已历经三代。
第一代称为壁面引导（Wall-guided）直喷型，利用缸内空气流动使油气混合物成层，实现了分层燃烧；第二代称为按化学计量混合直喷型，以理论空燃比混合燃料和空气，实现均质燃烧；而通用的SIDI技术则属于第三代直喷技术，通过对发动机内植入智能控制模块，可根据行车状况由电脑自动控制稀薄燃烧模式，同时实现分层燃烧和均质燃烧。
当车辆起步或以低转速运动时，发动机自动选择分层燃烧，可以将一“滴”油分数层喷入汽缸内点燃，从而实现燃油的充分燃烧，提升每“滴”油的利用率；而在高速匀速运动时，发动机会转为均质燃烧，从而保证燃烧效率的恒定。
除此以外，SIDI双模直喷发动机的一大贴心设计在于，为了让这款高技术含量发动机能够适应中国的低质汽油，特意在开发的时候就对中国多个地区的油品抽样进行实验，通过一年半的调校，SIDI双模直喷发动机不仅能够适应中国大多数地区的低质97号汽油，更能够使用93号汽油。
这对于豪华车而言，经济性更是不言而喻。
综合以上特点，SIDI双模直喷发动机与同排量的多点喷射供油发动机相比最大功率可以提升15%左右，最大扭矩能够提升8%左右，同时还能有3%以上的省油效率。
对于消费者而言，中高级车技术进入“直喷时代”，将直接受益于动力性能表现、燃油经济性、排放等方面的优异表现。
在未来一段时间，中高级车市消费观念预计将发生嬗变——将从此前的专注于外观等“面子工程”，转向动力性能等“里子工程”。
四、动感的车身设计1.新锐动感的先锋设计——引领潮流的“汽车造型设计风格”图4-11）外观：以饱满流畅的线条演绎别克全新的设计语言，突显新君威富有张力的运动美感；运用前沿空气动力学原理，营造0.27超低风阻系数，全面提升行车效能和宁静舒适度，为驾驭更添凌厉快感。
采用跑车式前舱设计，营造出宽阔的视野感受。
快背式流线型（Fast Back）车身设计，黄金14度角，增加下压力，降低风阻。
空气动力学水滴形低风阻多功能外后视镜。
2）内饰：流畅现代的内饰设计展现舒适优雅与科技动感的灵动空间；环抱式设计为驾乘者营造贴心安全的氛围，为享受极致驾驭快感备添自信。
3）360度环抱一体式设计，布局合理，营造流畅宽适的整体空间感受。
肤感（Skin-touch）内饰材料，提供了同级车中最一流的精致触摸感。
2、动感在握的精准操控——引领潮流的“汽车驾驭体验”先进的全数字化4路CANBUS电气总线科技，实现了超高速双向信号传递及大容量数据传输能力，提供更为迅捷的数据交换及诊断能力。
采用了多达17个ECU（电子控制模块）对全车的状态进行实时监测和控制。
采用全新一代全球平台架构的底盘，欧式运动化底盘调校，高速行驶稳定扎实、操控精准随心、乘坐舒适宁静，实现前所未有的驾乘品质。