组成原理论文
关于电吹风结构及工作原理小论文
电吹风结构及工作原理简介Xxx 1111111建筑科学与工程学院土木工程交通土建专业 xx班指导老师：xxx摘要：吹风机属于我们日常生活中不可缺少的小家电，但是吹风机到底是什么原理呢，本篇文章将为您介绍一下吹风机的结构，分类和工作原理。
关键词：电吹风、结构、分类、工作原理1 电吹风简介1.1电吹风发展历史Alexandre F. Godefroy于1890年受启发于吸尘器发明的第一个吹风机，这是吹风机的第一个原型。
Alexandre 发明的这个吹风机被首先用于法国的理发店里，因为不方便移动，体型很大，并非当今手持式这么轻便，所以一直没有得到推广。
之后的30年里，美国拉辛通用汽车公司和汉密尔顿海滩股份有限公司改进了吹风机，已经可以手持了，但却仍然很重，这种现状在未来十年内没有改善，吹风机的平均重量大概是2磅左右。
20世纪20年代之后，电吹风的发展集中在如何提高瓦数，减小表面积及其材质改变。
上世纪六十年代，电吹风开始风行，这是得益于其马达和塑料部分的改进。
还有一个比较重要的变化是1954年GCE 改变了其原有的设计，将马达安入了其外壳之内。
70年代的指导方针强调，为了满足民众需求，产家所生产的电吹风必须要被认为是安全的之后才可以量产。
自从上世纪90年代以来，美国消费产品安全委员会根据美国法律机构授权，对产家提出了吹风机必须要接地的强制性要求。
现代吹风机以电动方式加速空气流动速度，故产生风，并同时提高空气温度。
1.2用途：吹风机主要用于头发的干燥和整形，但也可供实验室、理疗室及工业生产、美工等方面作局部干燥、加热和理疗之用。
1.3分类：1、按使用方式来分，有手持式和支座电吹风。
支座式电吹风可放在桌上或挂在墙上使用，可以自己给自己吹风。
2、按送风方式来分，有离心式电吹风和轴流式电吹风。
离心式靠电动机带动风叶旋转，使进入电吹风的空气获得惯性离心力，不断向外排风。
它的缺点是排出的风没有全部流经电动机，电动机升温较高；优点是噪音较低。
机构的组成原理
机构的组成原理
机构是由一定数量的机构成员和一定数量的机构部件组成的，机构成员通过机
构部件之间的相对运动来完成特定的功能。
机构的组成原理主要包括机构成员和机构部件两个方面。
首先，机构的组成原理中的机构成员是指构成机构的各个零部件，包括连接件、传动件、工作件等。
这些机构成员通过各种连接方式相互连接在一起，形成一个整体。
机构成员的选择和设计需要考虑材料的性能、工作环境的要求、结构的强度和刚度等因素。
在机构的组成过程中，机构成员的合理选择和布局对于机构的正常运转和性能发挥起着至关重要的作用。
其次，机构的组成原理中的机构部件是指构成机构的各种零部件之间的相对运
动关系。
机构部件的设计和布置需要考虑到机构的功能要求和运动特性，保证机构在工作过程中能够稳定可靠地运行。
同时，机构部件之间的相对运动关系也是保证机构正常工作的关键因素，需要通过合理的设计和调试来实现。
在机构的组成原理中，机构成员和机构部件之间存在着密切的联系和相互作用。
机构成员的选择和布局直接影响着机构部件之间的相对运动关系，而机构部件之间的相对运动关系又决定了机构成员的运动轨迹和工作性能。
因此，在机构的设计和制造过程中，需要综合考虑机构成员和机构部件之间的关系，保证机构能够正常工作并发挥出最佳的性能。
总之，机构的组成原理是机构设计和制造的基础，合理的机构成员选择和布局
以及机构部件之间的相对运动关系是保证机构正常工作和发挥性能的关键。
只有在充分理解和掌握机构的组成原理的基础上，才能设计出稳定可靠、性能优越的机构产品，满足不同领域的工程需求。
毕业设计论文—汽车制动系统的设计
毕业设计论文—汽车制动系统的设计汽车制动系统的设计是一项关键的工程，它直接影响到汽车的安全性能。
本文旨在探讨汽车制动系统的设计原理、组成部分以及优化方法，以满足日益增长的汽车市场需求。
首先，汽车制动系统的设计原理基于转动部件的摩擦力和力矩平衡。
当驾驶员踩下制动踏板时，制动助力器将压力传递给制动主缸。
主缸生成高压液体，通过制动液管传输到车轮上的制动器。
与轮轴相连的制动器则通过摩擦力将车轮减速或停止。
一个典型的汽车制动系统由几个主要部分组成：制动踏板、制动助力器、主缸、制动液管、制动器和制动片。
制动踏板是驾驶员踩下的控制装置，通过运动传感器将信号传递给制动助力器。
制动助力器增加制动力，减少驾驶员踩踏的力量。
主缸是一个液压装置，将驾驶员施加的力量转化为液压压力，并将其传输到制动器上。
制动液管连接主缸和制动器，将液体压力传递给制动器。
制动器包括制动片和制动盘（或制动鼓），分别与车轮相连。
当制动片与制动盘（或鼓）接触时，摩擦力将车轮减速或停止。
为了提高汽车制动系统的性能，需要进行优化设计。
首先，制动系统的制动力和灵敏度需满足不同驾驶条件下的要求。
制动力是制动器产生的摩擦力，可以通过调整制动片和盘（或鼓）之间的接触面积、制动片的材料以及压力比例装置来实现。
灵敏度是指制动器对驾驶员踩踏力的响应程度，可以通过调整制动助力器的机械结构和材料来实现。
其次，制动系统的耐久性和可靠性也是关键要素。
车辆在长时间行驶中，制动系统需要承受较大的磨损和高温。
因此，制动片的材料和设计应具有良好的耐磨和耐高温性能。
此外，制动液管和连接件应具有高强度和密封性，以防止液压泄漏和系统失效。
最后，制动系统的安全性是设计的重要目标。
为了提高系统的安全性，制动系统应具有防抱死制动系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
ABS系统能够避免车轮因制动过度而导致车辆失控，而EBD系统能够根据不同车轮的情况分配适当的制动力，以实现最佳制动性能。
步进电机毕业论文
步进电机毕业论文步进电机毕业论文引言在现代工业和科技领域，步进电机作为一种重要的电动机类型，广泛应用于各种自动控制系统中。
步进电机以其精准的定位能力和可编程性而受到研究者和工程师们的青睐。
本篇论文旨在探讨步进电机的原理、应用以及未来的发展方向。
一、步进电机的原理步进电机是一种将电脉冲信号转化为机械运动的电动机。
其工作原理基于磁场的相互作用，通过电流的变化来控制转子的运动。
步进电机通常由定子、转子和驱动电路组成。
定子上的线圈通过电流激励产生磁场，而转子则由磁性材料制成。
当电流通过线圈时，磁场会引起转子的磁性材料发生磁化，从而使转子发生运动。
二、步进电机的应用领域步进电机在各个领域都有广泛的应用。
在工业自动化领域，步进电机常被用于控制机器人的运动和定位，如自动装配线上的零件搬运和组装。
步进电机还被广泛应用于医疗设备、数码相机、打印机等消费电子产品中。
此外，步进电机还被用于纺织机械、印刷机、数控机床等设备中，以实现精确的运动控制。
三、步进电机的优势和局限性步进电机具有许多优势，使其成为许多应用中的首选。
首先，步进电机可以实现非常精确的定位和控制，其转子的位置可以通过控制电流的脉冲数来精确控制。
其次，步进电机具有较高的可靠性和耐用性，由于其结构简单，没有传统电动机中的刷子和换向器，因此减少了故障的可能性。
然而，步进电机也存在一些局限性，例如其最高转速较低，无法适用于高速运动的应用。
此外，步进电机在低速运动时可能会出现共振现象，需要采取相应的措施来避免共振带来的问题。
四、步进电机的未来发展方向随着科技的不断进步，步进电机也在不断发展。
未来，步进电机的发展方向主要集中在提高性能和降低成本上。
一方面，研究者们致力于提高步进电机的转速和精度，以满足更高要求的应用。
另一方面，通过采用新的材料和制造工艺，可以降低步进电机的生产成本，使其更加普及和可接受。
结论步进电机作为一种重要的电动机类型，在各个领域都有广泛的应用。
汽车发动机原理论文
汽车发动机的基本构造及工作原理季宏宇（地址乌海职业技术学院邮箱016000 ）摘要:本文概括了现代汽车发动机的基本构造和工作原理。
包括四冲程发动机、汽油喷射系统的工作原理、润滑部位和润滑油路、冷却系的工作原理等。
还简略介绍了发动机汽缸的组成及影响：汽缸体、汽缸对数、活塞、缸内直喷技术等。
发动机的工作原理是将某种能量转化为机械能的一种机器。
其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力，不断循环从而带动汽车的轮轴，形成了汽车的动力来源。
关键词：汽车发动机气缸机械能（一）现代发动机的构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。
发动机是一部由许多结构和系统组成的复杂机器，其结构型式多种多样，但由于基本工作原理相同，所以其基本结构也就大同小异。
汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。
柴油机通常由两大机构和四大系统组成（无点火系）。
1．曲柄连杆机构是由气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。
这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。
2．配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。
其作用是将新鲜气体及时充入气缸，并将燃烧产生的废气及时排出气缸。
3．燃料供给系可分为汽油机燃料供给系和柴油机燃料供给系。
汽油燃料供给系又分化油器式和燃油直接喷射式两种，通常所用的化油器式燃料供给系由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给已配好的可燃混合气，并控制进入气缸内可燃混合气数量，以调节发动机输出的功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后废气排出气缸。
磁流体的原理及应用论文
磁流体的原理及应用论文引言磁流体（Magnetic Fluid），又称为磁性流体、磁液体、磁性液体，是一种特殊的液体，具有独特的磁性和流体性质。
磁流体在各种领域具有广泛的应用，例如医学、机械、电力和环境等。
本文将介绍磁流体的原理，以及其在不同领域中的应用。
1. 磁流体的原理•磁流体的定义：磁流体是一种由细小的磁性粒子悬浮在基础液体中形成的复合物体。
•磁流体的组成：磁流体由磁性粒子和基础液体两部分组成。
磁性粒子可以是铁、镍等具有磁性的材料，基础液体可以是水、矿物油等。
•磁流体的性质：磁流体具有独特的磁性和流体性质，可以被外加磁场控制其流动。
在没有外加磁场时，磁流体呈现出流体的特性，可以流动、分散和混合；在有外加磁场时，磁性粒子会受到磁力的作用，形成链状结构，使得整个磁流体呈现出磁性。
2. 磁流体的应用2.1 医学领域•磁流体在磁共振成像（MRI）中的应用：磁流体可以作为MRI的对比剂，通过增加图像的对比度提高图像的清晰度，提供更准确的诊断结果。
•磁流体在癌症治疗中的应用：通过在肿瘤区域注入磁流体，可以利用外加磁场的作用，将磁性粒子集中在癌细胞附近，使得肿瘤治疗更加精确和有效。
2.2 机械领域•磁流体在密封装置中的应用：磁流体可以用于制造高性能的密封装置，具有良好的密封性能和耐腐蚀性能，广泛应用于航空航天、汽车和船舶等领域。
•磁流体在减振器中的应用：磁流体可以用于制造减振器，通过调节磁场的强度和方向，可以实现对机械振动的控制和减少噪声。
2.3 电力领域•磁流体在电感器中的应用：磁流体可以用于制造电感器，通过调节磁场的强度，可以调节电感器的电感值，改变电流的大小和方向，实现对电器的控制。
•磁流体在变压器中的应用：磁流体可以用于制造变压器，通过磁性粒子的排列，可以实现对电压的调节和稳定。
2.4 环境领域•磁流体在污水处理中的应用：磁流体可以用于处理污水中的重金属离子和有机物等有害物质，通过外加磁场的作用，将这些有害物质吸附到磁性粒子上，从而实现对污水的净化和处理。
汽车构造原理范文
汽车构造原理范文汽车是一种以内燃机为驱动力源的交通工具，它的构造复杂而精密，由多个部件和系统组成。
理解汽车的构造原理对修理和维护汽车非常重要。
下面将详细介绍汽车的构造原理。
1.发动机系统：汽车的发动机通常是内燃机，它将燃料燃烧转化为机械能，驱动车辆前进。
内燃机通常分为汽油发动机和柴油发动机两种类型。
发动机由气缸、活塞、连杆、曲轴和气门等部件组成。
燃料通过喷油器或喷油泵送入气缸内，然后被点火器点燃，产生爆炸，推动活塞向下，通过连杆和曲轴将线性运动转化为旋转运动，最终驱动车辆前进。
2.变速器系统：变速器是将发动机的动力传递到车轮的装置。
在传统手动变速器中，驱动轴和输出轴通过齿轮和离合器连接。
离合器可以使驱动轴和输出轴分离，允许换挡。
自动变速器通过液力传动系统实现换挡，其中液力离合器可以自动调整传动比，以适应不同速度和负载条件。
3.底盘系统：底盘系统由车架、悬挂系统、制动系统和转向系统组成。
车架是汽车的骨架，承受着整个车辆的重量和压力，并提供支撑和稳定性。
悬挂系统通过减震器和弹簧来减少车身对不平路面的冲击，提高车辆的稳定性和舒适性。
制动系统由制动盘、制动碗和制动片组成，通过施加摩擦力减速和停止车辆。
转向系统由转向轴、转向机构和转向器组成，用于控制车辆的转向。
4.电气系统：电气系统是汽车的动力供应和控制中枢。
它包括电池、发电机、起动机、点火系统、照明和仪表等。
电池为整个电气系统提供电能，发电机负责在行驶过程中给电池充电，并为其他电子设备供电。
起动机用来启动发动机。
点火系统通过控制点火时机和点火电流来引燃燃料。
照明系统提供车辆的前照灯、后照灯和转向灯。
仪表板上的仪表用于显示车辆的速度、转速、油量和温度等信息。
5.冷却和润滑系统：冷却系统用于保持发动机的温度在适当的范围内，以防止过热。
它由水泵、散热器、风扇和冷却液等组成。
润滑系统用于减少发动机各部件之间的摩擦，保持良好的工作状态。
它由油泵、油滤器和润滑油等组成。
汽车制动系统毕业论文
汽车制动系统毕业论文汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，它直接关系到车辆的行车安全。
近年来，汽车行驶速度不断提高，因此制动系统更加重要。
本论文首先介绍了汽车制动系统的基本原理和组成部分。
汽车制动系统主要由制动器、制动盘、制动鼓、制动液、制动管路等组成。
制动器是实现制动力的关键部分，其中包括钳式制动器和鼓式制动器两种类型。
制动盘和制动鼓作为制动器的摩擦工件，通过与制动体之间的摩擦力来实现制动效果。
制动液和制动管路则用于传输制动力，保证制动系统的正常运行。
然后对汽车制动系统的重要性进行了论述。
制动系统的正常运行直接影响到驾驶员的行车安全。
如果制动系统出现故障或不正常，会导致制动失效或制动力不足，严重时甚至会引发交通事故。
因此，保持制动系统的良好状态对确保行车安全至关重要。
接下来，论文分析了汽车制动系统存在的问题和解决方法。
由于制动系统是一个高温高负荷的工作环境，容易导致制动器的磨损和老化。
制动盘和制动鼓的表面与制动摩擦材料的摩擦产生的热量也容易引起变形和裂纹。
为了延长制动系统的使用寿命，需要定期检查和维护制动系统，及时更换磨损严重的零部件。
最后，论文总结了汽车制动系统的发展趋势和未来展望。
随着科技的不断进步和汽车行驶速度的不断提高，制动系统也在不断发展。
未来的汽车制动系统将更加安全、可靠和智能化，为驾驶员提供更好的制动性能和行车安全保障。
综上所述，汽车制动系统是汽车安全的重要组成部分，与行车安全密切相关。
为了确保行车安全，我们应该重视对汽车制动系统的保养和维护，定期检查和更换制动系统的零部件，以延长制动系统的使用寿命。
同时，随着科技的不断发展，汽车制动系统也将不断进步和完善，为驾驶员提供更好的行车安全保障。
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计算机组成原理与汇编语言课程设计说明书题目：直接逻辑运算流程学院（系）：专业班级：学号：学生姓名：指导教师：教师职称：起止时间：（论文）任务书院（系）：电子与信息工程学院教研室：学号学生姓名专业班级设计题目直接逻辑运算流程设计技术参数1．TEC-4计算机组成原理实验系统2．双踪示波器3．直流万用表4．逻辑测试笔课设要求1.上机前预先把所有的源程序编写好。
2.上机时不得迟到，不得缺席，爱护设备，认真调试程序。
3.仔细查阅相关资料，认真完成思考题。
4.按要求书写设计任务书，并按要求按版打印，不得雷同。
工作量一周工作计划周一听取教师布置设计的任务及要求。
周二学生查阅相关资料，进行数据库设计。
周三至周五：详细设计与界面设计。
周一至周四程序设计与上机，调试源程序。
周五书写课程设计任务书。
指导教师评语成绩：指导教师签字：年月日说明：此表一式四份，学生、指导教师、教研室、系部各一份。
可加附页。
目录第一章课程设计简介 (3)第二章数据通路设计 (5)2.1运算器ALU (5)2.2存储器 (5)2.3控制存储器 (7)2.4数据通路总体图 (8)2.5综合设计 (10)第三章测试与调试 (11)第四章总结 (12)参考文献： (13)第一章课程设计简介课程设计题目：直接逻辑运算流程目的：1、将组成原理中的运算器设计与储存器设计相结合，组成一台模型计算机；2、用手动方法控制模型及数据通路；3、通过CPU进行加法、减法、乘法、逻辑运算、直通等运算，牢固建立计算机的整机概念；4、进一步熟悉计算机的数据通路；掌握数字逻辑电路中故障的一般规律，以及排除故障的一般原则和方法；5、锻炼分析问题与解决问题的能力，在出现故障的情况下，独立分析故障现象，并排除故障。
原理：本次课程设计可以使用计算机组成原理实验中的电路，包括运算器、存储器、通用寄存器堆等，将几个模板组合成为一台简单计算机。
在本次课程设计中，实验者本身作为“控制器”，完成数据通路的控制。
CPU从内存取出操作数一条到相应运算执行结束的一个机器指令周期，是由实验者本身完成的。
设备：1)TEC-4计算机组成原理试验系统一台2)双踪示波器一台3)只留万能表一只4)逻辑测试笔一支课程设计任务:①将课程设计所涉及的电路与控制台的有关信号进行线路连接。
②用8位数据开关向RF中的四个通用寄存器分别置入以下数据：RO=OFH,R1=OFOH,R2=55H,R3=0AAH.给R0置入0FH的步骤是：先用8位数码开关sw0—sw7将0FH置入ER，并且选择WR1=0、WR0=0、WRD=1，再将ER的数据置入RF。
给其他的通用寄存器置入数据的步骤与此类似。
③分别将R0至R3中的数据同时读入到DR2寄存器中和DBUS上，观察其数据是否是存入R0至R3中的数据，并记录数据。
其中DBUS上的数据可直接用指示灯显示，DR2中的数据可通过运算器ALU,用直通方式将其送往DBUS。
④用8位数码开关SW0-SW7向AR1送入一个地址0FH，然后将R0中的0FH写入双端口RAM。
同样的方法，依次将R1至R3中额数据写入R0，55H、0AAH单元。
⑤分别将RAM中0AAH单元数据写入R0，55H单元的数据写入R1，0F0H单元写入R2,0FH单元写入R3。
然后将R3、R2、R1、R0中的数据读出到DBUS上，通过只是灯验证读出的数据是否正确，并记录数据。
⑥进行RF并行输入输出试验。
选择RS端口（B端口）对应R0,RD端口（A端口）对应R1，WR端口对应R2，并使WRD=1,观察并行输入输出的结果。
选择RS端口对应R2，验证刚才的写入是否生效。
记录数据。
保持RS端口（B端口）和WR端口同事对应R2，WRD=1，而ER中置入新的数据，观察并行输入输出结果，RS端口输出的是旧的还是新的数据？⑦在数据传送过程中，发现了什么故障？如何克服？要求：1)上机前预先把所有的源程序编写好。
2)上机时不得迟到，不得缺席，爱护设备，认真调试程序。
3)仔细查阅相关资料，认真完成思考题。
4)按要求书写设计任务书，并按要求按版打印，不得雷同。
第二章数据通路设计2.1运算器ALU1．运算器介绍运算器ALU由一片ispLSI1024（U47）组成，在选择端S2，S1，S0控制下，对数据A和B进行加、减、与、直通、乘五种运算，功能如下：表1 运算器功能表选择操作S1 S2 S30 0 0 A&B0 0 1 A&A(直通)0 1 0 A+B0 1 1 A-B1 0 0 A（低4位）×B（低4位）进位C只在加法运算和减法运算时产生。
加法运算中，C表示进位；减运算中，C代表错位。
加、减运算产生的进位（借位），在T4的上升沿送入C寄存器保存。
与、乘、直通操作不影响进位C的状态，即进位C保持不变当ALU_BUS=1时，运算结果送往数据总线。
加、减运算产生的进位（借位）与控制台的指示灯相连2.DR1和DR2DR1和DR2是运算操作数寄存器，DR1和ALU的B数据口相连，DR2和ALU的A数据口相连。
DR1和DR2各由2片74HC298（U23，U24，U21，U22）组成。
U23是DR1的低4位，U24是DR1的高4位；U21是DR2的低4位，U22是DR2的高4位。
当M1＝0且LDDR1＝1时，在T3的下降沿，DR1接收来自寄存器堆B端口的数据；当M1＝1且LDDR1＝1时，在T3的下降沿，DR1接收来自数据总线DBUS的数据。
当M2＝0且LDDR2＝1时，在T3的下降沿，DR2接收来自寄存器堆A端口的数据；当M2＝1且LDDR2＝1时，在T3的下降沿，DR2接收来自数据总线DBUS的数据。
2.2存储器1.双端口存储器RAM双端口存储器由一片IDT7132（U36）及少量附加控制电路组成。
IDT7132是2048字节的双端口静态随机存储器，本机实际使用256字节。
IDT7132两个端口可同时进行读、写操作。
在本机中，左端口的数据连线数据总线DBUS，可进行读、写操作，右端口数据和指令总线INS连接，输出到指令寄存器IR，作为只读端口使用。
存储器IDT7132有6个控制引脚：CEL＃，LRW，OEL＃，CER＃，RRW，OER＃。
CEL＃，LRW，OEL＃控制左端口读、写操作；CER＃，RRW，OER＃控制右端口读、写操作。
CEL＃为左端口选择引脚，低有效，为高时禁止左端口操作；LRW为高时，左端口进行读操作，LRW为低时，左端口进行写操作；OER＃为低时，将左端口读出的数据放到数据总线DBUS上。
CER＃，RRW，OER＃控制右端口读、写操作的方式与CEL＃，LRW，OER＃控制左端口读、写操作的方式类似，不过右端口读出的数据放到指令总线上而不是数据总线上。
本机设计中，OER＃已固定接地，RRW固定接高电平，CER＃由CER反相产生。
当CER＝1时，右端口读出数据，并放到指令总线INS上；当CER＝0时，禁止右端口操作。
左端口的OEL＃由LRW经反相产生，不需单独控制。
当CEL＃＝0且LRW＝1时，左端口进行读操作；当CER＃＝0且LRW＝0时，在T3的上升沿开始进行写操作，将数据总线上的数据写入存储器。
2.地址寄存器AR1和AR2地址寄存器AR1（U37）和AR2（U27，U28）提供双端口存储器的地址。
AR1是1片GAL22V10，具有加1功能，提供双端口存储器左端口的地址。
AR1从数据总线DBUS接收数据。
AR1的控制信号是LDAR1和AR1-INC。
当AR1-INC＝1时，在T4的上升沿，AR1的值加1；当LDAR1＝1时，在T4的上升沿，将数据总线DBUS的数据打入地址寄存器AR1。
AR2由2片74HC298组成，有两个数据输入端，一个来自程序计数器PC，另一个来自数据总线DBUS。
AR2的控制信号是LDAR2和M3。
M3选择数据来源，当M3＝1时，选中数据总线DBUS；当M3＝0时，选中程序计数器PC。
LDAR2控制何时接收地址，当LDAR＝1时，在T2的下降沿将选中的数据源上的数据打入AR2。
3.指令寄存器IR指令寄存器IR是1片74HC374（U20）。
它的数据端从双端口存储器接收数据（指令）。
当LDIR＝1时，在T4的上升沿将来自双端口存储器的指令打入指令寄存器IR保存。
指令的操作码部分送往控制器译码，产生各种所需的控制信号。
大多数情况下，指令的操作数部分应连到寄存器堆（用户自己连接），选择参与运算的寄存器。
在某些情况下，指令的操作数部分也参与新的PC的计算。
本实验系统设计了12条基本的机器指令，均为单字长（8位）指令。
指令功能及格式如表2所示。
表2中的X代表随意值；RS1-RS0指的是寄存器堆的B端口选择信号RS1，RS0，RD1，RD0指的是寄存器堆的A端口选择信号RD1-RD0，不过由于运算结果需写回，因此它也同时指WR1，WR0，用户需将它们对应连接。
另一点需说明的是，为了简化运算，指令JC D中的D是一个4位的正数，用D3 D2 D1 D0表示。
2.3控制存储器控制存储器由5片28C64（U8，U9，U10，U11，U12）组成。
28C64是电擦除的可编程ROM，存储容量为8K字节，本实验系统仅使用了64字节。
微指令格式采用全水平型，微指令字长35位。
其中顺序控制部分10位：后继微地址µA0－µA5，判别标志P0，P1，P2，P3；操作控制字段25位，全部采用直接表示法，用于控制数据通路的操作。
标志位P3和控制台开关SWB、SWA结合在一起确定微程序的分支，完成不同的控制台操作。
标志位P2与指令操作码（IR的高4位IR4，IR5，IR6，IR7）结合确定微程序的分支，转向各种指令的不同微程序流程。
标志位P1标志一条指令的结束，与中断请求信号INTQ结合，实现对程序的中断处理。
标志位P0与进位标志C结合确定微程序的分支，实现条件转移指令。
操作控制字段25位，全部采用直接表示法，控制数据通路的操作。
在设计过程中，根据微程序流程图对控制信号进行了适当的综合与归并，把某些在微程序流程图中作用相同或者类似的信号归并为一个信号。
下面列出微程序控制器提供的控制信号。
信号名带后缀＃者为低电平有效，否则为高电平有效。
INTS 置中断允许标志INTE为1。
INTC 清除中断允许标志INTE。
LDIR（CER）为1时，允许对IR加载，此信号也可用于作为双端口存储器右端口选择CER。
LDPCLDR4）为1时，允许对程序计数器PC加载，此信号也可用于作为R4的加载允许信号LDR4。
PC-ADD 为1时，进行PC＋D操作。
PC-INC 为1时，进行PC＋1操作。
M4 当M4＝1时，R4从数据总线DBUS接收数据；当M4＝0时，R4从指令寄存器IR接收数据。