2.3.4 空气流量传感器
TEOM1405型颗粒物监测仪常见故障分析及解决方案
TEOM1405型颗粒物监测仪常见故障分析及解决方案摘要近年来，TEOM1405型颗粒物监测仪在环境空气自动监测领域得到了广泛的应用，本文针对TEOM 1405型颗粒物监测仪使用过程中发现的常见故障现象，进行了故障诊断和原因分析，提出了相应解决方案，以期对环境空气自动监测技术的发展和普及提供借鉴。
关键词TEOM1405颗粒物监测仪；常见故障；检查方法；解决方案TEOM1405型颗粒物监测仪是用来实时测量颗粒物质量浓度的设备，是目前微振荡天平测量方法的主流产品，在我国环境空气自动监测领域得到了广泛的应用，其工作原理是基于质量的第二种基本特征即惯性特征，锥形元件在自然频率下振动，振荡频率是由该器件的物理特性、参振滤膜和沉积在膜上的颗粒物质量决定，将室外空气（加热后）抽入以恒定速度通过一张滤膜，通过质量传感器测定频率的变化，即可测量一段时间内膜的粒子质量增加情况，通过仪器计算即可得到颗粒物质量浓度[1]。
TEOM1405型颗粒物监测仪的集成化程度较高，受温度、湿度、供电稳定性等运行条件的影响较大，某些故障发生率较高，影响了监测的连续性和数据的准确性。
本文总结了TEOM1405型颗粒物监测仪的一些常见故障，详细分析了故障的产生原因，提出了解决方案，以期推动环境空气自动监测技术的发展和普及。
1 显示屏故障1.1 开机，屏幕不显示检查内部接口板（INTERFACE BOARD）上触摸屏电源是否正常，不正常则检查更换相应电源板。
1.2 开机后卡在DOS界面，无法继续加载程序关机，拔掉电源线，打开显示屏面板，从接口板上取下CF存储卡，用EASYIMAGEWIN软件重新写入程序后重新启动；若CF卡写入频繁报错，则更换新卡，重新写入。
值得注意的是，重新写入后需输入原来仪器的序列号与K0值。
1.3 开机后触摸屏不可用检查方法：检查触摸屏驱动小板是否正常，触摸屏是否正常。
解决方案：若仪器运行一段时间，触摸屏才不可用，则进入主界面后迅速进行一次触摸屏校准；若开机后一直不可用，检查仪器版本号，如果是低版本，则进行程序升级；仍然无法解决，则使用EPORT或EASYIMAGEWIN软件重新加载程序。
汽车传感器与检测技术课件：热膜式空气流量传感器应用案例
二、热膜式空气流量传感器
2）供电电源检测 接通点火开关，用万用表测量传感器的端子3和1间电压，该值应为蓄电池电
压，如图5-33所示，测量结果若与规定值相差很大或无电压存在，应按电路图查 找故障，进行检测或更换。
图5-33 空气流理传感器供电检查
二、热膜式空气流量传感器
量的变化，ECM依据空气流量的变化，按14.7:1的空燃比严格控制喷油量。空 气流量传感器与ECM的连接电路如图5-34所示。在电路中，ECM输入5V电源电 压，根据空气流量的变化，传感器产生信号电压变化。怠速时输出信号电压为
0.5V，发动机转速在2000r/min时为1.0V。
二、热膜式空气流量传感器
怠速 发动机转速为2000r/min
标准数据 0.5V 1.0V
3—搭铁 1—搭铁
电源电压/V 导通情况
断开连接器，点火开关在ON —
蓄电池电压 导通
二、热膜式空气流量传感器
图5-35 2.7L V6发动机空气流量传感器与ECM连接电路
THANKS
热膜式空气流量传感器的检测方法如下： 1）性能检测 ①关闭点火开关，从进气道上拆下空气流量传感器。在静态情况下，测量传感 器连接器插头端子2与1间电压，该值应为0.03V，如图5-31所示。
图5-31 热膜式空气流量传感器的性能检测
二、热膜式空气流量传感器
②用电吹风对准传感器进气口，用冷气挡向传感器吹风，如图5-32所示，此时的 测量电压应为（2.3±0.1）V。当电吹风缓慢向后移动，随其与传感器入口距离的 增大以上电压值应逐渐减小。当电吹风距离传感器进气口约0.2m时，电压值应为 （1.5±0.1）V。 若测量结果与标准值相差较大，则应更换空气流量传感器；若测量结果符合要求但 故障仍然存在，应对传感器供电和线路状况进行检查。
流量传感器
流量传感器1. 简介流量传感器是一种用于测量流体流动速度的装置。
它广泛应用于工业控制、环境监测、智能家居等领域。
流量传感器通过测量流体通过的体积或质量，并转化为电信号，从而实现对流量的监测和控制。
2. 工作原理流量传感器的工作原理主要分为以下几种：2.1 堵塞型流量传感器堵塞型流量传感器通过测量流体通过的压差来确定流速。
它由一个管道和一个压差传感器组成。
当流体通过管道时，会产生一定的压差。
压差传感器测量这个压差，并将其转化为与流速成比例的电信号。
2.2 旋转翅片流量传感器旋转翅片流量传感器是一种机械式流量传感器。
它由一个转子和一个磁感应器组成。
当流体通过转子时，转子会旋转，磁感应器检测转子的旋转速度，并将其转化为与流速成比例的电信号。
2.3 电磁式流量传感器电磁式流量传感器利用法拉第电磁感应定律测量流体的速度。
它由一个电磁流体管和一个电磁感应器组成。
当流体通过电磁流体管时，会产生一个交变的电磁场。
电磁感应器测量这个电磁场的强度，并将其转化为与流速成比例的电信号。
3. 应用领域流量传感器广泛应用于以下领域：•工业控制：流量传感器用于监测和控制工业生产中的液体或气体流量，确保生产过程的稳定性和安全性。
•环境监测：流量传感器可以用于监测废水、气体排放等环境参数，帮助保护环境和预防环境污染。
•智能家居：流量传感器可以应用于智能家居系统中，用于监测和控制自来水、煤气等资源的使用，实现节能和智能化管理。
•汽车工业：流量传感器在汽车领域可以用于测量燃油、空气等的流量，帮助优化汽车引擎的性能和燃油经济性。
4. 优点和缺点4.1 优点•准确性高：流量传感器可以实时监测流体的流动速度，并提供准确的测量值。
•可靠性强：流量传感器采用先进的技术和材料制造，具有较高的可靠性和耐用性。
•安装方便：流量传感器通常可以直接安装在管道上，安装简单方便。
•高度可定制：流量传感器可以根据不同的应用需求进行定制，灵活性强。
4.2 缺点•价格较高：流量传感器的制造成本较高，价格相对较贵。
20种汽车传感器工作原理
20种汽车传感器工作原理1. 惯性传感器：通过检测车辆的加速度和角速度，提供关于车辆运动状态和姿态的信息。
2. 距离传感器：使用声波、红外线或激光来测量与前后、左右车辆、障碍物之间的距离，以帮助驾驶员避免碰撞。
3. 摄像头传感器：使用摄像头来拍摄路面环境，实时分析图像，以便识别交通标志、行人、车辆等，并提供相关警报和辅助驾驶功能。
4. 雨水传感器：通过感知雨滴的存在和密度，控制车辆的雨刷器和车窗雨刮器的工作。
5. 轮胎压力传感器：通过测量轮胎内的压力，帮助驾驶员监测轮胎的状态并提供准确的轮胎压力警报。
6. 倒车雷达：使用超声波来测量车辆与后方障碍物之间的距离，并通过警报系统帮助驾驶员进行倒车。
7. 接近传感器：使用红外线或雷达等技术，检测车辆周围物体的距离，以避免碰撞或降低碰撞的严重程度。
8. 温度传感器：测量车内外的温度，以便自动调节车辆的空调或加热系统。
9. 气压传感器：监测车辆的空气压力，以检测轮胎漏气或其他气流系统的问题。
10. 光传感器：测量周围环境的光线强度，用于自动控制车灯或自动调节车内显示器的亮度。
11. 氧气传感器：检测车辆尾气中的氧气浓度，以帮助诊断引擎的燃烧效率和排放控制。
12. 燃油传感器：测量燃油或液体的水平，以提醒驾驶员燃油是否过低或过高。
13. 防盗传感器：使用声音、振动或其他感应技术，监测车辆是否遭受入侵或盗窃行为。
14. 气候传感器：通过测量空气中的温度、湿度和其他气象因素，帮助自动控制车辆的空调和加热系统。
15. 方向传感器：测量车辆的方向，以提供导航系统和车辆稳定控制所需的准确方向信息。
16. 刹车传感器：通过检测刹车系统的压力和速度，帮助车辆实现安全制动。
17. 发动机传感器：监测引擎的运行和性能参数，以提供相关警报和诊断信息。
18. 震动传感器：检测车辆是否发生碰撞或遭受撞击，触发相关安全措施，如气囊等。
19. 流量传感器：测量液体或气体的流量，例如车辆燃油和空气流量传感器。
任务二空气流量传感器的检测与维修
（1）光电式空气流量计：
结构：涡流发生器、整流栅、发光二极管、光敏晶体管、反射镜。
反光镜
01
发光二极管
02
板弹簧
03
涡流发生器
04
导压孔
05
光敏晶体管
06
进气流
07
空气流过涡流发生器时，在其后面产生卡尔曼涡
流。这时，涡流发生器两侧的压力会发生变化，通过导
1.热线式空气流量计的常规检测方法（5线）
第一步：MAF供电电压检测
断开空气流量计连接器。
将点火开关扭置ON位置。
测量空气流量计线束连接器的端子+B的电压，应为9～14V。
03
第二步：内部搭铁检测
第三步：VG信号检测。取下，提供电源并搭铁，用吹风机模拟进行检测。
添加标题
带有加热清洁功能的热线式空气流量计的电路
发动机工作时，超声波发生器就不断地向超声波接收
器发出一定频率的超声波。与此同时，进气流通过涡流
发生器，并在其后产生涡流。
当由发射器发射的超声波通过进气流到达接收器
时，由于涡流的影响，使接收器接收到超声波信号的时
间和时间差（相邻波间的相位差）发生变化，且此变化
与涡流频率成正比。集成控制电路据此可计算出涡流的
在多点燃油喷射系统（MPI）中，检测进气量的方法，在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中各不相同。
“L”型燃油喷射控制系统中，进气量的测量是通过直接测量法，即利用空气流量传感器，直接测量进气管内被吸入发动机气缸内的空气量，因此，这种检测进气量方法的精度较高，控制效果优于“D”型燃油喷射系统，但成本较高。
3
在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的
空气流量传感器
一、空气流量传感器（MAF）结构与原理
（一）空气计量器的主要类型
— —进气压力传感器（ MAP） 压力型（D型） — —空气流量传感器（ MAF） 流量型（L型）
1、压力型——绝对压力测量方式
根据用压力传感器测量的进气歧
管内的绝对压力和发动机转速， 推算出进气流量，从而确定燃油 喷射量。 特点：采用间接测量方式的汽油 喷射系统结构简单，进气阻力小， 但是测量精度低，受外界条件影 响大，需要对大气压力和进气温 度进行修正。
温度补偿电阻的阻值 也随进气温度的变化而变 化，起到一个参照标准的 作用，用来消除进气温度 的变化对空气流量测量结 果的影响。一般将铂金热 线通电加热到高于温度补 偿电阻温度100℃。 总之：测量进气量的 精度不会受到进气温度的 影响。
3、热线式空气流量计的常见故障
（1）热线沾污→热线散热下降，空气流量计信号 电压下降，喷油器喷油量减小，使发动机怠速不 稳，动力不足。 （2）热丝断路→传感器无信号输出，发动机怠速 不稳易熄火。 （3）温度补偿电阻不良→空气流量计信号电压不 准确，使发动机油秏过高或运转不正常。
输出信号电压与空气流量之间的关系
当空气质量流量增大 时，由于空气带走的热量 增多，为保持热线温度， 混合集成电路使热线电阻 通过的电流增大，反之， 则减小。这样，使得通过 热线电阻的电流是空气质 量流量的单一函数，即热 线电流随着空气质量流量 的增大而增大，随空气质 量流量减小而减小。
温度补偿电阻的作用：
（三）热线式空气流量计
1、基本组成
（1）铂金热线电阻RH——感 知空气流量 （2）温度补偿电阻（冷线） RK——温度补偿 （3）控制电路板——控制热 线电流并产生输出信号
2、工作原理
丰田空气流量计引脚定义
丰田空气流量计引脚定义引言丰田汽车是全球知名的汽车品牌之一，其汽车采用了先进的空气流量计技术来确保发动机的工作效率和排放性能。
本文将介绍丰田空气流量计的引脚定义，帮助读者更好地理解和使用丰田汽车的空气流量计。
1.空气流量计简介空气流量计是发动机控制系统中的重要组成部分，它用于测量进入发动机的空气流量，以便计算正确的燃油喷射量。
丰田汽车采用不同类型的空气流量计，如热线式空气流量计（M AF）和气体质量流量传感器（M AF）。
不同的空气流量计具有不同的引脚定义，本文将详细介绍丰田空气流量计的引脚定义。
2.丰田空气流量计引脚定义丰田空气流量计通常具有4个引脚，下面是它们的定义：2.1引脚1：电源（P o w e r）引脚1是空气流量计的电源引脚。
在大多数丰田汽车中，引脚1需要连接至+12V的电源，以提供正常的工作电压。
2.2引脚2：地线（G r o u n d）引脚2是空气流量计的地线引脚。
它需要连接至车辆电气系统的接地点，以建立电路的回路。
2.3引脚3：信号（S i g n a l）引脚3是空气流量计的信号引脚。
它用于向发动机控制单元（E C U）传递测量的空气流量信号。
这个信号对EC U来说非常重要，它会影响燃油喷射量的计算。
2.4引脚4：温度（T e m p e r a t u r e）引脚4是部分丰田空气流量计的温度引脚。
一些型号的空气流量计还可以测量进入发动机的空气温度，并将该信息传递给E CU。
这有助于更精确地计算引擎控制参数。
3.使用注意事项在使用丰田空气流量计时，有一些注意事项需要牢记：-确保正确连接每个引脚，特别是电源和地线引脚。
错误的连接可能导致空气流量计无法正常工作。
-保持引脚的接触良好，并确保没有松动或脱落的现象。
-注意不要让水或污物进入空气流量计的连接口，这可能会导致计算不准确或损坏传感器。
-定期检查并清洁空气流量计，以确保其正常运行。
结论丰田空气流量计引脚定义是了解和使用丰田汽车发动机控制系统的基础知识。
汽车九大传感器
汽车九大传感器
1、空气流量传感器（MAF）作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上（有：热模式、热线式、叶片式、卡门旋涡式）。
2、.进气压力传感器（MAP）是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上（半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式）。
3、发动机转速、（CMP）凸轮轴位置传感器、是发动机集中控制系统中最主要的传感器、是用来测量发动机转速和确认曲轴位置的信号。
安装部位有；分电器内部、曲轴前后端、凸轮轴前后端、曲轴平衡重附近（磁点式、霍尔式、光电式）。
4、节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，它包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前角后者供ECU感知节气门处于怠速状态（线性输出式、开关量输出时、综合式）。
5、冷却液温度传感器（ECT)、安装在发动机汽缸盖的水套上。
用于测量发动机冷却液的温度（热敏电阻式）。
6、进气温度传感器（、安装空气流量计内或空气滤清器后面的进气管上、作用是在发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时，相同气体的质量较小（热膜式、热敏电阻式）。
7、爆震传感器（DH）用来检测发动机有无爆震现象,安装位置四缸发动机通常安装在2缸和3缸上。
8、氧传感器（O）安装在排气管上,作用是检测废气中氧的含量.
9、车速传感器、作用是用来测量汽车的行驶速度、安装在变速器内。
这是汽车上最主要的9大传感器（磁电式、霍尔式、光电式）。
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VS-E2
20-600 20-1200
启全关闭 从全关到全开
叶片式空气流量传感器波形分析
• 连接好波形测试设 备，探针接信号输 出端子，鳄鱼夹搭 铁，关闭所有附属 电气设备。 • 起动发动机，并使 其怠速运转，当怠 速稳定后，检查怠 速时输出信号电压 波形，应有类似图 中左段的波形出现。
• 从怠速缓加速至节 气门全开，并持续 2s； • 再降至怠速运转， 并保持2s； • 再从怠速急加速至 节气门全开，然后 再关小节气门回至 怠速； • 定住波形，波形如 图所示。
内部电路
工 作 原 理
•通过控制发热元件温 度与空气温度之差为 一恒定值，可根据发 热元件的加热电流求 得空气气流的流量。
信号特征
通过热丝的电流是 空气质量流量的单 一函数，电流与进 气质量成正比。
工作情况
• 当空气流经热丝使其冷却时，热丝温度降低，阻值 减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发 热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温 度120℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷 却的程度，即取决于流过传感器的空气量。 • 当电桥电流增大时，精密电阻RA上的电压就会升高， 从而将空气流量的变化转换为电压信号Us的变化。 信号电压输入ECU后，ECU便可根据信号电压的高 低计算出空气质量流量的大小。 • 工作情况flash • 输出信号变化情况
• 波形的幅值在气流不变时应保持稳定，一 定的空气流量应有相对的输出电压。当输 出电压与气流不符时，应更换传感器。 • 若波形中有间断性的毛刺出现，说明传感 器可变电阻器的碳刷有小的磨损，应更换 传感器。 • 若波形中除了最高点和最低点以外，在平 稳加速过程中有波形平台（电压值在某处 出现停顿），则说明发动机运转时叶片有 间歇性卡滞现象，应更换传感器。
接线插座
• 端子代号标示在插座护套的相应位置上。
• THA-进气温度传感器信号、VS-空气流量传 感器输出信号、VC-基准电压、VB-电源电压、 E2-搭铁、FC-燃油泵开关、E1-搭铁。
模拟控制系统
数字控制系统
叶片式空气流量传感器的检测
叶片式空气流量传感器的故障
• 当其出现故障时，ECU就接收不到正确的 进气量信号来控制喷油量，混合气就会过 浓或过稀，从而导致发动机运转失常。
卡门涡旋式空气流量传感器
反光镜检出式卡门涡旋空气流量传感器
超声波检出式卡门涡旋式空气流量传感器 视频
特点： • 体积小、质量轻、进气道结构简单、 进气阻力小； • 因输出的是数字信号，发动机ECU易 与处理； • 属空气体积流量型，需要根据进气压 力和进气温度对空气密度进行修正。
卡门涡旋空气流量传感器的检测
卡门涡旋式空气流量传感器
卡门涡旋理论
• 在进气管道正中间设有一流线形或三角形的涡流发 生器，当空气流经该涡流发生器时，在其后部的气 流中会不断产生一列不对称却十分规则的空气涡流 （卡门涡流）。 • 旋涡移动的速度（旋涡数量）与空气流速成正比， 因此，通过测量单位时间内涡流的数量就可计算出 空气流速和流量。
波形的含义及相关说明
• 正常情况下，传感器怠速时输出电压约为1V，节 气门全开时应超过4V，急减速时输出电压并不是 非常快地从急加速电压回到怠速电压。
• 出现图示的向 下的毛刺，则 表示传感器中 有与搭铁短路 或可变电阻器 碳刷有间歇性 的开路故障， 应更换传感器。
• 在急加速时波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造 成的，控制电控单元正是根据这一点来判定加速加 浓信号的，这不是故障，而是正常波形。
电动汽油泵开关
• 当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点 闭合，电动汽油泵通电运转； • 发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时， 使电动汽油泵开关断开。
1-电动燃油泵开关 2-可变电阻 3-固定电阻 4-进气温度传感器
进气ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ度传感器
• 进气温度传感器由负温度系数型热敏电阻 套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道 的进气口上，电阻两端的引线分别与接线 插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子 THA连接。
2. 3. 4 空气流量传感器
功用
• 检测发动机进气量大小，并将进气量 信息转换成电信号输入电控单元 （ECU），以供ECU计算确定喷油时 间（即喷油量）和点火时间。 • 进气量信号是控制单元计算喷油时间 和点火时间的主要依据。
类型
•体积流量型：叶片式、量芯式、涡流式； •质量流量型：热丝式、热膜式。
• 其检测方法有就车检测和单件检测两种。
各端子间的电阻（就车检测 ）
端子 VS-E2
VC-E2 THA-E2
标准电阻（k） 0.2-0.60
0.20-0.60 2.00-3.00 0.90-1.30 0.40-0.70
温度（℃） 20 40 60
FC-E1
不定
-
各端子间的电阻（单件检测 ）
端子 FC-E1 标准电阻（） ∞ 0 测量片位置 测量片全关 闭测量片开
叶片式空气流量计 电压信号（模拟信号，A/D转换给ECU) 空气流量计输 出信号形式 频率信号(数字信号，直接给ECU) 热线和热膜式空气流量计 卡门旋涡式空气流量计
热丝（膜）式空气流量传感器
• 传感器内部套装 有一个取样管， 取样管中设有一 根直径约70微米 的铂金属丝作为 发热元件，并制 成“Π”形张紧在 取样管内。 • 工作时，铂金属 丝将被控制电路 提供的电流加热 到高于进气温度 120℃（称为热 丝）。
• 检查供电电压 1. 用发光二极管试灯连接 插头端子2和搭铁点，起 动发动机，灯应亮。 2. 测量空气流量计插头端 子4对发动机搭铁点电压 约为5V。 • 发动机怠速运转，读测 量数据块显示组02，检 查进气质量。标准值应 为2.0～4.0g/s。
内部电路
热丝（膜）式空气流量 传感器信号波形分析
波 形 分 析
波形说明
• 在大多数情况下，波形的振幅应该满5V， 同时也要按照判定性尺度一致原则看波形 的正确形状、矩形脉冲的拐角及垂直下降 沿是否一致。 • 在稳定的空气流量下传感器产生的频率也 应该是稳定的，且无论是什么样的值都应 该是一致的。
——以LS400轿车1UZ-FE发动机用反光
镜检出式空气流量传感器为例
万用表检测
①电阻检测
端子 标准电阻（kΩ） 10.0-20.0 4.0-7.0 2.0-3.0 0.9-1.3 0.4-0.7 温度（℃） -20 0 20 40 60
THA-E2
②电压检测
端子 THA-E2 KS-E1 VC-E1 电压（V） 0.5-3.4 4.5-5.5 2.0-4.0（脉冲发生） 4.5-5.5 条件 怠速、进气温度20℃ 点火开关ON 怠速 点火开关ON
热膜式空气流量传感器
热膜 式空 气流 量传 感器
• 是热丝式传感器的改进产品，其发热元件采用平面 形铂金属膜电阻器，增加了发热体的强度，提高了 工作可靠性，且无需加热清洁电路。 • 1-控制电路 2-通往发动机 3-热膜 4-上流温度传感 器 5-金属护网
桑塔纳2000GSi AJR型发动机 空气流量传感器（G70）的检测
• 叶片式空气流量传感器常见故障有叶片总 成摆动卡滞、电位计滑动触点磨损而与镀 膜电阻接触不良、油泵触点烧蚀而接触不 良等。
叶片式空气流量传感器的万用表检测
• 用万用表测 量各端子之 间的电阻值 与维修手册 提供的标准 电阻值比较 进行判断。
叶片式空气流量传感器的检测 （丰田PREVIA大霸王2TZ-FE）
内部组成 外部形状flash
类型与安装位置
大排量的发动机采 用主流量检测方式 ，排量小的发动机 则采用旁通测量方 式。
a）旁通测量方式
b）主流测量方式
• RK-温度补偿电阻， 负温度系数的电阻 （冷线）。 • RA-精密电阻，该电 阻上的电压降即为 传感器的输出信号 电压。 • RB-电桥电阻，安装 在控制线路板上。 • 以上电阻和热丝电 阻RH共同构成惠斯 顿电桥的四个臂。
叶片式空气流量传感器
组成部分： • 旋转叶片 • 电位计 • 进气温度传 感器 • 接线插座
旋转叶片： •在进气通道内有一个 可绕轴摆动的旋转叶片 （测量片）。 •发动机工作时，进气 量愈大，测量片的开启 角度也就愈大。
电位计： 1-空气进口 2-油泵触点 3-平衡片 4-回位弹簧 5-电位计 6-空气出口
• 波形检测方法 同叶片式空气 流量传感器。 • 热丝（膜）式 空气流量传感 器信号实测波 形如右图所示。
波形的含义及相关说明
正常波形
• 通常热丝（膜）式空气流量传感器输出信号电压范 围是从怠速时超过0.2V变至节气门全开时超过4V， 当急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。
• 热丝（膜）式空气流量传感器没有任何运动部件， 它能快速的对空气流量的变化做出反应。所以当 发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动。 • 如果信号波形与上述情况不符,或空气流量传感器 在怠速时输出信号电压太高（应为0.25V），而节 气门全开时输出信号电压又达不到4V，则说明空 气流量传感器已经损坏。 • 如果在车辆急加速输出信号电压波形上升缓慢， 而在车辆急减速时输出信号电压波形也下降缓慢， 则说明传感器的热丝（膜）脏污。
• 在测量片轴上连着一 个电位计，其滑动臂 与测量片同轴同步转 动，把测量片开启角 度的变化（即进气量 的变化）转换为电阻 值的变化。
• 进气量越大，叶片偏转角度也就越大。 • 信号电压上升型（随着进气量的增大信号 电压升高），丰田皇冠2.8 5M-E、丰田大 霸王2TZ-FE发动机。 • 和信号电压下降型（随着进气量的增大信 号电压降低），如丰田凌志ES300。