兰州市轨道交通发展与地下空间开发问题研究
城市地下空间开发利用问题分析报告及对策建议
专题报告2012年第16期（总第25期）市规划委研究室2012年9月17城市地下空间开发利用问题分析及对策建议城市地下空间是一个巨大而丰富的空间资源，向地下要土地、要空间已成为世界城市发展的必然趋势，是衡量城市现代化的重要标志。
开发利用地下空间、实行土地综合利用，已成为加快建设中国特色世界城市的重要选择。
一、现阶段我国城市地下空间开发利用实践中存在的问题（一）规划制定与实施方面1.缺乏综合利用的战略规划地下空间规划具有综合性和系统性的特点。
一方面，地下空间规划作为对城市关键性资源的战略部署，涉及国土、规划、城建、市政、环卫、民防等多个城市行政管理部门，综合性很强。
另一方面，地下空间规划具有系统性，需要考虑在地面条件的制约下，科学规划功能布局，合理安排建设时序，促进地上、地下两大系统以及地下空间各功能系统之间的协调发展。
地下空间资源供给的稀缺性、开发结果的不可逆性和利用效果的外部性等自然和经济属性，要求政府对地下空间资源进行统一规划，实施保护性开发利用。
目前，从各地操作的实际情况来看，绝大多数城市都缺乏超前的、整体的地下空间规划，更没有对未来深层地下空间开发的安排，造成城市地面的大规模建设对未来地下空间开发利用的影响，如大量高层建筑的建设，对地铁的规划、选线、建设产生了严重影响。
因此，在我国快速城市化的今天，各个城市面临的一个重要问题，就是亟需制定涵盖地下交通系统、市政设施系统、防灾系统、物资储备系统、资源再循环系统等综合的城市地下空间战略规划。
2.规划的先行性和强制性难以落实一方面，前瞻性是城市规划的固有属性，但与地面建设不同，地下空间的开发具有不可逆性，一旦建成很难改造和拆除，同时地下工程建设的前期投资大，投资回收期长，后期运营和维护成本较高，而地下空间的环境、防灾及社会等间接效益体现较慢，这些都决定着地下空间规划需要以更加长远的眼光，立足全局。
另一方面，城市地下空间规划中的有关发展战略、规模、功能、布局等问题都不是单纯的技术和经济问题，而是关系到城市可持续发展的重大问题。
《2024年城市地下空间开发利用问题的探索与实践》范文
《城市地下空间开发利用问题的探索与实践》篇一一、引言随着城市化进程的加速推进，城市空间资源的紧张与日俱增。
面对土地资源的有限性，城市地下空间的开发利用逐渐成为解决城市发展问题的重要途径。
本文旨在探讨城市地下空间开发利用的现状、问题及其实践经验，以期为未来的城市规划与发展提供有益的参考。
二、城市地下空间开发利用的现状（一）发展背景随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市空间的需求日益旺盛。
传统地面空间的限制，促使人们开始关注地下空间的开发利用。
（二）开发利用的进展目前，国内外许多城市已经开始进行地下空间的开发利用，如地铁、地下管网、地下商场等。
这些项目的实施，不仅缓解了城市空间压力，也提高了城市的生活品质。
三、城市地下空间开发利用的问题（一）规划滞后当前，许多城市的地下空间开发缺乏科学、合理的规划。
这导致地下空间的分布不均，部分区域过于集中，部分区域则未得到充分开发。
（二）技术难题地下空间的开发利用涉及到地质、水文、环境等多方面的技术问题。
如何确保工程的安全性和稳定性，是当前面临的重要挑战。
（三）法律法规不健全目前，关于地下空间开发的法律法规还不够完善，这给开发工作带来了一定的法律风险。
四、实践探索（一）科学规划，合理布局以某大型城市为例，该市在地下空间开发前，进行了详尽的调查和研究，制定了科学的规划方案。
方案中充分考虑了地下空间的分布、交通、环境等因素，实现了合理布局。
（二）技术创新，保障安全在开发过程中，该市引入了先进的技术和设备，对地质、水文等进行深入的研究和分析。
同时，加强了工程质量的监管，确保了工程的安全性和稳定性。
（三）完善法律法规，保障权益该市还加强了地下空间开发的法律法规建设，明确了各方权益和责任，为开发工作提供了法律保障。
五、实践效果与展望（一）实践效果通过科学规划、技术创新和法律法规的完善，该市的地下空间开发取得了显著的成效。
地下交通网络不断完善，地下商场、停车场等设施日益增多，有效缓解了城市空间压力，提高了城市的生活品质。
城市轨道交通的线路规划与扩建中的地下空间利用技术研究
城市轨道交通的线路规划与扩建中的地下空间利用技术研究随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通的建设和发展变得日益重要。
充分利用城市地下空间成为解决城市交通难题的重要手段之一。
本文将探讨在城市轨道交通的线路规划与扩建中，如何合理利用地下空间，以满足城市交通需求和城市发展的要求。
一、地下空间利用的意义与价值（500字）城市地下空间是城市接纳增长压力与提供公共服务的重要选择，其合理利用将使城市资源得到最大化利用。
合理利用地下空间，不仅可以缓解城市交通压力，同时还可以提高土地利用效率，改善城市环境，促进城市可持续发展。
1.1 城市交通压力与地下空间利用在城市化进程中，城市交通压力日益加大，地下空间成为缓解交通拥堵的重要途径。
通过合理规划，可以利用地下空间建设地铁、轻轨等城市轨道交通系统，减轻地面道路交通负荷，提高交通效率。
1.2 地下空间利用的经济效益城市地下空间利用可以提高土地利用效率，增加土地开发价值。
通过地下商业综合体、停车场等设施的建设，可以为城市创造更多的经济价值。
同时，地下空间还能提供更多的就业机会，促进城市经济发展。
1.3 地下空间利用与城市环境改善地下空间的利用可以将交通、商业等功能下沉，减少地面的噪音与污染。
通过地下绿化、空气净化等技术手段，可以改善城市环境质量，提高居民生活品质。
二、城市轨道交通线路规划与扩建的需求分析（500字）城市轨道交通线路规划与扩建是满足城市交通需求和促进城市发展的重要手段。
在进行规划和扩建时，需要充分考虑城市地下空间的利用潜力，以满足不断增长的交通需求，并形成合理、高效的交通网络。
2.1 城市交通需求的增长随着城市人口的增加和经济的发展，城市交通需求不断增长。
传统的地面交通已经无法满足日益增长的需求，因此需要通过规划和扩建城市轨道交通来缓解交通拥堵。
2.2 地下空间利用在轨道交通规划中的重要性地下空间利用是城市轨道交通规划中的重要环节。
通过充分利用地下空间，可以避免地面土地的浪费，提高运营效率与安全性。
城市轨道交通地下工程的发展情况及制约条件
城市轨道交通地下工程的发展情况及制约条件作者：赵锋来源：《城市建设理论研究》2013年第19期【摘要】城市轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化道路的重要战略举措。
本文根据轨道交通发展现状和地下空间开发利用趋势，对城市轨道交通地下工程的建设发展和制约因素做了阐述。
【关键词】城市轨道交通；地下工程；发展和制约中图分类号： U213 文献标识码： A 文章编号：0. 前言城市的发展和活力离不开快速、便捷的道路交通体系。
近年来，我国各地城市都致力于城市道路的拓宽及建设工作，城市道路比以前更长、更宽，道路占地面积也相应得到提高，但城市交通拥挤的问题仍没有得到有效地解决。
在城市土地资源极为匮乏的现在，城市道路在平面上的扩展受到了严格的制约，因此城市交通发展的思路向多层次、立体化方向发展。
根据发达国家和地区的经验，结合目前的现实条件，轨道交通系统是城市交通发展的必由之路。
同时，发展地下轨道交通系统，势必会带动地下空间的开发与利用，将地下轨道交通系统与城市商业圈紧密结合，推动城市轨道交通的发展。
城市轨道交通建设的发展现状我国是世界上特大城市最多的国家，人多地少，在城市实现交通机动化之前己经形成了高密度的人口聚集，所以说有必要朝着低能耗、低污染以及低费用的方向执行。
此外通过对国外关于交通建设发展的现状来分析之后，将国外的经验融入到了我国交通道路发展的决策当中，这些做法也是符合关于我国城市交通的可持续发展的相关准则的。
另外由于我国人口众多，导致了城市轨道的交通发展非常迅速，并且具有较大的规模。
是世界上所罕见的。
以上海市为例，在2010年的上海轨道交通数据中显示，其总里程已经达到了420公里，并且在世界中排列第五。
其中上海市的地铁1号线在2010年的日均进站的客流量为117.2万人次，并且这一数据处于急速上升的状态。
在上海世博会期间，整个上海的地铁运输量甚至达到了10.5亿人次，日均客流超过570万人次，单日客流量创历史纪录。
针对城市地下空间开发相关问题探索与分析
针对城市地下空间开发相关问题探索与分析【摘要】城市地下空间资源作为城市的自然资源在经济建设、民防建设、环境建设及城市可持续发展方面具有重要意义。
随着我国大城市土地资源变得紧缺，各要素的高度集聚出现副面效应，地下空间开发成为必然趋势。
本文就此首先阐述了我国城市地下空间开发的必要性及可行性，然后详细的探讨了地下空间开发中应注意的一些问题。
本文在此提出了自己的见解，希望对同行业工作人员起到一定的参考价值。
【关键词】地下空间；集聚；交通；城市化前言在城市化不断加快的过程中，城市规模日益扩大，城市发展的矛盾已越来越集中表现为城市人口的增长、城市化水平的提高与以土地为主的资源拥有量的不断减少。
住房紧张、交通拥堵、环境品质下降等已严重影响城市的和谐与可持续发展。
在此背景下，一些大城市纷纷将目光投向地下，希望向地下要空间，由此开始了轰轰烈烈的大规模“地下造城”运动。
有说法称，一座城市地下空间开发的程度已成为该城市能否成为国际一流城市的重要标准。
发达国家的实践表明，地下空间开发利用是提高城市土地利用效率、扩充基础设施容量、减少环境污染、改善城市生态环境的最有效途径。
开发地下空间是拓展城市功能、解决城市问题的必要手段，是城市发展到一定阶段的必然选择。
地下空间开发利用是提高城市土地利用效率、实现人车立体分流、扩充基础设施容量、减少环境污染、改善城市生态最为有效的途径。
地下空间是城市的战略性空间资源，是新型国土资源。
随着我国经济发展从粗放型向集约型转变，城市地下空间开发利用的意义就更为突出，成为集约化发展的重要组成部分和一种推动力量，是城市发展的必由之路。
一、城市地下空间开发的必要性分析目前我国主要大城市，在有限的城市空间内，人口导入增加，土地成本和管理成本浑渐增加，已形成各要素的高度集聚，在有限的土地资源下，合理开发利用地下空间已成为必然趋势。
事实证明，地下街道和地下道路对搞活区域经济是非常有效的。
城市发展的一个重要标准是城市空间容纳效率，城市空间容量可分为理论容量和实际容量两种，当理论容量已达到饱和，难以再扩大时，则会出现与现实容量的不平衡现象，这时就要求为扩大容量而寻找新的出路。
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究
轨道交通站点地区地下空间规划策略研究随着城市化的快速发展，轨道交通成为解决城市交通拥堵问题的重要手段。
然而，随着轨道交通线路的不断扩展，站点地区的地下空间规划问题也日益凸显。
因此，研究和制定合理的地下空间规划策略，对于优化城市交通布局和提高城市生活质量具有重要意义。
首先，轨道交通站点地区地下空间规划需要充分考虑交通需求。
站点地区通常是交通枢纽，承载着大量的人流和交通流量。
因此，在地下空间规划中要注重交通流线的组织和优化，确保地下通道的合理布局和流线畅通，提高出行效率。
同时，还应考虑不同交通方式的衔接和换乘便利性，提供便捷的换乘设施和服务。
其次，站点地区地下空间规划还需充分考虑城市功能需求。
站点地区通常是城市的商业、文化、休闲等功能聚集地，因此，在地下空间规划中要注重商业和服务设施的合理布局。
通过合理规划商业综合体、购物中心和休闲娱乐场所等，提供多元化的服务和消费选择，满足市民的各种需求。
同时，还可以在地下空间规划中合理规划文化设施、公共空间和绿化景观，提供宜人的城市环境。
此外，站点地区地下空间规划还需兼顾城市可持续发展的要求。
地下空间规划应考虑合理利用地下空间资源，提高土地利用效率。
通过合理规划地下停车场、储能设施和能源回收系统等，提供可持续的城市交通和能源解决方案。
同时，还应注重地下空间的防灾和安全设计，确保地下空间的稳定性和安全性。
综上所述，轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究具有重要意义。
合理规划和利用地下空间，不仅可以优化交通布局和提高城市生活质量，还可以促进城市可持续发展。
因此，政府和城市规划部门应加强对轨道交通站点地区地下空间规划策略的研究与实践，为城市发展提供有力支撑。
同时，还需要广泛倾听市民的意见和需求，形成多元化、可持续发展的地下空间规划方案，实现城市交通与城市发展的有机融合。
浅析城市轨道交通的地下空间设计
浅析城市轨道交通的地下空间设计摘要：城市地铁已成为中国城市交通的主要方式，在管理城市发展和优化城市结构中发挥着巨大作用。
目前，我国在城市轨道交通的空间规划方面取得了重大进展，但是，内置轨道交通运输站的大部分区域在空间开发和利用方面还存在不合理现象。
文章从地下空间的概念出发建立理论框架，浅析城市轨道交通的地下空间形态，对城市轨道交通地下空间的功能构造、空间发展类型、内部条件特点等制约发展的各种因素加以探索，得出城市轨道交通的地下空间设计，有利于地下三维空间的互动关联与人性化空间的形成。
以期为城市轨道交通地下空间设计提供一定借鉴。
关键词：城市轨道交通；地下空间；空间设计；空间形态随着我国经济的不断增长，城镇化的速度不断加快，城市的面貌焕然一新。
以轨道交通和常规公共交通为后盾的公共交通系统为城市居民提供了安全、快捷、便捷的交通环境，它也是城市解决交通问题的重要途径。
城市轨道交通地下空间区域作为城市地下空间开发的重点，与换乘枢纽相结合，满足了出行、商业、资源开发，以及商业为主的城市功能扩张，其空间分为两种形式：其一为以轨道交通为骨架、点线结合的网络形式；其二为散点形式，轨道交通站的区域是轨道交通对城市空间有直接影响的区域。
当前在我国，轨道交通沿线地区的开发建设主要集中在狭长区域，在轨道交通地下空间的建设中，存在一些不足，例如站点与站点间的空间划分有一定的差异性、功能区域划分存在不合理的空间浪费问题，以及出站口的空间规划对车站的选择及出入站口的建设差异性较大等。
城市地铁系统是中国城市公共交通的重要骨干，具备节约、省地、运力强大、全天候、安全等优点，已成为绿色环保型的公共交通系统，并适应于中大型城市。
在设计过程中应遵循地下空间设计法则，让地下空间具有实用交通功能。
1城市轨道交通的地下空间设计的存在问题1.1 缺乏综合性规划引导由于我国现行的土地开发体制，将不同类型的城市用地划分为不同的投资方，影响了城市用地的分割，以及公共和地下空间的分布。
城市轨道交通的地下空间利用与开发研究
城市轨道交通的地下空间利用与开发研究一、引言城市发展越来越快，城市轨道交通作为一种快速、安全、高效的交通方式，得到了越来越广泛的应用和发展。
然而，城市轨道交通的建设和运营需要大量的地下空间。
本文旨在研究城市轨道交通的地下空间利用与开发，探索如何更好地利用这些资源，提高城市的综合利用效率。
二、城市轨道交通对地下空间的需求城市轨道交通的建设和运营都需要占用大量的地下空间。
首先，轨道交通线路需要在地下开挖隧道，以确保交通的畅通和安全。
其次，地下站点的建设也需要占用大量的地下空间。
此外，轨道交通的管线、电力设备等设施也需要在地下进行布设。
因此，城市轨道交通对地下空间的需求是巨大的。
三、地下空间利用的挑战与机遇1.挑战：城市轨道交通所需的地下空间有限，而且往往已经被其他用途所占据，如地下商业空间、地下停车场等。
因此，城市轨道交通在地下空间利用方面面临着一些挑战。
2.机遇：然而，城市轨道交通也为地下空间的利用带来了一些机遇。
首先，城市轨道交通的建设和运营可以带动地下空间的开发，为城市提供更多的商业、办公、文化等功能。
其次，轨道交通的车站也可以作为城市的重要节点，形成地下空间的集聚效应，进一步促进地下空间的利用。
因此，城市轨道交通对地下空间的利用既面临着挑战，也带来了机遇。
四、城市轨道交通地下空间利用的实践与案例1.地下商业空间的开发：城市轨道交通的车站往往位于城市的繁华地段，因此可以利用车站附近的地下空间开发商业街、购物中心等。
例如，上海的地铁站内就设有许多商业设施，吸引了大量的消费者。
2.地下停车场的建设：城市轨道交通的车站周边常常需要大量的停车场，以满足乘客的出行需求。
因此，可以利用地下空间建设停车场，提高空间利用效率。
北京地铁的很多车站就设有地下停车场，为市民提供了便利。
3.文化设施的布局：城市轨道交通的车站可以成为城市的文化节点，利用地下空间建设图书馆、博物馆等文化设施，为市民提供学习和休闲的场所。
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３ 地 下 空间开发 与轨 道 交通发展
３ ． １ 轨 道 交通结合 地 下 空间开发现 状
城市地 下空 间开发包括地下 综合体 建设 ， 地铁和 隧道等 轨道交通建设以及地下多种设施 的建设 。对于我 国而言， 今后 ３ Ｏ 至５ Ｏ 年是我 国城市轨道交通 建设 鼎盛时期 ， 在大城市 中心 区的基本 建设模式是 “ 地 铁＋ 轻轨 ” 。当地 铁成为城 市地 下空 间开发利用的主体骨架之后， 围绕地铁换乘 站及城市副 中心等 节点 地区， 将会形成集 合多种功能性设施 的地下综合体 ， 其规 模会越来越大 ， 功能越来越全 。 ３ ． ２ 现 状 开 发 问题 现阶段我 国地下空 间开发多流 于表 面 ， 以兰州 市为例 ， 轨 道交通规划 以六条线路 为最 终 目标 ， 仅考虑线路规划 ； 地下空 间建 设只注重交通 站点 的上 下通达 ， 站点周 边开发 深度 一般 以地 下三至 四层 为主 ， 地下两层商 业 ， 三 四层交通 ， 未能考虑 综合管线 布局 ， 以及未来地下交通发展 ， 易造成地下空 间不能 充分利用 ， 二次开发时开发形成 多次重复开挖 ， 影响地面地下
兰州 市轨 道交通 发展
与 地 下 空 间 开 发 问题 研 究
刘馨月 长 安大学
摘 要 ：兰州市是甘 肃省省会 ， 是全省政 治、 经济、 文化 、 科技 、 信 息 中心， 在黄河上游经济区和陇海一 兰新经济带 西部发挥 着核 心城 市的作 用。市辖五 区三县 （ 城 关 区、 七 里河区、 安 宁区、 西固区、 红古 区及皋 兰县、 永登县、 榆 中县 ） ， 市域总 面积为 １ ． ３ １ 万 平方千米 ， 其 中兰州市区面积为 １ ６ ３ １ ． ６ ｋ ｎ ｉ ， 建成 区面积 １ ８ ２ ． ８ ８ ｋ ｍ２ 。
１ ． ３ 交通 拥堵成 因
第一 ， 城市 自身条件 限制 。主要有 以下几点 ： 道路用地不 足； “ 哑铃式 ” 城 市形态形成 了蜂腰路段 ， 拥堵 集 中； 组 团式规 划所确定 的交通 系统 已不能满 足现阶段交通 需求 。第二 ， 人 为因素影响 。一是机动车 ， 主要是私家车数量持续高速增长 ， 二是 公共交通分担出行 比例过低 。而公交系统发展缓慢则更 是促 进了私家车 的购买及使用 ， 从而进一步增加拥堵 ， 形成 恶 性循 环 。
关 键 词 ：兰 州 ； 轨道交通； 地下空间； 开发
１ 城 市交 通 问题
１ ． １ 城 市 交 通 现 状 总 结
兰州属于典型 的河谷 型城市 ， 由城关 、 七里河 、 安 宁、 西 固 组成 的兰州主城 区集 中分布 于“ 两 山夹一川 ” 的盆地 内， 南北 两 山相 对 ， 黄河 自西 向东 穿城而过 ， 呈现 典型的“ 带状＋ 组 团” 布局特点 。兰州市交通 现状 主要 有以下特征 ： 第一 ， 受土地格 局 限制 ， 城 市交通用 地的匮乏 ； 第二 ， 穿城 而过 的黄河 以及铁
路 阻碍城市南北 联系 ， 路 网结构 不完整 ； 第三 ， 缺乏 必要 的公 共交 通设 施 以及 管理 设施 。现 阶段 兰州市 交通拥 堵现 象严
重 。早 、 中、 晚上下班 高峰期拥堵是 城市常态 ， 节假 日在西关 十字 、 西站 等交通 节点更是常 常出现交通 瘫痪现象 。而随着 城市 经济发展 ， 交通 需求量增加 ， 交 通拥堵愈发 严重 ， 部分 主 干道甚至出现不分 时段 “ 全线压 车” 的状态 。
．
１ － ２ 交 通 拥 堵 影 响 兰州交通 拥堵现象在 上世 纪 ７ Ｏ 年代就 已初现端倪 ， 现 阶 段 已发展成为影 响全市经济发展 、 居 民生活幸福 的重要 因素 。 交通拥堵带来 的影 响主要有以下四方面 ： 第一， 影 响经济 发展 。交通拥堵 消耗大量工作时间 ， 影 响运输效 率 ， 降低社会 工作 效率 ； 影 响个 人身 心健 康 ， 进 而影响 个人 工作效 率 。第 二， 降低生活质量 。交通拥堵带来 的出行成本上升 ， 增加上下 班 时间 ， 生活时 间减 少 ， 降低 了居民非必要 出行 概率 、 休 闲娱 乐活 动频 率 ， 影 响居 民生 活质量 。第三 ， 引发交通事故 。拥堵
座车站。１ 号线和 ２ 号线为线网主干线 ， ３ 号线为线网辅助线 。
２ ． ３ 轨 道 交通建设 现状
兰州市 轨道交 通 １ 号线 一期工程 正在建设 中 ， 截至２ ０ １ ５ 年６ 月初 ， 全线 ２ ０ 座 车站 ， ４ 座车站 主体 结构 已经封顶 ， ６ 座车 站正在进行车站主体顶板施工 ； ６ 座车站正在进行基坑土方开 挖； ２ 座车站正在进行冠 梁施工 和剩余管线改迁工作 ， ２ 座车站３ ． ３ 开发 建议
由于城市地下空 间的开发利 用相对滞后于地面空间 的利 用， 同时城市地下 空间 的开发利用是在 城市建设发 展到一定 水平 ， 因城市 出现 问题 需要解决 ， 或 为了改善城 市环境 ， 使城 市建设达到更高水平时才考虑 ， 因此 ， 在城市 地下 空间规划 时， 具有长远的观念尤为重要 。 地下 空间 的开 发不应仅 限于商业 与市 内交通 ， 应综合考 虑 电信 、 燃气 、 污水等管道的同步建设 ， 以及 地下物流运输 、 城 际铁 路 、 新建地铁 等的未来规 划发展 。城市地下 空间规划必 须坚持统一规划、 分期实施的原则 。