兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析
2024年铁路物流发展分析与展望报告
一、2024年铁路物流发展概况2024年对于中国铁路物流来说，是一个重要的发展年份。
随着国家政策的支持和铁路的推进，铁路物流在国内外市场上取得了长足的进展。
1.国内市场：2024年，国内铁路物流市场保持稳定增长，业务量不断增加。
中国政府对铁路物流发展的支持力度加大，相继推出了一系列扶持政策和措施，如降低运费、提高服务质量等，吸引更多企业选择铁路作为运输方式。
同时，铁路物流企业也积极拓展市场和业务，加强与铁路运营单位、生产企业、物流配送公司的合作，提高运输效率和服务水平。
2.国际市场：2024年，中国铁路物流在国际市场上取得了新突破。
随着“一带一路”倡议的推进，中国铁路物流逐渐走向国际化。
中国铁路物流企业积极参与国际物流合作和竞争，提供拼箱和整箱服务，开通了多条中欧班列，大大缩短了中国与欧洲之间的物流时间。
同时，中国铁路物流企业还与中亚国家、东南亚国家等进行合作，在沿线国家建设物流园区和跨境物流中心，推动区域物流合作的发展。
二、2024年铁路物流发展存在的问题尽管2024年铁路物流发展取得了一定成绩，但也面临着一些问题和挑战。
1.运输能力不足：尽管中国铁路加大了对铁路物流的支持力度，但由于运输能力的限制，一些大型物流企业仍然选择公路和航空作为主要的运输方式。
由于铁路运输能力有限，导致一些企业需要长时间等待调度，耽误了企业的生产节奏，增加了运输成本。
2.服务质量有待提高：与公路和航空相比，铁路物流在服务质量上还存在一定差距。
部分铁路物流企业服务意识较弱，客户体验不佳，服务水平有待提高。
同时，由于铁路物流涉及多个环节，协调管理困难，信息流畅度不高，导致货运时间无法准确预估和控制。
三、2024年铁路物流发展展望面对新的一年，中国铁路物流面临新的机遇和挑战。
以下是对2024年铁路物流发展的展望。
1.改善运输能力：国家将进一步提高对铁路物流的支持力度，加大对基础设施建设和运输能力的投入。
加快铁路干线、支线和物流园区建设，提高运输效率和运力，满足市场需求。
甘肃物流发展现状分析
甘肃物流发展现状分析
甘肃省的物流发展现状呈现出以下几个特点：
1.地理位置优势：甘肃位于中国的西北边陲，河西走廊是连接
西部地区与中亚、西亚的重要通道，具有丝绸之路经济带的重要地位。
这使得甘肃成为了中欧班列运输的重要枢纽，物流运输有着得天独厚的地理条件。
2.交通建设迅速：近年来，甘肃省加大力度推进交通基础设施
建设，特别是铁路、公路建设。
甘肃省已经建成了多条重要铁路和公路线路，与大部分省份实现高速公路互联互通。
这种交通建设的迅速发展为甘肃的物流运输提供了很大的便利。
3.发展潜力大：甘肃省是国家重要的农业生产基地，同时也是
中国西北地区的制造业产业聚集区。
这种产业结构为物流业的发展提供了巨大的潜力。
随着农产品和制造业产品的不断增多，物流需求将会进一步扩大。
4.物流服务网络建设有待完善：与东部发达地区相比，甘肃省
的物流服务网络建设还有待加强。
尤其是在物流设施和配套服务方面，存在一定的短板。
为了促进甘肃物流业的发展，需要进一步提高物流设施的水平，加大投资力度，提升物流服务质量。
总之，甘肃物流发展正处于快速增长阶段，具备良好的地理位置和交通网络优势。
然而，仍需加强物流设施和服务网络建设，以满足不断增长的物流需求，推动甘肃物流业不断发展壮大。
兰州市轨道交通1号线对沿线城市空间发展影响研究
兰州市轨道交通1号线对沿线城市空间进步影响探究兰州市作为中国西北地区的重要城市，其城市进步面临着交通压力和空间布局的挑战。
为了疏解城市交通压力，提高交通运输效率，兰州市决定兴建轨道交通1号线。
本文旨在探究兰州市轨道交通1号线对沿线城市空间进步的影响，并分析其对城市交通、土地利用和人口分布的影响。
一、背景兰州市作为中国西北的交通枢纽城市，其城市交通问题一直是制约城市进步的重要因素之一。
随着城市规模的不息扩大，道路交通拥堵问题日益凸显。
因此，兴建轨道交通1号线成为解决兰州市交通问题的重要举措。
二、兰州市轨道交通1号线的规划与建设兰州市轨道交通1号线起自兰州西站，终至城关区。
该线路全长约30公里，设有21个站点。
该线路的建设是兰州市政府致力于提高城市交通运输效率以及改善市民出行条件的重要项目。
三、兰州市轨道交通1号线对城市交通的影响1. 缓解交通拥堵：轨道交通1号线的开通将大大缓解兰州市道路交通拥堵问题。
通过提供高效、便利的公共交通选择，市民可以缩减自驾出行，缩减交通拥堵。
2. 提高交通效率：轨道交通运行速度快、停站时间短，相对于公交车辆而言，具有更高的运输能力和更短的出行时间，从而提高了城市交通的整体效率。
四、兰州市轨道交通1号线对土地利用的影响1. 引导区域进步：兰州市轨道交通1号线的开通将对沿线城市的土地利用产生重要影响。
沿线土地的交通便捷性将提高，将吸引更多的商业和服务业进驻，推动地区经济快速进步。
2. 刺激土地开发：轨道交通1号线的开通将提升沿线土地的价值。
沿线土地的商业、住宅及办公用途将得到更有效利用，进一步增进土地开发。
五、兰州市轨道交通1号线对人口分布的影响1. 人口聚集效应：轨道交通1号线将提高人们的出行便利性，引导人口向沿线地区聚集。
沿线地区将成为城市的新兴居住区，使得人口分布更加均衡。
2. 城市扩张：轨道交通1号线的开通将带动城市向沿线地区拓展，增加分离的城市进步点，实现城市空间的优化和扩张。
建设兰州物流中心SWOT分析和战略目标
通 大
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Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ５ １２ ．
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２１ ０ ０年 １ ０月
Ｊ ｕｎ １ ｆ ａｚ ｏ ｉ ｔｎ ｉｅｓｔ ｏ ｒａ ｎｈ ｕＪａ ｏ ｇＵｎｖｒｉ ｏＬ ｏ ｙ
建 设 兰 州 物 流 中 心 Ｓ ＯＴ 分 析 和 战 略 目标 Ｗ
兰州市作 为西北地 区的重要物流节点城 市， 建设兰州物流 中心具 有重要 的现 实意义。本文运 用 Ｓ ＷＯＴ分析方 法，
综合 分析 了建设 兰 州 物 流 中心 面临 的 优 势 、 势 、 会 和 威 胁 ， 出 了建 设 兰 州 物 流 中心 的 战 略 目标 ， 兰 州 物 流 劣 机 提 为 中心 建 设提 供 战 略 支 撑 。 关键 词 ： 流 中心 ；Ｗ ＯＴ分 析 ； 物 Ｓ 战略 目标 中 图 分 类 号 ： ２ ９２ Ｆ ５．７ 文 献标 识码 ： Ａ
建成 ， 有 １ 方 向的 铁 路 线 在 兰 州 交 汇 ， 形 成 全 新 的 高 将 Ｏ个 将
节点城市 。兰州市委 、 政府《 市 兰州 市“ 十一五 ” 务发 展规 商 划》 兰州市 “ 和《 十一五” 现代物流业发展规划》 等文件 也指 明 要依 托青藏铁路 、 兰渝铁 路 的建设 ， 打造 连接西南 腹地 和西 藏地区的生产 、 生活及 日用 消费品流转基地 ， 形成双 向贸易 、 旅游长廊 ； 依托铁路 、 公路 、 空、 航 管道 等综 合配套 运输 体 系 与具有开放 、 向、 双 多层 次 、 通道 特 征的公 共 物 流信 息平 多 台， 建立物流标准化体系 ， 加强物流新技术开发利用 ， 推进 物 流信 息化 ， 加强物流基础设施 整合 ， 建设大型物流枢纽 ， 发展 区域 性物流中心 。
兰州市城市交通现状调查及对策研究
兰州市城市交通现状调查及对策研究兰州市城市交通现状调查及对策研究调查报告目前，交通拥堵已成为我国各大城市普遍面临的社会难题。
近年来，我市交通拥堵问题也日益凸显并日趋严重，已由点到线，由局部向城市大范围蔓延，已成为我市继大气污染之后又一领导重视、市民关注、百姓街谈巷议的热点、难点问题，成为制约我市经济社会发展的又一重要因素。
为此，市政协人口资源环境委员会根据2010年主席会议安排部署,于6月中旬组织部分专家、委员组成调研组，在李继彬、蒙自福两位副主席的带领下，对我市城市交通与道路建设情况进行了专题调查研究，现将有关情况报告如下：一、兰州市城市交通现状（一）城市交通骨架现状我市城区受河谷型地形限制，形成了东西狭长，南北不阔的带状地形，加上黄河及铁路线的阻隔，致使我市交通“东西拥挤，南北不畅”。
目前，我市东西方向有三条主干道，分别为：东岗东西路——庆阳路——西津东西路——西固路、南滨河路和北滨河路，加之正在建设中的南山路，筹建中的北环路，形成了横贯东西的交通主干骨架；南北向主干道主要有：天水路、平凉路、皋兰路、金昌路、静宁路、酒泉路、中山路、敦煌路等；以西沙、银滩、七里河、小西湖、中山、城关、雁滩七座黄河桥为连接点，形成了跨越黄河的南北通道；另外，我市的南绕城快速路正在建设之中。
（二）城区道路网现状截至2009年12月，我市近郊四个行政区域内共有主次干道、支路共计285条，长401.06公里，面积1208.08万平方米。
其中城关区主次干道、支路128条，长171.03公里．面积500.69万平方米；七里河主次干道、支路65条，长80.98公里，面积262.09万平方米；安宁区主次干道、支路29条，长59.20公里，面积202.43万平方米；西固区主次干道、支路63条，长89.85公里，面积252.87万平方米。
人均道路面积6.23平方米，道路用地率仅占7.77％。
另外，高新技术开发区管委会管理的主次干道、支路共计13条，长约12公里；九州管委会管理的九州地区共有主次干道、支路共计8条，长10.6公里。
关于铁路对城市交通影响的思考和建议
关于铁路对城市交通影响的思考和建议内容提要：本文重点分析了铁路对城市环境、尤其是城市交通的影响状态和因素。
提出大力建设城市段高架铁路（路轨）及站场的设想，及其可行性、现代化发展的必然趋势。
关键词：城市建设、铁路、公铁交叉、引桥、涵道、城市交通拥堵、市区段高架铁路、经济环境、改造的综合效益。
Abstract: This paper analyzes the urban environment, especially to the influence of urban traffic condition and factors. The paper puts forward to build for urban elevated railway station (tracks) and the idea, and its feasibility, the inevitable trend of the development of modernization.Key Words: city construction, railway, male, han iron cross, approach of the way, and urban traffic congestion, urban elevated railway, economic environment for the comprehensive benefit, transformation.论文正文：引言：由于社会经济高速发展，城镇扩容，基本建设大面积展开，随之而来的环境、交通、行为等社会矛盾日益加剧。
铁路线作为传统城市的主干，往往交叉贯穿整个城区，把城市分割成若干区块。
随着城区交通流量的不断增大，交通拥堵问题日益严重。
其中，城市在公铁交叉部位形成的众多交通“瓶颈”问题日渐突出。
在城市发展与铁路交通规划发生矛盾时，由于铁路系统与地方政府无直接隶属关系，导致沟通协调极为不便。
兰渝铁路环境影响报告书
兰渝铁路环境影响报告书一、项目概况1、建设意义兰渝铁路是西部大开发、全面建设小康和谐社会的基础设施；是贯彻科学发展观，建设“节约型社会”和“环境友好型社会”的需要；是实现区域协调发展和实现“良性互动”的需要；是铁路实现又好又快发展、建设发达路网和全面提升西部铁路竞争力的需要；是民族大团结、维护民族地区政治稳定，发展地方经济的需要；是提高战备能力，开辟两大区域新的战略通道的需要。
因此，建设兰渝铁路是非常必要的，也是十分迫切的。
2、线路走向线路自兰州枢纽东端客货分线引出，在金崖疏解后客货共线，逆宛川河而上，经高崖镇分别以两特长隧道穿越胡麻岭和黑山至杨家川，经渭源、过大草滩足坡而下以特长隧道穿越洮河与渭河分水岭——木寨岭至岷县；出站后以特长隧道穿黄河与长江分水岭麻子川梁设哈达铺站，后线路足坡南下，跨秋末河及212国道；线路沿小岷江左岸靠山以隧道群通过，并跨油坊沟经宕昌至沙湾；跨角弓沟沿白龙江左岸以隧道群行进至两水，为协调陇南市城市规划发展，绕避不良地质，线路穿城市北水寺山，于汉王附近设陇南站；再两跨白龙江及212国道，经透防以特长隧道穿越西秦岭，跨越洛塘河及省道206、拟建兰海高速公路；顺河设洛塘河站；出站后顺大团鱼河靠山足坡而下，于枫相院附近跨大团鱼河；为减少对自然保护区的影响，以隧道群通过裕河、毛寨两省级自然保护区实验区，跨柳家河，于杜家院附近跨汉道河，并设姚渡站；出站后，以特长隧道穿越龙池山，沿白龙湖景区（库区）外缘布线，经广元嘉陵江源湿地自然保护区实验区，在羊木设站后，从广元站北端引入广元站。
出广元站后实施客货分线，客车线取直至两河口设越行站并预留直通场条件，货车左线利用既有宝成线，右线上跨客车线后接入既有广元南站，出站后分左右线引入两河口站。
此后，线路跨嘉陵江，连续穿轩盘岭隧道、明觉寺隧道、梅岭关隧道、九房坡隧道后至戴家坡设太公站。
线路继续穿玄真观隧道、四方山隧道、肖家梁隧道，经鸳溪口至苍溪巢丝厂西侧跨嘉陵江，于嘉陵江西岸庙子垭设苍溪站。
兰州市物流产业集聚现状及影响因素研究
兰州市物流产业集聚现状及影响因素研究作者：欧阳明慧郭小花来源：《物流科技》2024年第15期摘要：相关研究表明，经济发达地区的物流产业集聚能够完善区域内的经济体系和网络化市场体系，整合商业和物流资源，盘活传统货物交易、流通加工等物流服务，成为城市发展、制造业繁荣的重要支撑点。
兰州市是我国西北内陆中心城市，其物流业和制造业虽然薄弱，但有一定的发展。
文章以物流产业集群发展为研究对象，首先通过区位熵法从产业的角度测量兰州市的物流产业集聚程度，然后应用冷热点可视化的分析方法从物流企业空间位置分布的角度分析兰州市物流产业集群现状，并通过负二项回归法识别影响兰州市物流产业集聚的影响因素。
关键词：物流产业集聚；区位熵法；冷热点法；影响因素中图分类号：F259.27 文献标志码：ADOI：10.13714/ki.1002-3100.2024.15.029Abstract： Related studies have shown that logistics industry agglomeration in economically developed regions can improve the economic system and networked market system within the region， integrate commercial and logistics resources， activate traditional logistics services such as goods trading and circulation processing， and become an important support point for urban development and manufacturing prosperity. Lanzhou City is a central inland city in northwest China. Although its logistics and manufacturing industries are weak， they have made some progress. This article takes the development of logistics industry clusters as the research object. Firstly， the location entropy method is used to measure the degree of logistics industry agglomeration in Lanzhou City from an industrial perspective. Then， the cold and hot spot visualization analysis method is applied to analyze the current situation of logistics industry clusters in Lanzhou City from the perspective of spatial distribution of logistics enterprises. The negative binomial regression method is used to identify the influencing factors of logistics industry agglomeration in Lanzhou City.Key words： logistics industry agglomeration; location entropy method; cold and hot spot method; influence factor物流集聚是地理上各种物流活动的集中，是物流领域中产业集聚的一种表现形式，是指在特定地理区域内与物流相关的活动的集聚，产业之间的紧密联系，形成了一个完整的物流产业链，包括运输、仓储、配送、装卸等各个环节。
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第19卷第2期2010年6月淮海工学院学报(自然科学版)Jo ur na l of H uaihai Institute of T echnolo gy(Natural Science Edition)V ol.19 N o.2Jun.2010DOI:10.3969/j.issn.1672 6685.2010.02.020兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流发展的影响分析*张永凯1,唐相龙2,王生鹏3(1.兰州商学院资源环境与城乡规划管理系,甘肃兰州 730020;2.兰州交通大学建筑与城市规划学院,甘肃兰州 730070;3.西北民族大学管理学院,甘肃兰州 730030)摘 要:通过对相关文献研究进展的梳理,在兰州城市交通与物流发展现状分析的基础上,探讨了铁路建设对城市交通与物流的影响效应,以兰渝铁路贯通对兰州市的影响进行实证研究,最后针对兰州交通和物流发展存在的问题,提出优先发展快速公交系统、建设城市轨道交通、客运与货运相对分离等对策建议。
关键词:兰渝铁路;交通;物流;兰州市中图分类号:F532 文献标识码:A 文章编号:1672 6685(2010)02 0077 04Analysis of the Influence of Lanyu Railway on Transportation andLogistics of Lanzhou CityZH ANG Yong kai1,TANG Xiang long2,WAN G Sheng peng3(1.Dept.of Reso ur ce Environment&U r ban and Rur al P lanning,L anzhou Commer cial Colleg e,L anzhou730020,China;2.Scho ol of A rchitecture&U rban P lanning,Lanzho u Jiao tong U niv ersit y,L anzhou730070,China;3.School of M anag ement,No rthw est U niv ersit y of N ationalit ies,L anzhou730030,China)Abstract:After a detailed literature r eview,w e descr ibed the status quo for the developm ent of tr ansportatio n and lo gistics o f Lanzho u city,and analyzed the influence of railw ay on the urban tr ansportatio n and lo gistics.Taking the influence of Lany u Railw ay on Lanzho u City as a case study,w e put fo rw ar d some co unterm easures for the development of ur ban tr ansportation and log istics of Lanzhou City in respect to the pro blems therein.T hese m easures include the prio rity fo rthe dev elo pment o f rapid public transpo rtation sy stem,the co nstructio n of ur ban rail transport and the separation of passenger and fr eight transport.Key words:Lany u Railw ay;transportatio n;log istics;Lanzho u City1 兰渝铁路概况及相关研究进展兰渝铁路北起甘肃省兰州市,经榆中县、渭源县、岷县、宕昌县、陇南市(武都区),然后向东南经四川省的广元市、苍溪县、阆中市、南部县到南充市(顺庆区),在南充分线(高坪区),一条经武胜县到重庆,另一条经广安市、三汇坝到重庆。
全长约820km,项目估算投资总额774亿元,由铁道部与甘肃省、四川省、重庆市合资建设。
该项目已于2008年9月26日在兰州开工,计划用6年时间完工。
据铁路部初步测算,铁路建成后,兰州和重庆之间火车运行时间仅为6个多小时,比过去的时间缩短约2/3,兰州*收稿日期:2010 01 12;修订日期:2010 06 14基金项目:甘肃省社会科学规划项目(xbmu 2008 AB 54);兰州商学院科研项目(0909056)作者简介:张永凯(1974-),男,甘肃环县人,兰州商学院资源环境与城乡规划管理系讲师,博士,主要从事城市与区域创新方面的研究,(E mail)yongkaizhang@fox 。
至成都、重庆的铁路运输成本将降低约1/3。
兰渝铁路是沟通大西南和大西北的一条交通主动脉,在我国铁路网络建设中具有举足轻重的地位。
兰渝铁路的贯通必将对沿线地区的社会经济发展产生积极的作用,同时也将对兰州和重庆两个特大城市的经济社会发展带来重大影响。
兰州作为西北地区重要的铁路枢纽城市,区位优势明显,兰渝铁路的贯通会更加凸显兰州的交通枢纽地位,也将对兰州未来的城市交通布局和物流发展产生影响。
目前对城市综合运输枢纽的规划、设计研究多是基于公路枢纽运输方式,而铁路枢纽只作为其中一种特殊的形式[1],其文献研究相对有限。
钱志鸿[2]、叶舜赞[3]研究了京九铁路沿线的投资环境和区域开发问题,也有学者分析了京九铁路对聊城[4]和江西[5]经济建设的影响,李京文[6]、胡天军[7]、郭雪萌[8]等研究了京沪高速铁路建设对沿线地区经济发展的影响。
以往的研究偏重于铁路对沿线地区社会经济发展的影响分析,关于在建铁路对两端(起点和终点)中心城市交通与物流的影响研究很少。
关于兰渝铁路的文献研究主要集中在地质条件方面,涉及沿线工程地质[9]、滑坡[10]、泥石流和地震[11]等地质灾害,也有学者对兰渝铁路货物运量进行预测分析[12],探讨兰渝铁路建设对沿线区域社会经济的影响[13 15],但目前尚无兰渝铁路建设对端点两个特大城市(重庆和兰州)影响的文献研究。
2 兰州城市交通与物流发展现状2 1 城市交通布局兰州是一座典型的河谷型城市,城区被南北两山包围,黄河自西向东穿城而过,呈现 两山夹一川 的带状城市空间布局形态,市区东西长约45km,南北宽约2~8km。
目前,兰州拥有城市道路208条,市区已建成道路360 5km,道路网密度为2 77km/ km2,线路网密度为1 11km/km2。
兰州主要线路多为东西走向,道路沿河沿山布局,道路网为带状[16],主干道未能达到立体化,城市道路等级不明显,混合交通造成相互干扰,交通效率低下。
由于特殊的河谷型地形造就了狭长的带状城市空间结构,随着城市机动车辆的持续增加,城市道路用地相当有限,道路无法进行大规模的向外拓展,加之兰州迄今尚无地铁、轻轨、高架道路,立交桥也较少,容易造成兰州市交通东西拥挤和南北不畅,兰州市的交通问题日益成为制约城市发展的一个重要瓶颈。
兰州地处陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路和包兰铁路的交汇点,交通的枢纽地位十分突出。
但是,兰州对外交通布局结构尚不合理,东西向线路畅通、运力最大,北向运力一般,南向运力最弱。
由于甘肃南部长期缺乏铁路交通线路建设,使得兰州的对外交通呈现南部运力过小,与西南区域长期处于物资流通不畅的境地。
随着城市经济的迅速发展和兰武二线、武嘉电气化的建成及兰青二线的开工建设,客货运量快速增长,运力与需求矛盾十分突出。
目前,相对陈旧的枢纽铁路设施造成运能有限,遏制了城市交通与物流的进一步发展,特别是兰州车站作为枢纽地区重要的客运站,只能承担普速铁路客运任务,已无法满足新型铁路客运专线引入和乘客迅速增长的需求。
另外,由于现有兰州铁路枢纽客运站、编组站、货运站都分布在一条轴线上,相互交叉干扰严重,特别是兰州西编组站现有规模不能适应运量增长的需要,受用地规模限制,扩建面临极大困难。
2 2 城市物流发展兰州地处黄河经济带一级开发轴线和陇海 兰新经济带二级开发轴线的交汇处,北连银川、呼和浩特,东接宝鸡、西安,南临成都、重庆,是进入新疆、青海和西藏的咽喉要道,是陇海 兰新经济带的重要支点和辐射源,也是全国32个物流中心之一,发展物流业有着天然的区位优势。
目前,兰州市已建成各类货运站及交通物流园区18个(主城区14个,远郊区县4个)。
其中一级站2个,二级站12个,三级站2个,四级站2个,总占地面积41.67hm2,总投资1 95亿元。
截至2007年底,兰州市物流企业已达300多家,其中注册资金在100万元以上的有60多家,注册资金超过5000万元的也有数家。
兰州市共有经营性货运车辆19029辆;道路货运业户3870户,户均拥有货车4 92辆;道路货运、运输服务、货运站场、交通物流从业人员近4 5万人,2007年完成道路货运量5604万t,货物周转量239242万t/km[17]。
目前初步形成了以焦家湾、雁儿湾为主的东部物流中心及土门墩、西站货场为主的西部物流中心。
但与国内发达地区相比,兰州的物流发展尚处于起步阶段,物流企业规模普遍较小,物流成本仍然很高,铁路货运与客运系统存在相互干扰的现象。
3 兰渝铁路建设对兰州城市交通与物流的影响效应铁路是连接城市陆上的快捷交通工具,铁路建78淮海工学院学报(自然科学版)2010年6月设对城市交通和物流的影响具有双重性。
一般来说,铁路建设可以加强城市与外界的沟通和联系,能极大地降低物流成本,对城市交通和物流发展产生积极影响。
但是,铁路建设也同时对市内交通产生一定的干扰。
铁路建设会对城区的空间进行切割,不便于市区铁路两侧的联系,铁路与城市公共道路交通也会产生一定的冲突和干扰,直接影响到物流业的发展,这一问题在铁路枢纽城市显得尤为突出。
如果物流中心建设规划不合理,货运车辆将通过市区主要交通道路,加大市区交通压力,影响交通环境,同时也增加了车辆的运输成本。
兰渝铁路建设进一步强化了兰州铁路网络枢纽的地位,将对兰州城市交通布局和物流发展产生重要影响。
兰渝铁路的贯通,将直接改变兰州市的对外交通布局结构,特别是兰州南向交通的拓展,为兰州与西南地区的联系搭建了一条快速通道,必将加大兰州南向交通的运输能力。
在兰渝铁路可行性研究报告中,兰州枢纽是重要的建设项目之一。
根据兰州铁路新枢纽规划格局,作为首先开工的建设项目,兰渝铁路将引入兰州枢纽环线工程。