井口嘉陵江特大桥施工组织设计最后版

第一章编制范围、依据和原则一、编制范围新建铁路重庆至怀化线井口嘉陵江特大桥标段范围内的桥涵工程，包括主桥、引桥基础墩台施工，主梁悬浇（不含引桥简支梁制造、架设）桥面系施工，以及施工便道、临时设施等。

其里程范围为DK8+977.14~DK10+002.20,桥梁全长1025.06米。

二、编制依据1、施工招标文件设计图2、中华人民共和国及铁路有关部门颁发的现行规范、标准及办法，主要有：《铁路路基施工规范》（TBJ202-96）《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）《铁路给水排水施工规范》（TBJ102-96）《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路工程土工实验方法》（TBJ103-96）《铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范》（TB10210-97）《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98）《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10414-98）《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10415-98）《铁路给水排水工程质量检验评定标准》（TB10422-98）3、铁道部大桥局拥有的科学技术成果、工法成果、机具设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来铁路工程实践中积累的施工经验。

4、工地现场考察以及自行调查工地周边环境条件所获取的资料。

三、编制原则1、贯彻优化施工组织设计，技术先进可行，经济合理的指导原则，认真阅读，研究招标文件，严格遵照铁道部工程管理中心对渝怀线建设的质量、工期、造价等项控制要求，结合工程实际编制。

2、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。

3、突出重点、突破难点，结合本标段工程实际，将主桥上部结构作为重点，主桥基础施工作为难点，组织攻关。

4、坚持技术先进、科学合理、经济适用与实事求是相结合的原则，合理安排施工部署，最大限度地减少施工对当地交通、灌溉及生活带来的影响。

第二章工程概况一、工程设计概况渝怀线井口嘉陵江大桥位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，从井口镇横跨嘉陵江至大竹林。

桥跨布置为3x24米预应力砼简支梁+8×32米预应力砼简支梁+（84+144+84）米预应力砼连续刚构+8x32米预应力砼简支梁+4x24米预应力砼简支梁。

连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面箱梁结构，主桥主墩处梁高10m，跨中及边跨梁端处梁高5.2m，箱梁顶板宽11m，箱宽7m。

梁体按全预应力设计，纵向、横向、竖向设预应力。

主墩均为钢筋砼圆端形空心墩，13#墩为最高墩，墩身高80米，高桩承台桩基础，桥高110米；12号墩高71米，高桩承台桩基础：11号墩高65米，桩基础：14号墩高73米，桩基础。

二、自然条件1、地形地貌本桥位于重庆市沙坪坝区井口镇先锋街附近，桥址附近嘉陵江河道微弯曲，河床宽约250米，河上漫滩、阶地发育，两岸均见基岩大面积裸露，岸坡自然坡度10～30º。

两岸人烟较稠密，并有厂房分布。

枯水季节江面宽约120～300米，汛期宽约380～650米。

2、气象资料桥址处属亚热带湿润季风气候，具有湿润多雾，雨量充沛，夏热冬暖的特点。

多年平均气温18.3℃，多年最高气温42.2℃, 多年最低气温-1.8℃。

多年年降雨量1130.7mm，年平均相对湿度80%，年平均日照1347.6小时，最大日照温差17.6℃，平均风速1.3m/s，最大风速26.7 m/s。

无霜期为330天。

3、水文条件嘉陵江属长江一极支流，河流洪枯水位变幅大，泥砂含量也较大，河区河床稳定，冲淤变化不大。

三峡建库后，河段内水位有一定程度的雍高，水面比降减缓，泥砂将产生一定程度的淤积。

本桥处于嘉陵江合川至河口段，该段河道于1998年由国家三部委批复定为III 级航道。

现在可通行100～300T驳船队，三峡建库后，可通行1000T 驳船队。

桥址地表水主要为嘉陵江江中常年流水，经取水分析，对混凝土无侵蚀性。

地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，孔隙水赋存于第四系形成的覆盖上中，洪吕期江水补人地下水，枯水期地下水补给江水，水量动态变化较大。

而基冉裂隙水主要赋存于砂岩孔隙及裂隙中，受降水及地下水补给，水量小。

4、地质条件桥址多为人工填筑及冲洪积、坡洪积、坡残积物覆盖。

下伏侏罗系上沙溪庙沮地层。

分别为粘砂土（Q4ml），砂粘土（Q4dl+el），粘砂土（Q4dl+pl）, 卵石土（Q4al+pl）, 砂粘土（Q2dl+pl）, 卵石土（Q2al+pl）, 泥岩夹砂岩（J2s）, 砂岩（J2s）。

桥址构造简单，为单斜构造，产状倾角平缓，节理主要发育于砂岩中，两组节理相互切割。

（外加层面砂泥岩间差异风化）致使大竹林端岸边出露砂岩相对破碎。

桥址处未风不良地质及特殊地质。

5、主要技术指标本标段线路的主要技术指标为：1）铁路等级：I级2）桥上线路：双线，线间距1～5.03m，主桥位于直线上，部分引桥位于曲线上。

3）牵上类型：电力机车。

4）设计荷载：中—活载。

5）重车方向：向重庆。

6）设计洪水频率：1：100；检算洪水频率：1：300。

7）地震基本烈度：六度。

8）嘉陵江航道等级：Ⅲ级航道。

6、主要工程数量基坑开挖：土方9860m3，石方16951m3；弃渣清方： 28525m3；碎石垫层： 803.5m3；回填土: 19256m3；浆砌片石: 15259.5m3；围堰: 钢材1499t, C15砼27335m3,编织袋围堰2100m3,水下爆破石方7667m3,水下清除土方5575m3,石方7667m3；基础：扩大基础4849.9m3,承台7218.3m3, 钻孔桩1455m3,挖孔桩509.7m3；墩台身：C15砼3609.3m3,C25钢筋砼6113m3,C30钢筋砼3970.2m3,C40钢筋砼8786.4m3,C50钢筋砼181.6m3；顶帽、托盘、垫石、挡碴块等：C20钢筋砼865.6m3, C25钢筋砼1185.2m3,C30钢筋砼643m3, C40钢筋砼56.4m3；连续刚构梁部： C55钢筋砼6927.4m3,C25钢筋砼97.9m3,钢材1578.5t。

第三章施工组织及施工进度安排一、工程特点1．本工程主桥桥墩属深水基础施工，且墩位处岩面倾斜，覆盖层较薄，水流速度大，故施工难度大，不同于一般的双壁钢围堰施工；2．主桥主墩及边墩均为圆端形空心墩，墩身较高，均在70米以上，施工难度较大；3．连续刚构跨度较大（84m+144m+84m），收缩徐变影响较大，主梁施工线型控制、预应力施工、合拢段施工等是上部结构施工的关键工序。

4、本标段施工受水位影响很大，要充分利用枯水期。

由于准备工作多、难度大、时间紧、要求加强管理力度，要运用网络计划技术，抓紧控制点、控制线路。

二、施工总体布置（一）施工总体布置说明1、施工组织机构设置：本标段设立一个项目经理部，下设管理层（四部一室）和作业层。

2、施工人员配置：根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，拟配备包括行政管理人员、工程技术人员及施工作业人员在内400余人的施工队伍，在行政技术人员中大专以上学历者占60%，中级专业职称者占45%，能够高效有序地进行各项工程的施工和管理。

3、机械设备配置：组织包括起重机械、基础水工机械、土方机械、运输机械、金属加工机械、动力机械、预应力设备等台套机械参加本标段施工。

4、合理安排施工顺序，充分考虑长江水位对施工的影响，及材料设备的周转使用、避免冲突。

5、施工场地布置全面兼顾，少占用农田，加强对环境保护设施的安排及措施的落实，减少对当地政府及村民的工作生活影响。

（二）施工场地布置1、运输道路：施工的机械设备、材料及地产砂、石料可利用既有公路及与之相连的乡村便道进入施工工点。

在14#墩及15#墩之间修建一座50米长临时栈桥，以满足人员及材料的运输要求。

2、电力供应：在附近引入高压线路后通过变压器（2台400KVA，2台200KVA）转换后可满足生产及生活需要，同时设两座发电机房（均为500KW），以备停电时使用。

3、施工用水：施工用水采用嘉陵江江水，生活用水采用自来水。

4、水上施工布置：水上施工每个主墩各布置定位船一艘（800t铁驳），导向船一艘（400t铁驳），锚碇布置为主锚25t砼锚4个，尾锚25t砼锚2个，边锚为15t砼锚或地龙。

同时各配备30t船式浮吊一台，以配合水上施工。

待基础施工完后，每个主墩各设一台塔吊及电梯。

6、岸上施工布置：设砼工厂2座，各配备1500L搅拌机2台，配料机2台，HBT60C 输送泵1台，分别位于9#墩及19#墩附近。

另外在5号墩～21号墩之间设一座架空输送塔架，设计规格为3索730米/吊重10t，用以运输材料及机具等。

设2台塔吊用于主桥边墩和引桥墩。

7、生产及生活房屋：可租借当地一部分民房，另外选择交通较便利、地势较好处可新建一部分房屋，如3#墩～5#墩附近，7#墩～10#墩附近，16#墩～23#墩附近。

（三）附件施工场地布置平面图三、施工组织安排（一）施工总体方案本标段水中基础属深水基础施工，12、13号墩枯水期施工水深分别为7.5m、23.6m，且具有水流较急、岩面倾斜、施工难度大、准备工作项目较多等特点，是本工程的控制点。

上部结构144m大跨预应力砼连续刚构，技术要求高，要求我们精心组织、精心施工、严格要求、保证质量。

根据本桥特点，决定采取如下方案。

1、全桥分为两个工区，分别位于嘉陵江两侧，第一工区负责0号台～12号墩，第二工区负责13号墩～26号台，实行项目责任管理使各项工程的质量、进度在受控条件下进行。

2、主桥水中12号、13号墩同时开工，必须在一个枯水季节抢出水面。

11号墩根据水位可采用编织袋围堰，12号、13号、14号墩基础施工采用双壁钢围堰，采用先钻孔后下双壁钢围堰上的方法施工。

墩身采用翻模施工，上部结构采用挂篮悬浇。

12号、13号墩分别使用一套导向船设施，12号墩双壁钢围堰封底后，导向船退出，移到14号墩施工。

3、引桥8号、9号墩为φ1.5桩基，其他均为明挖扩大基础。

桩基采用挖孔桩施工方法，扩大基础采用放坡和护壁相结合的方法。

4、引桥简支梁部，采用工厂预制，架桥机现场架梁。

（二）施工管理组织及人员配备1、组织机构设置若我局有幸中标，我局将在业主的领导下，针对本标段施工难度大、技术要求高、施工组织协调工作量大的特点，立即成立中铁大桥局渝怀铁路工程指挥部和专家组，并迅速组建中铁大桥局井口嘉陵江特大桥项目经理部。

项目经理部分设管理层和作业层，有序地组织施工。

2、中铁大桥局愉怀铁路工程指挥部（1）设指挥长一名，由大桥工程局副局长担任。

（2）指挥部是中铁大桥工程局的派出机构，受局委托，全权代表我局在愉怀铁路行使组织、指挥、协调、监督我局参加愉怀铁路工程建设的所属施工单位及承担的施工任务的施工质量、安全、进度和资金运筹，代表中铁大桥工程局接受业主领导，协调、联系与地方政府有关的征地拆迁、供电、供水、环境保护等工作。