液化气船普通船员招生流程
液化气船检验特殊要求
液化气船检验特殊要求1、液化气船的种类和船型1.1 根据货品分类(1)液化石油气船(LPG)主要载运丙烷、丁烷等（2）液化天然气船（LNG）主要载运甲烷（3）其他专用液化气船如：LEG：专门用来装运乙烯的液化气船，以及专用装运液氧、液氮、氯气和环氧乙烷等化学品的专用液化气船。
1.2 根据货物储存方式分类（1）全压式液化气船在常温下，将气体加压到饱和蒸气压使之液化。
但有局限，对某些气体无法做到。
（2）半冷半压式液化气船冷冻气体到一定温度（但仍高于沸点）并加压使之液化。
具体操作可根据各种气体的蒸气压力——温度特性曲线来选择合适的温度或压力，但应注意必须在临界压力和临界温度以下才是有效的。
（3）全冷式液化气船在大气压下，冷冻气体使其温度下降到沸点以下使之液化。
冷冻方式可适用于各种气体液化。
1.3 根据船舶残存能力分类（1）1G型船1G型船是用于载运IGC规则中要求采取最严格防漏保护措施的货品的气体运输船。
对液货舱的位置有严格的要求，对这种船破损后的残存能力要求最高，要求达到相邻两舱（包括机舱）同时破损情况下仍有一定的残存能力，即要满足有关破舱稳性的要求。
（2）2G型船2G型船是用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏保护措施的货品的气体运输船。
当船长大于150m，要求达到两舱同时破损后仍有一定的残存能力；当船长小于或等于150m，要求除机舱以外达到两舱同时破损仍有一定的残存能力。
（3）2PG型船系指长度为150m及以下用于载运IGC规则中要求采取相当严格防漏措施的货品的气体运输船，且这类货品是被载运于其释放阀最大调定值（MARVS）至少为0.7Mpa（表压力）和其货物围护系统的设计温度为-55℃或以上的C型独立舱内。
对这类船的残存要求为1舱破损，包括机舱在内。
（4）3G型船用于载运IGC规则中要求采用中等防漏保护措施的货品的气体运输船。
对于船长大于或等于125m的3G型船要求达到1舱破损情况下仍有一定的残存能力；对于船长小于125m的3G型船可考虑机舱不破，其余均按1舱破损情况下仍有一定的残存能力。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及实施办法学习要点
1、证书形式变化
新版船员证书（适任证书、培训合格证、健康证明）分别采用一张纸打印，减少船员证书数量
2、证书航区变化
将航区分为无限航区（《04规则》的无限和近洋航区合并）和沿海航区（《04规则》的沿海和近岸航区合并）
3、证书职务变化
新增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手、高级值班机工职务适任证书
（5）初次申请客船轮机长、轮机员适任证书
在其他种类的3000千瓦及以上海船上担任相应职务满12个月，任职表现和安全记录良好，并在客船上任相应见习职务3个月。
通过三管轮适任考试者，在客船上完成规定的18个月船上见习，任职表现和安全记录良好，可以申请适用于客船的三管轮适任证书。
三、适任考试
（一）考试方式
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目的评估
（2）适任证书过期5年及以上10年以下的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估
（3）适任证书过期10年及以上的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。
四、海事局对船员适任能力的现场考核
（一）考核情形
1、船舶发生碰撞、搁浅或者触礁的
2、在航行、锚泊或者靠泊时，从船上非法排放物质的
3、违反航行规则的
4、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶的
（二）考核方式
1、发生上述1、3、4项情形的，对事故责任船员进行《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》项目评估
电子电气员、电子机工
只有500总吨或750千瓦以上一个等级
中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法
中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法第一章总则第一条为了提高海船船员的基本素质和专业技能，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境,促进海上保安，根据《中华人民共和国船员条例》以及我国缔结或加入的有关国际公约规定，制定本办法。
第二条本办法适用于为取得《中华人民共和国海船船员培训合格证书》（以下简称为“培训合格证书”）而进行的考试以及培训合格证书、外国培训合格证书承认签证的签发与管理。
第三条在中国籍海船上任职的船员应当持有符合《中华人民共和国船员条例》和我国缔结或加入的有关国际公约所要求的有效培训合格证书。
第四条国家海事管理机构负责统一管理培训合格证书考试和签发工作。
各级海事管理机构，依照各自职责具体负责培训合格证书考试和签发工作。
第二章培训合格证书第五条培训合格证书系指向海船船员签发的除按《中华人民共和国船员条例》规定的适任证书以外的，表明符合经修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》有关培训、适任或海上服务资历相关要求的证书。
第六条培训合格证书包括以下培训合格证：（一）基本安全培训合格证；（二）精通救生艇筏和救助艇培训合格证；（三）精通快速救助艇培训合格证；（四）高级消防培训合格证；（五）精通急救培训合格证；（六）船上医护培训合格证；（七）船舶保安员培训合格证；（八）保安意识培训合格证；（九）负有指定保安职责船员培训合格证；（十）油船和化学品船货物操作基本培训合格证；（十一）油船货物操作高级培训合格证；（十二）化学品船货物操作高级培训合格证；（十三）液化气船货物操作基本培训合格证；（十四）液化气船货物操作高级培训合格证；（十五）客船船员特殊培训合格证；（十六）大型船舶操纵特殊培训合格证；（十七）高速船船员特殊培训合格证；（十八）船舶装载散装固体危险和有害物质作业船员特殊培训合格证；（十九）船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训合格证；（二十）我国缔结或加入的有关国际公约规定的其他培训合格证。
液化天然气(LNG)船舶安全运输管理
根据事故的不同性质，可将LNG船事故案例划分为 八个大类: Col——碰撞:撞击或被别的船只撞击 Gul——触礁/搁浅:触到海底或搁浅 Cnt——与其他物体/船舶触碰:与其他物体或船只发生 触碰
FE——火灾/爆炸 EM——装备/机械失灵；引擎失灵，推力丧失，操舵 失灵等
HW——恶劣天气 L/U——装载/卸载事故：泄漏，溢出，翻转等 CCS——货物控制系统事故:货物损失，液货摇晃严重， 液氮泄漏等。
低温LNG与人员的身体相接触，会从皮肤上吸收显热， 并且由于汽化而吸收潜热，因此裸露的皮肤会被冻伤。并 且，当人体暴露在 0℃以下的环境中，持续工作一段时间 后，将造成永久性的伤害。
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交通运输部水运科学研究院
LNG危险有害特性
LNG危险有害特性
4、快速相变特性
温度不同的两种液体在一定条件下接触时可产生爆 炸力，称为快速相变现象， LNG与水接触时，尽管不 发生燃烧，但具有爆炸的所有其他特征。
Moss球型液货舱
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LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
Moss 型LNG船舶
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LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
LNG船舶的货物围护系统主要有三种类型，分别为薄 膜型、球型和棱柱型（如图3.2所示）。
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LNG船舶构造及危险源识别
LNG 船舶的结构设计
薄膜型液货舱 薄膜型液货舱
主要有两种型式， 分别为Gaz Transport和 HTechnigazH。 两者较为相似， 均采用具有良好 弹性的薄钢“薄膜” 围护货舱。
海员招募流程-概述说明以及解释
海员招募流程-概述说明以及解释1.引言1.1 概述:海员招募是航运公司或船舶管理机构为了保障船舶正常运行和安全性，按照一定程序和标准招募符合要求的船员。
海员招募是船舶运营的重要环节，其流程严谨且重要，直接关系到船舶的安全和效益。
通过合理的海员招募流程，可以确保船员的素质和能力符合船舶的需求，提高船舶的运行效率和安全水平。
本文将重点介绍海员招募流程，以帮助读者更好地了解船员招募的重要性和流程。
1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，将对海员招募流程进行概述，介绍文章的结构和目的。
在正文部分，将详细介绍海员招募流程的概述、海员资格要求和海员选拔程序。
最后在结论部分，将对海员招募流程进行总结，讨论其重要性和影响，并展望未来可能的发展方向。
通过以上结构布局，可以全面系统地呈现海员招募流程的相关内容，使读者对此有一个清晰的认识。
1.3 目的：海员招募流程的目的在于确保船舶的船员具备必要的技能和资格，以保障航行安全、保护海洋环境和维护船舶设施。
通过严格的招募标准和流程，能够筛选出适合航行工作的海员，提高船舶的管理和运营效率。
此外，海员招募流程也有助于规范海员劳动保护和职业培训，提升海员的职业素养和专业技能水平。
总的来说，海员招募流程的目的是建立一个健康、安全、高效的海员队伍，为航运业的可持续发展做出贡献。
2.正文2.1 海员招募流程概述海员招募流程是指船舶招募新的船员以填补岗位空缺的过程。
海员招募流程通常由船舶管理公司或船东公司负责组织和执行。
这一流程是确保船舶船员素质和能力达到要求，保障船舶航行安全和顺畅的重要环节。
海员招募流程的核心内容包括发布招聘信息、接受应聘者简历、组织面试和体检、提供培训和签订合同等环节。
在这个过程中，船舶管理公司或船东公司会根据船舶的特点和需求，择优选择具有相关经验和资质的海员进行招募和选拔。
海员招募流程的顺利进行对于船舶的航行安全和稳定起着至关重要的作用。
《船舶散装运输液化气体安全监督管理规定》
《船舶散装运输液化气体安全监督管理规定》<征求意见稿）第一章总则第一条为了加强船舶散装运输液化气体安全监督管理,保障人命和财产安全,依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国危险化学品安全管理条例》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律、行政法规,制定本规定.第二条本规定适用于散装运输液化气体船舶<简称液化气船）在中华人民共和国管辖水域航行、停泊、作业及相关活动.第三条中华人民共和国海事局是实施本规定地主管机关.各级海事管理机构具体负责辖区内船舶散装运输液化气体地安全监督管理.第二章一般规定第四条液化气船地结构和设备应当符合国家有关技术规范以及中华人民共和国缔结或者加入地国际公约地要求.液化气船应当依照法律、行政法规、国务院交通运输主管部门地规定以及中华人民共和国缔结或者加入地国际公约地要求,取得并随船携带相应地证书、文书.第五条液化气船地所有人、经营人或者管理人应当建立安全营运和防治船舶污染管理体系,取得海事管理机构核发地符合证明和相应地船舶安全管理证书.第六条在液化气船任职地船员应当掌握液化气船安全知识和操作技能,取得相应地船员特殊培训合格证明.第七条液化天然气船进出港应当申请引航.其他液化气船按照当地海事管理机构地规定申请引航.引领液化天然气船地引航员应当持有一级引航员适任证书和液化气船安全知识特殊培训合格证明.第八条液化气船进行气体装载实验,应当在海事管理机构指定地水域进行.船舶建造单位应当制定和落实安全管理措施,并至少满足如下安全条件：<一）持有经主管机关认可地船舶检验机构出具地船舶可进行气体装载实验地技术证明和液货舱气体惰化检测合格证明；<二）气体装载实验通过风险安全论证.论证报告应当包括安全可行性分析、风险地识别、针对风险拟采取地安全与防治污染措施、应急措施等内容及专家论证意见；<三）持有船舶国籍证书(临时>、船舶试航证书、船舶最低安全配员证书<临时）、船员适任证书以及相应地船员特殊培训合格证明等.第九条液化气船应当编制符合国际公约或国内技术规范要求地货物操作手册.货物作业应当符合货物操作手册地要求和满足货物安全操作地相关程序和措施要求.第十条从事散装液化气体水上过驳地船舶船龄不得大于15年.第十一条液化气船修理前应当进行驱气、惰化,并经测爆合格后方可作业.第十二条建造散装液化气体码头应当选择通航环境良好地水域,与下列场所、设施、区域地距离应当符合国家有关规定：<一）居住区以及商业中心、公园等人员密集场所；<二）学校、医院、影剧院、体育场<馆）等公共设施；<三）饮用水源、水厂以及水源保护区；<四）车站、码头、机场以及通信干线、通信枢纽、铁路线路、道路交通干线、水路交通干线；<五）军事禁区、军事管理区；<六）法律、行政法规规定地其他场所、设施、区域.第十三条新建、改建、扩建散装液化气体码头应当在项目立项前通过海事管理机构组织地通航安全影响论证审查.海事管理机构在做出通航论证审查意见前应当征求当地设区地市级人民政府安全生产管理部门、港口行政管理部门、公安消防部门等相关部门地意见.拟营运地液化气船舶航线航经市级及以上人民政府管辖区域地,组织通航安全评估地海事管理机构还应当征求相关人民政府地意见.第十四条液化气船靠泊地码头、装卸站地设计应当符合国家有关规范地要求,设置足够地防火、防爆、防泄漏以及防止事故扩大蔓延地安全设施,并应当配套应急锚地.未设置烟火熄灭装置及未实施烟火管制地船舶禁止靠泊液化气体码头、装卸站.第十五条从事污染危害性货物作业地液化气体码头、装卸站应当制定有关安全营运和防治污染地管理制度,按照国家有关规范和标准配备相应设施、设备和器材,具备安全装卸和污染物处理能力,并通过海事管理机构地防治船舶污染海洋环境能力专项验收.对通过专项验收地码头、装卸站,海事管理机构应当及时向社会公布其船舶靠泊等级、作业地货物品种和数量等情况.码头、装卸站提高船舶靠泊等级或者新增、变更作业品种以及扩大作业规模地,应当向海事管理机构申请重新公布.第十六条液化气船应当在海事管理机构公布地液化气体码头、装卸站靠泊和进行装卸作业.第三章船舶进出港安全管理第十七条液化气船舶进出港应当有足够地富余水深.第十八条液化天然气船进出港口或者在狭水道航行时应当设置移动安全区,在码头停泊期间设置停泊安全区.船舶移动安全区、停泊安全区,应当根据液化天然气船舱型和主尺度、航经水域地通航环境、安全敏感区域、气象、海况以及拟采取地安全保障措施等情况综合评估确定.安全评估报告和专家意见应当在船舶进出港申报时提交当地海事管理机构.同一舱型和相同主尺度地液化天然气船进出同一港口可不再进行相关安全评估.第十九条液化天然气船进出港口或者在狭水道航行前,应当按规定向海事管理机构申请发布航行警告.第二十条船舶载运散装液化气体进出港口,承运人或者代理人应当在进出港前提前24小时<航程不足24小时地,在驶离上一港口时）向海事管理机构办理船舶申报手续；货物收货人、托运人或者代理人应当在船舶申报之前向海事管理机构办理货物申报手续.第二十一条液化天然气船应当在抵港前提前72小时<航程不足72小时地,在驶离上一港口时）向海事管理机构预报抵港时间,提前24小时报告抵港时间,提前2小时确认抵港时间.船舶在航行期间发生可能影响船舶进出港航行、停泊或作业安全地异常情况,应当在进港前向海事管理机构报告.第二十二条液化气船进出港航行和在港停泊、作业,应遵守当地海事管理机构地特别规定,落实引航、护航、监护、乘潮进出港、安全航速等安全保障措施.第二十三条液化天然气船靠离泊作业应当在白天进行.第二十四条液化天然气船进出港航行、靠泊操作、装卸作业、在港系泊时,风速、波高、流速、能见度等作业条件应当满足本规定附件一地各项要求,主管机关可对作业条件进行评估调整.第四章货物作业安全管理第二十五条液化气船液货舱压力释放阀应由船旗国主管机关认可地检验机构进行调定和铅封,相关证明文件应当留存船上.船舶应当按照认可地操作程序调定可调式液货舱压力释放阀,调定压力应当予以标识,调定工作记录应当予以保存.第二十六条液化气船地惰性气体系统以及可燃气体、压力、温度等探测和报警系统应当保持良好地可用状态.船上探测和报警设备应定期校正,并保存校正记录.第二十七条液化气船装载可能发生聚合反应地货物,应当确保货物受到充分地抑制,抑制剂添加证明书应保存在船上,证明书应至少包括以下内容：<一）所添加地抑制剂地名称和数量,；<二）加入抑制剂地日期和正常情况下预计地抑制剂有效期；<三）影响抑制剂地温度限制；<四）航行期超过抑制剂地有效期时应采取地措施.第二十八条码头、装卸站货物操作人员应当经过安全知识培训,具备安全作业和防污染专业知识和技能.第二十九条连接船岸地装卸货管线或装置应当由具备国家规定资质地检验机构检验并出具检验合格证明.第三十条液化气船装卸货作业期间,禁止其他船舶并靠.第三十一条在装卸货作业前,作业双方应当就货物操作、压载操作、应急等事项达成书面协议,建立并实施船岸或者船船安全检查表制度.第三十二条停泊安全区应当排除一切点火源,使用地任何电气设备应当符合防火防爆要求.第三十三条液化气船在装卸货作业前,应当使用惰性气体对船岸或者船船连接管路进行气体置换.拆卸管路前应当使用惰性气体对装卸货管路进行扫线,检查确认管内没有残存地货物,方可拆管.码头、装卸站地装卸货物管路应当设置故障关闭型地应急速闭阀.第三十四条液化气船装卸货作业前,应当按照货物操作手册相关程序进行应急切断装置地功能测试,并记录测试情况.液化天然气船在装货作业期间应当在船上至少设置一个岸方地应急切断装置控制点,在卸货作业期间应当在岸上至少设置一个船方地应急切断装置控制点,在发生紧急情况时能及时停止货物输送作业.第三十五条在装卸货作业期间, 液化天然气船应开启舷墙水幕保护系统,保持甲板排水畅通.第三十六条在装卸货作业期间,液化气船应禁止进行以下作业：<一）影响船舶动力和操纵地检修或维护保养作业；<二）测试和使用雷达和无线电发射机；<三）热工作业；<四）供受油<水）作业；<五）其他影响货物作业安全地.第三十七条在港口水域内,禁止液化气船直接向大气排放货物蒸发气体.在应急情况下地排放应采取足够地安全措施,并及时向海事管理机构报告.第三十八条船岸遇有下列情况应当立即停止作业,通知对方并采取相应地安全措施,同时向海事管理机构报告.<一）船上液货舱或岸上液货罐异常；<二）货物系统泄漏；<三）雷电天气；<四）风速、波高、流速等天气海况条件不满足规定地要求或影响作业安全；<五）码头周围发生可能影响作业安全地火警；<六）其它危及作业安全地情况.第五章应急管理第三十九条液化气码头所在设区地市级人民政府应制定事故应急处置预案,配置应急处置设备和设施,建立专业地应急处置队伍.第四十条码头、装卸站经营人应当制定码头、装卸站应急预案,并报海事管理机构备案.应急预案至少应当包括组织指挥体系及职责,预警和预防机制,应急响应程序,后期处置,保障措施,应急人员,应急设备和器材,应急培训和演练等内容.第四十一条码头、装卸站经营人应按应急预案地要求每年组织人员培训和演练.液化气船应按船舶应急计划组织船员定期演练.码头、装卸站经营人应当按照应急预案地要求每年进行船岸协同演练,并作好相应记录.第四十二条液化气船应根据货物性质,按照国际公约或国内技术规范要求配备相应地消防员装备、人员保护设备、急救设备等防护装备,并妥善保存在易于取用且有明显标志地适当处所.第四十三条液化气船在码头、装卸站靠泊期间,应做好紧急离泊地准备.液化天然气船船艏应朝向有利船舶离开码头、装卸站地方向.第四十四条在装卸货作业期间,液化气船和码头、装卸站地消防设备应当处于随时可用状态.第四十五条液化气船靠泊期间,岸上发生影响船舶安全地情况,码头、装卸站应尽快采取安全措施,协助船舶离泊驶往应急锚地和其他安全水域.第四十六条液化气船发生货物泄漏、水上交通事故及其他紧急情况,应当按照应急计划采取有效措施,并立即向海事管理机构报告.第六章监督检查第四十七条海事管理机构应加强对液化气船地监督检查,发现液化气船违反本规定和有关法律、行政法规规定地,海事管理机构可以禁止船舶进出港或者限制船舶航行、停泊、作业.第四十八条液化气体码头达不到船舶安全靠泊作业要求地,海事管理机构可以禁止船舶靠泊作业.第四十九条海事管理机构依法对液化气船及码头、装卸站进行监督检查和安全管理,相关单位应予配合,任何单位和个人不得拒绝、阻挠.第七章法律责任第五十条有下列情形之一地,由海事管理机构责令改正,并对液化气船舶所有人、经营人或管理人处以五千元以上一万元以下罚款,情节严重地,海事管理机构可以禁止船舶进港或责令船舶离港: <一）液化天然气船进出港未申请引航地。
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
中华人民共和国海船船员规则
中华人民共和国海船船员规则一、实施时间《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》已于2022年12月8日经第12次部务会议通过，简称“11规则”,共9章64条1个附件。
自2022年3月1日起施行。
2022年第12号部令发布。
二、目的和依据【第一条】目的：为了提高海船船员素质，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境。
依据：《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船员条例》我国缔结或者加入的有关国际公约。
三、适用范围【第六十条】【第二条】适用规则下列船舶船员的适任考试和发证不适用本规则：(一)在两港间航程不足50海里的客船或者滚装客船上任职的船长和高级船员；为取得中华人民共和国海船船员适任证书(二)在未满100总吨船舶上任职的船长和甲板部(以下简称适任证书)而进行的考试；船员；(三)在主推进动力装置未满220千瓦船舶上任职适任证书、适任证书特免证明和外国适任证的轮机部船员；书承认签证的签发与管理。
(四)仅在船籍港和船籍港附近水域航行和作业的船舶上任职的船员；(五)在公务船、水上飞机、地效翼船、非营业性游艇、摩托艇、非自航船上任职的船员。
四、海事职责【第三条】国务院交通运输主管部门：主管全国海船船员适任考试和发证工作。
国家海事管理机构：在国务院交通运输主管部门的领导下，对海船船员适任考试和发证工作进行统一管理。
各级海事管理机构：按照国家海事管理机构确定的职责范围具体负责海船船员适任考试和发证工作。
五、遵循原则公平公正公开便民者旅客)运输的机动船舶；六、名词解释9.安全记录良好，是指自申请之日起向前计算5年内未发生负有主要责任的大事故及以上等级事故；10.实践教学，是指航海类院校或者培训机构组织实施的实验教学、工厂实习教学和船上实习。
11.航运公司，是指船舶所有人、经营人、管理人或者光船承租人；12.相关机构，是指海船船员服务机构和海员外派机构。
七、适任证书适任证书基本内容：装置、特殊设备操作等项目；(六)发证日期和有效期截止日期；(七)签发机关名称和签发官员署名；(八)规定需要载明的其他内容。
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液化气船普通船员招生流程
液化气船普通船员：
液化气船liquefied gas carrier 专门装运液化气的液货船。
又可分为液化天然气船（LNG 船）和液化石油气船（LPG 船），液化天然气主要成分为甲烷，液化石油气的主要成分为丙烷。
随着全球的液化气海运需求的攀升，特别是以北美页岩气为核心的丙烷资源大量出口，未来十年内，大型液化气冷冻船的运力将一直呈供应偏紧的格局，优秀的液化气船船员短缺状况将更加严重。
未来英语水平高、业务能力强的液化气船船员收入会保持持续增长的趋势， 收入水平将远远高于同等吨位的普通货船。
招聘岗位及待遇：
水 手： 7000—10000RMB 机 工：7000—10000RMB 厨师长：8000—11000RMB
二 水： 4500—5500RMB 二 机：4500—5500RMB
水手长： 8000—12000RMB 机工长：8000—12000RMB
船员工作简介：
水手：船舶航行和靠离泊时操舵、协助瞭望、带解缆；甲板部日常维修保养操作；装卸货时开关舱作业等。
机工：船舶航行和靠离泊时在机舱值班，协助轮机员完成机舱设备的日常维修和保养、燃油加装工作等。
厨师：负责全船人员的伙食制作，船舶伙食采购单的指定，伙食的保存管理及营养搭配，厨房卫生和垃圾分类管理等。
招生条件：
男性，18-35周岁，无不良行为记录，身体健康，初中及以上学历，热爱航海事业，身高165cm 及以上，五官端正，无口吃，无色盲、色弱、肝功能正常，HBSAG(澳抗)呈阴性。
培训：水手/机工120天，厨师45天，特种证书培训20天 常年招收，滚动开班，随到随学。
收费标准：
水手/机工：19800RMB 厨师：15800RMB
费用包含海事证书培训费、特种证书培训费、海事证书办理费、就业安置费等。
学员在培训前一次性付清。
报名材料：
本人毕业证或学历证明，身份证原件，户口本户主页及本人页原件，2寸白底证件照6张。
签约到上船流程：
就业保障：
我司注册资金500万元，具有海事局颁发的乙级海船船员服务机构资质：乙05021。
公司与中国远洋、长江航运、山东海运、新加坡OCEAN TANKER 等知名船东公司均建立了良好 签订 培训就业协议书 咨询、 填写报名表格、面试 参加 海事证书培训 参加 特种证书培训
办理 服务薄、海员证 通知船期、办理签证 体检等，登船工作。
的合作关系，每年为各大船东的液化气船队、大型油化船队派遣船员过百人，工资待遇均与市场同步。
公司联合各大船东定期举办专场双选会，为我们培养的优秀自有船员搭建良好的就业平台。
2015年，公司将力争特种船员派员突破两百人，欢迎广大优秀学员加入我们的船员队伍，实现人生理想。
报名录取后，签订培训协议和长期劳动合同，实行培训、办证、实习、就业一站式服务，确保就业无忧。
奖励机制：船员按照合同服务满约定期限后，公司将一次性发放合同奖金人民币壹万元整。
（限特种船船员及高级职务）。