(最新经营)大众汽车发动机
大众ea211机油标准
大众ea211机油标准大众EA211机油标准是指适用于大众汽车EA211发动机的机油规格和要求。
EA211发动机是大众汽车公司生产的一款先进的汽油发动机，广泛应用于大众品牌的小型车型中。
机油在发动机中起着润滑、冷却和清洁的重要作用。
对于EA211发动机来说，选择合适的机油是确保发动机正常运行和延长使用寿命的关键。
因此，大众汽车公司制定了一系列严格的机油标准，以确保发动机的性能和可靠性。
根据大众EA211机油标准，机油应具备以下几个方面的性能要求：1. 粘度：机油的粘度是指其在不同温度下的流动性能。
EA211发动机要求使用粘度等级为5W-30的机油。
这种机油在低温下具有较好的流动性，能够快速润滑发动机各个部件，同时在高温下也能保持稳定的润滑性能。
2. 温度稳定性：EA211发动机工作温度较高，因此机油需要具备良好的温度稳定性，能够在高温下保持稳定的润滑性能，防止机油氧化和变质。
3. 清洁性：机油应具备良好的清洁性能，能够有效清除发动机内部的积碳和杂质，保持发动机各个部件的清洁。
4. 抗磨性：机油应具备良好的抗磨性能，能够减少发动机各个部件之间的摩擦和磨损，延长发动机的使用寿命。
5. 燃油经济性：机油应具备较低的粘度和摩擦系数，以减少能量损失，提高发动机的燃油经济性。
为了确保机油符合大众EA211机油标准，大众汽车公司建议车主在更换机油时选择原厂推荐的机油品牌和型号。
这些机油经过严格的测试和验证，能够满足EA211发动机的性能要求，并且与发动机的设计和工艺相匹配。
此外，大众汽车公司还建议车主按照规定的保养周期和里程数进行机油更换。
及时更换机油可以保持发动机的良好工作状态，避免机油老化和污染对发动机的损害。
总之，大众EA211机油标准是为了保证EA211发动机的正常运行和延长使用寿命而制定的一系列机油规格和要求。
选择符合标准的机油，并按照规定的保养周期进行更换，是保持发动机良好状态的关键。
作为车主，我们应该重视机油的选择和更换，以确保车辆的安全和可靠性。
ZY-大众汽车发动机.doc
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团在中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是在今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合在一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，并不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现在媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI 燃油分层喷射发动机FSI这个词汇越来越多的出现在一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各相关数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是在进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，并且微小的油颗粒会吸附在管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar 以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）
大众汽车集团——不同品牌的同款发动机（23年）大众旗下有众多汽车品牌，包括大众、奥迪、斯柯达、捷达、保时捷、兰博基尼、宾利等。
很多不同品牌的车型便搭载了同一款发动机，总结如下：发动机型号：DCB（3.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款3.0TSI奥迪：Q7 2023款55TFSI；Q8 2023款55TFSI发动机型号：DHU（4.0T），使用品牌：奥迪、兰博基尼使用车型：奥迪：RSQ8兰博基尼：Urus兰博基尼Urus发动机型号：DJS（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：明锐 2023款TSI280大众：帕萨特2023款280TSI；探影2021款280TSI；途铠2023款280TSI；探岳2023款280TSI；途观L 2023款280TSI；途安L 2021款奥迪：A3 2023款35TFSI奥迪发动机型号：DKX（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：帕萨特2023款380TSI；大众CC 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；威然 2023款380TSI 发动机型号：DLE（1.4T），使用品牌：斯柯达、捷达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI280；明锐 2023款TSI28；捷达：VS5 2023款；VS7 2023款大众：高尔夫2023款280TSI；凌渡2023款；帕萨特2023款280TSI；迈腾 2023款 280TSI奥迪：A3 2023款35TFSI斯柯达发动机型号：DLF（1.5L），使用品牌：斯柯达、捷达、大众使用车型：斯柯达：昕锐 2022款；柯米克 2023款；柯米克GT 2023款捷达：VA3大众：桑塔纳 2021款大众汽车发动机型号：DME（2.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途昂 2023款530V6；途昂X 2023款530V6；揽境 2023款530TSI奥迪：Q6 2023款50TFSI发动机型号：DMT（2.0T），使用品牌：奥迪、保时捷使用车型：奥迪：A4（进口） 2023款ALLROAD；A5 2023款45TFSI；A6进口；A7 2023款45TFSI；Q8 2023款45TFSI保时捷：Macan 2023款2.0T保时捷发动机型号：DPL（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330 大众：帕萨特 2023款330TSI；大众CC 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；威然 2023款330TSI发动机型号：DSV（1.5T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：宝来2023款300TSI；朗逸2023款300TSI；速腾2023款300TSI；途铠 2023款300TSI；探歌 2023款300TSI；途岳 2023款300TSI；探岳 2023款300TSI；途观L 2023款300TSI 奥迪：Q2L 2023款35TFSI；Q3 2024款35TFSI；Q3Sportback 2024款35TFSI发动机型号：DTH（2.0T）,使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：速派 2023款TSI330；柯迪亚克 2023款TSI330；柯迪亚克GT 2023款TSI330大众：帕萨特 2023款330TSI；迈腾 2023款330TSI；途岳 2023款330TSI；探岳2023款330TSI；探岳X 2023款330TSI；途观L 2023款330TSI；途观X 2023款330TSI；揽巡 2023款330TSI；途昂 2023款330TSI；途昂X 2023款330TSI；揽境 2023款330TSI；威然 2023款330TSI奥迪：Q3 2024款40TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款40TFSI 发动机型号：DTJ（2.0T），使用品牌：斯柯达、大众、奥迪使用车型：斯柯达：柯迪亚克 2023款TSI380；柯迪亚克GT 2023款TSI380 大众：高尔夫2023款380TSI；帕萨特2023款380TSI；迈腾2023款380TSI；探岳 2023款380TSI；探岳X 2023款380TSI；途观L 2023款380TSI；途观X 2023款380TSI；揽巡 2023款380TSI；途昂 2023款380TSI；途昂X 2023款380TSI；揽境 2023款380TSI；威然 2023款380TSI奥迪：奥迪Q3 2024款45TFSI；奥迪Q3Sportback 2024款45TFSI发动机型号：DUT（1.4T），使用品牌：斯柯达、大众使用车型：斯柯达：柯珞克 2023款大众：探歌 2023款280TSI捷达发动机型号：DUV（2.0T），使用品牌：大众、奥迪使用车型：大众：途锐 2023款2.0TSI奥迪：Q7 2023款45TFSI。
ea211发动机装配工艺过程
ea211发动机装配工艺过程EA211发动机装配工艺过程一、引言EA211发动机是大众汽车公司研发的一款高性能发动机，广泛应用于大众系列车型中。
本文将以人类的视角，详细描述EA211发动机的装配工艺过程，以便读者能够深入了解这一过程的复杂性和技术性。
二、准备工作在开始装配EA211发动机之前，装配工人需要做一系列的准备工作。
首先，他们需要确保装配区域的干净与整洁，以避免任何杂质进入发动机内部。
然后，他们会检查所使用的零件是否符合质量标准，并进行必要的清洗和涂覆。
三、发动机总成装配1. 缸体装配装配工人首先将缸体放置在装配台上，然后安装气门和气门弹簧。
接下来，他们会安装活塞和连杆，并根据严格的规定，调整活塞环的间隙。
最后，他们会安装曲轴和凸轮轴，并确保它们与气门的正确定位。
2. 缸盖装配装配工人将缸盖放置在缸体上，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装喷油嘴和火花塞，并确保它们的位置准确。
最后，他们会安装进气歧管和排气管，并连接冷却系统。
3. 油底壳装配装配工人将油底壳放置在发动机底部，并用螺栓将其固定。
然后，他们会安装油泵和油底壳密封垫，并连接油路系统。
4. 配气机构装配装配工人会安装正时链条和张紧器，以确保凸轮轴与曲轴的同步。
接下来，他们会安装滚子和摇臂，并调整它们的间隙。
最后，他们会安装进气门和排气门，并进行必要的调整和校准。
5. 点火系统装配装配工人会安装点火线圈和点火线，以及点火控制模块。
然后，他们会连接电源和地线，并进行必要的调试和测试。
6. 冷却系统装配装配工人会安装水泵和散热器，并连接冷却管路。
然后，他们会填充冷却液，并进行必要的排气和压力测试。
7. 燃油系统装配装配工人会安装燃油喷射器和燃油滤清器，并连接燃油管路。
然后，他们会填充燃油，并进行必要的排气和压力测试。
8. 排气系统装配装配工人会安装排气管和催化器，并连接排气管路。
然后，他们会进行必要的密封和测试。
四、总结通过以上的装配工艺过程，EA211发动机完成了从零部件到整体的装配过程。
ea211发动机发展历史
ea211发动机发展历史
EA211发动机是大众汽车集团研发的一款先进的汽油发动机系列，下面我将从多个角度来介绍它的发展历史。
首先，我们可以从技术角度来看EA211发动机的发展历史。
EA211发动机系列最早于2008年问世，是大众汽车集团第三代EA
系列发动机的一部分。
它采用了诸多先进的技术，包括缸内直喷、
涡轮增压和可变气门正时等，这些技术的应用使得EA211发动机在
燃油经济性和动力性能方面都有显著的提升。
随着技术的不断创新
和改进，EA211发动机不断升级，不仅在性能上有所提升，还更加
环保和节能。
其次，我们可以从市场应用角度来看EA211发动机的发展历史。
自问世以来，EA211发动机系列被广泛应用于大众汽车集团旗下的
诸多车型中，包括高尔夫、帕萨特、途锐等。
它不仅在传统的燃油
车型中得到了广泛应用，还在大众的混合动力和电动车型中发挥了
重要作用，成为大众汽车在动力总成领域的重要支撑。
此外，我们还可以从环保和可持续发展的角度来看EA211发动
机的发展历史。
随着全球对环保和可持续发展的重视，汽车制造商
对发动机的节能环保性能提出了更高的要求。
EA211发动机系列在
不断的技术升级和改进中，逐渐实现了更低的排放和更高的燃油经
济性能，为汽车行业的可持续发展做出了积极贡献。
总的来说，EA211发动机系列作为大众汽车集团的重要动力总成，在技术、市场应用和环保可持续发展等方面都取得了长足的进步。
它的发展历史不仅是大众汽车集团技术创新和产品升级的缩影，也是整个汽车行业技术进步和可持续发展的一个典范。
一汽大众汽车10万公里 发动机保养项目
一汽大众汽车10万公里发动机保养项目
一汽大众汽车10万公里发动机保养项目包括以下内容：
1. 更换机油和机滤：根据车辆的使用情况和厂家建议，更换发动机机油和机油滤芯。
新机油能够有效保护发动机，提供良好的润滑和冷却效果，机油滤芯能够过滤掉杂质，保持机油的清洁度。
2. 清洗节气门和喷油嘴：10万公里后，发动机内部容易积累碳垢，影响燃烧效率和动力输出。
清洗节气门和喷油嘴可以去除积碳，提高发动机的工作效率和燃油经济性。
3. 更换火花塞：火花塞是点火系统的重要组成部分，10万公里后会有磨损和老化的情况。
更换新的火花塞可以保证点火系统的正常工作，提高燃烧效率和动力输出。
4. 更换曲轴箱通风阀和曲轴箱密封垫：曲轴箱通风阀和曲轴箱密封垫是防止发动机内部油气泄漏的重要部件。
10万公里后，由于长时间的使用，这些部件可能会老化和损坏，需要更换以保证发动机的正常工作。
5. 检查冷却系统：检查发动机的冷却系统，包括冷却液的浓度和冷却液泵的工作情况。
如果需要，可以进行冷却液的更换。
以上是一汽大众汽车10万公里发动机保养项目的一些常见内容，具体保养项目还需根据车辆的具体情况和厂家建议来确定。
建议车主
在汽车厂家或授权的汽车维修店进行保养，以确保保养质量和车辆的安全。
德国大众第三代TDI柴油发动机
第 ３期 ２０ 年 ６月 ０６
内燃机
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１ ． ，０ Ｗ，２ ｍ泵 喷嘴 ４ ｆ Ｔ Ｉ ２ Ｏ １３ Ｌ ｋ ３ｏ Ｎ・ 气 － Ｄ １ 发 动机概述
２０ 。０ Ｗ， ０Ｎ ｍ泵喷嘴 ４气 门 Ｔ Ｉ ．Ｌ １３ ｋ ３ ・ ２ Ｄ 发动 机是作为第 五代 高尔夫轿车 的高配置发动机 ， 也是 德 国大众第一台 ４ 门，０ Ｗ， 气 １３ ｋ 满足 Ｅ ４ Ｕ 排放法规
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ea888烧机油解决方案
EA888烧机油解决方案概述EA888是大众汽车公司的一款发动机系列，广泛用于大众和奥迪品牌的汽车中。
然而，一些车主发现他们的EA888发动机存在烧机油的问题。
本文将介绍EA888烧机油的原因，并提供解决方案来解决这个问题。
问题原因烧机油是指发动机在运行过程中消耗过多的机油。
对于EA888发动机而言，烧机油的原因主要有以下几点：1.活塞环的磨损：活塞环是起到密封作用的重要部件，当活塞环磨损时，机油就会进入燃烧室烧掉，导致烧机油现象出现。
2.胀缩间隙过大：EA888发动机的胀缩间隙过大也会导致机油的烧掉。
胀缩间隙是指活塞和气缸之间的间隙，如果间隙过大，机油就会进入燃烧室。
3.油门踏板过度使用：频繁的过热加速和高负荷工况会导致发动机过度消耗机油。
解决方案针对EA888烧机油的问题，以下是几种可行的解决方案：1. 更换活塞环如果发现活塞环磨损严重，建议更换新的活塞环。
这样可以有效地修复活塞环导致的机油烧掉现象。
请联系经销商或专业维修人员进行更换。
2. 调整胀缩间隙胀缩间隙过大是导致机油烧掉的另一个常见原因。
可以通过重新调整活塞和气缸之间的间隙来解决这个问题。
但是，这项工作需要专业技术和设备进行，建议前往授权的服务中心进行调整。
3. 注意油门踏板使用过度使用油门踏板会导致发动机高负荷工况下的机油消耗增加。
因此，尽量避免频繁的过热加速和高负荷工况，合理驾驶，稳定行驶，以减少机油的烧掉。
4. 定期保养定期保养是保持发动机正常运转的关键。
按照制造商的建议，定期更换机油和机油滤清器，以保持良好的润滑和防止机油烧掉。
同时，定期检查活塞环、气缸壁和其他关键部件的磨损情况，及时维修或替换有问题的部件。
5. 更换机油有些车主发现更换机油品牌或型号后，机油烧掉的问题得到了缓解。
因此，可以尝试更换不同的机油品牌或型号，选择适合您的发动机的机油产品。
结论EA888发动机的烧机油问题可能会给车主带来一些不便和额外的费用。
然而，通过采取适当的解决方案，可以减少机油的烧掉现象，延长发动机寿命。
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FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机大众集团于中国获得了巨大的成功，每年的销量已经能轻松的达到百万辆的水平，更是于今年达到了超过德国本土的销量。
而国内的消费者为什么会一如既往的选择大众品牌的汽车呢，仅仅说他们来中国早是不够的。
最重要的还得是大众的技术力量强、销售网络覆盖完善、品牌认知度等多种因素结合于一起，才造就了大众的成功。
想想10年前，人们买车基本不太考虑发动机的事情，各种当时先进的技术也只能是一种厂家的宣传手段而已，且不能真正打动消费者。
再看看今天，消费者越来越关心科技含量的问题了，这款发动机有什么特殊技术等类似的问题越来越多的出现于媒体的报道中。
这次，我们就给大家讲讲大众集团这两年的最新发动机科技，或许可以从一个侧面了解到大众成功的秘诀。
FSI燃油分层喷射发动机
FSI这个词汇越来越多的出现于一汽大众车辆的标示上，FSI到底有什么神奇力量呢？FSI是FuelStratifiedInjection的词头缩写，直接翻译为燃油分层喷射，也可以说是缸内直接喷射。
该技术的运用使FSI发动机与传统发动机相比拥有更低的油耗、更好的环保和更大的输出功率和扭力。
燃油分层喷射技术是发动机稀薄燃烧技术的一种。
传统的汽油发动机是通过电脑采集凸轮轴位置以及发动机各关联数据从而控制喷油嘴将汽油喷入进气歧管。
汽油于歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。
空气跟汽油的最佳混合比是14.7/1（也叫理论空燃比），传统发动机由于汽油跟空气是于进气歧管内混合，所以必须达到理论空燃比才能获得较好的动力性和经济性。
但由于喷油嘴离燃烧室有一定的距离，汽油同空气的混合情况受进气气流和气门开关的影响较大，且且微小的油颗粒会吸附于管道壁上，这就的理论空燃比很难达到，这是传统发动机很难解决的一个技术问题。
把燃油直接喷射到汽缸中就可以解决这一难题。
直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个高压油泵泵提供所需的100bar之上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁燃油喷嘴。
然后通过电脑控制喷射器将燃料于最恰当的时间直接注入燃烧室，通过对燃烧室内部形状的设计，让混合气能产生较强的涡流使空气和汽油充分混合。
然后使火花塞
周围区域能有较浓的混合气，其他周边区域有较稀的混合气，保证了于顺利点火的情况下尽可能的实现稀薄燃烧。
FSI发动机示意图
如上图所示，高压喷油嘴是直接向气缸内喷射燃油的。
而传统发动机的喷油嘴则安排于了进气道中。
这就是缸内直喷的最明显特征。
采用FSI发动机的大众第六代高尔夫
TFSI涡轮增压燃油分层喷射发动机
FSI是给发动机的喷射方式带来了革命，它让一款普通发动机的各种性能均得到了提升，而FSI再往上发展就变得更加容易了。
基础打好了，害怕摩天大厦盖不成嘛，TFSI就是一个最好的例子：这个比FSI多出来的T字代表的则是涡轮增压（Turbocharger），而发动机本身也的确是于FSI 发动机的基础上增加了一个涡轮增压器。
涡轮增压是利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，于带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，同时电脑控制增大喷油量，配合高密度的进气，因此可以于排量不变的条件下提高发动机工作效率。
由于涡轮增压器是靠排气推动的，因此于发动机转速低时涡轮且不工作。
但于这个时候涡轮还是转动的，只是排气压力不够，达不到增大进气压力的效果。
随着转速的上升（约1500转或之上），排气压力逐渐加大涡轮就进入了正常的工作状态，达到增压的目的和效果。
装载于奥迪上的TFSI发动机
但是，当转速接近额定的时候（约5000转或之上），发动机本身的内压超过了排气压力，这时的涡轮同样是不工作的。
实际上发动机的一般工作区间正于1500－5000内，所以涡轮增压以它优越的经济性和动力性得到了众多用户的认可。
不过怎么说还是有点缺陷，这两个区间的动力缺失如何解决呢，高转速我们可以换个大点的涡轮，可是低转速的动力空挡也会同时加大。
很自然的一款无可挑剔的发动机应运而生，TSI把所有问题解决的更巧妙更能打动人心。
TSI涡轮机械增压发动机
TSI发动机的设计非常巧妙，它实际上是把一个涡轮增压器(Turbocharger)和机械增压器(Supercharger)一起装到一台发动机里面。
上文我们讲到涡轮增压发动机于较低和较高转速时均有一个动力的空挡，为了进一步提高发动机的效率，增加一个机械增压装置，且让它于低转速时加大进气压力。
而涡轮增压器的尺寸可以再大一些，去弥补高转速时的动力空挡，从而达到一个从低到高转速的全段优异动力表现。
另外，涡轮增压器由于废气涡轮的惯性，会有发动机相应的迟滞现象。
而机械增压器则是由发动机转轴直接带动，能够随着发动机转速变化而迅速且线性地改变转速。
2005年，大众1.4升直喷汽油发动机首先搭载了这套系统，它的最大功率达到了惊人的170马力。
（国产1.8T发动机的最大功率也才150马力）
即将装备国产TSI发动机的全新POLO
FSI/TSI/TDI技术透析详解大众发动机TSI国产版实为TFSI
不过要注意的是，国产迈腾、速腾等车型最新的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI且不是一回事，迈腾1.8TSI和即将搭载于速腾身上的1.4TSI 发动机实际上就是TFSI发动机，它里面且没有机械增压器。
有人说是国内的油品不达标，才导致许多技术均不能顺利国产，但我们还是期待着越来越多的好东西能真正的来到我们身边。
速腾装备的1.4TSI发动机
TDI柴油涡轮直喷发动机
上面讲了很多缸内直喷发动机的技术讲解，其实缸内直喷最早的应用还是于柴油发动机上实现的，比如大众引以自豪的TDI涡轮增压柴油发动机。
TDI（TurboChargedDirectInjection）柴油涡轮增压直接喷射式发动机采用了最新的高压燃油喷射技术：泵喷射系统。
此系统使柴油与空气混合更充分，燃烧更彻底。
泵喷射系统于技术上的突破带来了柴油轿车理念上的革命，就是柴油轿车的动力性能。
宝来TDI的最大扭矩可达
240N.m/1900转，1500转～3000转宽转速范围内的扭矩输出于200Nm 之上。
所以起动、加速性能特别优异，最高速度与宝来汽油车相差无几。
TDI的燃油喷射压力高达1920bar，是针对燃烧质量直接取决于燃油喷射进入气缸时的绝对压力这一因素研发的。
宝来TDI发动机每缸一个泵喷嘴，每个气缸作功冲程所需的柴油量被分成预喷射和主喷射两部分，主喷射于预喷射开始之后曲轴转过几度之后才进行，它们之间的间隔由一个液压机构控制。
喷射时刻、喷油量以及停喷时刻均是由电磁阀控制的。
采用该技术使柴油发动机达到了平稳、高效燃烧的理想状态，且降低了燃烧噪声、降低了尾气中的氮氧化合物的含量。
传统的涡轮增压器于发动机低转速时有增压滞后和动力空挡的缺点，而宝来TDI的采用的可调叶片式涡轮增压器，于任何转速下均可产生所需要的充气压力，性能比传统的涡轮增压器大大提高，改善了发动机的适应性，发动机转速较低时也可以保证大功率的输出。
由于发动机进气压力始终处于最佳状态，从而于整个转速范围内提高了燃烧效率，节约了燃油且改善了排放。
Q7V12TDI
如今柴油发动机也成为了高性能的代表，08年奥迪推出的V12TDI一举成为了世界上最先进的柴油发动机，且被装载于超级跑车R8身上，其各方面的性能与任何一辆其他品牌的超级跑车均于博仲之间。
另外
Q7V12TDI的上市也标志了豪华SUV的新时代。
大众集团于华发动机工厂介绍
大众一汽发动机（大连）有限企业
大众一汽发动机（大连）有限企业总投资额约为15亿人民币，是由大众汽车集团和中国一汽共同兴建的合资企业，其中大众汽车占60％股份，一汽集团占40％的股份。
该企业于2004年12月签约，2005年5月奠基，2006年底即开始零批量生产。
作为目前国内最先进的发动机生产制造企业，该企业的发动机产品不仅将装备国产车型，也将出口到国际市场。
目前大连发动机厂的产能为日产500台，随着产能的不断提高，这个比例将为各占50%。
而产能也预计到2010年将达到1200台。
目前的大连发动机厂只负责生产TSI发动机，而备受关注的大众DSG 双离合变速器生产厂也于这个工厂的旁边开始兴建。
也许于不久的将来我们就可以用上国产的DSG变速器了。
大众大连发动机制造的2.0TSI发动机
上海大众发动机厂
上海大众发动机厂1986年8月成立至今，通过多年积累及滚动发展，业已成为目前国内最大的轿车发动机生产基地之一。
发动机厂主要生产上海大众的帕萨特、桑塔纳3000型、普通型桑塔纳、polo和gol轿车上配置的各款大众发动机。
目前年产发动机能力达到44.7万台，品种业已由当年投产初期的单一机型迅速扩展到现今的分属德国大众三大系列、四种排量的九种机型的共二十四个变型品种。
上海大众发动机厂制造的1.4TSI发动机上海的发动机厂明年将先期投产1.4TSI发动机为速腾配套，以替换速腾现有的2.0L发动机。
据大连发动机厂有关人士介绍，于大连发动机厂的产能满负荷后，上海发动机厂将进一步对原有旧生产线进行全线改造，全部转为生产TSI系列发动机，其中包括1.4TSI和1.6TSI两种机型。
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