大众汽车发动机知识
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
02 上海大众发动机介绍(1)
V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。
大众技术特点-发动机部分TSI（大众内部资料）
大众发动机发展的主要目标就是最小的燃油消耗和尾气排放一个闭环的催化转化系统降低了尾气中99%的HC、NOx和CO。
然而，尾气中CO2（一种可导致温室效应的气体）的含量，却只能通过降低燃油消耗来控制。
但是，传统的进气歧管喷射的缸外混合气形成模式已经无法实现这一目标了。
与传统的缸外进气管燃油喷射方式的发动机相比，采用汽油缸内直喷方式的FSI发动机拥有节省15%燃油的巨大潜能。
下表展示的是在提高燃油经济性和排放以及动力性方面的各种措施：1.缸内汽油直喷系统缸内汽油直喷系统是德国大众汽车公司V olkswagen在提高燃油经济性首要研究方向，它的节油潜能可以达到20%。
为什么德国V olkswagen 直到现在（2000年）才引入汽油缸内直喷系统？FSI汽油缸内直喷技术最主要的困难之一就是废气再处理在分层进气模式和均质稀薄进气模式下，传统的闭环控制的三元催化转化器已经不能及时地将燃烧产生地NOx充分转化为N2。
直到NOx 存储催化转化器地出现，才使排放在上述工作时有可能达到EU4 排放标准。
在这个新的系统里，NOx先被临时存储在转化器，然后再有系统地进行处理转化为N2。
另外一个难题就是燃油中的硫，因为硫的化学性质和NOx非常相似，所以废气中的硫也会被存储在NOx 存储催化转化器里，并占据NOx的存储空间。
燃油中硫的含量越高，NOx转化器需要再频繁地进行还原反应的次数就越多，这样就会消耗更多的燃油。
在分层进气模式和均质稀薄进气模式下大的节气门开度,在这两种进气模式下，车来那个的空气－燃油比lambda 维持在1.55 －3之间。
这就需要更大的节气门开度，以减小空气进入时的阻力。
稀薄模式发动机的空气－燃油比lambda 在分层进气模式下保持在1.6-3之间，在均质稀薄模式下大约维持在1.55 左右。
通过缸壁的热量损失更小,在分层进气模式下，燃烧发生在火化塞中心附进区域，外层气体隔热性好，这也就意味着通过缸壁损失的热量更少，发动机的热效率更高。
一汽大众迈腾发动机
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读
大众FSI、TSI、TFSI发动机解读随着大众汽车在中国的升级换代步伐加快，一系列先进的发动机技术逐步进入人们的视野。
但是，对于大多数朋友来说，那些由英语单词简缩成字母组合的发动机实在拗口而且令人费解，而且极容易搞混。
我想就自己掌握的情况，对大众目前的三款主流发动机作一次通俗易懂的阐述。
一、FSI发动机FSI发动机的英语全称为：FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是发动机缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：发动机缸体上有两个相位调整范围达到42度曲轴转角的进气凸轮轴，可以在进气道内形成更利于油气混合的进气涡流，而且，发动机的燃油喷嘴可以在每一个压缩形成中进行多达3次以上的燃油精细化喷射，从而进一步优化整个燃烧过程，达到最大限度的燃油稀薄化燃烧，有效地提高了燃油的利用程度和燃烧充分度，达到相当出色的燃油经济性和环保排放指标，它一般能够在发动机固有排量基础上提升0.2升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，FSI发动机主要用于3.0以上大排量汽车。
二、TSI发动机TSI发动机的英语全称为：TUBOCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是涡轮增压缸内燃油直喷技术。
其核心环节是：把涡轮增压技术与缸内直喷技术有机结合，在缸内直喷的基础上进一步通过涡轮增压的介入，大幅提升发动机的动力性和节能性。
TSI发动机具有能够有效提升动力和进一步降低油耗的强大功能，它一般能够在发动机固有排量的基础上有效提升0.6升左右的动力而油耗保持低于固有排量的传统发动机。
目前，TSI发动机主要于3.0以下中小排量汽车。
三、TFSI发动机许多人以为TFSI就是TSI，甚至以为是一种笔误。
其实这是一种误解。
TSI 并不是TFSI，两者是有区别的，而且是两种不同的发动机。
TFSI发动机的英语全称为：SUPERCHARGE AND FUEL STRATIFIELD INJECTION，翻译过来就是机械增压缸内燃油直喷技术。
汽车维修1.途观发动机资料
•V51电子水泵
•根据发动机控制单元内部 的特性曲线图，在发动机 熄火后工作0-10分钟
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气系统
1. 节气门控制单元
2. 进气温度传感器G42 3. 活性碳罐N80
4. 进气歧管风门转换装臵 中的真空罐
上海大众Tiguan途观培训教材
7
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩缸体
•平衡轴位于曲轴箱里，并且 直接装在曲轴的上面
•冷却液泵没有装在曲轴箱里 •控制链条装于曲轴箱的侧面 •连接机油过滤器的通道在发 动机的上方 •在吸气侧装有一个用于分离 油中大颗粒的油颗粒分离器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩缸盖
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩曲柄传动机构
活塞: •耐高温 •锻造的 灰铸铁缸体 •气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。
连杆: 涨断式梯形连杆
上海大众Tiguan途观培训教材
12
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
大众发动机
发动机培训
发 动 机 基 础 知 识
Service ●Training 2003 Version
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发动机 特许经销商内部技术培训系列教程 3
发动机培训
发动机是汽车的动力源，是将一种形式的 能量转化为机械能的机器。现代汽车所应用的 发动机多数为内燃机，但无论是以汽油机为代 表的点燃式内燃机，还是以柴油机为代表压燃 式内燃机，都是将燃料燃烧放出的热能转化为 机械能，并且通过机械系统进行有效输出的机 器。因此，能量利用与动力输出成为发动机的 基本原理。也就是发动机的动力性和经济性问 题。随着科学技术的发展，人们在获取所需动 力的同时，不断采用先进的控制技术，以减少 发动机的燃料消耗及对环境的影响。
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发动机 特许经销商内部技术培训系列教程 3
发动机培训
前端轮系与多楔皮带
•多楔皮带驱动发动机 的附件。 •皮带张紧器免维护， 且易于更换。 •为延长使用寿命，拆 卸前应做好运动方向 标记。 •安装时，注意皮带在 皮带轮上的正确位置。 •多楔皮带出现横裂纹 时，应予以更换。
Service ●Training 2003 Version
Service ●Training 2003 Version
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发动机 特许经销商内部技术培训系列教程 3
发动机培训
2阀发动机配气机构-气缸盖
注意：
与检查、维修相关的 知识要点参见维修手 册《2阀发动机机械部 分》。检查、维修过 程中必须严格按照手 册中的步骤进行操作。
Service ●Training 2003 Version
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发动机 特许经销商内部技术培训系列教程 3
发动机培训
2阀发动机齿形皮带的张紧
对正发动给 予凸轮轴的正时 标记后，安装齿 形皮带，以专用 工具2587旋转张 紧轮，至轮上的 指针与基准点对 齐后紧固张紧轮， 拧紧力矩45NM， 检查张紧度。
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结构
• 气缸盖的拆装
严格执行维修手册的拧紧力矩要求
• 配气机构基本结构：
• 气门组、凸轮轴、凸轮轴正时轮、正时皮带（链）、曲轴 正时轮.
• 气门组机构： • 气门、气门座、气门导管、气门弹
簧座、气门油封、气门弹簧、气门 弹簧定位座、气门锁片
• 气门弹簧分双轴心弹簧和非等距弹 簧，都可以防止高速共振
四气门滚柱液压气门机构
带叶片调节器的可变气门正时机构 结构
• 带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理 • 进气凸轮轴的调节 • 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制
单元调节。系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性调 节配气相位，
• 能有效提高发动机的 • 输出性能。调节取决 • 于存储在发动机控制 • 单元中的调节曲线图。
• 真空泵继电器 J57 • 制动真空泵 V192 • （用于自动变速箱车辆） • 其它输出信号： • - 车载电源控制单元J519 的制动灯
• 三.电子控制单元 17.5.20
03C 906 022 编码数 77
5气门 3x 进气门 2x 排气门
按发动机进气 T
按发动机燃油 （汽油分层燃烧喷射） 发动机进气和燃油
发动机介绍
发动机
• 上海大众系列发动机 •： •： •： •： •： •: •:
•： •： •：
1.4 紧凑型发动机
排量: 1390 形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.575.6 压缩比: 10.0:1 最大功率: 965000 最大扭矩: 2201750-3500 发动机管理系统: 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: 级合成机油540 排放标准：欧洲四号
• 等离子束流速400-600
涂膜粉末：
氢+氩
50%合金钢，50%钼
等离子束
连杆轴颈和主轴颈经过 高频淬火
• 活塞装配
• 二道气环和一道油环，安 装时错开120°，注意缺口 不准对着活塞销
• 活塞销采用全浮式.
• 连杆大小头之间（杆身上 ）钻有长油孔，用于润滑 活塞销
• 连杆大头和盖上打有突出 记号，安装时朝向发动机 前端
进气凸轮轴调节滞后的工作原理：
可变正时系统在机油压力高于0.7 时，开始工作。
气门锁片的拆装
2V
4V
气门油封的拆装
• 正时装配
1.4发动机拆装
1.4发动机拆装
1.4发动机拆装
1.4发动机拆装
发动机管理系统
电控系统组成：
传感器、电子控制单元、执行器
电控系统的优点：
♦混合气分配的均匀性好 ♦任何工况下都能获得精确的可燃混合 气 浓度 ♦加速性能好 ♦良好的起动性能和减速减油或断油 ♦充气效率高
轻量化活塞
矩形台阶
• 连杆的种类
普通连杆
涨断式连杆
活塞喷 嘴
• 曲轴后油封的安装：油封
油封
弹性密封唇
防尘唇 曲轴移动面
曲轴后油封的安装：油封 装配时用专用工具：T10017或T10134具体操作参照维修手册
不同变速箱采用不同专用工具来安装曲轴后油封。
自动变速箱
手动变速箱
发动机配气机构
• 活性炭过滤器电磁阀1 N80 • 氧传感器加热器 Z19 • 氧传感器1 加热装置，催化净化器后 Z29 • 进气凸轮轴正时调节阀-1- N205 • 涡轮增压器循环空气阀N249 • 增压压力控制电磁阀 N75 • 冷却液辅助泵继电器 J496 • 冷却液循环泵V50 • 供给电流继电器 J271
• 离合器位置传感器 G476 • 制动灯开关F • 制动踏板开关F63 • 燃油压力传感器G247 • 爆震传感器1 G61 • 冷却液温度传感器 G62 • 散热器出口冷却液温度传感器 G83 • 氧传感器 G39 • 催化净化器后部的氧传感器 G130 • 制动助力器的压力传感器 G294*
• 其它输入信号： • - 通过J527 的定速控制装置输入/输出信号 • - 交流发电机终端 • - 散热器风扇速度1（频宽可调脉冲信号） • * 只与带双离合器和 无 系统的车辆相关
二.执行元件 燃油泵控制单元J538 燃油泵(预供油泵) G6 喷嘴，气缸 1-4 N3033 点火线圈 1-4 与功率输出级 N70、N127、N291、 N292 节气门控制单元J338 电子节气门驱动装置G186 燃油压力调节阀 N2发动机
• 直列发动机 • 直列4缸：1-3-4-2 • 直列5缸：1-2-4-5-3
4
3 2 1
• 发动机 • V6发动机：1-4-3-6-2-5 • V8发动机：1-5-4-8-6-3-7-2
1
2
• 按气门数
2 气门 1x 进气门 1x 排气门
4 气门 2x 进气门 2x 排气门
基础知识
• 发动机概述
• 发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机械能 的机器。
• 气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过 曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。
• 随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不断采 用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对环境的影 响。
点火顺序 爆震控制 增压 废气再循环 可变进气管 凸轮轴调节 二次空气
1-3-4-2 是 是 否 是 是 否
技术数据
曲柄连杆机构
曲柄连杆机构的构成
• 缸体:采用片状石墨的灰口铸铁、或铝合金制造
• 缸壁表面处理：等离子涂膜
• 涂层粉末速度约为80-150
• 涂层粉末温度约为2500度
• 等离子束温度约为11700度
G71G42 G31G299
G28 G40 G187G188
G79 G185 F36
F47
G247
G61
G62 G83
G39 G130
G294
17.5.20
J538 G6 N3033 N70 G186
271 N276 ZN1890 Z29
N205 N249 N75 J496, V50
V192
一.传感器 进气歧管压力传感器G71（节气门后） 进气温度传感器 G42 带进气温度传感器2 G299 的增压压力传感器 G31（节气门后） 发动机转速传感器 G28 霍尔传感器 G40 节气门控制单元J338 节气门驱动装置的角度传感器1 G187 和2 G188 加速踏板位置传感器G79 和G185