大众汽车发动机知识
一汽大众第三代EA888发动机详解
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
三 上海大众车系发动机配气机构
3 上海大众系列车型发动机配气机构学习目标：知识目标：（1）掌握配气机构的功用、类型、组成、工作原理以及配气相位；（2）掌握气门组件的类型、结构与工作原理；（3）掌握气门传动组件的类型、结构与工作原理；（4）熟悉配气相位与换气的关系。
能力目标：（1）掌握大众常规车型配气机构组成和结构特点；3.1 配气机构概述1. 功能按照发动机各缸的作功次序和每一缸工作循环的要求，定时地将各缸进气门与排气门打开、关闭，以保证新鲜可燃混合气及时进入气缸并把燃烧后的废气排出气缸。
2. 基本组成配气机构由气门组和气门传动组组成。
见图3-1（1）气门组主要由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座和气门锁片等组成，其作用是封闭进、排气道。
（2）气门传动组主要由凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂总成等组成，其作用是使进、排气门按规定的时刻开闭。
图3-1 配气机构组成图3.2 工作过程凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动。
四冲程发动机完成一个工作循环即曲轴转两圈（720°），每缸进、排气门各开启一次，故凸轮轴只需转一圈即可，因此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。
当凸轮轴上的凸轮基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，气门处于关闭状态。
当凸轮轴上凸起部分与挺柱接触时，将挺柱顶起，挺柱通过推杆使摇臂绕摇臂轴摆动，摇臂的另一端向下推动气门，压缩气门弹簧，将气门头部推离气门座而打开。
当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在其弹簧张力的作用下，开度逐渐减小直至关闭，使气缸密封。
图3-2 配气机构工作过程示意图从图3-2中的工作过程图中可以看出，气门的开启是通过气门传动组来驱动的，而气门的关闭则是由气门弹簧来完成的。
气门的开闭时刻与规律完全取决于凸轮的轮廓曲线形状。
3.3、分类1、按每缸气门数量分配气机构按每缸气门的数量，可分为双气门式和多气门式。
现代高速发动机普遍采用多气门结构。
大众汽车发动机采用2气门和5气门较多。
发动机技术巡礼 TSI EA111发动机详解
发动机技术巡礼TSI EA111发动机详解小排量高马力，可以说是当下发动机的发展趋势，其中的杰出代表就是大众EA111系列的1.4TSI发动机。
这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势。
本期文章将为大家解析一下大众1.4TSI发动机。
● 发动机基本参数：大众EA111系列1.4TSI发动机基本参数名称大众EA111系列1.4TSI发动机进气形式涡轮增压气缸排列形式直列四缸● TSI的含义1.4TSI发动机是大众于2005-2006年间推出的排量为1.4L具备双增压、缸内直喷技术的发动机。
TSI代表的是Twincharger Fuel Stratified Injection 这几个单词首字母的缩写，通过字母表面意思可以理解为双增压+分层燃烧+缸内直喷的意思。
在欧洲市场使用大众1.4TSI双增压发动机匹配的车型有高尔夫、尚酷、EOS、Jetta以及途观等，发动机的最大功率可达到125kW/5500rpm，扭矩可达240Nm/1750-4500，因为同时具备机械增压和涡轮增压系统，无论在低转速或高转速下，发动机都能起到很好的增压效果，因此1.4TSI发动机的扭矩有着十分出现的表现。
海外EA111系列发动机根据功率和扭矩不同而衍生的不同版本：最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：210 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：Passat (2009 on)；最大功率：90kW（122ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-3,500 rpm ；应用车型：CAXA、Golf Mk5 (2007 on),、Scirocco Mk3；最大功率：92kW（125ps）；最大扭矩：200 Nm/1,500-4,000 rpm ；应用车型：CAXC、Audi A3、SEAT Leon；最大功率：96kW（131ps）；最大扭矩：220 Nm/1,750-3,500 rpm ；应用车型：CFBA、Golf Mk6、VW Jetta V、Passat B6（国内装车的是这个版本）；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：220Nm/1,250-4,500 rpm；应用车型： CAVF、SEAT Ibiza FR；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：BWK/CAVA; VW Tiguan；最大功率：110kW（150ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,000 rpm；应用车型：CDGA、Passat B7 EcoFuel；最大功率：118kW（160ps）/5,800 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：CAVD; Golf Mk6, Scirocco Mk3；最大功率：125kW（170ps）/6,000 rpm；最大扭矩：240Nm/1,750-4,500 rpm；应用车型：BLG、Golf Mk5 GT、Golf Plus；最大功率：132kW（179ps）/6,200 rpm；最大扭矩：250Nm/2,000-4,500 rpm；应用车型：SEAT Ibiza Cupra, Polo GTI, Fabia RS考虑全球战略部署，大众于2009年在国内投入批量生产1.4TSI发动机。
02 上海大众发动机介绍(1)
V-TT-011 发动机基础SVW发动机介绍上海大众系列发动机介绍VW品牌SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT/BKU/CKZPASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBGPOLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLSGOL：AYFTOURAN：BJZ BPLLAVIDA: CDE CEN CFB CSTTIGUAN: CEA CGM全新PASSAT：CFB CEA CGM CNG新SANTANA：CPD CKA1.8T AWL BGC 增压发动机排量: 1781CC形式：直列四缸增压气门数：5气门缸径x冲程：81mmx86.4mm压缩比: 9.3:1最大功率: 110Kw/5700120Kw/5700rpm 最大扭矩: 210N·m/1750-4600rpm发动机管理系统: Motronic ME 7.5适用汽油: 93号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8L BSA 紧凑型发动机排量: 1781 CC形式：直列四缸横置气门数：2气门缸径x冲程：81.0mmx86.4mm压缩比: 9.5:1最大功率: 70Kw/5200rpm最大扭矩: 145N·m/3000rpm发动机管理系统: ME 7.5.10适用汽油: 90号以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲二号1.4L BMG->CDD 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.5:1最大功率: 63Kw/4750rpm最大扭矩: 130N·m/3750rpm发动机管理系统: ME 7.5.20适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.6L BMH/CDE 紧凑型发动机排量: 1598CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 77Kw/5000rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统: BOSCH ME 7.5.20 适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲三号1.4TSI CFB 紧凑型发动机排量: 1390CC形式：直列四缸气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx75.6mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5000rpm最大扭矩: 220N·m/1750-3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40排放标准：欧洲四号1.8TSI CEA缸内直喷发动机排量: 1798CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx84.1mm压缩比: 9.6:1最大功率: 118Kw/5600-6200rpm最大扭矩: 250N·m/1500-4200rpm发动机管理系统:Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号2.0TSI CGM缸内直喷发动机排量: 1984CC形式：直列四缸增压直喷气门数：4气门缸径x冲程：82.5mmx92.8mm压缩比: 9.6:1最大功率: 147Kw/5700rpm最大扭矩: 280N·m/1750-4800rpm发动机管理系统: Motronic MED 17 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲四号3.0FSI CNG缸内直喷发动机排量: 2.975CC形式：6缸VR发动机气门数：4气门缸径x冲程：84mmx89.5mm压缩比: 10.6:1最大功率: 184Kw/6400rpm最大扭矩: 310N·m/3500rpm发动机管理系统: Motronic MED 9.1 适用汽油: 97号适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4L MPI发动机CKA 排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.5:1最大功率: 66Kw/5500rpm最大扭矩: 132N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.6L MPI发动机CPD 排量: 1.598CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：76.5mmx86.9mm压缩比: 10.5:1最大功率: 81Kw/5800rpm最大扭矩: 155N·m/3800rpm发动机管理系统:Simos 15.10适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号EA211系列1.4TSI发动机CST排量: 1.395CC形式：4缸直列发动机气门数：4气门缸径x冲程：74.5mmx80mm压缩比: 10.0:1最大功率: 96Kw/5800rpm最大扭矩: 225N·m/1400-3500rpm发动机管理系统:MED17. 5.25适用汽油: 93号无铅以上适用机油: SJ级合成机油5W-40 排放标准：欧洲5号。
一汽大众第三代EA888发动机详解
通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
30
·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
33
2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
大众1.4TSI EA211发动机(朗行,新朗逸)
CST发动机技术参数扭矩NM转速（RPM） 功率KW排气凸轮轴进气凸轮轴VVT曲轴正时皮带轮 EA211 CST件一个中间罩盖铝压铸件，减轻了重量。
单向阀获取发动机的进气量。
G31/G299V51电子水泵V51却器和涡轮增压器，它的工作条件有1.2.3.4.度小于如果水温高于泵也会继续工作。
V51电子水泵具备自诊断的功能。
发动机管理系统 ECU 会继续定期检查并确认泵运可变排量机油泵结构图主动齿轮该皮带也是长寿命类型。
凸轮轴水泵驱动皮带轮水泵3、水泵与双节温器集成在一起，并安装在缸盖后端。
4、双节温器控制双循环冷却系统，并保留EA111发动机的缸盖横流冷却的方式。
水泵叶轮开启温度105°C开启温度87°C冷却液泵膨胀壶热交换器散热器冷却剂泵增压空气冷却器单向阀废气涡轮增压器 限流阀端状，通过尖端放电，可以确保缸内混合气被点燃。
G71G42G28G40中的节气门位置G187 G188油门踏板位置传感F36FG61G62G39G130外部输入信号•••Motronic油泵继电器、油泵J338活性碳罐电磁阀VVTJ519发动机控制单元J623J285排放报警灯K83电子节气门报警灯K132增压压力调节电磁阀转换工具CT80009和两个连接用螺栓 CT80009和3415通过螺栓连接后组成专用工具 需要说明的是,目前市面上存在两种类型的3415。
进口的型号为3415，固定孔径为12MM ，可使用配套的12MM螺栓。
国产的型号为S 3415,固定孔径为14MM ，无法使或者14MM的螺栓加螺母固定。
曲轴皮带轮的拆卸和安装固定曲轴皮带轮，用扭矩扳手400N.M以上的扳手）、转换接头角套筒）旋出曲轴皮带轮螺栓。
注意该螺栓安装时候的拧紧度。
如右上图所示，为了防止正时错位，拆掉曲轴皮垫到原曲轴皮带轮与正时皮带轮接触处，将皮带轮螺栓拧紧。
， 可拧紧飞轮螺栓，安装飞轮。
： 将曲轴沿发动机转动方向再次转:到底。
一汽大众迈腾发动机
—汽大众迈腾发动机［—汽大众迈腾发动机抖动】故障现象一辆2008年出厂的迈腾，搭载了byj发动机z行驶里程为11843km o司机反映,最近出现发动机抖动、加速无力、排气管尾气呛人的现象。
故障诊断与排除根据故障现象分析，应该是某汽缸工作不良或不工作。
启动发动机,连接kt600汽车检测仪z读取故障码P0302 ”含义为汽缸2失火。
然后清除故障码,故障现象没有改变”踩一下加速踏板，故障码P0302再次出现。
由此可以判断原因原因应该是汽缸2失火或不工作造成的。
接着做断缸试验,很明显汽缸2没有工作，1> 3. 4汽缸工作正常。
然后拆下火花塞检查，发现四只火花塞电极都发黑,汽缸2的最黑,更换四只新的火花塞,再互换汽缸1与汽缸2的点火线圈，做断缸试验,汽缸2还是不工作。
使用缸压表测量各汽缸压力,都是lObar （lbar=100kpa ）以上，缸压都正常。
用燃油压力表检测电动燃油泵给高压泵的供应压力测得低压侧压力为6.2bar正常数值是6 ~ 8bar熄火lOmin保压值在4bar ,正常值不能低于3.7bar ,燃油低压压力值正常。
用kt600读取高压燃油压力是50bar ,正常压力值是50 ~ HObar（取决于发动机负荷和转速）,燃油高压压力值也正常。
利用博世fsa740发动机综合分析仪”检测次级点火波形, 发动机怠速时得到3个波形。
从次级点火波形（见图1 ）可以看出，汽缸2次级峰值电压为12kv ,汽缸1、4次级峰值电压约为7kv,汽缸3次级峰值电压在8kv o能够保证发动机汽缸作功行程点火的次级电压为5 ~ 15kv各汽缸的点火电压都在正常范围内，可以确走点火系统正常，四个点火线圈也没有问题。
从次级点火燃烧电压波形（见图2）,可以看到各缸的燃烧电压值，正常的燃烧电压读数应为0・5~5・0kv。
若燃烧电压低, 故障原因可能是:①高压线或火花塞短路;②火花塞电极间隙小；③混合汽过稀。
从图2可以看出，汽缸1和3的燃烧电压偏低, 汽缸4的燃烧电压值有时低于0.5kv z汽缸2的燃烧电压一直低于0・4kv ,各缸的燃烧电压普遍偏低，前面已经检测点火系统正常，说明混合汽偏稀。
汽车维修1.途观发动机资料
•V51电子水泵
•根据发动机控制单元内部 的特性曲线图，在发动机 熄火后工作0-10分钟
上海大众Tiguan途观培训教材
30
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气系统
1. 节气门控制单元
2. 进气温度传感器G42 3. 活性碳罐N80
4. 进气歧管风门转换装臵 中的真空罐
上海大众Tiguan途观培训教材
7
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
8
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩缸体
•平衡轴位于曲轴箱里，并且 直接装在曲轴的上面
•冷却液泵没有装在曲轴箱里 •控制链条装于曲轴箱的侧面 •连接机油过滤器的通道在发 动机的上方 •在吸气侧装有一个用于分离 油中大颗粒的油颗粒分离器
上海大众Tiguan途观培训教材
13
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩缸盖
上海大众Tiguan途观培训教材
11
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
机械结钩曲柄传动机构
活塞: •耐高温 •锻造的 灰铸铁缸体 •气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。
连杆: 涨断式梯形连杆
上海大众Tiguan途观培训教材
12
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
49
• 离合器位置传感器 G476 • 制动灯开关F 制动踏板开关F63 • 燃油压力传感器G247 • 爆震传感器1 G61 • 冷却液温度传感器 G62 • 散热器出口冷却液温度传感器 G83 • 氧传感器 G39 • 催化净化器后部的氧传感器 G130 • 制动助力器的压力传感器 G294*
– FABIA：CDD CDE – OCTAVIA：CDE CEN CFB CLR – SUPER：CEA CGM CFB
9
1.4TSI CFB 紧凑型发动机
排量: 1390CC
形式：直列四缸 气门数：4气门 缸径x冲程：76.5mmx75.6mm 压缩比: 10.0:1 最大功率: 96Kw/5000rpm 最大扭矩: 220N.m/1750-3500rpm 发动机管理系统: Motronic MED 17.5.20 适用汽油: 97号 适用机油: SJ级合成机油5W-40
2
• 按发动机排列 –直列 –V-发动机 –W-发动机
3
• 直列发动机 –直列4缸：1-3-4-2 –直列5缸：1-2-4-5-3
4 3 2
1
4
• V-发动机 –V6发动机：1-4-3-6-2-5 –V8发动机：1-5-4-8-6-3-7-2
Bank 1 Bank 2
5
• 按气门数
2 气门 1x 进气门 1x 排气门
4 气门 2x 进气门 2x 排气门
5气门 3x 进气门 2x 排气门
6
按发动机进气 T Touran
按发动机燃油 FSI=Fuel Stratified Injection （汽油分层燃烧喷射）
发动机进气和燃油 TSI
7
SVW发动机介绍
8
发动机
• 上海大众系列发动机 – SANTANA：JV AFE AJR AYF BTL BSA BKT BKU – PASSAT：ANQ BFF BNL AWL BGC BBG – POLO：BCC BCD BMH BMG CDD CDE CLP CLS CFB – GOL：AYF – TOURAN：BJZ BPL – LAVIDA: CDE CEN CFB CFN CLS – TIGUAN: CEA CGM CFB
35
进气凸轮轴调节滞后的工作原理：
36
可变正时系统在机油压力高于0.7bar 时，开始工作。
37
气门锁片的拆装
2V
4V
38
气门油封的拆装
39
• DOHC正时装配
40
41
1.4TSI发动机拆装
42
1.4TSI发动机拆装
43
1.4TSI发动机拆装
44
1.4TSI发动机拆装
45
发动机管理系统
排放标准：欧洲四号
10
点火顺序 爆震控制 增压 废气再循环 可变进气管 凸轮轴调节 二次空气
1-3-4-2 是 是 否 是 是 否
11
技术数据
12
13
曲柄连杆机构
14
曲柄连杆机构的构成
15
• 缸体:采用片状石墨的灰口铸铁、或铝合金制造
16
• 缸壁表面处理：等离子涂膜
– – – – 涂层粉末速度约为80-150m/s 涂层粉末温度约为2500度 等离子束温度约为11700度 等离子束流速400-600 m/s
46
电控系统组成： 传感器、电子控制单元、执行器 电控系统的优点：
♦混合气分配的均匀性好 ♦任何工况下都能获得精确的可燃混合气 浓度 ♦加速性能好 ♦良好的起动性能和减速减油或断油 ♦充气效率高
47
G71G42 G31G299 G28 G40 G187G188 G79 G185 F36 F47/F G247 G61 G62 G83 G39 G130 G294
52
• • • • • • • • •
活性炭过滤器电磁阀1 N80 氧传感器加热器 Z19 氧传感器1 加热装置，催化净化器后 Z29 进气凸轮轴正时调节阀-1- N205 涡轮增压器循环空气阀N249 增压压力控制电磁阀 N75 冷却液辅助泵继电器 J496 冷却液循环泵V50 Motronic 供给电流继电器 J271
涂膜粉末： 50%合金钢，50%钼
氢+ 氩
等离子束
17
连杆轴颈和主轴颈经过 高频淬火
18
• 活塞装配 –二道气环和一道油环， 安装时错开120°，注 意缺口不准对着活塞销 –活塞销采用全浮式. –连杆大小头之间（杆身 上）钻有长油孔，用于 润滑活塞销 –连杆大头和盖上打有突 出记号，安装时朝向发 动机前端
–气门弹簧分双轴心弹簧和非等距 弹簧，都可以防止高速共振
32
四气门滚柱液压气门机构
33
带叶片调节器的可变气门正时机构
结构
34
• 带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理 进气凸轮轴的调节 • 在整个发动机的转速范围内，进气凸轮轴都由发动机控制 单元调节。VVT系统根据发动机转速不同在0-20度之间线性 调节配气相位， 能有效提高发动机的 输出性能。调节取决 于存储在发动机控制 单元中的调节曲线图。
53
• • • • •
真空泵继电器 J57 制动真空泵 V192 （用于自动变速箱车辆） 其它输出信号： - 车载电源控制单元J519 的制动灯
54
• 三.电子控制单元
MED17.5.20
03C 906 022BC 编码数 77
在启动阶段，使用高压分层启动状态。燃油喷射压力在点火前瞬间达到 60bar。启动后，启用约20秒的均质喷射模式。在这一模式中，尽可能快地 加热催化转化器，使其达到工作温度。 在发动机正常运行阶段，通过单一喷射脉冲，燃油在进气门打开时喷入。 实现空燃比γ=1的油气混和物。 只有在发动机高负载和高转速时，才会稍微加浓混和气。
自动变速箱
手动变速箱
27
发动机配气机构
28
结构
29
• 气缸盖的拆装
严格执行维修手册的拧紧力矩要求
30
• 配气机构基本结构： –气门组、凸轮轴、凸轮轴正时轮、正时皮带（链）、曲 轴正时轮.
31
• 气门组机构： –气门、气门座、气门导管、气门 弹簧座、气门油封、气门弹簧、 气门弹簧定位座、气门锁片
55
电子控制单元内部结构框图
56
发动机控制单元控制图
57
使用VAS505X、VAS6150X对车辆进行自诊 断
58
VAG 1594C
测试用导线盒
用途： 选用接头相匹配的 导线，连接到被测试部件 接头可准确、便利测量。
59
VAG 1598 A
测试接线盒
60
50
• • • • •
其它输入信号： - 通过J527 的定速控制装置输入/输出信号 - 交流发电机终端DFM - 散热器风扇速度1（频宽可调脉冲信号） * 只与带双离合器和ABS 无ESP 系统的车辆相关
51
二.执行元件 • 燃油泵控制单元J538 • 燃油泵(预供油泵) G6 • 喷嘴，气缸 1-4 • N30-N33 • 点火线圈 1-4 与功率输出级 N70、N127、N291、 • N292 • 节气门控制单元J338 • 电子节气门驱动装置G186 • 燃油压力调节阀 N276
19
轻量化活塞
矩形台阶
20
21
• 连杆的种类
普通连杆 涨断式连杆
22
活塞喷 嘴
23
• 曲轴后油封的安装：PTFE油封
24
PTFE 油封
弹性密封唇
防尘唇
曲轴移动面
25
曲轴后油封的安装：PTFE油封 装配时用专用工具：T10017或T10134具体操作参照维修手册
26
不同变速箱采用不同专用工具来安装曲轴后油封。
基础知识
1
• 发动机概述 –发动机是汽车的动力源，是将一种形式的能量转化为机 械能的机器。 –气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动， 通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。 –随着科学技术的发展，人们在获取所需动力的同时，不 断采用先进的控制技术，以减少发动机的燃料消耗及对 环境的影响。
Motronic MED 17.5.20
J538 G6 N30-N33 N70 G186 MotroniJ271 N276 N80 Z19 Z29 N205 N249 N75 J496, V50 V192
48
一.传感器 • 进气歧管压力传感器G71（节气门后） • 进气温度传感器 G42 • 带进气温度传感器2 G299 的增压压力传感器 • G31（节气门后） • 发动机转速传感器 G28 • 霍尔传感器 G40 • 节气门控制单元J338 • 节气门驱动装置的角度传感器1 G187 和2 G188 • 加速踏板位置传感器G79 和G185