底盘转向系统
汽车底盘构造与转向系统故障排查与维修
汽车底盘构造与转向系统故障排查与维修在汽车维修保养中，底盘构造及转向系统是需要我们特别关注的部分，它们直接关系到车辆的行驶稳定性和安全性。
本文将对汽车底盘构造和转向系统进行详细介绍，并提供故障排查与维修方法，希望能够帮助大家更好地了解和维护汽车。
一、汽车底盘构造汽车的底盘是承载整车的重要部件，也是连接车轮、悬挂系统和传动系统的基础。
底盘主要由车身框架、悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统等组成。
1. 车身框架：车身框架是整车的骨架，承受着车辆的重量和各种受力。
它通常由横梁、纵梁和横隔板等构成，具有承载能力强、刚度高的特点。
2. 悬挂系统：悬挂系统是连接车轮和车身的重要组成部分，主要作用是减震缓冲和支撑车身。
常见的悬挂形式包括独立悬挂和梁式悬挂，不同的悬挂系统会影响到车辆的行驶舒适性和稳定性。
3. 转向系统：转向系统用于控制车辆的转向方向，主要由转向盘、转向机构、转向节和转向杆等部件组成。
转向系统的灵活性和准确性直接影响到车辆的转向灵活性和安全性。
4. 制动系统：制动系统是车辆行驶过程中的重要装置，用于控制车辆的停车和减速。
它由制动踏板、制动盘、制动片、制动液等组成，要保持制动系统的正常工作状态，确保行车安全。
5. 传动系统：传动系统是汽车的动力输出和传动机构，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴等部分。
传动系统的工作状况直接关系到车辆的动力输出和行驶性能。
二、转向系统故障排查与维修1. 方向盘抖动：方向盘抖动可能是由于轮胎不均衡或磨损不均匀所致。
解决方法是进行轮胎动平衡或更换磨损严重的轮胎。
2. 转向不灵活：转向不灵活可能是由于转向机构润滑不足或转向节松动所致。
可以检查并添加润滑油，紧固转向节来解决问题。
3. 方向盘不正：方向盘不正可能是由于转向调整不当或转向节松动导致的。
可通过重新调整转向系统或者紧固转向节来解决问题。
4. 泄漏问题：转向系统的泄漏可能是由于转向油封磨损或管路老化引起的。
及时更换磨损的转向油封，修复老化的管路。
底盘组成部分-转向系统组成介绍
三、动力转向的组成
四、动力转向的工作原理
五、典型整体式动力转向
一）组成
3-短轴(接转阀)； 4-扭杆轴(接阀体) ；12-转阀；13-阀 体；14-下端轴盖 ；17-转向螺杆； 18-转向摇臂轴； 19-齿条-活塞； 22-壳体31-进油口 座及止回阀；32进有口；33-出油 口；
二、工作原理
二）啮合间隙调整 －转向盘自由行程调整
改变转向摇臂 轴的轴向位置即改 变扇齿与螺母之间 的相对位置就可改 变齿轮齿条啮合间 隙
三）传动副的特点
1. 正反传动效率高90％～95％； 2. 操纵轻便，使用寿命长；
二、齿轮齿条式转向器
一）组成与工作原理
齿轮齿条传动副 无间隙啮合装置：弹簧通过 压块将齿条压到齿轮上，保证无间隙啮合
汽车处于直线行驶位置时，从转动转 向盘到车轮开始偏转对应的转向盘转角， 称为转向盘自由行程。
第19-2 转向器
一、转向器的作用
1．减速增扭 2．改变传力方向。
二、分类
1. 按照结构形式分类
1）循环球式转向器 2）齿轮齿条式转向器 3）球面蜗杆滚轮式转向器 4）曲柄指销式转向器 5）蜗轮蜗杆式转向器
第19-4 动力转向
一、为什么要采用动力转向
1. 转向轻便； 2. 转向灵敏。
二、动力转向的分类
以动力源分：液压 气压。 动力缸、控制阀、转向器相互位置分： 1）整体式：动力缸、转向器、转向控制阀三位 一体； 2）半整体式：转向器、转向控制阀一体，动力 缸单独布置； 3）转向加力器：转向器一体、动力缸、转向控 制阀一体制成一体。
一）组成与工作原理
长度可调的转向拉杆一端铰接在齿条上，另 一端铰接在转向节臂上。转向减震器一端支 承在壳体上，另一端铰接在齿条上。
底盘检查项目
底盘检查项目底盘是汽车的重要组成部分，直接影响到车辆的操控性、稳定性和安全性。
因此，定期进行底盘检查是保证车辆正常运行和安全行驶的重要措施之一。
本文将介绍底盘检查的一些基本项目，帮助车主了解底盘检查的重要性和方法。
一、悬挂系统检查悬挂系统是支撑车身和减震的重要组成部分，对车辆的操控性和行驶平稳性起着重要作用。
在底盘检查中，应注意以下几个方面：1. 轮胎磨损情况：检查轮胎的磨损情况，如有不均匀磨损或胎纹磨损严重，应及时更换。
2. 悬挂弹簧：检查悬挂弹簧是否变形或断裂，如果有异常情况，应及时修复或更换。
3. 减震器：检查减震器是否有漏油或异常震动，如有问题，应及时更换。
4. 悬挂连接件：检查悬挂连接件是否松动或损坏，如有问题，应及时紧固或更换。
二、制动系统检查制动系统是保证车辆安全行驶的关键系统之一，底盘检查中需要重点关注制动系统的以下几个方面：1. 制动片和制动盘/鼓：检查制动片是否磨损严重或制动盘/鼓是否变形，如有问题，应及时更换。
2. 制动液：检查制动液是否充足，并注意制动液是否有泄漏情况，如有问题，应及时添加或修复。
3. 制动管路和连接件：检查制动管路和连接件是否漏油或松动，如有问题，应及时修复或更换。
三、转向系统检查转向系统是保证车辆操控性和行驶稳定性的重要系统，底盘检查中需要注意以下几个方面：1. 转向机构：检查转向机构的连接件是否松动或磨损，如有问题，应及时紧固或更换。
2. 转向油：检查转向油是否充足，并注意是否有泄漏情况，如有问题，应及时添加或修复。
3. 转向拉杆和球头：检查转向拉杆和球头是否有松动或磨损，如有问题，应及时紧固或更换。
四、底盘保护装置检查底盘保护装置是保护车辆底盘免受路面碰撞和损坏的重要部件，底盘检查中需要注意以下几个方面：1. 底盘护板：检查底盘护板是否完好，如有损坏或松动，应及时修复或更换。
2. 防护罩：检查车辆的防护罩是否完好，如有损坏或松动，应及时修复或更换。
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
5. 行走系统：包括转向节，轮毂轴，轮毂总成，轮胎。
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汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
1. 汽车底盘悬架系统有多种结构，常用的有：板簧式非独立悬架、拖臂式非独立悬架、麦
弗逊式独立悬架、双（单）纵臂独立悬架、双（单）横臂独立悬架、多连杆式独立悬架。 （海狮：扭杆弹簧双横臂独立悬架/钢板弹簧非独立悬架；阁瑞斯：扭杆弹簧双横臂独立悬 架/螺旋弹簧斜置三角臂独立悬架；中华：螺旋弹簧多连杆独立悬架/螺旋弹簧多连杆独立悬 架；BMW 3/5：螺旋弹簧麦弗逊独立悬架/螺旋弹簧双横臂独立悬架
连车身
连横梁总成
弹性、减振 阻尼元件 前悬架同时具有转向的功能，通过转向拉杆向左或向右的 运动，推动车轮绕主销向左或向右的转动，实现转向功能。
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汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
上摆臂总成
减振器带螺 旋弹簧总成 后上横臂总成
横向稳定杆
连车身 连车身 转向节 车轮轮胎总成
横梁总成（为表示内 部结构，变为透明色）
转向系统（尤其是动力转向）性能匹配的好坏，同样对车辆的驾驶感觉有一定影响，一 个力道适中，反馈直接的，低速轻便，高速沉稳的转向系统会给驾驶者极大的信心和享 受。 下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
转向系统：包括转向管柱总成，动力转向器总成，转向管路总成和转向泵。 转向管柱总成： 主要作用：将人手产生的旋转力矩传递给转向器输入轴。
安装的部件众多，如何保证与车身其他部件不产生干涉。
如何布置安装点能够发挥其最佳加强车身刚度和强度的目的。
下一张
汽车底盘主要零部件简要介绍和简单布置要素
1. 汽车底盘悬架系统包含的主要零部件有：
横梁（车桥），连接部件（摆臂），弹性阻尼元件（弹簧、减振器、稳定杆） 连接部件（摆臂） ： 主要作用：底盘系统的主要传力部件，一般只承受拉压力，为二力杆，同样需要较高强度和刚度。
汽车底盘电控知识点总结
汽车底盘电控知识点总结一、概述汽车底盘电控系统是指利用电子技术控制汽车底盘系统的各种功能，以提高车辆性能、安全性和驾驶舒适性的系统。
底盘电控系统包括了车辆悬挂系统、转向系统、制动系统和驱动系统等，通过电子控制单元（ECU）来实现对这些系统的智能化控制。
二、底盘电控系统的重要性底盘电控系统是汽车的重要组成部分，其负责控制车辆的悬架、转向、制动和动力传动等关键功能。
通过电子控制单元对这些系统进行精准控制，可以大大提高车辆的性能和安全性。
同时，底盘电控系统也能够提供更舒适的驾驶体验，满足驾驶者对车辆操控性和舒适性的需求。
三、底盘电控系统的组成底盘电控系统由多个子系统组成，包括悬挂控制系统、转向控制系统、制动控制系统和驱动系统等。
这些子系统通过电子控制单元进行统一管理和控制，实现对车辆各个重要功能的智能化控制。
1. 悬挂控制系统悬挂系统是汽车底盘电控系统中的重要组成部分，其负责车辆的悬挂姿态控制、减震调节和车身姿态稳定等功能。
现代悬挂系统常采用气压悬挂、主动悬挂、电子控制悬挂等先进技术，通过电子控制单元的精确控制，使车辆悬挂系统能够根据不同路况和驾驶状态自动调节，提高行驶平稳性和安全性。
2. 转向控制系统转向系统是汽车底盘电控系统的另一重要组成部分，其通过电子控制单元实现对转向力的自动调节、转向角度的精确控制和转向防抱死等功能。
现代车辆常采用电子助力转向系统，通过电子控制单元实现车辆转向的智能化控制，提高操控性和安全性。
3. 制动控制系统制动系统是汽车底盘电控系统中的重要组成部分，其通过电子控制单元实现对制动力的自动调节、防抱死系统和牵引力控制等功能。
现代车辆常采用电子稳定控制系统（ESC）、自动紧急制动系统（AEB）和电子制动力分配系统（EBD）等先进技术，通过电子控制单元实现对制动系统的智能化控制，提高制动效果和安全性。
4. 驱动系统驱动系统是汽车底盘电控系统中的重要组成部分，其通过电子控制单元实现对发动机输出功率的控制、驱动力分配和差速锁控制等功能。
汽车底盘构造与维修教案
汽车底盘构造与维修-教案章节一：汽车底盘概述教学目标：1. 了解汽车底盘的定义、功能和重要性。
2. 掌握汽车底盘的组成部分。
3. 理解汽车底盘的分类及特点。
教学内容：1. 汽车底盘的定义和功能。
2. 汽车底盘的组成部分：悬挂系统、转向系统、制动系统、传动系统。
3. 汽车底盘的分类及特点：前置前驱、后置后驱、四轮驱动。
教学方法：1. 讲授法：讲解汽车底盘的定义、功能、组成部分和分类。
2. 直观教学法：展示汽车底盘的实物或模型，让学生更直观地了解底盘结构。
章节二：悬挂系统构造与维修教学目标：1. 了解悬挂系统的定义、功能和重要性。
2. 掌握悬挂系统的组成部分及工作原理。
3. 学会悬挂系统的维修方法及注意事项。
教学内容：1. 悬挂系统的定义和功能。
2. 悬挂系统的组成部分：弹簧、减振器、悬挂臂、稳定杆。
3. 悬挂系统的工作原理及维修方法。
1. 讲授法：讲解悬挂系统的定义、功能、组成部分和工作原理。
2. 实践教学法：带领学生参观实验室，观察悬挂系统实物，并进行悬挂系统的拆装练习。
章节三：转向系统构造与维修教学目标：1. 了解转向系统的定义、功能和重要性。
2. 掌握转向系统的组成部分及工作原理。
3. 学会转向系统的维修方法及注意事项。
教学内容：1. 转向系统的定义和功能。
2. 转向系统的组成部分：转向泵、转向机、转向齿轮、转向摇杆。
3. 转向系统的工作原理及维修方法。
教学方法：1. 讲授法：讲解转向系统的定义、功能、组成部分和工作原理。
2. 实践教学法：带领学生参观实验室，观察转向系统实物，并进行转向系统的拆装练习。
章节四：制动系统构造与维修教学目标：1. 了解制动系统的定义、功能和重要性。
2. 掌握制动系统的组成部分及工作原理。
3. 学会制动系统的维修方法及注意事项。
1. 制动系统的定义和功能。
2. 制动系统的组成部分：制动盘、制动鼓、制动片、制动蹄、制动泵。
3. 制动系统的工作原理及维修方法。
教学方法：1. 讲授法：讲解制动系统的定义、功能、组成部分和工作原理。
汽车底盘调校的基本原则
汽车底盘调校的基本原则汽车底盘调校是指对汽车的悬挂系统、转向系统、制动系统等进行调整和优化，以提升汽车的操控性、稳定性和舒适性。
底盘调校是整车工程的重要环节，直接关系到汽车的性能表现和驾驶体验。
本文将探讨汽车底盘调校的基本原则。
一、悬挂系统的调校原则悬挂系统是汽车底盘调校的核心部分，它直接影响着车辆的操控性和舒适性。
在悬挂系统的调校中，需要考虑以下几个原则：1. 悬挂系统的硬度：悬挂系统的硬度决定了车辆的悬挂刚度和减震效果。
一般来说，硬度较高的悬挂系统可以提供更好的操控性能，但会降低车辆的舒适性。
因此，在调校悬挂系统时，需要根据车辆的用途和驾驶需求，平衡悬挂系统的硬度和舒适性。
2. 悬挂系统的高度：悬挂系统的高度对车辆的通过性和稳定性有着重要影响。
一般来说，较低的悬挂高度可以降低车身重心，提升车辆的稳定性和操控性能。
但是，过低的悬挂高度可能会影响车辆的通过性和舒适性。
因此，在调校悬挂系统高度时，需要综合考虑车辆的使用环境和需求。
3. 悬挂系统的调校方式：悬挂系统的调校方式包括减震器的调校和悬挂结构的调校。
减震器的调校可以通过调整减震器的阻尼力和回弹力来控制车辆的悬挂刚度和减震效果。
悬挂结构的调校可以通过调整悬挂弹簧的硬度和行程来控制车辆的悬挂高度和刚度。
在调校悬挂系统时，需要综合考虑减震器和悬挂结构的调校，以实现最佳的悬挂效果。
二、转向系统的调校原则转向系统是汽车底盘调校中另一个重要的部分，它直接影响着车辆的操控性和驾驶感受。
在转向系统的调校中，需要考虑以下几个原则：1. 转向系统的灵敏度：转向系统的灵敏度决定了车辆的转向反应速度和操控性能。
一般来说，较高的转向系统灵敏度可以提供更敏锐的转向反应和更好的操控性能。
但是，过高的转向系统灵敏度可能会导致驾驶者的疲劳和不稳定的驾驶感受。
因此，在调校转向系统时，需要平衡转向系统的灵敏度和驾驶舒适性。
2. 转向系统的助力：转向系统的助力决定了驾驶者在转向时所需的力量。
底盘动态检验项目和方法
底盘动态检验项目和方法底盘动态检验项目和方法一、底盘动态检验项目1、转向系统（1）转向灵敏度：根据车辆在不同行驶速度调节转向轮转动角度及时间，以检验车辆灵敏度。
（2）转向精度：检测车辆在直线行驶时，以固定速度拉拢，放松转向轮，车辆转向精度及其变化大小。
（3）转向力矩检验：根据车辆在直线行驶时，转向轮拉拢时的转动力矩大小，及转向轮拉拢角度及时间，以检验车辆转向力矩及变化规律。
2、制动系统（1）制动力检验：根据车辆在不同行驶速度的制动时间及滑行距离，以检验制动踏板施力大小的变化规律。
（2）制动精度检验：检测车辆在直线行驶时，以固定速度施加制动，车辆停止的精度和变化大小。
3、发动机系统（1）发动机功率检验：根据车辆在不同行驶速度的拉动力大小，以检验发动机功率的变化规律。
（2）发动机拉动精度：检测车辆在直线行驶时，以固定速度拉动发动机，车辆拉动精度和变化大小。
4、轮胎（1）轮胎载重检验：根据车辆在不同行驶速度的拉动力大小，以检验轮胎的负荷能力。
（2）轮胎滑行精度：检测车辆在直线行驶时，以固定速度拉动发动机，车辆拉动精度和变化大小。
5、发动机转动精度检测车辆发动机在不同速度时的发动机转速精度及其变化大小。
二、底盘动态检验方法1、转向系统（1）转向灵敏度：车辆行驶在不同速度时，调节左右转向轮分别转动不同角度，记录转角度及时间。
（2）转向精度：车辆行驶在直线行驶时，以固定的速度拉拢，放松转向轮，记录车辆转向精度及其变化大小。
（3）转向力矩检验：车辆行驶在直线行驶时，转向轮拉拢时转动力矩的大小，及拉拢角度和时间，记录车辆转向力矩及变化规律。
2、制动系统（1）制动力检验：车辆在不同行驶速度的制动时间及滑行距离，记录制动踏板施力大小的变化规律。
（2）制动精度检验：车辆在直线行驶时，以固定速度施加制动，记录车辆停止的精度和变化大小。
3、发动机系统（1）发动机功率检验：车辆在不同行驶速度的拉动力大小，记录发动机功率的变化规律。
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四轮转向目前的轿车转向分为前轮转向(2WS)和四轮转向(4WS)，前者普遍使用，后者是近年出现的一种新技术，主要应用在一些比较高级和新型轿车上。
所谓四轮转向，是指后轮也和前轮相似，具有一定的转向功能，不仅可以与前轮同方向转向，也可以与前轮反方向转向。
其主要目的是增强轿车在高速行驶或者在侧向风力作用下的操纵稳定性，改善低速时的操纵轻便性，在轿车高速行驶时便于由一个车道向另一个车道的移动调整，以及减少调头时的转弯半径。
类型四轮转向装置按照前后轮的偏转角和车速之间的关系分为两种类型：一种是转角传感型，另一种是车速传感型。
转角传感型是指前轮和后轮的偏转角度之间存在着一定的因变关系，即后轮可以按前轮偏转方向做同向偏转，也可以做反向偏转。
车速传感型是根据事先设计的程序规定当车速达到某一预定值时(通常为35至40公里/小时)，后轮能与前轮同方向偏转，当低于某一预定值时，则与前轮反方向偏转。
目前的四轮转向轿车既有采用转角传感型，也有采用车速传感型，还有二者兼而用之的。
例如马自达929型轿车的四轮转向就是具有两种类型的特点。
原理从汽车转向的基本过程来看，无论采取怎样的转向形式，都是使汽车在转弯时产生重心的平移和绕着重心的转动，这两种运动的结合促使汽车完成了转向的过程。
当汽车方向盘的转角和车速都确定下来的时候，那么前轮转向汽车的行驶状态是单一的，而四轮转向汽车的行驶状态则会随着后轮与前轮之间的角度不同或相同而变得多种多样，这是两轮转向和四轮转向的根本差别所在，也是后者比前者优越的关键之处。
汽车前轮在做转向时，会产生一个作用在前轮的侧向力，这时后轮也会产生一种离心力，这种作用力就会使车辆在垂直轴线方向上产生一个扭矩，增大了倾翻作用力使车辆不能稳定。
而有四轮转向装置的汽车，前后轮会相互配合，减弱倾翻作用力，侧滑也会减少，从而保障了行车的安全。
汽车在做直线行驶时，由于受到车速和路面侧向风的影响经常会走偏。
这时有四轮转向装置的汽车的微处理机就会根据车速和前轮转角加以计算，确定后轮的转角数值，以变动对变动来保持车子行驶的稳定性。
结构四轮转向轿车的前后轮转向装置之间的联系形式有机械式，也有液压式、电子式等。
目前四轮转向装置已将机械、液压、电子、传感器及微处理机控制技术紧密结合在一起，在很大程度上改善轿车的转向特性，提高操纵稳定性。
轿车转向器轿车转向器机构涉及整车的操纵性、稳定性和安全性，它的质量也反映了车辆的质量，是直接关系到车辆性能的关键部件。
早期的汽车转向是用舵柄或横杆(即一种两端带有手柄的水平杆)进行操纵，转向比是1：1，因而汽车转向时的操作是很吃力的。
后来，带有齿轮减速比的转向机构很快被推广使用，但是，这种机构的方向盘不象舵柄或横杆要置放在汽车中线的位置，而是要置放在汽车的左边或右边，这样触发了方向盘位置的争论。
这场争论旷日持久，导致了今天的汽车分成了两大类方向盘装置法：一类以美国，中国，俄罗斯等世界上大多数国家和地区采用的左置方向盘，实行右上左下的汽车行驶规则；另一类以英国及英联邦，日本等少数国家和地区采用的右置方向盘，实行右下左上的汽车行驶规则。
几十年来，各种汽车都使用蜗杆扇形齿轮转向器，现在的循环球式转向器也是这种转向器的一种变型，轿车也经常使用。
在这种转向器中，蜗杆与扇形齿轮之间嵌入了钢珠，大大降低了摩擦力，使汽车的转向操纵变得比较轻松。
从70年代起轿车兴起了齿轮齿条转向机构，它由方向盘、方向轴、方向节、转动轴、转向器、转向传动杆和转向轮(前轮)等组成。
方向盘操纵转向器内的齿轮转动，齿轮与齿条紧密啮合，推动齿条左移动或右移动，带动转向轮摆动，从而改变轿车行驶的方向。
这种转向机构与蜗杆扇形齿轮等其它类型的转向机构比较，省略了转向摇臂和转向主拉杆，具有构件简单，传动效率高的优点。
而且它的逆传动效率也高，在车辆行驶时可以保证偏转车轮的自动回正，驾驶者的路感性强。
其实，齿轮齿条转向机构早在一世纪前的汽车萌芽发展阶段已经有了，只是那时还不完善，机件加工粗糙。
1905年通用汽车卡迪拉克部的工程师将齿轮齿条转向器的设计理论化，并加工成精度很高，操纵灵活的齿轮齿条转向器，正式应用在轿车上。
后来，汽车转向器的型式被蜗杆一扇形齿轮型式所垄断，但许多人仍然继续完善齿轮一齿条转向机构。
由于近代材料科学的发展，大大提高了齿轮一齿条转向机构的安全可靠系数，人们再次重视这种转向机构的简单实用性，由于它具有构件少质量轻，成本低的优点，受到汽车制造商的青睐，现在大多数的轿车转向器都采用齿轮一齿条型。
现代轿车马力大、速度快，为了操纵的轻便和灵敏，中高档次的轿车转向器都加装了转向动力装置，又称为液压动力转向器。
它具有工作无噪声，灵触度高体积小，能够吸收来自不平路面的冲击力，在现代轿车上得到十分广泛的应用。
液压动力转向器的主要部件包括油泵、液压分配阀和助力器。
液压分配阀与油泵组合一体，助力器与转向器装在一起，中间用油路连接。
发动机通过皮带带动油泵，把油压输出到助力器。
助力器壳体内是一个活塞，活塞连接着转向器的齿轮，活塞两端是腔室。
当轿车直线行驶时，活塞两端压力相等，静止不动，油泵空转；当轿车转弯时，液压分配阀将油液通过变化了的通道进入了助力器的一侧，使活塞两端产生压力差，迫使活塞移动到另一侧，带动齿轮转动，“助一臂之力”。
这样转动方向盘的操纵力不是直接迫使车轮转向的唯一作用力了，可由助力器辅动车轮转向，减轻了驾驶者的劳动强度，减少了方向盘的转数，特别是减少了停车转向时的操纵力。
现在已经出现了电子控制速度传感型的轿车动力转向器，它除了满足减少操纵力，提高灵触度外，还可以根据车速与行驶条件的不同而产生与之相适应的转向力。
在停车时能提供足够的助力，随着车速的逐渐增加助力又可以逐渐减少，当高速行驶时则无助力但保持良好的路感。
这种电子式的动力转向机构附有微处理机和电子转速表，电子转速表发出脉冲讯号，微处理机发出相应的指令控制动力转向机构。
轿车动力转向装置是50年代在美国大型轿车上出现的事物，现在已经普及开来了。
它的好处正如德国奔驰汽车制造公司所描述的那样：“发动机发动后，您就得到动力转向辅助，尤其在泊车及左右移动车辆时，动力转向装置会令您能非常轻松地控制方向盘。
”（电动助力转向器现在，动力转向系统已成为一些轿车的标准设置，全世界约有一半的轿车采用动力转向。
随着汽车电子技术的发展，目前一些轿车已经使用电动助力转向器，使汽车的经济性、动力性和机动性都有所提高。
电动助力转向系统的英文缩写叫“EPS”（Electrical PowerSteering），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行转向。
此类系统一般由转矩传感器(3)、电控单元（微处理器）(5)、电动机(4)、减速器(2)、机械转向器(1)和蓄电池电源(6)所组成(见示意图)。
汽车转向时，转矩传感器检测到转向盘的力矩和转动方向，将这些信号输送到电控单元，电控单元根据转向盘的转动力矩、转动方向和车辆速度等数据向电动机控制器发出信号指令，使电动机输出相应大小及方向的转动力矩以产生助动力。
当不转向时，电控单元不向电动机控制器发信号指令，电动机不工作。
同时，电控单元根据车辆速度信号，通过电液转换器确定输给转向盘的作用力，减少驾车者在高速行驶时方向盘“飘”的感觉。
由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较省略了许多元件。
没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数目少，布置方便，重量轻。
而且无“寄生损失”和液体泄漏损失。
因此电动助力转向系统在各种行驶条件下均可节能80%左右，提高了汽车的运行性能。
因此在近年得到迅速的推广，也是今后助力转向系统的发展方向。
有一些汽车冠以电动助力转向，其实不是真正意义上的纯电动的助力转向，它还需要液压系统，只不过由电动机供油。
传统的液压动力转向系统的油泵由发动机驱动。
为保证汽车原地转向或者低速转向时的轻便性，油泵的排量是以发动机怠速时的流量来确定的。
而汽车行驶中大部分时间处于高于怠速的速度和直线行驶状态，只能将油泵输出的油液大部分经控制阀回流到储油罐，造成很大的“寄生损失”。
为了减少此类损失采用了电动机驱动油泵，当汽车直线行驶时电动机低速运转，汽车转向时电动机高速运转，通过控制电动机的转速调节油泵的流量和压力，减少“寄生损失”。
（前轮定位与四轮定位的基本知识为什么有些汽车喜欢走偏？为什么有些汽车转弯很费力？为什么有些汽车的轮胎磨损得快？这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题－一个非常重要的转向轮位置角度，叫做“前轮定位”。
它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性，转向轻便和减少轮胎的磨损。
前轮是转向轮，它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定，反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度，它的作用是使前轮自动回正。
角度越大前轮自动回正的作用就越强烈，但转向时也越费力，轮胎磨损增大；反之，角度越小前轮自动回正的作用就越弱，因此这个主销内倾角都有一个范围，约5°－8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴，上端略向后倾斜的角度。
这与摩托车的前叉向后倾的道理一样，它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反，迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。
由此，主销后倾角越大，车速越高，前轮稳定性也愈好。
但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力，因此主销后倾角也有一个范围，一般不大于3°。
有些轿车的轮胎气压低弹性大，行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动，也会产生一种力矩，故后倾角可以减少，甚至变为负值，即主销前倾。
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正，保持直线行驶的功能。
不同之处是主销内倾的回正与车速无关，主销后倾的回正与车速有关，因此高速时后倾的回正作用大，低速时内倾的回正作用大。
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响，它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。
前轮外倾角俗称“外八字”，如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形，可能引起车轮上部向内倾侧，导致车轮联接件损坏。
所以事先将车轮校偏一个外八字角度，这个角度约在1°左右。
前束是汽车修理工非常熟悉的工作，汽车修理都要校对车轮前束。
所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差，也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。
前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能，减少轮胎的磨损。
前轮在滚动时，其惯性力会自然将轮胎向内偏斜，如果前束适当，轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消，轮胎内外侧磨损的现象会减少。
不同的汽车前束调校值是不一样的。
前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整，汽车说明书都会有详细的说明。
现代轿车普遍都是前后独立悬挂，为了保持良好的行驶状态，前、后车轮有些参数需要调整，也就是维修行业常指的“四轮定位”。