铁路客站雨棚钢管柱焊接工艺试验探讨
某车站雨棚钢结构主要施工方法
一、钢结构加工制作方案本工程钢结构构件加工材料的主要钢管规格有∅700X14、∅245X10、∅273X14、∅219X8、∅133x5、∅89X4、∅180X10、∅168X6、∅299X14等；高频焊接H型钢H500x250x6x10，∅20圆钢，L50X3角钢。
综上所述，本工程钢结构加工施工，主要为钢管的相贯线切割，高频焊接H型钢檩条需定尺购买，其他的只需要购买购买型材切成需要的长度即可。
针对本工程加工制作中的重点、难点，将在以下几个小节中作详细的阐述。
1、原材料的采购由于我公司的业务主要大跨度是管桁架的铁路工程，所以我公司建有自己长期的钢管制造加工基地，并与当地的大型钢材供应商具有长期合作关系。
我们将与之签订购销合同，从而保证货源均出自大型钢厂，保证材料的质量符合行业标准，保证工程工期。
2、桁架相贯面加工工艺根据招标图纸设计，本工程站房屋盖主要采用相贯面管桁架结构，纵横交错的桁架间的连接、相贯面钢管桁架腹杆与弦杆的连接主要通过相贯焊接连接，因此其加工主要采用五维相贯面切割机进行切割下料加工。
因此，桁架构件的加工也是本工程加工的主要任务，需要重点控制。
桁架下弦相贯节点钢管相贯面示意图1）、采用的切割设备采用专用切割设备――数控五轴相贯线切割机，其工作照片及性能参数如下图所示。
目前我司现有钢管相贯面切割机有：北京林克曼公司生产的LMG/P-A1200和LMG/P-A1850五台；可以满足工程各类型钢管的下料切割，操作方便，加工精度高。
该设备全自动数控切割，坡口一次完成，同时可以满足管构件内外定位加工；是国内同类钢管相贯面切割设备中精度最高的一类加工设备；设备功能参数及设备照片、构件加相贯面切工照片分别如下示意图所示：钢管相贯面切割机工厂钢管相贯面切割成型工厂钢管相贯面切割成型功能：主要用于圆管和方管的各种位置连接件的相贯面切断、剖口加工、电脑五维自动控制主要技术参数：可切割钢管直径≤Φ600mm，方管≤□900mm，管材臂厚≤100mm管材长度≤12000mm制件精度：长度≤设定值±1.0mm 相贯面曲率≤设定值±1.0mm2）、切割程序编制（1）、切割程序接口（2）、切割加工菜单（3）、连续切割加工处理（4）、参数输入（一）（5）、参数输入（二）（6）、资料生成（一）（7）、资料生成（二）3）、切割数据输入五维相贯线切割机的数据：D1---管1直径；D2---管2直径；D3---切割管直径；D4---管3直径；α1---管1与被割管夹角；α2---管2与被割管夹角夹角；α3---管3与被割管夹角；L---钢管的直径；δ---被割钢管壁厚。
新型铁路客站钢雨棚预应力装配式柱脚数值研究
0 引言高铁是现代化铁路运输的重要标志。
截至2022年末，中国高铁线路突破4.2万km [1]。
同时，兼具施工快速和绿色低碳等优势的装配式建造技术，在民用建筑领域不断推广应用。
但现阶段高铁站房建设中，装配式技术应用极少，基本仍处于起步阶段。
我国铁路客站雨棚一般采用单柱双悬挑标准化构造，极具装配式建造潜力。
但目前钢雨棚采用埋入式柱脚，建造中需先在桥梁中预埋柱脚段，后期再与雨棚钢柱焊接形成整体。
上述拼接存在大量现场焊接作业，是制约钢雨棚装配式建造推广的最大痛点。
行业专家学者也对装配式钢结构进行了相关研究。
倪震[2]总结了现阶段预制装配式钢结构设计的重点内容和关键要素；李彬等[3]总结了外露式柱脚的半刚性受力特征；马人乐等[4]研究改进了风力发电塔预应力锚栓基础。
在此基础上，本文针对铁路客站钢雨棚，提出一种新型预应力装配式柱脚，旨在促进铁路客站钢雨棚完全装配化建造。
1 项目概况汉寿南站处湖南省汉寿县，抗震设防烈度7°（0.10g），百年基本风雪压为0.50和0.60kN/m 2。
站房总建筑面积9 999.97m 2，设450m×9.0m×l.25m 侧式站台2座。
站台上设钢结构雨棚，主体结构为钢柱钢梁，采用金属屋面，效果如图1所示。
2 新型预应力装配式柱脚工作机理钢结构一般采用埋入式，外包式和外露式柱脚，其中外露式柱脚可装配施工，但其应用于高铁站台柱时存在系列问题。
首先，外露式柱脚为半刚性，刚度较弱，而单柱雨棚属静定结构，柱脚刚度下降将严重削弱抗震性能。
其次，外露式柱脚需设靴梁，造成柱脚庞大笨重，不利于旅客通行。
同时，轻钢雨棚柱底压力和摩擦力小，需设抗剪键。
抗剪键预埋于桥梁后，难以和上部钢柱装配连接。
上述弊端导致传统外露式柱脚难以用于钢雨棚装配式建造。
为此本文提出一种新型预应力装配式钢柱脚，如图2所示。
基金项目：国铁集团重点课题（项目编号：N2021G036）。
作者简介：吴瑞尧（1991-），男，工程师，硕士研究生，研究方向：建筑结构设计； 李星（1986-），男，高级工程师，硕士研究生，研究方向：建筑结构设计。
浅谈车站钢结构雨棚施工
浅谈车站钢结构雨棚施工摘要：在我国经济不断发展的同时建筑业也在不断的向前推进，其中的钢结构施工就是高铁施工技术发展应用较快的一个，在对钢结构施工中，要对其进行合理的安排和指导，这样才能保证质量，否则生命安全、行车安全就会受到威胁。
钢结构主要利用在车站的施工建设中，在这里人流量大是其中最主要的特点，由此可见，车站钢结构雨棚的质量尤为重要,因此,完善车站钢结构雨棚施工技术具有很大的意义。
本文结合永嘉火车站的钢结构雨棚工程实例,探究了相关施工技术,希望对相关工作者有所帮助。
关键词：钢结构；雨棚；施工技术；施工测量；各部件安装在高铁车站的不断发展建设中，钢结构的运用也越来越成熟，应用量也广泛增加，这就是钢结构的施工质量在不断的提高。
但是这也不能保证所有施工企业的施工都是安全的，这也在一定的程度上为工程的质量埋下了隐患,如果在生产施工上再没有严格的把关，那么工程质量就可想而知了，这就给人们的生命财产带来了极大的威胁，给企业造成经济损失也是不可估量的，所以完善钢结构雨棚的施工技术具有十分重要的意义。
1、工程概述永嘉火车站雨棚钢结构工程在浙江省永嘉县，本工程钢管桁架分为主桁架和连系桁架两种，最低点标高为+13.950 m，最高点标高为+18.350m。
雨棚钢结构覆盖面积：16154 m2，雨棚屋面板投影面积：8729.3m2，雨棚总长度：450m。
桁架均为立体桁架，使用的钢管均为Q235B。
2、施工准备（1）项目管理及施工人员配备图1项目管理组织结构图（2）材料员：负责材料、施工机具的运输。
负责现场所需材料、工具的采购，并对其质量负责。
负责收集、整理所有与工程相关的资料，并对其完整性、准确性负责。
资料员：协助材料员整理与工程相关的资料并进行归档；负责工程施工过程中的一切资料的制作与整理；安全员：是现场安全管理体系的直接责任人，对安全管理体系的正常运转负直接责任。
技术负责人：是现场质量保证体系的直接责任人。
负责解决现场出现的施工技术问题。
某高铁车站站台雨棚钢结构施工方案(H钢柱、管桁架)
目录一编制依据 (1)1.1施工图纸 (1)1.2主要施工规程、规范 (1)1.3主要标准 (2)二工程概况与重点难点分析 (3)2.1工程简介 (3)2.2主要工程重点及难点 (3)2.3屋面板工程概况 (3)三施工管理目标 (4)四钢构件加工方案 (4)五运输 (22)5.1总体运输安排 (22)5.2运输准备 (23)5.3运输工艺 (23)5.4装卸车和构件现场堆放 (23)5.5运输过程中的注意事项 (24)六钢结构安装方案 (25)6.1钢结构总体安装顺序及吊装机械 (25)6.2钢结构安装 (30)6.3施工测量控制方案 (32)6.4现场焊接工艺 (37)6.5防腐涂装施工 (42)七屋面板安装 (47)7.1施工准备 (47)7.2屋面板施工方案 (50)八质量保证措施 (57)8.1质量保证体系 (57)8.2材料控制 (64)8.3加强仪器设备的管理 (65)8.4保证施工人员素质 (66)8.5焊接质量保证措施 (66)8.6高空安装焊接接头的质量保证措施 (69)8.7对影响安装精度的重要因素的应对措施 (69)8.8雨季施工措施 (70)九安全施工保证措施 (72)9.1技术方案的安全性保证措施 (72)9.2安全组织机构与制度 (72)9.3现场临时用电安全管理措施 (90)9.4机械设备安全管理措施 (92)9.5消防安全管理措施 (94)9.6车间加工制作安全管理措施 (95)9.7钢结构安装高空及交叉作业安全管理措施 (97)一编制依据1.1施工图纸1.2主要施工规程、规范1.3主要标准二工程概况与重点难点分析2.1工程简介2.2主要工程重点及难点2.3 屋面板工程概况站台铝合金屋面采用弧形板屋面，其标准构造（从上到下依次为）：0.8mm厚镀铝锌压型钢板屋面板、50厚玻璃丝棉毡、热镀锌钢丝网、卷边冷弯薄壁型钢檩条、0.6厚白色镀铝锌波型钢衬板、结构钢桁架、3.0厚铝板封檐等。
试论铁路站房钢结构施工技术要点
场地→构件进场→吊机进场→钢柱→屋面梁（架）安装→楞条→系杆安装→涂料工程→屋面系统安装→零星构件安装→装饰工程施工→收尾拆除施工设备→竣工。
（3）钢管柱的吊装与管内砼的浇筑
a．吊点的选择。具体的吊点位置及数量要根据现场钢柱的形状、长度等具体的情况具体规划。对于线校正，中线通过柱的重心，但因为起重臂的长度有限，吊点可以选择在1/3柱位置处，吊点斜吊，但由于钢柱倾斜不容易摆正。b．起吊方法。综合考虑现场的设备条件和施工工地条件，可以选择单机，二机三点吊装等方法。现场考虑采用直吊绑扎法，立柱平卧在地，使用四根相同长度吊绳，柱身呈垂直状态，便于落下和对正底线。吊装时应注意吊点位置在吊装荷载作用下的变形，吊装钢管柱时，上口应包封，防止异物落入管内。钢柱吊装就位后，应立即进行校正并加以临时固定，以保证构件的稳定性。钢管柱吊装就位后，应立即进行校正并加以临时固定，以保证构件的稳定性。
1铁路站房结构概述
铁路在现今社会的各方面发挥着重要的作用，铁路工程工艺在不断创新，同时站房的特点、功能和建筑形式也在不断改变。随着铁路工程的规模扩大，站房已成为铁路建设中非常重要的环节。现阶段的铁路站房所具备的功能越来越全面，并且样式多样，跨度较大，体型复杂。站房大跨度、大柱网的空间结构是保证铁路站房独特空间形态的基础。现在的铁路站房结构形态多变，建设构思奇妙，完全实现了结构空间和形态空间的结合。新时期的站房结构的设计与建设是在参考外国先进技术的基础上，并采用新型的高强轻质材料，新的施工工艺及结构设计技术，进一步确保了站房结构更轻，使其空间跨度及悬挑越来越大。现如今新型的铁路站房通常的建筑形式为“桥建合一”。“桥建合一”即将轨道桥梁设置在站房结构中间层，再由直接伸入地面的桥墩对轨道桥梁起到支撑作用，铁路站房的上层结构（包括候车大厅楼面、雨棚、屋盖结构等）的支撑，是通过轨道桥梁上的竖向结构来完成的；下层结构（即轨道以下部分），主要配设站前广场、地铁等。这样的设计构筑实现了“以人为本、以流为主”的理念，同时满足了上层进下层出、零换乘的目的。
铁路客站钢结构雨棚安全管理及整治提升
运营管理铁路客站钢结构雨棚安全管理及整治提升秦海生，赵鑫，孙予杰，刘畅（中国铁路武汉局集团有限公司土地房产部，武汉湖北430000）摘要：针对铁路客站钢结构雨棚安全管理及整治提升，对雨棚建设概况及结构形式进行梳理，阐明我国钢结构雨棚建设发展的3个时期。
统计全路及中国铁路武汉局集团有限公司管内雨棚主要安全风险点，分析表明围护结构的病害及潜在故障是最主要的雨棚安全风险。
构建雨棚安全管理SWOT矩阵，提出安全管理措施。
针对雨棚现存主要安全风险及设备故障隐患，提出在整治提升过程中新型检测技术的应用和具体整治措施，为铁路客站钢结构雨棚维护管理提供保障。
关键词：铁路客站；钢结构雨棚；安全风险；安全管理；病害整治中图分类号：U291文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）03-0118-06 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2021.05.27.0020引言铁路客站钢结构雨棚作为重要的临线（跨线）设施，为铁路旅客便捷、舒适乘降提供了重要保障。
随着铁路房屋建筑工程的快速发展，雨棚已成为与铁路线路空间关系最近、可靠度保障要求最高、与工务及供电等专业交叉最紧密的房建设备。
在雨棚的设计阶段，从早期的北京站大跨度悬挑桁架结构到近期的雄安站箱型钢管柱框架结构，谷邛英［1］、范重等［2］学者就雨棚的结构选型、静力计算、动力时程分析等进行了研究；在施工阶段，康力涛［3］、陈月平等［4］就无站台柱雨棚和装配式雨棚的施工工序、技术措施、施工过程监测等展开了研究。
但针对雨棚建成后的日常运维、改造提升研究较少。
目前，我国早期设计建设的雨棚服役时间已普遍超过20年，近年来相继发生的雨棚故障已对列车行车安全造成影响。
同时证明了铁路客站钢结构雨棚安全管理及整治提升的必要性和紧迫性，中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）工电部《2021年房建工作要点》［5］明确提出将无站台柱雨棚防脱落作为房建安全风险管控的重点之一。
车站钢结构雨棚施工技术探讨
车站钢结构雨棚施工技术探讨摘要：钢结构在工程中的应用逐渐增多, 这就使得钢结构的生产质量管理体系逐渐得到完善, 但是, 由于生产钢结构的企业管理良莠不齐, 所以一些资质较低的企业为工程的质量埋下了隐患, 并且在生产安装过程中也存在着把关不严, 不能按规范进行的问题, 这些不足都容易引起工程建设事故的产生。
本文以实例分析了车站钢结构雨棚施工技术。
关键词：车站；钢结构雨棚；施工技术随着我国城市交通的发展，铁路轨道高架、车站旅客站台高架、钢结构雨棚的应用越来越广泛，城市交通流量大、干扰多，高架站台雨棚钢构件跨度大、结构复杂。
在钢结构工程的施工过程中, 若是不能对施工项目进行有效的指导, 则会给工程的质量埋下隐患, 以至威胁到经济、人身安全, 由于车站的人流量大, 所以车站钢结构雨棚的质量更加重要。
一、工程概况某车站由钢结构雨棚、站台层、轨道梁、站厅层、桥梁门式墩等部分组成。
屋顶雨棚采用弧形钢结构顶棚配合铝合金屋面板及钢化夹胶玻璃，屋面2 个错层设弧形飘带，横向平面钢梁和纵向平面钢梁与钢管雨棚柱组成空间框架结构体系，主体结构为二层全焊钢框架，钢结构主体选用Q345-B、Q235-B级钢材。
二、雨棚钢骨架施工技术1.地脚螺栓预埋。
柱轴线和柱顶标高的准确度直接影响到钢结构质量，地脚螺栓定位应朝着雨棚伸缩方向进行。
利用土建木模板，装上专用的夹具，按施工图纸的尺寸及已确定的中心基准点固定牢固，再把地脚螺栓依次穿入定位板中，用水准仪测量每根螺栓的标高，用经纬仪复测纵、横轴线，符合设计要求且无误后方可固定；螺栓表面的油污必须清除干净后再放进定位模板中，以保证螺栓的预埋质量；浇筑混凝土时，必须检查专用模具是否松动移位，螺栓是否倾斜，发现问题立马处理纠正；混凝土凝固1d 后即可卸下专用模具，螺栓的螺牙部分用钢丝刷清扫干净，涂上黄油并拧进2个螺母，利用塑料薄膜包扎好，保护螺牙。
2.立柱安装。
安装前用木工墨斗放好基础平面的纵、横向基准线作为柱底板安装的定位线。
论高铁车站站台钢结构无柱雨棚的施工管理
论高铁车站站台钢结构无柱雨棚的施工管理作者：曾小明来源：《城市建设理论研究》2014年第06期摘要：高铁车站无站台柱钢结构雨棚施工是既有线施工, 施工中需高度重视既有线施工安全问题以及与火车站调度协调施工天窗时间段,才能保证施工安全、顺利进行。
文章通过对高铁车站站台钢结构无柱雨棚工程施工组织进行探讨和分析, 阐述其施工管理的要点内容。
关键词：高铁车站站台；钢结构无柱雨棚；施工管理中图分类号：TU71 文献标识码： A前言：近年来各地铁路建设迅猛发展,高铁车站新建、改建工程纷纷采用新型无站台柱雨棚, 此种雨棚除了遮风挡雨的功能外, 还可以更加有效利用站台空间, 给旅客上下车提供安全、舒适的旅途环境。
针对此不同的特点, 因此施工中就必须高度重视高铁车站站台钢结构无柱雨棚施工安全及其施工进度问题, 并制定有效管理措施保证钢结构无柱雨棚工程的顺利施工。
1、钢结构无柱雨棚工程特点和施工难点（1）钢结构无柱雨棚施工安全是工程中的关键要点，要保证施工期间客货列车的正常运营, 工程施工要点、轨道封锁、施工安全等因素对工程施工的影响；（2）场地狭窄、作业面小、交叉作业是工程的重点难点，高铁车站雨棚横跨线较长, 站内施工封锁轨道有限, 场地狭窄,作业面少, 施工平面关系复杂, 若工程大规模展开导致施工难度很大, 企业投入的人力、财力、机械设备较多, 作业时间短, 受限面广, 工作效率低, 交叉作业多；（3）无柱雨棚钢结构尺寸大, 施工制约多, 雨棚结构吊装的难点主要是桁架梁要分段吊装,构件外形尺寸大, 运输与吊装困难；（4）由于高铁车站主站房是逐层施工的, 加上混凝土养护周期长, 必须达到一定强度且整个框架形成稳定体系后方可具备桁架梁安装条件。
这将制约此处构架的安装工期, 必须重点关注此处施工进度或采取过渡措施；（5）天桥主箱梁尺寸大, 重量大, 选用的是大吨位吊车吊装, 安装是很大的一个难点,也是一个重点, 否则会影响此位置的主桁架安装及后续工作的施工。