额定空气流量的计算
空压机流量参数
空压机流量参数以空压机流量参数为标题，本文将从空压机流量的定义、计算方法、影响因素以及如何选择合适的空压机流量进行阐述。
一、空压机流量的定义空压机流量是指空气在单位时间内通过空压机的体积。
一般以单位时间内通过空压机的空气体积来表示，常用单位是立方米/分钟(m³/min)或立方英尺/分钟(cfm)。
二、空压机流量的计算方法1. 标准状态下的空压机流量计算：标准状态是指空气温度为20℃，相对湿度为0%，大气压力为101.325kPa的状态。
标准状态下的空压机流量计算公式为：Qs = P * V / T其中，Qs为标准状态下的空压机流量，P为大气压力，V为空气通过空压机的体积，T为空气的温度。
2. 实际状态下的空压机流量计算：实际状态下的空压机流量需要考虑空气的温度、湿度和压力等因素。
实际状态下的空压机流量计算公式为：Qa = Qs * (1 + 0.00367 * t) * (P / 101.325) * (1 + 0.01 * h)其中，Qa为实际状态下的空压机流量，Qs为标准状态下的空压机流量，t为空气温度，P为空气压力，h为相对湿度。
三、影响空压机流量的因素1. 空气温度：空气温度越高，空压机流量越大。
因为热空气的分子速度较快，通过单位时间内的空气体积也相应增加。
2. 空气湿度：空气湿度越高，空压机流量越小。
因为湿空气中含有水分子，相对于干燥空气，单位时间内通过的空气体积较少。
3. 空气压力：空气压力越高，空压机流量越大。
因为空气压力增大会使空气分子间的距离变小，通过单位时间内的空气体积增加。
4. 管道阻力：管道阻力会对空压机流量产生影响。
管道的直径、长度、弯头和阀门等都会增加空气流动的阻力，从而降低空压机流量。
四、如何选择合适的空压机流量选择合适的空压机流量需要考虑实际工作场景的需求。
一般来说，选择的空压机流量应略大于实际使用的空气流量，以确保空气供应充足。
具体选择时需要考虑以下因素：1. 工作压力：根据工作场景的需求确定所需的工作压力范围，选择能够满足该范围的空压机流量。
排气量计算方法
空压机流量计算公式:压力(kg)/排气量（m3/min）X气罐容积(m3)=充气时间(min)状态及容积流量标准状态标准状态的定义是：压力为0.1MPa，温度为20℃，相对湿度为65%的空气状态。
在标准状态下，空气的密度ρ=1.185Κg/m3.按国际标准ISO8778,标准状态下的单位后面可标注"（ANR）"。
如标准状态下的空气流量是6M3/min,可写成6M3/min（ANR）。
基准状态温度为0℃，压力为101.3KPa的干空气的状态，基准状态下密度ρ=1.293Κg/m3。
基准状态空气与标准状态空气不同在于温度和含有水分。
当空气中有水气，一旦把水气分离掉，气量将有所降低。
吸入状态压缩机进口状态下的空气。
海拔高度按海平面垂直向上衡量，海拔只不过是指海平面以上的高度。
海拔在压缩机工程方面占有重要因素，因为在海拔高度越高，空气变得越稀薄，绝对压力变得越低。
既然在海拔上的空气比较稀薄，那么电机的冷却效果就比较差，这使得标准电动机只能局限在一定的海拔高度内运行。
容积流量容积流量是指在单位时间内压缩机吸入基准状态下空气的流量。
用单位：m3/min（立方米/分钟）表示。
为了区别于标准状态下的流量用NM3/min表示。
1CFM=0.02832m3/min, 1m3/min =35.311CFM,负载系数负载系数是指某一段时间内压缩机的平均输出与压缩机的最大额定输出之比。
不明智的做法就是卖给用户的压缩机，正好满足用户的最大的需求，增加一个或几个工具或有泄漏会导致工厂的压力下降。
为了避免这种情况，建议采用负载系数：取用户系统所需气量的极大值，并除以0.9或0.8的负载系数。
（或任何用户认为是个安全系数）这种综合气量选择能顾及未预计到的空气需量的增加。
无需额外的资本的投入就可做一些小型的扩建。
螺杆压缩机的排气量及影响因素（1）螺杆压缩机的排气量V理=ф×D3×λ×nV实=V理×η（2）影响因素：pj、Tj、海拔高度、n、V余、泄漏等。
空气流量计算公式
空气流量计算公式空气流量是指在一定时间内通过一些截面的空气体积，常用单位为立方米/小时。
空气流量的计算公式主要取决于空气流动的条件和测量手段。
1.空气流量计算公式一空气流量（Q）=截面积（A）×平均流速（v）其中截面积常用单位为平方米（m²），平均流速常用单位为米/秒（m/s）。
2.空气流量计算公式二空气流量（Q）=截面积（A）×平均流速（v）×时间（t）其中时间的单位需与流速的单位一致，例如若流速单位为m/s，时间单位为秒，则空气流量的单位为立方米（m³）。
当进行压力差测量时，可以利用下面的公式计算空气流量。
3.空气流量计算公式三空气流量（Q）=ΔP×K其中ΔP表示测量得到的压力差，常用单位为帕斯卡（Pa）；K为与具体仪器相关的系数，单位常为L/min/mBar或L/min/Pa。
在实际应用中，通常会将ΔP转换为标况下的压差ΔP0，即将压差转化为大气压下的差值。
公式如下：ΔP0=ΔP-P0根据英国工程技术协会（Institution of Engineering and Technology，IET）的技术报告第64号（1995）给出的建议，可以使用以下公式计算空气流量：4.空气流量计算公式四空气流量（Q）=K×ΔP0×(273+T)/P0×273.15/(273+T0)其中T表示测量时的温度，单位为摄氏度（℃）；T0为标准温度，通常取20℃；P0为标准大气压。
以上是空气流量计算的一些基本公式，具体的计算公式和测量方法可根据实际情况和设备要求进行选择和运用。
需要注意的是，公式中的截面积、平均流速等参数的测量准确性对计算结果的可靠性有很大影响，因此在实际应用中，需要进行准确的测量和仪器校准。
鼓风机空气流量的计算
罗茨鼓风机选型中风量和风压计算方法的探讨摘要：针对污水处理厂罗茨鼓风机在使用状态与标准状态下，进口温度、压力等条件发生变化时，导致风机的性能也发生变化这种情况，探讨了设计选型时，鼓风机容积流量、出口压力等的确定方法，结合工程热力学原理及罗茨鼓风机的工作原理，推导了流量的计算公式，并通过实际工程中选型设计的计算范例，说明了计算公式的使用方法。
1引言罗茨鼓风机是污水处理工程中常用的充氧设备，在污水厂鼓风机选型时，风机厂家产品样本上给出的均是标准进气状态下的性能参数，我国规定的风机标准进气状态:压力p0=101.3 kPa，温度T0=20℃，相对湿度 =50%，空气密度ρ=1.2 kg/m3。
然而风机在实际使用中并非标准状态，当鼓风机的环境工况如温度、大气压力以及海拔高度等不同时，风机的性能也将发生变化，设计选型时就不能直接使用产品样本上的性能参数，而需要根据实际使用状态将风机的性能要求，换算成标准进气状态下的风机参数来选型。
2 鼓风机出口压力的计算2.1出口压力的计算方法这里所说的出口压力为鼓风机标准状态和使用状态下出口的绝对压力：p1′= p2+△p2（1）式中p1′——标准状态下风机的出口压力（绝对压力），kPap2——使用状态下风机进口压力（环境大气压力），kPa△p2——使用状态下风机的升压，kPa2.2出口压力影响因素的分析罗茨鼓风机[1]工作过程如图1所示：在图1a中，左面为进气腔，腔内压力与进气压力相等；随着叶轮的旋转，在图1b、c、d中，容积V保持不变，V内气体压力与进气压力相等；当运行到图1e的位置时，V与排气口相连通，排气口的高压气体迅速回流，与低压气体混合，使其压力由进气压力突然跃升到排气压力。
因此，容积式鼓风机排气压力的高低并不取决于风机本身，而是气体由鼓风机排出后装置的情况，即所谓“背压”决定的 [2]，所以罗茨鼓风机具有强制输气的特点。
鼓风机铭牌上标出的排气压力是风机的额定排气压力。
空气源热泵采暖相关计算方法
注：目前我司指定配置的威乐牌热水循环泵型号：
3匹配：RS-15/6；5匹配PUN-200E;10配：PUN-600E;
型号 PH-101E PH-123E PH-251E PH-253E PH-254E PH-401E PUN-200E PUN-600E
输出功率 （W） 200 265 410 410 330 900 400 960
输出功率 （W） 100 125 250 250 250 400 200 600
最大扬程 （m） 5 5 7.5 7.5 15 19 15 25
额定扬程 （m） 3 3 4 4 10 16 10 20
最大流量 （t/h）
热负荷的计算方法
➢国标负荷计算：基本耗热量+附加耗热量+冷风耗热量 ➢粗算方式：热负荷=房间面积*负荷/平 ➢每平负荷标准：有保温每平负荷50W、保温稍差65w/平、无保温75w/平、无保 温平房80w/平
地板采暖保温水箱的选型
➢确定采暖循环热水温差 ➢采暖热负荷Q的确定 ➢缓冲水箱不考虑流量次数/小时的体积 ➢缓冲水箱流量次数/小时确定 ➢依据保温水箱厂家选型表确定保温水箱型号
热水负荷计算应用举例
热能与电能的换算参数： 1KWh=860大卡 1大 卡=4.18千焦 热水系统日用热水3吨，热水使用温度为55℃。 额定工况下，水的温度按15℃计算，在低温工况 下，水温按10℃计算。 额定工况：Qh= Ld（tr－tl）=3000×(55－ 15)=12×104kcal=139.56kW 低温工况：Qh= Ld（tr－tl）=3000×(55－ 10)=13.5×104kcal=157.005kW
风机选型的计算公式 风机流量及流量系数
风机选型的计算公式风机流量及流量系数[字号:大中小] 2013-06-19 阅读次数：94151、标准状态：指风机的进口处空气的压力P=101325Pa，温度t=20℃，相对湿度φ=50%的气体状态。
2、指定状态：指风机特指的进气状况。
其中包括当地大气压力或当地的海拔高度，进口气体的压力、进口气体的温度以及进口气体的成份和体积百分比浓度。
3、风机流量及流量系数流量：是指单位时间内流过风机进口处的气体容积。
用Q表示，通常单位：m3/h或m3/min。
流量系数：φ=Q/（900πD22×U2）式中：φ：流量系数 Q：流量，m3/hD2：叶轮直径，mU2：叶轮外缘线速度，m/s（u2=πD2n/60）4、风机全压及全压系数：风机全压：风机出口截面上的总压与进口截面上的总压之差。
用PtF表示，常用单位：Pa 全压系数:ψt=KpPtF/ρU22式中, ψt:全压系数Kp:压缩性修正系数PtF:风机全压,Pa ρ:风机进口气体密度,Kg/m^3 u2：叶轮外缘线速度，m/s5、风机动压：风机出口截面上气体的动能所表征的压力，用Pd表示。
常用单位：Pa6、风机静压：风机的全压减去风机的动压，用Pj表示。
常用单位：Pa7、风机全压、静压、动压间的关系：风机的全压（PtF）=风机的静压（Pj）+风机的动压（Pd）8、风机进口处气体的密度：气体的密度是指单位容积气体的质量，用ρ表示，常用单位：Kg/m39、风机进口处气体的密度计算式：ρ=P/RT式中：P：进口处绝对压力，Pa R：气体常数，J/Kg·K。
与气体的种类及气体的组成成份有关。
T：进口气体的开氏温度，K。
与摄氏温度之间的关系：T=273+t10、标准状态与指定状态主要参数间换算：流量：ρQ=ρ0Q0全压：PtF/ρ= PtF0/ρ0内功率：Ni/ρ= Ni0/ρ0注：式中带底标"0"的为标准状态下的参数，不带底标的为指定状态下的参数。
设备使用压缩空气使用流量和平均流量计算公式
设备使用压缩空气使用流量和平均流量计算公式
x
《设备使用压缩空气使用流量和平均流量计算公式》
一、总使用流量计算：
总使用流量＝（每个设备使用的压缩空气量×设备数量）÷单位时间
例如：每个设备每小时使用压缩空气量为3立方米/小时，有20台设备，则总使用流量为：
总使用流量＝（3 × 20）÷1＝60立方米/小时
二、平均使用流量计算：
平均使用流量＝总使用流量÷设备数量
例如：每小时使用压缩空气量为60立方米/小时，有20台设备，则平均使用流量为：
平均使用流量＝60÷20＝3立方米/小时。
空气流量单位scfm
空气流量单位scfm空气流量单位scfm在工业中，空气的流量量非常重要，因为它决定了气体在各种应用中的效率和效果。
所以，设备和管道设计者必须知道如何测量空气的流量，并将其转换为标准单位。
scfm是常用的空气流量单位，本文将介绍scfm的定义，用途和如何计算scfm。
1. scfm的定义scfm是标准立方英尺每分钟的缩写。
标准意味着具有一定的条件，通常指室温下的气体。
立方英尺是体积单位。
一立方英尺等于英尺乘英尺乘英尺。
它通常用于测量气体的体积。
分钟是时间单位，用于表明时间间隔。
因此，scfm是指在标准条件下，每分钟流过一立方英尺的气体量。
2. scfm的用途scfm通常用于描述压缩空气系统的流量。
压缩机产生的压缩空气流过管道传递到各种接口，例如气动工具、药剂喷雾装置和气动钻机。
为了确保所有这些设备都可以正常工作，需要保持特定的气流量，因此必须知道压缩空气系统的流量，以便进行调节和控制。
3. 如何计算scfm对于一个压缩空气系统，要计算其scfm，需要一个精确的流量计和与之配套的压力计。
流量计读取气体在管道中的速度，压力计读取气体的压强值。
使用这些值，可以计算出scfm。
为了计算scfm，首先需要知道气体的密度。
被测气体的密度可以通过查阅气体数据表或使用密度计来获得。
一旦密度已知，利用下面的公式来计算scfm。
scfm = Q x 60 / (ρ x A)其中，Q表示流量计读取的气体流量，单位为立方英尺/分钟；ρ表示气体密度，单位为磅/立方英尺；A表示管道内径，单位为英寸。
例如，如果压缩空气系统流量计读数为100立方英尺/分钟，气体密度为0.07磅/立方英尺，管道内径为1英寸，则计算出的scfm为：scfm = 100 x 60 / (0.07 x π/4 x 1^2) = 51244. 注意事项在实际使用中，需要确保测量流量计的精度和可靠性。
否则，计算出的结果可能会有较大误差。
此外，要注意查阅有关气体密度的数据，以获得准确的scfm值。
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摩托车空气滤清器性能检测方法探讨
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新闻来源：摩托车行情发布时间：2005-8-20 15:11:18 浏览次数：1727次
空气滤清器（下简称空滤器）是摩托车发动机进气系统的重要部件，主要是滤去空气中的灰尘、杂物和水份，以减少发动机气缸、活塞、曲轴等运动部件的磨损及防止化油器孔道堵塞，部分空滤器还兼有进气消声作用。
空滤器既是性能部件又是功能部件，尤其是滤清效率、通气阻力等性能参数直接影响发动机的动力性、燃油经济性、使用可靠性和耐久性等。
很多整车厂和专业厂对空滤器各项检测试验数据不够重视，没有认识到空滤器性能检测不准确会直接影响与化油器的精确匹配。
目前，摩托车空滤器现有技术标准和检测方法执行的是QC/T 230-1997《摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件》和QC/T 29117.21-93《摩托车和轻便摩托车产品质量检验发动机空气滤清器质量评定方法》。
随着摩托车检测技术的发展，这2个标准中的部分技术要求也应进行相应的修改。
1、额定空气流量
1.1 额定空气流量的计算
额定空气流量的计算公式为：
Q＝0.06nVnεη/C （1）
式中：Q——额定空气流量，m3/h
n——发动机额定转速，r/min
Vn——发动机排量，L
ε——发动机充气系数
η——脉冲系数，取值参照标准
C——发动机冲程系数
求单缸二冲程和四冲程发动机额定空气流量时，（1）式可简化为：
二冲程发动机额定空气流量：Q＝0.054nVn（2）
四冲程发动机额定空气流量：Q＝0.0639nVn（3）
额定空气流量是空滤器试验的基础参数，由于空滤器结构型式多样性，要准确计算额定空气流量存在一定的困难，为试验方便和具有对比性，可参照表1数值，以发动机排量为依据，适当选取额定空气流量值。
虽然额定空气流量的计算值和选取值有一定偏差，但只要额定空气流量确定后，在试验中就要严格控制，它的变化将直接影响进气阻力和滤清效率的测试准确性。
2、进气阻力
2.1进气阻力的测定
当空气从空滤器的进气口吸入，从出气口流出时，由于能量损失，会产生压力差，称进气阻力。
进气阻力必须被控制在一定范围内，按标准测定，只考核进气原始阻力，即额定空气流量下的进气阻力。
实际测试中，按额定空气流量的
20％、40％、60％、80％、100％、110％在试验台上检测变流量情况下的进气阻力，它反映了变流量条件下进气阻力随进气量的变化情况。
2.2进气阻力的偏差控制
标准规定，进气原始阻力的极限偏差应控制在规定值的10％以内，根据笔者经验，应控制在7％以内为宜。
实际中，当阻力较大时进气较少，混合气偏浓；当阻力较小时进气较多，混合气偏稀，两者都会影响发动机燃烧，并直接反映在发动机输出功率、燃油消耗和排放指标上。
随着摩托车排放限值及化油器调整精度的日益提高，对空滤器进气阻力的控制指标也应随之改变，以满足适当空燃比的要求，而这个问题恰恰被很多主机厂忽视。
3、滤清效率
3.1滤清效率的计算
标准规定，滤清效率为空滤器滤出的试验粉尘量W1（以质量计）和供给的试验粉尘量W之比，用百分数表示。
绝对滤清器滤出的试验粉尘量为W2，由于空滤器的试验设备为非标准试验设备，故不同厂家在试验设备和试验方法上也不相同，但基本原理是相同的，如图1所示。
由于空气流量需要比较准确的检测控制，现在试验设备大多用变频器控制真空泵电动机，用伺服电动机控制流量调节阀（旁通阀），用计算机在变频器和伺服电动机之形成闭环控制，以达到精确的控制空气流量。
滤清效率η＝W1/W×100％
现在，有很多主机厂采用另外一种计算方法：滤清效率η＝（W-W2）/W×100％
上述2种计算方法在理论上是一致的，但实际检测中却存在差异，笔者认为第2种方法便于检测，并与实际使用状况相符合。
3.2原始滤清效率
标准规定，在额定空气流量下，加入规定数量的试验粉尘后，所测得的滤清效率为原始滤清效率，即以加入粉尘量来控制试验条件。
另一种方法是，设定初期进气阻力增加值ΔP1，当初期进气阻力增加值达到ΔP1时，计量粉尘量，算出滤清效率。
3.3全寿命滤清效率
标准规定，向空滤器内加入试验粉尘，当进气阻力达到规定值P（定值）时，所测得的值为全寿命滤清效率。
另一种方法是，当进气阻力增加值达到ΔP2时，所测得的值为全寿命滤清效率。
由于空滤器结构型式多样，进气阻力相对较多，所以规定进气阻力增加值更为合理。
需要明确的是，这里指的全寿命不是指空滤器损坏不能使用为止，而是指发动机仍能达到正常性能条件下的使用寿命。
具体表现为，随着空滤器粉尘量的增加，通气阻力增加，当增加到某一阻力增加值ΔP2，而无法满足发动机正常工作时作为寿命结束。
3.4滤清效率曲线
根据计算出的滤清效率，以加入的试验粉尘量为横坐标，以滤清效率为纵坐标，绘制滤清效率曲线，如图2所示，对比不同的空滤器或试验滤芯，曲线上升较缓慢者为佳。
4、储灰能力
空滤器的储灰能力是用来评价空滤器使用中除尘能力的指标，储灰能力越强使用寿命越长，维护保养时间间隔就越长。
由于受内部结构设计的影响，有一些颗粒较大的粉尘在惯性或离心力的作用下被分离出来，而不是吸附在滤芯上，这样就大大提高了空滤器的使用寿命。
此指标与空滤器结构设计和滤材的选用有密切关系。
5、密封性试验
标准规定，储灰试验结束后，立即分解空滤器检查各密封部位，不能有泄露粉尘的痕迹。
在实际密封性试验检查中，由于有些时候粉尘泄露量较少，泄露部位不易察觉，采用淋水试验或浸水试验法便于检查。
6、耐振动性试验
按标准规定的耐振动性强度试验，振动频率和加速度都比国外试验要求低很多。
国外多以100～200Hz的频率和15g的加速度为试验要求，而目前国内标准要求对空滤器单独进行耐振动性试验的都较少，主机厂大都采用路试耐久、底盘耐久或整车加振耐久等试验方法测试，对于耐振动试验而言，上述试验显然不够充分，导致部分空滤器在使用中损坏，这点应引起主机厂的重视。
7、其它注意事项
试验中，额定空气流量的准确性、阻力压差检测的准确性、试验粉尘称量的精确性等都会影响试验结果的准确性。
7.1 加入试验粉尘时的浓度控制
标准规定，单级空滤器为0.5g/m3，双（多）级空滤器为2.0g/m3。
上述浓度限值由于试验设备和加灰器的不同有时不便于控制，在测试时可根据额定空气流量换算为g/min后进行。
如当额定空气流量为60m3/h时，加灰浓度可换算为
0.5g/min来控制。
此外，在很多参考资料上，试验粉尘浓度设定过高，不利于试验，因为浓度过高，加入粉尘速度过快，会影响试验的准确性。
7.2 滤清效率是否达到设计要求的确定
目前，国内很多摩托车车型是由国外引进的，由于试验所用设备和粉尘等不同，滤清效率设计要求值与国内标准不可能完全等同。
国外车型中，滤清效率设计要求值都比较低，这是因为国外试验粉尘颗粒的平均粒径较国内使用的粉尘颗粒的平均粒径要小，所以不能直接判断试验结果是否合格，而应先对比试验条件是否相同。
另外，考虑到国内路况的实际情况，适当提高滤清效率的设计要求是必要的。
7.3 滤清效率是否满足使用要求的确定
储灰试验或路试耐尘试验结束后，观察空滤器过滤后干净腔室侧的粉尘程度，尤其是空滤器出气和化油器喉口处的粉尘残留情况。
在路试耐久试验结束后，确认发动机热力部分有无早期磨损，是否与滤清效率有关。
另外，统计并确认市场故障件中因为空滤器原因导致的热力部分早期磨损情况，用户空滤器维护、滤芯更换的频度，可以综合判断空滤器滤清效率是否满足使用需要，试验是否准确。