板式无道砟高速道岔施工技术汇编

板式道岔施工手册中铁十七局宁杭客专铺架项目经理部湖州²二Ｏ一二年三月目录第一章主要技术参数 (3)第二章道岔施工工艺和施工方法 (6)第三章检测与调整 (20)第四章道岔钢轨焊接与接头打磨 (40)第一章 主要技术参数1.1平面尺寸1）、主要平面尺寸； 2）、基本参数 道岔号数18号42号转辙器长度（m ） 23.992 46.19可动心辙叉长度（m ） 20.992 30.591导曲线部分长度（m ） 24.01 63.02辙叉跟端以后长度(m) — 17.392尖轨牵引点数量（m ） 3 6心轨牵引点数量（m ） 2 3道岔总重（t ） 38.9 81.6道岔号数全长（m ） 前长（m ）后长（m ）辙叉角线型18号69.0031.72937.2713°10′47.39″ R=1100m 圆曲线42号157.2060.57396.6271°21′50.13″R=5000m 圆曲线＋缓和曲线可动心辙叉总重（t）9.8 13.91.2组装件参数：1）、出厂发运组件参数尖轨与基轨组件可动心轨辙叉组件长度最大宽度组件总重长度最大宽度组件总重23.392m 841mm 5277kg 20.992m 1477m m 8583kg 2）、现场分段组装参数60-18有砟尺寸质量面积吊装长度L 宽度W 高度H 钢轨扣件轨枕总计[m2]最少起吊点数量[m] [m] [m] [t] [t] [t] [t]区段转辙器轨排23.392 3.0 0.448 6.3 7.0 16.7 30.0 72.0 12导轨组件（2×3根）24.614 - - 8.5 - - 8.5 - 3 辙叉组件20.992 1.5 0.226 5.7 4.0 - 9.7 31.5 6 其余零部件- - - - - 55.0 61.0 - -1.3道岔钢轨组成：1.3.1转辙部分：由两根长23392mm基本轨和两根长21450mm 尖轨组成；1.3.2连接部分：由一根长24592mm、一根24583mm钢轨组成；曲股有一根长24600mm（12596、11996mm）带绝缘接头、一根长24614mm（12610、11996mm）带绝缘接头钢轨组成；1.3.3辙叉部分：有一根长20992mm钢轨和一根长20912mm护轮轨及可动心轨叉心组成。

1.4平面线形图客专60kg/m钢轨18号单开道岔线型客专60kg/m钢轨42号单开道岔线型第二章道岔施工工艺和施工方法2.1总体施工总体安排道岔铺设施工采用机械配合人工的方式进行铺设。

为确保道岔铺设工作顺利进行。

成立专业测量队进行道岔测量工作，投入轨检小车与全站仪各1台；引进专业焊接队伍进行道岔铝热焊接。

2.2 道岔施工工艺和施工方法施工工艺和方法见图5-1。

2.2.1施工准备道岔施工前，对路基组织验收，由专业单位对路基作出评价，满足要求后方可进行道岔施工。

接收并复测基准测量网CPIII网的资料；根据现场情况制定道岔进场的运输方案；所使用的测量设备、吊装机具、配套的设备等，进行检查、验证、清点等工作；完成钢轨焊接型式试验并取得合格报告。

2.2.2道岔的定位放样(1)建立并复测给的铁路工程测量控制网道岔铺设施工前，复核轨道控制网（CPIII）和高程控制网。

(2)设置道岔施工测量控制网在进行道岔原位组装前，定出道岔的位置控制点，为了防止控制点在施工中被损坏，在控制点对应挡墙处设置护桩，便于上砟后快速寻找相应点位。

道岔桩位放样除测设道岔岔心、岔尖、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50-100m范围测放线路中线桩，以便控制线路用道岔平顺连接。

图2-1 施工工艺及施工方法①道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。

②在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50-100m 范围内的设置护桩。

上砟整道 道床平整压实 吊卸岔枕及摆放 吊装道岔钢轨件就位拼装道岔 道岔粗调 道岔焊接测量放线 施工前期相关准备道岔精调 转换设备安装调试工电联调 静态检测安装挡砟板运送到铺设现场道岔运输 确定道岔方向③铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路基高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。

④道岔与区间轨道衔接是以道岔控制基桩为基准进行调整。

2.2.3道岔装卸、运输与存放2.2.3.1厂内预装和分解装载每组道岔出厂前，均进行场内试铺，严格检测道岔各部分尺寸和几何形位，消除超限点位置。

消除因加工和制造误差超限产生的质量缺陷。

厂内试铺必须安装电务转换和锁闭装置，进行道岔工务和电务系统的联合调试。

施工单位技术人员参与整个道岔组装过程；组装完成后，会同厂家技术人员依据道岔检查项目表一一进行检查，对不符合要求的项目进行整改。

道岔预铺、调试合格后，对道岔各部件作出对号标记，进行到岔分解。

（2）尖轨与基本轨、可动心轨辙岔的技术状态在出厂时已经组装调整到位，分解为组装件整体装卸，使用专用运输工装进行运输。

连接钢轨（配轨）按钢轨接头编号相对集中装运，场内已安装胶结接头钢轨不得分解。

2.2.3.2道岔的运输针对道岔部件尺寸大、易变形的特点，厂家、施工单位会同运输部门协商，制定详细的装卸车和装载加固方案。

道岔钢轨件较长，在现场施工无法对钢轨件进行掉头作业，故在运输到场前，确定道岔方向与铺设方向相同。

钢轨件底部采用木板进行支垫，使用钢丝绳进行绑扎加固，凡钢丝绳与钢轨件接触的部位，采用橡胶板进行隔离。

2.2.4道岔散件现场吊卸与存放2.2.4.1岔枕的吊卸及存放吊带对称布置且固定，吊点最小间距为岔枕总长的一半，吊带与水平线夹角不小于60°。

2.2.4.2吊卸中注意事项1.采用吊车吊卸，吊卸时轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断；装卸时避免断续加载和急促启动，动载荷降至最小值。

2.在吊运过程中掉落的岔枕（不管采用任何保护措施）或以其他方式损坏的岔枕严禁使用。

每次只能进行单根岔枕吊装。

3.严格按照枕垛上标记的起吊位置起吊。

4.岔枕垛临时存放场地坚固、平整。

混凝土岔枕按长短顺序码垛，长枕在下，短枕在上，每层岔枕间有两块垫木，上下层的垫木竖直对齐，在同一竖线上，码垛层数不超过5层。

2.2.5道岔钢轨件的吊卸1.道岔尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件以及配轨，都使用专用工装运输；配合龙门吊采用多吊点扁担梁及柔性吊带进行吊装，绳索的吊点布置根据工件重心和长度计算确定，不允许单点起吊。

2.道岔钢轨吊卸注意事项：（1）按照技术要求布置吊点，吊具与钢轨连接完成后，要对锁具锁紧可靠性和平衡性进行检查；（2）先进行不大于100mm起升高度的试吊，验证起吊机具、锁具的可靠性。

轨排最大变形量不超过100mm、平衡差不超过100mm;（3）试吊无误可直接起吊，起吊式慢速启动，并保持平衡；（4）起升与转向分开进行，严禁边起升边转向；（5）钢轨件离安装位置高度小于1000mm时，要注意减小下降速度，检查无误后方可落实；（6）当卸轨时采用两台吊车同时起吊时，操作人员听从统一指挥，缓起缓落，动作一致。

2.2.6道岔的检查及验收道岔检查验收包括两个阶段的工作内容：1.道岔在场内组装情况的检查验收。

2.道岔产品进场后的检查验收。

目的主要是检查道岔产品在运输过程中是否发生损坏、变形和遗失。

以保证道岔最终的安装质量。

2.2.7道岔区底砟碾压为了避免和防止道岔钢轨件由于道床不平整出现变形，以及有利于岔枕摆放、钢轨件落槽等后续的作业，对底砟进行碾压平整。

(1)道砟材料级配应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140-90）中一级碎石道砟标准。

(2)岔区道床预铺同正线道床预铺同步，按道岔位置在铺轨到达岔位前进行预铺。

(3)为保证道岔区的密实度，预铺后采用压路机进行分层碾压，铺砟厚度30cm，道岔底砟碾压完成后，采用灌砂进行密实度检测，压实密实度不低于1.7g/cm3；砟面平整度用3m直尺检查，各方向误差不应大于±5mm。

压实密度不低于1.7g/cm3，预留起道量不得大于50mm，砟面平整度允许偏差为10mm/3m。

2.2.8道岔组装和调整2.2.8.1岔枕与扣件垫板的安装(1)在碾压平实的底砟上根据测设的点位，按照设计顺序安装岔枕，拉弦线及做标记控制道岔中线，确保岔枕的位置和方向。

(2)按照从前至后的顺序对号摆放岔枕，粗调高低，对高低差明显（一般以5mm高差区分）的岔枕进行粗调。

(3)调整岔枕间隔，注意应使用长尺，不得以岔枕间距累积测量，要特别注意牵引点出岔枕间距，一般情况下不得小于设计尺寸，可动心轨第一牵引点岔枕间岔枕间距可按+5mm摆设，且只允许后一根岔枕后移。

(4)正岔枕，以第一根岔枕为基准方正岔枕。

岔枕定位以直股外侧第一个岔枕螺栓孔为基准拉线确定，岔枕方正应采用两把长尺平行放置，按岔枕间距找正。

(5)严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。

(6)岔枕基本调整到位后安装道岔扣件普通垫板和滑床垫板。

先按照装配号码配齐零部件，再由下至上依次组装垫板，最后整体安装到岔枕对应位置。

①组装道岔扣件垫板时须严格区分不同使用部位的零配件、左右开向、及安装方向。

②确认钉孔对中，并按标记位置确定内外股摆放方向正确后，才可用螺栓连接垫板和岔枕。

③垫板组装时，保持岔枕位置及方向不变。

(7)吊车配合专用吊具吊装道岔钢轨件。

吊车根据现场实际情况，按照预先制定吊装顺序吊装钢轨件。

(8)钢轨件组装前对钢轨质量进行检查。

(9)调整、紧固道岔。

吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。

调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手复拧，紧定力矩符合设计规定。

(10)轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。

钢轨联接接头采用应急夹板，使用U型夹夹紧。

2.2.8.2 道岔初步定位(1)配合全站仪对道岔方向进行调整，控制到允许范围内；(2)隔两根岔枕距离在钢轨上设置水平点，使用电子水准仪和相应的机具设备，及小型捣固机对道岔高低进行初步调整。

2.2.8.3由电务部门对道岔电务转换设备安装、调试(1)道岔转辙机安装前，对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后，方可安装。

(2)严格按照设计图，安装道岔电务转换设备。

①以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。

②以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。

③各部螺栓应紧固，开口销应齐全。

各部绝缘安装正确，不遗漏，无破损。

④电动转辙机通电后，检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。

(3)电务转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合进行道岔调整。

局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。